铁路上每根钢轨的长度用于钢轨与橡胶制品粘连的胶水叫什么

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-09-25 03:46 标签： 铁路上每根钢轨的长度
铁道轨枕垫的研制
氯丁橡胶(CR)的综合性能较好,具有良好的物理机械性能,其拉伸强度与天然橡胶相似。由于CR分子链中含有极性氯原子基团,一方面保护双键使其活性减弱,另一方面又使聚合物对非极性物质有很大的稳定性,因而氯丁橡胶的耐光、耐热、耐老化、耐油及耐化学品腐蚀性均优于天然橡胶,尤其耐臭氧老化性、耐天候、耐燃性更突出[1]。铁道轨枕垫是置于铁轨下面,起到减震降音的作用,使用寿命较长,且在寿命期要求轨枕垫的高度、硬度、尺寸变化较小[2]。CR具有优异的物理性能,因此优先选择其作为铁道轨枕垫的胶料。CR的品种牌号较多,是合成橡胶中牌号最多的一个胶种。CR国家标准按调节剂类型划分为三类:硫磺调节型、调节剂丁(二硫化二异丙基黄原酸酯)调节型和混合调节型。通用型CR中硫磺调节型的强度高,但其耐热稳定性一般;调节剂丁调节型的强度低,但其热稳定性很好;混合型调节型介于两者之间,偏重于硫磺调节型。硫磺调节型CR主要应用于需要粘合未硫化胶胚的制品、要求胶料柔软的制...&
(本文共4页)
权威出处：
硫化体系选择的一种新评价方法吴道虎，陈宇（哈尔滨理工大学东区１３２＃信箱１５００４０）李玉华（湖北宜昌５５０＃信箱１０１室４４３００３）摘要硫化体系可以看作是一输入输出系统，输人ｘ为某一硫化剂或硫化助剂的用量，输出ｙ为橡胶某一性能值．通过正交试验和正交分析得到的ｘ对ｙ的线性回归方程组，ｘｉ的系数ａｉ．ｂｉ，ｃｉ……均应在之间，选择的硫化体系才合理。关键词硫化体系，硫化体系稳定性，硫化体系灵敏度一般而言，硫化体系的选择依据是：适合工艺要求的焦烧时间、适当的硫化速度和适合产品性能要求的硫化平坦期，而要达到这些要求，就必须合理地选择硫化体系中的硫化剂及硫化助剂的品种和用量。其选择的方法有多种，本文介绍一种以数学理论、自控原理为基础的较为综合的新型选择评价方法。１＃学模型、理洽‘与控制原理［２，。１在图１所示的输人输出系统中，Ｘ为输人，ｙ为输出。对于橡胶配方而言，硫化体系也可看作是一个系统，其中Ｘ可以看作是某一硫化剂或硫化助剂的用量，ｙ...&
(本文共3页)
权威出处：
泣1份;.VI巨 近20年来,用于硫化NR的硫黄硫化体系公认有三类。这些硫化体系的区别在于硫黄和有机促进剂的相对用量(见表一)。在表一不同硫黄硫化体系 硫化体系传统硫化体系Semi一EV体系EV体系硫黄用量}促进剂月J量。O一3。5 1一225一O。7。3一1。O1一2。5。5一5最佳硫化时,传统硫化体系硫化胶主要是多硫交联键和较大程度的主链变异;低硫高促体系硫化胶主要是单硫键,主链变异较少,所以又称为有效硫化(EV)体系,介于两者之间的半有效硫化体系(Seoi一EV)折衷了传统硫化体系胶料所其有的高扯断强度、耐撕裂和耐疲劳、易硫化返原和易氧老化的特点与有效硫化体系硫化胶所具有的耐硫化返原、耐老化、耐疲劳性和强度以及磨耗性能稍差的特点。 在这些硫化体系中可以使用不同程度的促进剂并用“,“,而对于特定场合所用体系,主要工作是硫黄与促进剂的比率。但是,促进剂的性能对NR硫化胶的老化性能和耐硫化返原性有很大的影响“。用硫黄给予体来降低...&
(本文共5页)
权威出处：
防尘罩最重要的性能要求是耐候性好,而且根据使用部位,需要具备耐屈挠、耐油、耐磨等不同特性。汽车转向器防尘罩用在汽车转向系统上,橡胶件与汽车转向拉杆连接,起防尘、防摩擦、将刚性连接转成柔性连接的作用,橡胶体的颜色为黑色,金属骨架表面用磷酸锌处理。产品关键尺寸在于产品与转向拉杆球头销座之间的配合尺寸,对产品的技术要求是防尘、防摩擦、骨架内孔精度与尺寸。汽车转向器防尘罩胶料的主要物理性能指标为:邵尔A型硬度45～65度,拉伸强度12MPa,拉断伸长率400%,70℃×22h压缩永久变形-25%。本文以丁苯胶为主体材料,研究硫黄/过氧化二异丙苯(S/DCP)用量对汽车转向器防尘罩胶料物理性能的影响。一、实验部分1.原材料SBR1502,吉林石化公司;N550,山东鲁化有限公司;促进剂ZnO-80、CZ-80,硫黄S-80,防老剂RD,硫化剂DCP,莱茵化学(青岛)有限公司;高芳烃油,新达洋(宁波)有限公司;其它加工助剂均为市售工业产品。...&
(本文共3页)
权威出处：
天然橡胶(NR)作为一种通用橡胶,具有良好的弹性和力学性能,在橡胶制品中得到广泛应用。硫化胶的基本性能取决于硫化条件、硫化体系及填料所决定的三维网络结构[1]。不同的硫化体系对橡胶制品性能影响很大,主要由于不同的硫化体系中,单硫键、双硫键、多硫键的比例不同[2]。赵菲等[3]研究了硫化体系对NR硫化返原的影响,发现有效和平衡硫化体系的抗返原性最好,综合使用性能以半有效硫化体系较好。孟宪德等[4]发现平衡硫化体系的耐热氧老化性优于半有效硫化体系,更优于普通硫化体系。对于磨耗过程和磨耗机理的研究[5~11]通常根据磨耗后的表面状态、磨耗的花纹、磨耗颗粒以及其磨耗表面化学结构的变化来研究得到,从而对磨耗机理有了一定理解。但磨耗的影响因素十分复杂,还需要进一步研究。本文对硫化体系对磨耗体积的影响及磨屑、磨耗表面的状况对磨耗机理的影响进行研究。1实验部分1.1实验材料N R,S C R W F,中国海南产;硫磺、促进剂(N S、C Z、D...&
(本文共5页)
权威出处：
胶管为中空可挠性的管状橡胶制品,其管体结构由内胶层、骨架层(纤维或金属线材)和外胶层组成,没有骨架层的为纯胶管[1]。钢丝编织液压胶管主要用来输送普通压力液压油、矿物油、油水乳液、乙二醇水溶液和水等,管体要有一定的强度,外胶层常常暴露在空气环境中并且有可能与油接触,经常被拖拽,因此需要其具有优良的耐天候老化(耐热老化,耐臭氧老化)、耐油性能以及耐磨性能[2-3]。氯化聚乙烯(CM)是饱和型的含氯橡胶,在耐热空气老化、耐臭氧、耐油以及阻燃方面均优于其他橡胶[4-5]。所以,CM可以作为钢丝编织液压胶管的外胶。CM混炼胶只有经过硫化才能使其具备应有的使用性能[6],所以硫化体系的选择对其使用性能会产生很大影响。CM分子主链中不含对热敏感和化学性不稳定的双键,且氯原子沿分子主链无规排布,所以适用于CM的硫化体系比较有限[7-8]。CM的硫化体系一般有3类:硫脲、过氧化物和噻二唑[9]。但是,实际生产中经常用一些复配型硫化剂,如:TCH...&
(本文共5页)
权威出处：
扩展阅读：
CNKI手机学问
有学问，才够权威！
出版：《中国学术期刊（光盘版）》电子杂志社有限公司
地址：北京清华大学 84-48信箱 大众知识服务
互联网出版许可证 新出网证(京)字008号
京ICP证040431号
服务咨询：400-810--9993
订购咨询：400-819-9993
传真：010-铁路钢轨胶接绝缘接头施工工艺(系图片形式)_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
铁路钢轨胶接绝缘接头施工工艺(系图片形式)
&&《铁路钢轨胶接绝缘接头施工工艺》,百度文库里已有一篇类似的文档, 是这个人发上去的,他的名叫“xumingfa1225”但下载后不能使用,而且还有病毒,请大家注意。白白浪费了我5分,我把此文拍成照片发于此,不需要任何分值,只是为同行们做贡献而已。都是同行,看中了你的文章,何必出来害人。
阅读已结束，下载文档到电脑
想免费下载更多文档？
定制HR最喜欢的简历
下载文档到电脑，方便使用
还剩3页未读，继续阅读
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢

我要回帖

更多关于 铁路上每根钢轨的长度 的文章

 

随机推荐