电动车控制器修复成功 高手再支招,如何改48V?|拆机乐园 - 数码之家
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电动车控制器修复成功 高手再支招,如何改48V?前几天发的帖子,问电动车控制器能不能并二个MOS管因为我的控制器烧了, 拆解后发现,是MOS管烧了[attachment=4838021][attachment=4838020][attachment=4838015][attachment=4838016][attachment=4838017][attachment=4838018][attachment=4838019]在买了一个全新的控制器后,我又吃饱没事干了,买了MOS管结果MOS管和新控制器同一天收到.先把坏的MOS管换掉,结果还是不行,通电就狂转,失败[attachment=4838022]于是换上新的控制器,正常了不解,又把坏的控制器和新的比较发现转把没5V电压[attachment=4838023]这个有刷电机的转把,不知道是个什么原理,转动时,阻值并不发生变化查资料,转把应该是输出1到4伏的调压电压,来调速坏的控制器没有五伏的电压[attachment=4838024]于是仔细研究了一下线路,发现一个三极管模样的东东看不太清楚,前面写着78字样[attachment=4838025]测了下在 线电压,发现这个三极管输入端有8V左右的电压,输出端无电压用万用表测试,发现阻值不正常,应该是坏了, 并且估计就是7805[attachment=4838026][attachment=4838027]于是找了下我的元器件箱子,找了个7805,大了点,也能用,焊上去了 一切正常了[attachment=4838028]把二个MOS管并联上了,结果在焊下坏的MOS管时,把303标称的帖片电阻,给吹掉了,后来才发现,于是找了个39欧的电阻换上了把二个MOS管并上,分别接上39欧的控制电阻.[attachment=4838029]又一次折腾好了一样东东大家有分加分,没分顶帖,谢谢大家.
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接着上图,换好后工作正常了,MOS管也是可以并联的,呵[attachment=4838030][attachment=4838031][attachment=4838032][attachment=4838033]由于没有导热绝缘垫了,加的MOS管就直接和铝外壳接触了于是把整个外壳都用塑料包起来了,也防水嘛问题来了第一,这个转把是输出什么参数的?电压?电阻?第二,我想用48V的电池来带这个24V的电机,如何改这个控制器?
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我的是48v的，也曾经烧过mos，为此上某宝买了一大袋mos管，100个只花十几块钱，真便宜啊，余下的拿来做低压开关管。
转把靠霍尔控制4v左右的电压，改控制器成48v首先把电解电容换成耐压更高的，限流电阻也要改，肖特基管45v?也要改，我没改装过控制器，就只知道这么多。
请问'48v改60v的是不是也可以这样改？
怎么现在的只有一只场管了，以前都是一排有好几只呢
303好像是30k的电阻吧，楼主用39欧姆代替？
303好像是30k的电阻吧，楼主用39欧姆代替？
这个是有刷电机的控制器吧？
相当于比亚迪改桑塔纳。
楼主换的这个7805外形和一般的不一样啊
iamusb:接着上图,换好后工作正常了,MOS管也是可以并联的,呵[图片]....... ( 02:51) 24伏改48伏？控制器有关元件要换耐压高的，相关电阻要调整，比较麻烦。另外还有一个问题就是电机，成倍增加电压，电流也成倍增长，估计用不了多长时间就因超功率而烧坏了。
我把我的36v改成48v的了，电容换高压的，mos也要换耐压高点的，电压保护需要调整，稳压前面的限流电阻也要加大否则容易烧稳压，注意有14v左右的电压，最好改36v稳当点电机不容易出问题。你试着改就行了。
如果改大了电压，你电机承受得了吗？如果没有问题的话，楼上的3和12楼朋友已经给出大概方案，我路过而已。
303是30k的电阻
记错了,是330的电阻,看图
问题是改了之后,输出电压也要控制在24V,不然要烧电机,有无好的办法?
记错了,是330的电阻,看图
我的意思是电机还是24V,但用48V的电池来带,输出控制在24V
我的意思是电机还是24V,但用48V的电池来带,输出控制在24V
手上只有这种7805了,大一点, 不容易烧,反正是DIY
你这个是有刷电机控制器，而且是山寨中的山寨。。。MOS是单纯的控制电压高低，24伏改48伏你没疯吧。 虽然也能改，所有的稳压模块需要更换，耐压太低。检流电阻必须增大，可以用钳子把那个康铜丝中间那里压扁，要压的很扁。电容换到63伏耐压，然后还需要保险丝，48伏短路是个大火球，上百安电流也容易烧电瓶。 看你这些山寨物件，估计车子也是几百块的山寨，改一下玩玩吧。。。
我的意思是电机还是24V,但用48V的电池来带,输出控制在24V
abc175:你这个是有刷电机控制器，而且是山寨中的山寨。。。MOS是单纯的控制电压高低，24伏改48伏你没疯吧。虽然也能改，所有的稳压模块需要更换，耐压太低。检流电阻必须增大，可以用钳子把那个康铜丝中间那里压扁，要压的很扁。电容换到63伏耐压，然后还需要保险丝，48伏短路是个大火 .. ( 11:37) 我的意思是,我有二块电池,一块24V的,一块48V的,想二块都能同时用在24V的电机上
iamusb:我的意思是,我有二块电池,一块24V的,一块48V的,想二块都能同时用在24V的电机上 ( 13:06) 那就把48伏加个双联开关，48伏是4个12伏的电池4串，4串切换2并2串，一个双联很简单，但是充电时必须核对好电压，不然。。。。。
abc175:那就把48伏加个双联开关，48伏是4个12伏的电池4串，4串切换2并2串，但是充电时必须核对好电压，不然。。。。。 ( 13:22) 锂电池,48V13串的,无法改成二个24V
iamusb:锂电池,48V13串的,无法改成二个24V&( 13:24)&真能折腾，山寨车还弄个锂电池，等你烧了电池组就不玩了，问问别人吧，建议别乱改。。。
abc175:真能折腾，山寨车还弄个锂电池，等你烧了电池组就不玩了，问问别人吧，建议别乱改。。。 ( 13:29) 呵,不好意思,俺就是126块手机锂电改电动车电池的那位闲着就事就折腾着玩锂电池组有保护板,想烧没那么容易,直接大电流短路,只会保护板断电.需要重新充电激活,已试过一次了
改48V首先换电容不用说的，然后把二极管换更高耐压的。7805也要换似乎7805不能承受48V电压。加个电阻上去就OK了。其他几乎没问题
个人理解，楼主的意思是想把48伏降为24伏使用。用个DC—DC转换器应该容易解决。问题是输出电流很大才行，那就多个转换器并联如何？？
改48V，首先就是MOS，肖特基，电解电容要大幅度提高耐压。75N75不行，要100V以上的才稳定然后就是5V稳压也要改动，7805耐压只有37V肯定不能用了，可以换LM2575HV，耐压达60V最关键的是转把部分，输出给转把的5V可以串2-4个二极管降压，降低转把的最高输出电平，可以起到限制输出电压的作用。相当于把最大的油门限制到一半，这样就不会烧电机了，具体串几个二极管可以反复尝试几次，感觉和改之前的最高速度差不多就可以了。
林泉电脑:个人理解，楼主的意思是想把48伏降为24伏使用。用个DC—DC转换器应该容易解决。问题是输出电流很大才行，那就多个转换器并联如何？？ ( 16:45) 正确,能不能加一个简单的电路,比如像这个MOS管一样降为24V
:改48V，首先就是MOS，肖特基，电解电容要大幅度提高耐压。75N75不行，要100V以上的才稳定然后就是5V稳压也要改动，7805耐压只有37V肯定不能用了，可以换LM2575HV，耐压达60V最关键的是转把部分，输出给转把的5V可以串2-4个二极管降压，降低转把的最高输出电平，可以起到限制输出 .. ( 17:02) 能不能直接加个 线路,直接输出24V,然后再接原来的控制器?
iamusb:能不能直接加个 线路,直接输出24V,然后再接原来的控制器?&( 18:17)&理论上可以，弄个大电流DC-DC就能实现，48V转24V，输出电流要30A以上，因为电机启动和爬坡的瞬间电流很大实际上有难度，因为这样的DC-DC转换器价格昂贵，而且存在转换效率的问题，10%左右的电量会白白浪费
:理论上可以，弄个大电流DC-DC就能实现，48V转24V，输出电流要30A以上，因为电机启动和爬坡的瞬间电流很大实际上有难度，因为这样的DC-DC转换器价格昂贵，而且存在转换效率的问题，10%左右的电量会白白浪费 ( 18:24) 比如,我再用个48V的控制器,然后控制其输出电压为24V,这样行不?就是不知道这种有刷控制器,是控制的频率还是电压
iamusb:比如,我再用个48V的控制器,然后控制其输出电压为24V,这样行不?就是不知道这种有刷控制器,是控制的频率还是电压&( 18:26)&不行，有刷控制器输出的是方波，控制的是方波的占空比，只能直接接电机
:不行，有刷控制器输出的是方波，控制的是方波的占空比，只能直接接电机 ( 18:29) 那我修好的这个控制器,他是输出的方波,还是什么?
iamusb:那我修好的这个控制器,他是输出的方波,还是什么?&( 20:23)&方波&& 每个周期内波形的宽度受油门的控制&& 油门全开的时候&&宽度为整个周期&& 相当于导通
这样修复了也不敢用啊，路上分分钟坏掉哦
:方波   每个周期内波形的宽度受油门的控制   油门全开的时候  宽度为整个周期   相当于导通 ( 20:44) 有没有控制输出电压的MOS管?
你为什么不先降压到24v！ 这个是电流调节的吧，电压高了危险.
网上24伏有刷电机控制器16元一个。
改来改去真 麻烦。豆腐变成牛肉价。48V无刷控制器送你个要不要
431202xj:怎么现在的只有一只场管了，以前都是一排有好几只呢 ( 06:41) 有刷的！调占空比，一个二极管一个开关管
我这个是有刷的，无刷的你送我也没用。
谢谢分享，请问直接多并几个管子是不是发热会小点，也就是说会耐操点？
功率太小了，拆一个旧的控制器，里面是12只75N75，做工是越来越假了啊。
这个牌子的破玩意修了好多了，注意那颗470的电容，失效的很多。
哇塞，这个应该是有刷控制器吧
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Time 0.100991 second(s),query:5 Gzip enabled电动车控制器坏了，最好的办法应该怎么做？
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任何商品都不可能永远不出问题，电动车也一样，电动车控制器坏了，绝大多数修理工习惯了更换万能控制器，这种习惯使修理工作变得越来越没有了技术含量，因此恶性压价成为唯一的竞争手段，修理工的收入甚至比农民工收入还低。 大多修理师父凭着对维修事业的兴趣爱好维持生计，根本谈不上利益驱使。那么能不能从提高技术含量和服务质量上赢得消费者信赖呢？ 以下八点供大家参考。
一、自学习。万能控制器的缺点：通常修理人员为方便安装，都使用自学习万能控制器，但是万能控制器并不万能，它不能完全识别不同电机的电感量，所以耗电增加。许多原车功能无法实现，如：巡航定速、三档变速，电子刹车、刹车断电、语音提示、防盗抱死，仪表显示等等。
（三伏天还在修车的师傅）
二、方便：通常，由于厂家常更换地址或产品升级换代，原厂、原车、原配件的控制器并不多，或根本上就买不到。然而，拿去维修一下，拿回家一插即可，非常方便，但如果买一个新的控制器，想一插即好那就难了。 三、原厂、原车、原配：新控制器即使是原厂、同型号的控制器也有很多个版本，不同版本的插头是不一样的跟换起了麻烦。
四、太贵：即使售后给你一个原车控制器，它的价格一定贵出成本价数倍，这是一种垄断售后的商业手段，消费者接受这个价格很无奈。 五、便宜：控制器坏了拿去维修只花一半钱就可解决根本问题。电动车本来就是大众低消费，便宜才是硬道理。 六、万能后遗症：换新控制器后，消费者发现，自己的爱车被人动了大手术，电路变成蜘 蛛网，插头被剪掉变成了黑胶布，功能减少了，骑车还没力，换个大点的控制器吧，过几天电机又烧了，要不就是电瓶行驶里程短了。 七、其实，维修控制器根本不需要购买电子元件省去很多麻烦。 八、百分之三十 的控制器并没有损坏，只是他们接错了线激活后可恢复如新。 以上这8 个理由，同样可以成为我们争取人脉的有力武器。对不同的客户分别不同对待。成功总是垂青有心人。
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1、爱玛雅迪绿源新日等空前联合起来，坚决抵制一刀切“禁电”！（输入“联合”）2、雷丁因为质量问题陷入危机，厂商引以为戒！（输入“危机”）3、副总理马凯已经把低速电动汽车标准提交到工信部（输入“标准”，） 4、“禁摩限电”接近尾声，电动车行业的春天到了（回复“春天”可见）5、前总理朱镕基捐赠给湘西贫困学子100辆电动车，这又是打了谁的耳光（回复“朱镕基”或“耳光”可见）
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如何选购比较好的电动车控制器
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你可能喜欢如何选择电动车控制器？选购电动车驱动器的参考因素有哪些？
近年来，电动车供求市场异常火爆，这也直接促进电动车供给链厂商—电动车控制器厂商强势崛起，那么，面对琳琅满目的电动车控制器品牌，那么问题就来了，我们该如何给自家电动车选择合适的控制器呢？&
选择合适的电动车控制器很重要，我们必须要做到货比三家，选择最具性价比、最合适自己，因为选择合适的电机控制器，直接影响到电动车的启动、运行、控制、速度及停止等控制性能；
如何选择电动车控制器？或者说参考因素有什么？
&我们选购控制器，需要考虑的因素很多，比如对方电机工艺水平、成本因素、安全防护、散热能力、能耗等等，当然最重要的就是控制器控制能力！
电机控制器做工
目前国内电动车驱动器市场如菜市场一般，品牌琳琅满目，但是控制器制作技术及做工工艺却存在着很大差异，在电动车电机控制器做工方面，我们一般以”做工精致好过外观粗糙的电机控制器、导线排列规整好过导线环绕粗糙的控制器“原则，选购合适的电动车控制器！
&散热能力也是选择电动车控制器需要考虑因素之一，因为电机控制器是安装在电动车内部，通风效果差、散热环境可见一斑，如果电动车控制驱动工作时温度上升过高，一方面影响其性能，另一方面影响其寿命，因此选择一款散热系统较好的电动车控制器十分必要，那么怎么测量它的散热能力呢？
我们可以将多个电动车控制器进行同等条件下堵转发热试验，先转动转把达到最高速，立即刹车，不要刹死（防止控制器进入堵转保护）在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到最高速，再刹车，反复同样的操作，比如20次，检测散热器最高温度点，在对比测试数据，温度低的电动车控制器，散热系统好！
电机驱动安全防护
&这一点的重要性毋庸置疑，电动车异常情况保护功能主要是，我们在选购电动车控制器时，注意说明书或者产品导购书是否有说明即可，目前市面上的电动车控制器大多都具备这些防护功能了！
能量利用率
&电机输出效率高，表示电机在运作时能量损耗会比较低，提高了电动车续航里程，也在一定程度上降低成本；一般地，我们要选择电动车电机输出效率高的控制器，在电机控制器技术参数里一般都会有说明电动控制器输出效率！
&控制器控制能力
给电动车电池充满电，再让电动车电机加速到最高速度，任选两根电机输出线短路，反复进行，20次左右，不应出现MOS损坏；再用电池正极和任选的一根电机线短路，反复测试20次，这比上述试验更残酷，回路中少了一个MOS的内阻，瞬间短路电流更大，考验电动车控制器的电流快速控制能力。再对比测验数据，电动车控制器短路次数越少，表明承受能力越强，控制能力更甚一筹。
最后再次强调，选择合适的电机控制器需要货比三家，综合各种选购因素，才能选出最佳的控制器。
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