悬浇连续梁墩梁临时固结形式常见的有六种-筑龙博客
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悬浇连续梁墩梁临时固结形式常见的有六种
第一种：墩顶预埋钢筋和硫磺砂浆临时固结垫块组成的墩梁固结。其优点是结构简单，施工较为方便，梁体施工过程中比较稳固安全。缺点为电解电阻等容易出现故障，往往不能完全熔化临时支座。第二种：墩顶预埋钢筋与砂筒组成的墩梁固结。优点是墩梁固结较为稳定，拆除方便。缺点是砂筒在承受梁体重量和施工荷载时有较小沉降，选成砂筒受力不均，砂筒制作比较复杂，浪费材料。第三种：钢管混凝土柱与混凝土柱内预埋钢筋组成的墩梁固结，墩身中心线两侧各设两根直径为1.2m的钢管，每根钢管下口与承台预埋钢筋焊接，管内浇注砼，钢管上口预埋钢筋与粱体连接。优点是可适于较长的0＃块，可简化0＃块支架搭设。可承受不平衡荷载，拆除方便。缺点是钢管砼柱上口与梁体接触面呈倾斜状，两者之间在荷载作用时有微小滑移。第四种：竖向预应力钢筋与钢管组合成墩梁固结。采用直径80cm的钢管设置在承台边缘20cm处。墩身两侧各4根，钢管倾斜，钢管内各设2束竖向临时锚固预应力钢筋，墩身两侧相应2根钢管在纵向支撑处用2股穿过墩身预应力钢绞线对拉。优点是钢管作为0＃块支撑，简化了支架，拆除方便。缺点是钢管倾斜，同一排钢管顶面很难控制在一条直线上，导致钢管受力不均，稳定性稍差。第五种：墩梁间四周采用混凝土支墩连接。混凝土支墩内设置钢筋，另外在混凝土支墩与桥墩顶面及连续梁底面间各设置一块5mm厚层板，将支墩混凝土与桥墩混凝土脱离，以便支墩拆除时墩顶混凝土面平整。因此，混凝土支墩起到支撑的作用，而钢筋或精轧螺纹钢筋主要起到拉接的作用。通过墩顶四周的支墩将连续梁与桥墩连接成一个整体，即固结为一个整体，使得连续梁在悬浇过程中稳定。待连续梁合拢后，即可拆除临时支墩。临时固结支墩的混凝土采用爆 破或凿除方式拆除，而支墩内的钢筋采用切割机切断拆除。六武高速公路路基工程第12标段李集大桥、合武高速铁路斑竹园大桥采用该固结形式。该固结形式是目前较为常用的临时固结形式。第六种：在主墩外设置临时支墩（临时桥墩）支撑并固结与桥墩连成一个整体。这种方式在墩高较低时可以采用。使用例子较少。（注意：连续梁与桥墩连接方式有两种。一种是连续梁通过桥梁支座将桥梁上部结构重量传递到桥梁下部结构；另外一种是连续梁与桥墩浇灌为一个整体，即通常说的刚性连接。如我们公司承建的六武高速公路白水河大桥主桥主跨主墩上部结构和下部结构的连接就属于刚性连接。副跨与桥墩的连接仍然采用桥梁支座连接。相见施工图片——副跨暂时未施工）图中可以看出：连续梁与桥墩之间是混凝土直接浇灌在一起的。属于刚性连接，未设置支座。白水河大桥悬浇连续梁与桥墩之间直接采用混凝土连接在一起形成一个整体。这样的连接方式称刚性连接。这种结构也称T构（即T型结构）。白水河大桥挂篮及墩梁刚构完整照片。白水河大桥采用三角形挂篮进行悬臂浇筑施工下面两张照片是采用临时混凝土支墩作为临时固结的例子。即第五种临时固结方式。照片中墩顶四周的4个混凝土支墩为临时固结支墩。中间为桥梁支座。（该桥梁支座一般为大支反力盆式支座）
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地基基础检测内部培训考核试卷
（满分100分，闭卷考试，时间90分钟）
姓名： 分数： 一、填空题（每题2分，共10题）
1、影响桩土荷载传递的因素有和的性质，和。、当采用低应变法或声波透射法检测桩身完整性时，受检桩的混凝土强度至少达到设计强度的 且不少于。、建筑基桩检测技术规范中，对桩身完整性类别分为
类，如桩身存在明显缺陷，对桩身结构承载力有影响的为
类4、用瞬态激振检验基桩桩身完整性通常使用力锤或力棒，根据所需要的带宽和能量要求，可选择不同、的激振设备。、声波透射法中的声时值应由仪器测值ti扣除仪器系统延迟时间（即仪器零读数）t0及声波在 及
的传播时间t，。、声波透射法以超声波的和
为主， 为辅来判断混凝土的质量。、静时，应满足同一地质条件下不少于
根且不宜少于总桩数
。当工程桩总数在50根以内时，不应少于
根。、单桩竖向抗压静载试验反力装置有（1）、（2）、（3）。、对水泥土搅拌桩或旋喷桩复合地基，进行复合地基静载荷试验确定承载力时，可取s/b或s/d等于
所对应的压力（s为载荷试验承压板的沉降量；b和d分别为承压板宽度和直径，当其值大于2m时，按2m计算）。二、选择题（每题2分，共10题）
1、一根桩径为φ377mm长为18m的沉管桩，低应变动测在时域曲线中反映的桩底反射为12ms，其身混凝土平均波速值为
（A）3200m/s
（B）3000m/s
（B）1500m/s
、当采用频域分析时，若信号中的最高频率分量为1000Hz，则采样频率至少应设置为___ ___。
A）1000Hz （B）1500Hz
（C）2000Hz
3、一根Φ为377mm长18m的沉管桩，（同上2题工地桩）对实测曲线分析发现有二处等距同相反射，进行频率分析后发现幅频曲线谐振峰间频差为250Hz，其
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跨铁钢箱梁架设临时支墩设计检算工法
日期：&来源：&作者：任伟&&&[字体大小：
&&& 内容提要：跨铁钢梁架设临时支墩基础，由于地质复杂多样，基底软弱，且临近既有线路，给设计及施工带来了许多困难，针对这一情况，采用扩大基础与管桩基础相结合，跨越铁路线采用大跨度组合钢梁，解决了这一复杂难题。
&&& 关键词：跨越既有线 基底软弱 钢管桩基础。
&&& 1、引言
&&& 跨铁工程由于涉及到行车安全，故在既有线旁边修建各种承重支墩受到许的的限制，针对这一特点，采用混凝土扩大基础与钢管桩基础相结合的形式解决了这一难题。
&&& 2、跨铁钢箱梁架设临时支墩特点
&&& 既有线旁边采用钢管桩基础主要是因为影响范围小，施工工期短的特点，在远离既有线则采用扩大基础节约成本，在既有承台边则采用一半管桩，另一半利用既有承台的结合性支墩基础，这一方式即解决了老铁路、老城区内地质条件差，不影响列车正常运行情况下的临时支墩的修建。
&&& 3、跨铁钢梁架设临时支设计检算
&&& 3.1设计检算说明
&&& 临时结构设计采用容许应力法。钢材材质均采用Q235b，其力学参数为：
&&& [&]＝140MPa；[&]＝80MPa。
&&& 施工荷载及偏载系数采用1.2。
&&& 3.2 1、3、6-9、11、14号临时支墩
&&& 每个临时墩采用6根钢管桩基础，采用顺桥向2根间距1.5m、横桥向3根间距1.8m布置方式。桩顶设联结系。横桥向三根钢管顶放置2-工50c作为垫梁。
&&& 垫梁上千斤顶间距2.75m。
图1 架梁场地平面布置图
&&& 3.2.1横梁强度检算
&&& 横梁与千斤顶布置见图二：
图2 横梁与千斤顶布置图（单位：cm）
&&& 在这几个临时支墩中，相应的最大梁重为ZL8+ZL9段重1870kN，底板宽5.5m。梁段调节需要使用千斤顶，横向布置2个千斤顶，间距2.72m。3根钢管间距分别为1.8m。
&&& 每个千斤顶反力为
&&& F=1.2*2kN
&&& 横梁底反力为（图3）
&&& R1=748.5kN R2=746.9kN
&&& 横梁弯曲应力为（图4）
&&& &=157.1/2=78.6MPa & [&] 可
&&& 横梁剪应力为（图5）
&&& &=110.9/2=55.5MPa & [&] 可
图4 横梁弯曲应力（单位：MPa）
图5 横梁剪应力（单位：MPa）
&&& 3.2.2钢管柱
&&& 横梁反力如6所示。
&&& 采用&P500&16mm无缝钢管，计算长度取钢管顶端至粉质粘土层最大高度，L0=8m，A＝243.16cm2，i＝17.12cm，&=47，&=0.924。
&&& 单根钢管桩轴力最大值为N=748.5kN。
&&& 钢管桩应力为：
&&& &=N/&A =.924&2.0MPa
&&& &[&]＝140MPa，钢管强度满足规范要求。
&&& 3.2.3 扩大基础
&&& 荷载大小为1870kN，基础大小采用610cm&400cm&100cm。
&&& 地基应力为
&&& &=N/A =1.2&&4.0)=92.0 kPa 可
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