2018年二级建造师《公路实务》考试真题及答案解析-公路工程-考试试题-中业网校
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2018年二级建造师《公路实务》考试真题及答案解析来源：中业网校
&&2018年二级建造师《公路实务》
&&考试真题及答案(部分)
&&一、单项选择题(共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意)
&&1. 不得直接填筑于冰冻地区三、四级公路下路床的填料是(D )。
&&A.湿粘土
&&B.弱膨胀土
&&C.红粘土
&&D.粉质土
&&2.袋装砂井施工工艺流程中，最后一步工艺是( C)。
&&A.埋砂袋头
&&B.机具移位
&&C.摊铺上层砂垫层
&&D.拔出套管
&&3.关于击实试验法测定最佳含水量的说法，错误的是( D)。
&&A.用干法或湿法制备一组不同含水量的试样
&&B.制备好的土样应一次性倒入击实筒
&&C.计算各试样干密度，以干密度为纵坐标、含水量为横坐标绘制曲线
&&D.当试样中有大于规定的颗粒，应先取出大颗粒，其其百分率合格后，再对剩余试样进行击实试验
&&4.不能用于二级和二级以上公路高级路面基层的是(A )。
&&A.水泥稳定细粒土
&&B.水泥稳定煤矸石
&&C.水泥稳定碎石土
&&D.水泥稳定沙砾
&&5.二级公路无机结合料稳定碎石基层施工中，其拌合工艺和摊铺工艺推荐采用(A )。
&&A.集中厂拌和摊铺机摊铺
&&B.人工路拌和摊铺机摊铺
&&C.人工路拌和推土机摊铺
&&D.集中厂拌和推土机摊铺
&&6.水泥混凝土抗折强度的实验步骤包括：①试件的成型和养护;②标记试件;③试件外观检查、修整;④加载实验;⑤整理实验数据，提供实验报告，正确的顺序为(B )。
&&A.①→②→③→④→⑤B.①→③→②→④→⑤
&&B.C.①→③→④→②→⑤D .①→②→④→③→⑤
&&7.关于高性能混凝土使用减水剂性能的要求，错误的是(A )。
&&A.减水率低B.坍落度损失小
&&C.能明显改善混凝土耐久性D.与水泥的相容性好
&&8.关于圆管 施工要求的说法，正确的是(B )。
&&A.管节不得现场就地制造
&&B.当管壁厚度不一致时，应调整高度使内壁持平
&&C. 管接口处不得使用沥青填塞
&&D.每节管底出现反坡的坡度应小于3°
&&9.根据《公路工程技术标准》，下列公路隧道中，属于长隧道的是(C )。
&&A.长483米的隧道
&&B.长875米的隧道
&&B.长1560米的隧道
&&D .长34590米的隧道
&&10.隧道通风控制体系中，控制风机运转所依据的环境数据主要是(B )含量。
&&A.O2B.Co
&&C .CO2D .SO1
&&11.单代号网络图中，前线一般用来表示(B)。
&&A.工作之间的逻辑关系
&&B.一项工作
&&C.一项工作的持续时间
&&D.工作之间的搭接时距
&&12.下列张法预应力筋质量检验的实验项目中，属于关键项目的是( C)。
&&A.管道坐标
&&B.管道间距
&&C.张拉伸长率
&&D.断丝滑丝数
&&13.某桥墩承台面与地面平齐，标高为+3.27m,墩顶高为+20.15m,墩顶处施工属于(C )。
&&A.I级高出作业
&&B.II级高处作业
&&C.III级高处作业
&&D.IV级高处作业
&&14.关于配电箱，开关箱安全技术要求的说法，错误的是(B )。
&&A.分配电箱不得挂接临时用电设备
&&B.一个开关箱最多控制两台用电设备
&&C.总配电必须安装漏电保护器
&&D.开关箱内必须安装漏电保护器
&&15.营改增后，城市维护建设税及教育费附加在(B )中计数。
&&A.增值税
&&B.企业管理税
&&C.其他工程税
&&16.根据《公路工程标准施工招标文件》，①中标通知书。②合同协议书。③技术规范。④项目专用合同条款。这四项合同文件解释的优先顺序是( D)。
&&A.①③②④
&&B.④②③①
&&C.③②①④
&&D.②①④③
&&17.关于钢筋加工场的说法，错误的是( B)。
&&A.钢筋应垫高堆放，高地20㎝以上，下部支点应以保证钢筋不
&&B.顶棚及架构原则上应采用木结构搭设
&&C.钢筋加工场应做硬化处理
&&D.场地四周应设置排水沟
&&18.关于公路工程施工特种作业人员管理的说法，错误的是( D)。
&&A.特种作业人员应具有初中及以上学历
&&B.特种作业人员应当参加年度安全教育培训或继续教育，每年不得少于24h
&&C.用人单位应与持有资格证书的特种人员订立劳动合同
&&D.用人单位应单面口头告知特种作业人员违章操作的危害
&&19.根据《公路建设监督管理办法》，政府投资公路建设项目实施的程序包括：①编制可行性研究报告：②编制项目建议书;③编制初步设计文件;④组织项目施工招标;⑤编制施工图设计文件：⑥进行征地拆迁并申报施工许可;⑦办理项目交竣工验收和财产移交手续;⑧组织项目施工;⑨组织项目后评价,上述实施程序正确的排序是(B)。
&&A.②→①→③→④→⑤→⑥→⑧→⑨→⑦
&&B.②→①→③→⑤→④→⑥→⑧→⑦→⑨
&&C.①→②→③→⑤→④→⑥→⑧→⑨→⑦
&&D.①→②→③→④→⑤→⑥→⑧→⑦→⑨
&&20.根据《公路工程设计变更管理办法》,发生较大设计变更时,负责审批的单位是(C)
&&A.交通运输部
&&B.项目建设单位
&&C.省级交通主管部门
&&D.勘察设计单位
&&21.下列工程防护中，属于工防护的有( ABE)。
&&A.框格防护
&&C.挂网式坡面防护
&&E.锚杆铁丝网喷浆
&&22.水泥混凝土路面断板的治理措施有( ABCE)。
&&A.直接灌浆
&&B.局部带状修补
&&C.扩缝灌浆
&&D.罩面补强
&&E.整块板更换
&&23.后张法预制梁板施工中，张拉时预应力损失过大的原因有(BDE )。
&&A.锚具硬度过高
&&B.钢绞线松弛率超限
&&C.锚具下混凝土强度偏大
&&D.钢绞线与孔道摩擦阻力过大
&&E.量测偏差导致实际张拉力偏小
&&24.护栏的主要作用有(BCE )。
&&A.将公路用地隔离出来，防止非法侵占公路用地
&&B.防止失控车辆冲出路基，不至发生二次事故
&&C.吸收能量以减轻事故车辆及人员的损伤程度
&&D.警示和缓冲
&&E.诱导视线
&&25.关于挖孔桩基础施工安全控制要求的说法，正确的有( ACDE)。
&&A.孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖
&&B.所有人工挖孔桩必须采用混凝土护壁
&&C.起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置
&&D.人工挖孔超过10米深，应采用机械通风
&&E.相邻两孔中，一孔进行浇筑混凝土作业时，另一孔内不得有人员
&&26.施工总体部署是施工组织设计的重要内容之一，其主要内容有(ABD )。
&&A.建立施工管理机构
&&B.划分施工任务
&&C.编制资源供应计划
&&D.安排施工顺序
&&E.制定季节性施工技术措施
&&27.隧道施工中，施工人员必须撤离现场的危险信号有( ADE)。
&&A.监控量测数据出现突变
&&B.作业面围岩级别发生变化
&&C.掌子面有渗水
&&D.喷层出现异常裂缝
&&E.地表位移大于允许值
&&28.根据《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》，其他工程费中施工辅助费包括(CD )。
&&A.机械工具使用费
&&B.勘察试验费
&&C.工程定位复测费
&&D.工程点交、场地清理费
&&E.临时水井、水塔修建费
&&29.可用于隧道二次衬砌的施工机械设备有(CDE )。
&&A.锚杆台车
&&B.混凝土喷射机
&&C.混凝土搅拌站
&&D.搅拌运输车
&&E.混凝土输送泵
&&30.根据《公路工程竣(交)工验收办法实施细则》，公路工程交工验收应具备的条件有(BCD )。
&&A.通车试运营2年以上
&&B.施工单位按《公路工程质量检验评定标准》及相关规定对工程质量自检合格
&&C.监理单位对工程质量评定合格
&&D.质量监督机构按“公路工程质量鉴定办法”对工程质量进行检测，并出具检测意见，检测意见中需整改的问题已经处理完毕
&&E.档案、环保等单项验收合格，土地使用手续已办理
&&(一)背景资料
&&某施工单位承建了一段二级公路路基工程，其中K3+220～K3+650为高填方路堤。路基填方高度最高为21.2m，地面以下有约6m的软土层。施工单位采用强夯处理地基，采用水平分层填筑路堤。高镇方路堤楼断面示意图如图1所示。
&&施工过程中发生如下事件:
&&事件一:施工单位在已碾压整平的场地内做好了周边排水沟，布设了竖向排水体，并在强夯区地表铺设了垫层。在施工场地内选择一块有代表性的地段作为试验区，面积200m2。试夯结束后在规定时间段内，对试夯现场进行检测，井与试夯前测试数据进行对比，以检验设备及夯击能是否满足要求，确定间歇时间、夯击间距、夯击次数等施工参数，确定强夯处理的施工工艺。强夯处理范围为坡脚边缘。
&&事件二：施工单位确定的强夯施工工序主要包括:①夯点布设、②施工准备、③场地平整、④试夯、⑤主夯、⑥检查验收、⑦副务、⑧满夯。
&&事件三:施工期间，施工单位对高填方路堤进行了动态观察，即沉降观测，用路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于10-15mm控制路堤稳定性。
&&1.分别写出图1中标注H以及A所对应的术语名称。强夯区铺设的垫层材料采用哪种类型?试列举两种具体材料。
&&2.指出事件一中存在的错误并改正。补充通过试夯还可以确定的施工参数。
&&3.写出事件二中强夯施工的正确工序。(写出数字编号即可)
&&4.补充事件三中，施工单位对软土地区路堤施工还必须进行的动态观测项目及控制标准。
&&【参考答案】
&&1.H：边坡高度;A：分级过渡台阶(护坡道)。
&&强夯区铺设的垫层材料：采用坚硬粗颗粒材料，例如碎石，矿渣。
&&2.①错误一：试夯区面积200㎡;
&&正确做法：试夯面积不应小于500㎡;
&&错误二：处理范围为坡脚边缘;
&&正确做法：处理范围应超出路堤坡脚，每边超不小于3米。同时坡脚外增加一排置换桩。
&&②单机夯击力，夯击遍数。
&&3.②③①④⑤⑦⑧⑥
&&4.公路施工过程中还应该进行水平位移监测。
&&控制标准：施工期间坡脚水平位移速率每昼夜不大于5mm控制路堤稳定性。
&&(二)背景资料
&&某施工单位承建了一段二级公路沥青混凝土路面工程，路基宽度12m。上面层采用沥青混凝土(AC-13)，下面层采用沥青混凝土(AC-20);基层采用18cm厚水泥稳定碎石，基层宽度9.5m;底基层采用级配碎石，沥青混合料指定由某拌和站建定点供应，现场配备了摊铺机、运输车辆。基层采用两侧装模，摊铺机铺筑。
&&施工过程中发生如下事件：
&&事件一：沥青混凝土下面层端工前，施工单位编制了现场作业指导书，其中部分要求如下:
&&(1)下面层摊铺采用平衡梁法;
&&(2)摊铺机每次开铺前，将熨平板加热至80℃;
&&(3)采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程不粘轮;
&&(4)摊铺机无法作业的地方，可采取人工摊铺施工。
&&事件二：施工单位确定的级配碎石底基层实测项目有;压实度、纵断高程、宽度、横坡等。
&&事件三：施工单位试验室确定的基层水泥稳定碎石混合料的集料比例如表2所示，水泥
&&剂量为4.5%(外掺)，最大干容重为2.4t/m3，压实度98%。
&&表2基层水泥稳定碎石混合料集料比例表
&&1.本项目应采用什么等级的沥青?按组成结构分类，本项目沥青混凝土路面属于哪种类型?
&&2.沥青混凝土路面施工还需要配备哪些主要施工机械?
&&3.逐条判断事件一中现场作业指导书的要求是否正确?并改正错误。
&&4.补充事件二中级配碎石底基层实测项目的漏项。
&&5.列式计算事件三中1km基层需1#料和水泥的用量。(不考虑材料损耗，以t为单位，计算结果保留到小数点后2位)
&&【参考答案】
&&1.①本项目应采用B级沥青。
&&②按组成结构分类，本项目沥青混凝土路面属于密实-悬浮结构。
&&2.沥青混凝土路面施工主要施工机械：双轮双振压路机、胶轮压路机、沥青混凝土搅拌设备。
&&3.(1)错误。
&&正确做法:下、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。
&&(2)错误。
&&正确做法：开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于100℃。
&&(3)正确。
&&(4)错误。
&&正确做法：摊铺机无法作业的地方，应在监理工程师同意后，采用人工摊铺施工。
&&4.级配碎石底基层实测项目的漏项：弯沉值、平整度、厚度。
&&5.1#料的用量{(18÷100)×x2.4÷98%｝x25%=1046.90t;
&&水泥用量为{(18÷100)xx2.4÷98%｝x4.5%=188.45t。
&&(三)背景资料
&&某山岭隧道为单洞双向两车道公路隧道，其起讫桩号为K68+238～K69+538，隧道长1300m。该隧道设计图中描述的地质情况为：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状;K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，其中，K68+398～K68+489段隧道的最小埋深为80m;K68+598～K69+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。
&&施工过程中发生如下事件：
&&事件一：施工单位对该隧道的围岩进行了分级。按安全、经济原则从①全断面法、②环形开挖留核心土法、③双侧壁导坑法中比选出了一种浅埋段隧道施工方法。
&&事件二：根据设计要求，施工单位计划对K68+398～K68+489段隧道实施监控，量测项目有:洞内外观察、地表下沉、钢架内力和外力、围岩压力、周边位移、拱顶下沉、锚杆轴力等。
&&事件三：施工单位在K68+690～K68+693段初期支护施工时，首先采用激光断面仪对该段隧道开挖断面的超欠挖情况进行测量，检验合格后，采用干喷技术，利用挂模的方式喷射混凝士，并对喷射混凝土强度等实测项目进行了实测。
&&事件四:在二次村糊施工前，施工单位发现K68+328～K68+368段多处出现了喷射混凝土掉落的现象，掉落处原岩表面残留有黄泥。施工单位提出了掉落段的处治方法，并进行了复喷施工。
&&1.判断隧道各段围岩的级别。指出事件一中比选出的施工方法。
&&2.事件二中哪三项为必测项目?写出拱顶下沉量测的方法和工具。
&&3.指出事件三施工中的错误，补充喷射混凝土质量检验实测项目的漏项。
&&4.分析事件四中喷射混凝土因原岩面残留黄泥而掉落的原因，并写出施工单位复喷前应采取的措施。
&&5.本项目是否需要编制专项施工方案?是否需要专家论证、审查?
&&【参考答案】
&&1.①K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状，为Ⅴ围岩。
&&K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥，为Ⅳ级围岩。
&&K68+598～K69+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，为Ⅲ级围岩。
&&②全断面法适用于Ⅰ-Ⅲ级围岩中的中小跨度隧道，双侧壁导坑法适用于浅埋大跨度隧道及地表沉降量要求严格而围岩条件很差的情况，施工成本高。所以事件一中比选出的开挖方法为环形开挖预留核心土法。
&&2.①K68+690～K68+693段隧道现场监控量测必测项目为：洞内、外观察;周边位移;拱顶下沉。
&&②拱顶下沉量测的方法和工具：水准测量的方法，水准仪、钢尺等。
&&3.①事件三的错误之处：检验合格后，采用干喷技术，利用挂模的方式喷射混凝土。
&&喷射混凝土应使用潮喷或者湿喷;严禁挂模喷射，受喷面必须是原岩面。
&&②喷射混凝土质量检验实测项目还包括：喷层厚度(△)、空洞检测(△)。
&&4.①根据案例背景中“裂隙较发育且有夹泥，”“裂隙面内夹软塑状黄泥”，可以推断出喷射混凝土原岩面残留黄泥而掉落的原因可能是在喷射土前，岩面没有清洁干净，喷射混凝土厚度不够，有空洞。
&&②施工单位复喷前应采取的措施：喷射前要检查开挖断面的质量，处理好超欠挖;喷射前，岩面必须清洁;喷射混凝土支护应与围岩紧密粘接，结合牢固，喷层厚度应符合要求，不能有空洞，喷层内不容许添加片石和木板等杂物，必要时应进行粘结力测试，受喷面必须是原岩面。
&&5.①本项目需要编制专项施工方案。
&&理由：K68+238～K68+298段以及K69+498～K69+538段为洞口浅埋段，地下水不发育，出露岩体极破碎，呈碎、裂状;K68+298～K68+598段和K69+008～K69+498段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较破碎，裂隙较发育且有夹泥;K68+598～K69+008段，地下水不发育，岩体为较坚硬岩，岩体较为完整，呈块状体或中厚层结构，裂隙面内夹软塑状黄泥。属于不良地质。
&&②需要专家论证、审查。
&&理由:因为隧道穿越水文地质条件复杂地质环境。
&&(四)背景资料
&&某10联现浇预应力混凝土连续箱梁桥地处山岭重丘区，跨越河谷，起点与另一特大桥相连，终点与一隧道相连。部分桥跨布置示意图如图4-1所示。
&&该项目在招投标和施工过程中发生如下事件：
&&事件一：招标文件中的设计文件推荐连续箱梁采用移动模架法施工，因现场场地受阻、模架在该桥梁终点处的隧道内拼装，然后前移逐孔施工。但某施工单位进场后，发现隧道标未开工(另一施工单位承担该隧道施工)，无法按时提供移动模架拼装场地。经桥梁施工单位提出，建设单位、设计单位和监理单位确认，暂缓第十联施工，而从第九联开始施工。因第九联桥墩墩身较高，移动模架采用桥下组拼、整体垂直提升安装方案，第十联箱梁待隧道贯通后采用桩柱梁式支架(第十联支架布置示意图见图4-2)施工，由此造成工期推迟一个月。上述方案上报相关单位并经批复后开始施工，根据相关规定，施工单位提出了以下索赔要求:
&&①移动模架桥下组拼场地处理费用;
&&②工期延长一个月按天索赔增加的现场管理费;
&&③移动模架垂直提升安装费用;
&&④第十联支架摊销费用;
&&⑤因第十联改为支架而损失的模架摊销费。
&&该项目在招投标和施工过程中发生如下事件：
&&事件一：招标文件中的设计文件推荐连续箱梁采用移动模架法施工，因现场场地受阻、模架在该桥梁终点处的隧道内拼装，然后前移逐孔施工。但某施工单位进场后，发现隧道标未开工(另一施工单位承担该隧道施工)，无法按时提供移动模架拼装场地。经桥梁施工单位提出，建设单位、设计单位和监理单位确认，暂缓第十联施工，而从第九联开始施工。因第九联桥墩墩身较高，移动模架采用桥下组拼、整体垂直提升安装方案，第十联箱梁待隧道贯通后采用桩柱梁式支架(第十联支架布置示意图见图4-2)施工，由此造成工期推迟一个月。上述方案上报相关单位并经批复后开始施工，根据相关规定，施工单位提出了以下索赔要求:
&&①移动模架桥下组拼场地处理费用;
&&②工期延长一个月按天索赔增加的现场管理费;
&&③移动模架垂直提升安装费用;
&&第十联支架摊销费用;
&&⑤因第十联改为支架而损失的模架摊销费。
&&事件二：图4-2所示的桩柱梁式支架由桩基础、钢管柱、卸落装置、贝雷片、型钢、联接件等组成，支架按设计计算设置了施工预拱度。组拼完成后，按相关要求进行检验及加载预压试验，满足要求后投入使用。
&&事件三：施工单位按照《公路工程施工安全技术规范》要求,编制了支架施工专项方案，该方案经施工单位审核，由技术负责人签字后，报监理工程师审查批准后实施。
&&1.事件一中，逐条判断施工单位提出的索赔要求是否成立?
&&2.结合图4-2与事件二，指出型钢、卸落装置、贝雷片分别对应图4-2中的A～H中的哪个编号?说明应根据哪些因素来确定卸落装置的型式?
&&3.事件二中，支架施工预拱度的设置应考虑哪些主要因素?
&&4.事件三中，支架专项施工方案实施前的相关程序是否正确?若不正确，写出正确程序。
&&【参考答案】
&&1.①不成立;②成立;③不成立;④不成立;⑤不成立。
&&2.型钢--A，卸落装置--D，贝雷片--B。
&&确定卸落装置的型式的因素：支架的形式;结构形式、跨度;承受的荷载大小。
&&3.施工预拱度应考虑下列因素：模板、支架承受施工荷载引起的弹性变形;受载后由于杆件接头的挤压和卸落装置压缩而产生的非弹性变形;支架地基在受载后的沉降变形。
&&4.不正确。
&&专项方案编制完成后，施工单位技术部门组织本单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核。经审核合格的，由施工单位技术负责人签字，并报监理单位由项目总监理工程审核签字。
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2018年二级建造师公路实务真题及答案解析（案例题二）
2018年二级建造师公路实务真题及答案解析（案例题二）
2018年二级建造师公路实务考试已结束，相信考后大家都比较2018年二级建造师公路实务真题及答案。希赛二级建造师网为大家分享2018年二级建造师公路实务真题及答案（案例题二）如下：
　　2018年二级建造师公路实务考试已结束，相信考后大家都比较2018年二级建造师公路实务真题及答案。希赛二级建造师网为大家分享2018年二级建造师公路实务真题及答案（案例题二）如下：　　2018年二级建造师公路实务真题及答案（案例题二）整理如下：　　(二)　　背景资料　　某施工单位承建了一段二级公路沥青混凝土路面工程，路基宽度12m。上面层采用沥青混凝土(AC-13)，下面层采用沥青混凝土(AC-20);基层采用18cm厚水泥稳定碎石，基层宽度9.5m;底基层采用级配碎石，沥青混合料指定由某拌和站建定点供应，现场配备了摊铺机、运输车辆。基层采用两侧装模，摊铺机铺筑。　　施工过程中发生如下事件：　　事件一：沥青混凝土下面层端工前，施工单位编制了现场作业指导书，其中部分要求如下:　　(1)下面层摊铺采用平衡梁法;　　(2)摊铺机每次开铺前，将熨平板加热至80℃;　　(3)采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程不粘轮;　　(4)摊铺机无法作业的地方，可采取人工摊铺施工。　　事件二：施工单位确定的级配碎石底基层实测项目有;压实度、纵断高程、宽度、横坡等。　　事件三：施工单位试验室确定的基层水泥稳定碎石混合料的集料比例如表2所示，水泥剂量为4.5%(外掺)，最大干容重为2.4t/m3;，压实度98%。　　表2基层水泥稳定碎石混合料集料比例表　　问题：　　1.本项目应采用什么等级的沥青?按组成结构分类，本项目沥青混凝土路面属于哪种类型?　　2.沥青混凝土路面施工还需要配备哪些主要施工机械?　　3.逐条判断事件一中现场作业指导书的要求是否正确?并改正错误。　　4.补充事件二中级配碎石底基层实测项目的漏项。　　5.列式计算事件三中1km基层需1#料和水泥的用量。(不考虑材料损耗，以t为单位，计算结果保留到小数点后2位)　　【参考答案】　　1.①本项目应采用B级沥青。　　②按组成结构分类，本项目沥青混凝土路面属于密实-悬浮结构。　　【考点来源】2B312022 沥青路面面层施工　　2.沥青混凝土路面施工主要施工机械：双轮双振压路机、胶轮压路机、沥青混凝土搅拌设备。　　【考点来源】2B320142 主要机械设备的配置与组合　　3.(1)错误。　　正确做法:下、中面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。　　(2)错误。　　正确做法：开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于100℃。　　(3)正确。　　(4)错误。　　正确做法：摊铺机无法作业的地方，应在监理工程师同意后，采用人工摊铺施工。　　【考点来源】2B312022 沥青路面面层施工　　4.级配碎石底基层实测项目的漏项：弯沉值、平整度、厚度。　　【考点来源】2B320042 路面工程质量检验　　5.1#料的用量{(18÷100)×x2.4÷98%｝x25%=1046.90t;　　水泥用量为{(18÷100)xx2.4÷98%｝x4.5%=188.45t。　　【考点来源】2B312022 沥青路面面层施工　　2018二建成绩&　　2018真题&　　2018年二建证书领取&　　想知道2018年二级建造师成绩查询，2019年报名时间、考试大纲、新版教材、免费直播等考试资讯？
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距离2019年5月25日考试还有351天
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二级公路路基宽度为8.5m和12m路面宽度应该是多少
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路面宽=路基宽+路面厚度*（边坡坡度m值，一般为1.5)所以你的问题需要根据你的情况来计算的。
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路基宽度8.5m的路面宽度为7m路基宽度12m的路面宽度为10.5m
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二级公路两边的路肩宽度为50cm,减去1m的路肩，就是路面的宽度。
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2012年度交通基础设施建设
信息分类： 政务动态
文件编号：
公开方式： 主动公开
生成日期：
公开时限： 常年公开 　
公开范围： 面向全社会
信息索取号：B-
责任部门：
& 交通基础设施建设 & 【高速公路建设】 厦蓉高速公路东起福建厦门，终于四川成都，全长约2295公里。厦蓉高速的赣州至崇义段（简称“赣崇高速”）全长约87.552公里，是厦蓉高速在江西境内的一段，是江西省“三纵四横”公路主骨架中四横的一部分。路线起于赣州市南康唐江镇，与厦蓉线赣州城西段终点相接，终于崇义县文英乡（途径上犹县、崇义县），与湖南交界。赣崇高速公路上犹段境内全长22.75公里，总投资约16.73亿元，沿线途径黄埠镇的丰岗村、上丰村、黄沙村、南村村、感坑村，东山镇的滨江村、南塘村、高桥村、伏坳村、沿湖村、中稍村、元鱼村2个镇12个行政村。上犹段全线共征收土地亩,拆迁房屋29238.2平方米,搬迁坟墓2157穴。项目开工时间：2010年11月开工建设。赣崇高速于2012年12月31日9时16分通车，上犹境内有二个出口，分别为上犹东和上犹西，据了解，赣崇高速公路通车后，上犹至赣州行车时间至少减少了15分钟，上犹东至赣州黄金出口费用为15元。 & 【市养公路、国省道和国防战备公路建设】 1、赣丰线上犹黄埠至东山公路（城西大道上犹段） 赣丰线上犹黄埠至东山公路（城西大道上犹段），也即上犹县迎宾大道建设工程，起点于厦蓉高速公路上犹东互通出入口与赣丰线交界处，途径黄埠镇、上犹工业园、七里坳、船形、跨上犹江（新建上犹大桥）、稍口、寨下、黄塘、高桥，终点于厦蓉高速公路上犹西互通出入口与赣丰线交界处，路线全长10.04公里，建设总投资为17300万元（包括前期费用）。采用二级公路兼有城市道路功能标准建设，主车道设计时速为60公里/小时，路幅宽度40米,其中主车道路面宽23米,非机动车道2 x 4.5米,机非分隔绿化带2×2.0米,人行道2×2.0米；路面结构形式为沥青混凝土路面。 本项目分四段： （1）官埠至七里坳段（K38+840―K43+303.6） （2）七里坳至上犹大桥段（K43+303.6―K45+451.6） （3）上犹大桥至黄塘段（K45+451.6―K47+740.6） （4）上犹大桥（K45+451.6）（后面年鉴中桥梁改造中有单列。） 本项目由江西省同济工程咨询有限公司设计。 建设单位为：上犹县城市建设投资有限公司（官埠至七里坳段）、上犹县迎宾大道和豪角大桥建设指挥部办公室（七里坳至上犹大桥段含上犹大桥） 项目主管部门：上犹县交通运输局 施工单位：中国第四冶金建设有限责任公司（官埠至七里坳段）、江西宏盛建业集团有限公司（七里坳至上犹大桥段）、上犹大桥（南昌市市政建设公司） 监理单位：赣州诚正公路工程监理有限公司（官埠至七里坳段）、赣州市龙源建设监理有限公司（七里坳至上犹大桥段）、上犹大桥（江西省建科建设监理有限公司） 项目开工时间：2010年06月 计划竣工时间：2013年12月 至2012年12月底，迎宾大道官埠至七里坳段主体工程全面完成，累计完成投资7500万元。 2、上犹县滨江至江西坳公路建设项目 上犹县滨江至江西坳公路，县城至梅水段为一级公路11.78公里，梅水至江西坳段为三级公路74.78公里，路线全长约86.56公里，项目总投资为21056万元。工程全面完成,还未经过省、市验收，正在进行验收结算工作。2012年主要配合完成上级主管部门对本项目验收工作。 3、上犹县黄沙坑经双宵至黄埠公路建设项目 项目概况：上犹县黄沙坑经双宵至黄埠公路起点于五指峰乡黄沙坑村，西与湖南省桂东县连接，北与吉安市遂川相通，经双宵、鹅科子、过双溪口电站，至水岩乡铁石村，经横岭、太乙、双溪乡、寺下乡、安和乡、社溪镇、油石乡、东山镇，终点于黄埠镇，直通赣州市与厦蓉高速连接。根据工程可行性研究报告的批复，路线长99.719公里，投资额约为32781万元，申请国家补助资金10676.2万元，建设工期初定为24个月。 重要性： 黄沙坑经双宵至黄埠公路是我县县城至五指峰乡并出境至湖南桂东与吉安遂川相通的唯一迂回通道，具有十分重要的战略意义，也是解决民生的重要道路。滨江至江西坳公路在国家相关部门的支持下今年将改造成三级战备标准公路，但驻我县五指峰部队仅有滨江至江西坳公路为出境公路显然满足不了部队的战略需求，从战备要求出发，为了更好的衔接上江线，增加驻地部队出境迂回通道，满足部队的战略需求，同时为了改善当地民生，发展当地的旅游资源，根据“十二五”国边防公路建设规划，拟将本项目列入“十二五”国防战备公路中央预算内投资计划，全线路段按二、三级公路实施改建。 上级批复： （1）关于工程可行性研究报告的批复：赣发改交通字[号《关于赣州市上犹县黄沙坑至黄埠公路工程可行性研究报告的批复》（江西省发展和改革委员会文件）； （2）关于初步设计的批复：赣发改设审字[号《关于赣州市上犹县黄沙坑至黄埠公路工程初步设计的批复》（江西省发展和改革委员会文件）； （3）关于施工图设计的批复：赣市交基字[2012]56号《关于上犹县黄沙坑至黄埠公路两阶段施工图设计的批复》 ； （4）关于水土保持的批复：赣市水保字[2010]54号关于《上犹县黄沙坑经双宵至黄埠公路建设工程水土保持方案报告书》的批复（赣州市水土保持局文件）； （5）关于工程环境影响的批复：赣市环评估字[号《江西省赣州市上犹县黄沙坑经双宵至黄埠公路工程环境影响报告书》评估意见（赣州市环境评估中心文件）。 设计单位： 江西省赣南公路勘察设计院（县城至社溪段），宜春公路勘察设计院（第二标段：社溪至安和段），新余公路勘察设计院（第三标段：安和至双溪段），抚州赣东公路设计院（第四标段：双溪至黄沙坑）。 本项目分三段进行实施： 县城至社溪段二级公路于2011年12月27日举行开工仪式，工程正式开工建设。县城至油石段施工单位为：江西济州工程集团公司；监理单位：江西科力监理有限公司，工程至年底路基工程完成70%，路面工程完成3.6公里，累计完成投资2000万元。 油石至社溪段，至年底正在完成田路分家。 社溪至黄沙坑段正在实施征地拆迁工作。 4、龙市至大余（S230）上犹双溪至平富段升级改造工程 龙市至大余（S230）公路起点于吉安市井冈山龙市镇，途径井冈山茨坪、吉安市遂川县、赣州市上犹县、崇义县，终于赣州市大余县，路线全长200多公里。上犹双溪至平富段起点于双溪乡附近，起点桩号为K153+528，经双溪乡、水岩乡、营前镇、平富乡，至平富与崇义交界的分水坳，终点桩号为K186+692.362,全长为33.435公里,为四级公路(部分为等外公路)，路基宽度为6.5米(部分为4.5米),路面为水泥砼路面,部分为泥结碎石路面。 本项目拟按二级公路等级升级改造，根据实际情况，K153+528-K169+000越岭路段设计时速40公里/小时，路基宽度8.5米，其余路段60公里/小时，路基宽度10米。 路面结构类型：沥青砼路面。 汽车荷载等级：公路Ⅱ级。 至2012年底，完成了工程可行性研究报告，并通过专家评审。 5、赣崇高速上犹西互通连接线工程 赣崇高速上犹西互通连接线工程位于上犹县城西侧，道路起点位于高速公路西互通出口收费站，终点至S324（赣丰线），线路总长度约5.75公里，按一级公路标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度23公里，机动车道14米，沥青砼路面，设计年限15年。它的建成将为进入南湖景区提供更加方便快捷的交通路径，加快完善景区的基础设施，为把南湖景区打造成为上犹县旅游、休闲和娱乐的综合体有着十分重要的意义。 至2012年底，完成了工程可行性研究报告，并通过专家评审。 & 【农村公路建设】 1、蓝田至新江公路路面工程建设项目 上犹县蓝田至新江公路工程全长12.330公里，技术标准四级，路基工程及路面垫层已经于2009年全面完成，2010年主要实施路面工程（路面基层及水泥混凝土路面面层），合同总价475万元，工程由江西省银鹰建设工程有限公司承建，由赣州市中韵工程咨询监理有限公司承担本工程项目的监理业务。工程于2010年6月开工建设，工程已经全面完工，2012年配合上级主管部门完成了对本项目竣工验收和结算工作。 2、新江至紫阳公路工程项目 上犹县新江至紫阳公路，技术标准为四级，路线全长11.542公里，合同价为678.5万元。工程于2009年开工建设， 2010年已经全面完成实现通车。2012年配合上级主管部门完成了对本项目竣工验收和结算工作。 3、油石梅岭台商农业创业示范园公路路基工程项目 上犹县油石梅岭台商农业创业园公路工程是为招商引资项目做的前期准备,是集旅游、休闲及农业开发为一体的致富路。现有老路标准低，急弯陡坡多，严重制约了当地经济的发展。路线起于油石乡梅岭村，起点桩号为K0+000，途经桥子坑、黄屋排、鸡子坡、黄沙坑，终于梅岭茶场仙人塘分场，终点桩号为K8+647.490，路线全长米,总投资为303万元，按四级公路标准设计,设计速度为20公里/小时,路基宽度4.5米,单车道,其横断面布置为:0.5m(土路肩)+3.5m(行车道)+0.5m(土路肩)。桥梁断面与路基同宽，桥梁设计荷载：公路-II级，设计洪水频率：大、中桥为1/50、小桥及路基为1/25。 本项目由上犹县交通运输局为业主对项目全过程进行管理,由玉山县公路桥涵工程公司承建，开工日期为2011年3月8日, 2012年按合同完成了所有的工程项目，目前主要是配合完善验收及结算审计工作。 4、梅水至陡水公路改造工程项目 梅水至陡水公路，地处上犹县的西南，是县道X385上犹县油石至陡水中的一段，起点于梅水乡新建村，起点桩号为K9+300，经枫树坝、柏子树下、石嶂下、赖塘、梁下，终于陡水镇陡水桥桥头，终点桩号K16+300，全长7.0公里。是连接上犹县经梅水乡至陡水湖风景区的主要道路。本项目采用的公路等级为二级，设计速度40km/h，路基宽12m,路面宽9m。汽车荷载等级为公路-Ⅱ级，设计洪水频率为桥涵：1/50；路基为1/50。至2012年底完成了勘察设计等前期相关工作。 & 【其他农村公路改造工程项目】 1、上犹县犹石獐公路5.2公里，计划投资208万元， 2011年基本完成路基路面工程，至2012年底工程全面完工。 2、上犹县九曲河公路改建工程，路线全长5.042公里，计划投资1007.48万元， 2011年12月完成勘察设计工作，至2012年底，路基土石方基本完成，累计完成投资300 万元。 3、东山镇黄竹村南北坑公路改建工程，路线全长5.927公里，计划投资644.66万元，2011年12月完成勘察设计工作，至2012年底，工程基本完成，累计完成投资644.66万元。 4、上犹县职业中专道路工程项目，连接上犹县城和上犹职业中专，起于上犹县城东油石线三眼桥东500米处，终于上犹县职业中专校门口，全长0.398公里，设计标准：参照《城市道路设计规范》标准，采用设计速度30公里/小时，道路路幅宽度12米，汽车荷载等级公路-Ⅱ级，设计洪水频率1/100（大中桥）和1/50（路基和小桥涵），计划投资306.71万元，至2011年12月完成勘察设计工作，至2012年底，完成了本项目的招投标工作，项目业主为上犹县民政局，上犹县交通运输局完成了设计等工作后，工程移交给了业主单位上犹县民政局。 5、上犹县南社线（X811）店背至古陂段安保工程，路线全长29.368公里，计划投资248.19万元，勘察设计工作已经完成并经过评审，上级主管部门批复了施工图设计，前期工作基本完成。 6、上犹县社溪镇潼川桥工程，潼川桥拟建于上犹县社溪镇社溪村，是横跨寺下河的一座桥梁，起于社溪镇坝子里，向西延伸200米至省道（X381）上犹-太乙公路K22+426相接，终于镇政府向东延伸185米与（X811）南村-店背公路K56+109桩号相接。桥梁全长85.04米，设计汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；桥面宽度：净-12+2*1.75人行道；设计洪水频率：1/100；总投资估算为502万元。2010年8月由江西省赣南公路勘察设计院完成了初步设计，至2012年底，潼川桥已经竣工验收，并完成了结算工作，本项目业主单位是上犹县社溪镇人民政府。 7、上犹县社溪镇渡溪桥工程，渡溪桥拟建于上犹县社溪镇，横跨寺下河，东岸接社溪村桥头组村道，西岸接麻田村渡溪组村道，桥位中心桩号为K0+123，桥长69.04米，桥宽3.5米；拟建3孔20米预应力空心板桥；设计速度20公里/小时；桥梁设计荷载为公路-Ⅱ级，人群荷载3.5KN/平方米：设计洪水频率1/50；桥梁铺装为C40防水砼；工程总造价约83万元。2012年11月由苏州市交通设计研究院有限公司完成了一阶段施工图设计，暂未开工建设，本项目业主单位是上犹县社溪镇人民政府。 【危桥改造】 经市局批准同意我县共有16座危桥纳入危桥改造计划项目库中，16座危桥明细附后。在2011年申报我县农村公路危桥改造项目共351米/4座，分别为黄埠镇黄埠桥、社溪镇江头桥、营前镇下湾桥和梅口桥，江头桥2011年已经完工，黄埠桥于2012年竣工通车，下湾桥和梅口桥处于前期工作阶段，暂未进入施工阶段。 1、上犹县社溪镇江头中桥工程 上犹县社溪镇江头中桥位于上犹县社溪镇，桥长85.5米,设计荷载为公路- II级,桥面宽度为净5+2*0.25米安全带,上部构造为5*16米预应力简支空心板梁,桥台为桩按盖梁桥台,桥墩为双柱式墩,钻孔灌注桩基础;引道按四级公路标准设计,设计速度20km/h,全长234.5米,公路标准横断面布置为:1.0m土路肩+4.5m行车道+1.5m土路肩,路基总宽度6.5米,设计荷载: 公路II级。路面结构为20cm厚水泥混凝土面层+15cm厚水泥稳定砂砾基层，路面结构层总厚度35cm。 人群荷载3.0kn/m2，设计洪水频率为1/50；通航标准为不通航。项目总造价152.79万元。 本项目由上饶市通达公路设计有限公司设计。 本项目业主为上犹县交通运输局，委托赣州市中韵工程咨询监理有限公司为监理单位承担本工程的监理业务。 本项目由抚州市恒通路桥工程有限公司承建，于2010年6月13日签订合同开工建设，工期为6个月。工程全部完成， 2012年本项目工程主要是验收及结算审计工作。 2、上犹县金山大桥工程项目 上犹县工业园金山大桥，即为黄埠桥，桥址处于罗边水电站水库库区――罗边湖，北岸起于黄埠镇圩上，和赣丰线相接，横跨上犹江主河道，南岸接通上犹县工业园南区。上部构造桥型采用8*30米小箱梁，下部构造采用肋式桥台，三柱式墩，钢筋混凝土钻孔灌注桩。大桥全长247米，设计荷载：公路-II级&人群：3.5KN/O；设计洪水频率1/100，最高洪水位127.02米；桥面宽净15+2*1.25（人行道）+2*0.25(栏杆)，通航标准为：Ⅷ-(2)级，通航净空：12*4米，通航洪水频率：1/2，通航水位124.8米；设计安全等级：二级；桥梁结构的设计基准期：100年。 本项目由江西省同济工程咨询有限公司设计，施工单位为南昌市市政建设公司，监理单位为江西昌大工程监理有限公司，县委、县政府委托上犹县交通运输局为业主，至2011年12月底，下部构造全部完成，至2012年底累计完成投资1294万元，大桥全面完成，实现通车。 3、上犹县和平大桥工程项目 上犹县和平大桥工程项目不属于农村公路危桥改造项目，是原来横跨上犹江的斜拉桥拆后重建的桥梁，本着和平大桥是县里重点工程项目，故纳入此章节。 （1）简介 为缓解犹江大桥交通压力，针对县城西城区现有交通网络实际情况，缩短西城区与新城区交通距离，加快西城区建设发展，经县委、县政府批准，同意实施和平大桥工程。 32m，桥墩两侧各设置四个半圆形观景平台，桥梁全长160m，宽19m，双向四车道，结构型式：0.5m（栏杆）+1.5m（人行道）+15m（行车道）+1.5m（人行道）+0.5m（栏杆）；桥面铺装采用15cm厚C50现浇混凝土，人行道采用C20加气混凝土，上铺花岗岩板行道砖，栏杆采用大理石栏杆。 和平大桥总投资约1800万元，建设内容包括老桥拆除及新桥建设，其中老桥拆除包括：桥面附属结构、主梁、桥墩、桥台、主塔、拉索及附属结构等；新桥建设工程包括基础、桥墩、桥台、箱梁、路面及桥面铺装等工程。 （2）参建单位 建设单位：上犹县城市建设投资有限公司 质监单位：赣州市交通工程质量监督站 设计单位：江西省赣南公路勘察设计院 监理单位：赣州忠信公路工程监理有限公司 施工单位：江西省群力建设有限公司 （3）工程进展 至2012年底，已完成湿接缝、中横梁及人行道浇筑，正进行桥面浇筑及栏杆安装，预计2013年春节前实现通车。 4、上犹县上犹大桥工程项目 上犹大桥，原名豪角大桥，是我县迎宾大道上的最重要的一座大桥，全长394.98米、宽16米，2012年底竣工通车。参建单位如下：设计单位为江西省同济工程咨询有限公司设计，施工单位为南昌市市政建设公司，监理单位为江西省建科建设工程监理有限公司，项目业主为上犹县迎宾大道与豪角大桥建设指挥部。 & 【争资立项】 1、完成了年交通规划编制工作。 主要有《罗霄山区江西省集中连片特困地区上犹县交通扶贫开发规划编制大纲》、《振兴赣南苏区上犹县交通运输发展规划纲要》、《上犹县赣南苏区2012年-2017年农村公路建设项目规划》。 2、2012年度完成向上争资共7248.77万元，分别如下： （1）黄沙坑经双宵至黄埠公路中央预算内投资3115万元（赣财建[号）； （2）2011年农村公路路网改善工程中央车购税投资263.36万元（赣字交规划字[2011]77号）； （3）2011年农村公路建设项目中央车购税投资38.1万元（赣市交规划字[2011]51号）； （4）2011年第二批车辆购置税用于一般公路建设项目中央车购税投资40万元（赣财建指[号）； （5）黄埠桥（危桥重建）中央车购税投资444万元（赣财建指[号）； （6）2012年车辆购置税用于一般公路建设项目中央车购税投资1090.9万元（赣财建指[号）； （7）夹河至黄沙坑公路中央预算内投资137.5万元（赣市发改交通字[号）； （8）横河口至光菇山公路中央预算内投资127.5万元（赣市发改交通字[号）； （9）2012年农村公路通自然村公路项目中央车购税投资855万元（赣市交规划字[2012]63号）； （10）2012年少数民族公路项目中央车购税投资196.5万元（赣市交规划字[2012]54号）； （11）2012年新建桥梁项目中央车购税投资138.6万元（赣市交规划字[2012]54号）； （12）农村客运网络化连通工程中央车购税投资678万元（赣交规划字[号）； （13）2010年农村公路改造工程省以奖代补项目省厅补助124.31万元（赣交规划字[2012]44号）。 & 【农村公路工程建设质量管理】 1、认真扎实地做好前期各项准备工作。结合本县公路交通的实际情况，今年以来，组织工程技术人员对我县农村公路如黄沙坑经双宵至黄埠公路、梅水至陡水公路及九曲河公路等项目进行实地勘察，认真落实这些拟建项目的前期勘察、方案设计、施工图评审等工作，为尽早开工赢得了时间；同时，我站还指定专人充实到各项目处担任工程技术负责，并协调征地、拆迁、杆线迁移等工作，为工程的顺利实施提供有力保障。 2、严格履行工程建设“四制”制度，抓好质量管理工作。为切实做好我县工程项目管理，按照公路工程建设基本程序，我站对每个重点工程项目派出了专职管理工程师进行监督管理，确保工程项目的质量、投资、进度和安全得到有效控制。始终将“项目法人制、招投标制、质量监理制、合同管理制”这四项基本制度作为整个公路工程建设的根本，严格履行基本建设程序，并在施工管理全过程中予以贯彻落实。 & 【路政管理新模式，多举措，好成效】 上犹县交通运输局今年以来采取路政管理新模式，多措并举，路政管理工作取得了良好成效： 1、采取路政监督与现场养护相结合模式，发挥养护工作点多面广的长处，养护工在一线养护作业时发现违反路政管理规定的行为及时报告，路政股根据报告有针对性的进行集中治理。全年先后在上太线、上江线、紫阳线开展集中治理行动5次，发出限期整改通知书20余份，清理公路堆积物200余方，有效保证公路行车环境。&& 2、从早着手，制定了防暴雨、山洪等恶劣天气应急预案，积极做好因自然灾害所造成的农村公路水毁工作，力保交通安全、通畅，未出现因灾交通受阻2小时以上的事件。 3、加强校车途经农村公路安全管理，消除农村公路安全隐患，要求各乡镇公路站开展道路交叉口、陡坡、急弯、临崖等危险路段途经农村公路安全隐患排查治理工作，重点对危险路段完善各项措施，消除安全隐患。 4、经常性地开展公路安全隐患排查，重点放在直管公路、桥梁的雨季管养工作上，采取各路段承包人、沿线乡镇政府对公路24小时监控与路政部门上路巡查等方式，发现险情及时处理，确保公路畅通。（廖兰芳）
主办单位：上犹县人民政府
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