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关于修改控制器的欠压保护值的方法
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和大虾们学的，不是我发明的。
1&&控制器欠压保护一定有取样电阻，一端接细红线，另一端进mcu。这个电阻应该就是主要的取样电阻了。
2&&超压60V改控制器欠压值最简单的方法:在控制器的细红线反串一个10.5V的2瓦稳压二极管,用10V的代替,
改好后60V车的欠压点是10.5V X5=52.5V-10V=42.5V(高出0.5V保护也好)
除控制器要换100V电容外,转换器同样要换100V的电容,电压表的改装也要反串一个10V稳压二极管
串稳压管后，加个开关，串入稳压管就是42V欠压，短接就是原60V。
串稳压管的办法，是为了骗过单片机的，因为此线路只是为了给MCU判断欠压值使用，和电压表，电流不大，串个稳压管，稳压管自己压降10V左右。这样子电压表就显示电池电压减去稳压管压降
还有就是超压最好换控，电容耐压可能不够，或是MOS耐压不够的情况。
从高压换到低压电池，完全没必要换控。这样省一个控的钱，至少一百元。
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[Lv.11]-上尉, 积分 6578, 距离下一级还需 422 积分
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初次发点我自己感觉有用的东西。如有不对。请大虾们指正。
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支持，路过顶
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革命尚未成功，同志仍需努力！
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说的不错，很多人都是这样做的
改装的目的是挖掘潜力，锻炼动手能力，享受曲折的过程与成功的喜悦。。。老兵& &
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[Lv.10]-中尉, 积分 4110, 距离下一级还需 890 积分
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不错，顶一个
其实表板有电压显示就好了，什么欠压都是浮云。一般不会让电池低于欠压值就行了，偶尔超了一点点也不怕，就当来一次深放。
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vttteyym2002
和你学习的！惭愧
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那要把60V改成48v的呢串什么，不会要串个12V电池吧
35c日立爽歪歪
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对~串电池！
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对电路板完全不懂&&学习中
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我有一个60v36管的，欠压52，求教怎么72伏特加42伏欠压
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一种电机驱动芯片的欠压保护电路设计
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过热保护与欠压保护 - 基于TL494芯片的电动车电机控制器
　　过热保护
　　过热保护电路的核心元件主要是６５&Ｃ常开温控开关Ｒ４０和高速运放ＬＭ３５８，通过改变运放反向输入 端 电 压，使 运 放输出高低电平，来控制ＴＬ４９４的死区。过热保护电路图如图５所示。
　　Ｒ４０的一端接地，另一端介入Ｒ５和Ｒ６之间，整个电路构成一个差分式的运算放大电路。当温度超过６５&Ｃ，温控开关闭合时，运放 ＬＭ３５８输出为高电平（大于３．３Ｖ），ＴＬ４９４的死区电压大于３．３Ｖ时，输出的ＰＷＭ 波的占空比降为０，输出为低电平，使开关管不导通，切断电机的供电。
　　而当控制器正常工作时，散热器的温度不会超过６５&Ｃ，温控开关会一直处于断开状态，此时的ＴＬ４９４死区端电压为１２０ｍＶ 的偏置电压，输出的ＰＷＭ 占空比受到ＴＬ４９４运放的输出电压控制。
　　电池欠压保护
　　电动车的供电由铅酸蓄电池提供给，电池容量有限，电量不足时要及时充电，为了防止电动车电池的过渡放电，保护电池，提高电池的使用寿命，应该设置电池的欠压保护，电池欠压保护电路图如图６所示。
　　当电机堵转时，蓄电池输出电流迅速增大，此时电池不能够提供这么大的功率，会导致电池电压的急剧下降。根据电池的特性，３６Ｖ 的铅酸蓄电池，电池在正常工作时，输出电压不会低于３０Ｖ。设置电池的最低保护电压为３０Ｖ，这样可以保护电池并防止电机堵转。
　　电池的欠压保护采用 ＬＭ３９３电压比较器来实现，将３６Ｖ 的蓄电池电压经过分压后与参考电压比较，当电池的电压低于３０Ｖ 时，ＬＭ３９３的反向输入端电压低于同相输入端电压，输出为高电平，使ＴＬ４９４的死区电压达到最大值，关断 ＴＬ４９４的脉冲输出，使电机停止运转。
　　通过长期的实验运行和装车试验，证实本文设计的电动车电机驱动系统，能量损耗小、使用范围广、满足电动车的实际需要。通过对电动机励磁和电枢的调节可以实现他励直流有刷电动机的运行调速、正反转和能量回馈。并在设计中预留了多路信号通信接口，将各关键状态信号输入车载 ＥＣＵ中，方便整车的协调和升级。
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