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摩托车排气声音改大到底应该不应该？
相信很多骑士都喜欢为自己的“坐骑”改装排气，排气是机车重要的部件，它的存在不仅影响发动机的性能，还是一件增加“颜值”的设备。但是改装排气有好处也有坏处，不能盲目改装，需要了解车的性能，然后改装适合它的排气管，下面先介绍下排气类型。1、直排：顾名思义就是排气直通型，由于排气直通，废气的排放更加顺畅，没有任何的阻碍，这样利于发动机更加有效的排出气体，提高车辆的加速性。但是这种排气有很大的缺点，那就是噪音很大，然后就是不环保，法律规定排气排放标准和噪声分贝需要再一定数值下才能上路。2、回压：可能很多人不清楚这是什么排气，其实这种排气几乎是所有车型的原厂排气，因为厂家生产车辆的时候尾气排放需要符合国家规定，因此回压排气一定程度可以有效的控制噪声和污染在规定数值以下。这种排气管内部有消音器消音，改变排气管回路容积大小，这样就会产生回压(返回气缸的气压)，管内回压可以有效的提高混合气的燃烧。当然也有弊端，出现故障的时候会降低燃烧效率。还有半回压排气管，就如字面意思一样介于直排和回压之间的产物。3、可变排气：这种排气相信很多人都见过，但是却不知道是什么类型的。这种排气管通过阀门自动控制排气来提高发动机的性能。一般都是在主排气管上引出另一支排气管(双排气)，当主管完全开启时另一根管道则关闭，可变排气比起前两者有着更好的声音效果，可变排气根据排气管道形状的不同又分为Y型,S型,M型等等。大街上不少人都在改装排气，很多人觉得原厂的排气声音小，于是就改装了直排，直排的声音很大，就因为声音大这个问题引起了各路摩友的争辩。今天我们来客观的分析下改装排气声音大应不应该?反方(反对排气声音大)：看了各贴吧，机车论坛，微博等，绝大部分人都觉得摩托车排气声改大之后很烦人，白天很吵，晚上影响休息，进小区还扰民，简直去哪哪都不对。骂声一片，如：“只有杀马特，黄毛，红毛，绿毛，肥猪流才喜欢这样” “这些人脑子都进屎了，他们的主要用途就是引起别人注意!装13!”“夜间行驶，极其扰民，恨不得扔瓶子下去砸丫的”“我恨不得摩托声音跟电动车似的才舒服”“这些傻逼，早点被撞死算了”“天天吵的跟飞机起飞似得，孙子!”等等。总结：上面都是网友和路人一些常见骂声，改装直排确实存在弊端，噪音大，废气不达标(改装完绝对达不到国三标准)，不过大部分反方的人都是不骑车的人。正方(支持排气声音大)：排气的声浪一部分是发动机决定的，比如发动机的气缸数，另外一部分就是排气管。排气管一般分为3段(前段，中段和尾段)，尾段就是大家常说的排气。改装直排排气，因为尾段没有消音装置的阻碍，所以排气更加顺畅，提高排气的顺畅度就意味着减少了发动机排气的阻力，从而提升发动机的动力性能。对于很多路人甲来说，总觉得声音大是赛车，跑车的特性。其实这是一种表象，就跟很多人觉得“人是杂食动物就应该吃肉”，但是现实呢，吃素的人大有人在。因此对于摩托车而言，跑车，赛车的排气声音大，大部分都是直排，那是因为排气顺畅利于高速，也利于高转数。对于高转发动机的车，改直排是有好处的。再次，改装直排，声音的分贝增大之后起到了警示作用，现实社会中，闯红灯，非机动车走快车道很普遍，一个个都跟“幽灵”电动车一样，那么危险系数会翻好几倍的。很多情形下，汽车的后视镜都存在死角，对于死角区域来说，要想避免意外，最好的方式就是声音。声音大可以警示周围，避免“看不到但能听到”的情形。{笔者曾经在拥堵的朝阳路上跟随汽车，我看到前车有到车的趋势，我就鸣笛，轰油门，但是车主根本听不到(因为原厂排气太小，都给静音了)结果悲剧发生，瞬间被汽车到车撞倒，人车一起被碾压}事情讲到这里已经差不多了，改装排气有两个需求，一个就是需要，安全。另外一个就是帅气，装X哈哈。确实存在很多年少轻狂，爱得瑟的车友，等红绿旧就轰油门，大街上抬头，烧胎，随意的”调戏汽车。这确实是存在的“负面”，但是骑士作为弱势群体，一次不起眼的事故就是致命的，一次意外的小小碰撞就会车毁人亡，是汽车只要不是大事故，基本也只是“擦伤”而已。作为摩友我还是希望声音可以大一些，为了自身的安全，命最重要。最后友情提示：非法改装是不允许的，但是有些部位的改装是允许的，比如高性能的火花塞，合格的疝气大灯，车身上的贴纸，车把护手，牌照框，改色，LED等。机动车在改装前，须到车辆登记部门申请更改机动车信息，经批准后才能进行改装。擅自非法安装大排量、大噪声的排气管，加设高分贝汽车喇叭等行为都是违法行为。
想提高发动机效率，想及时提醒他人，多得是其他的方式可以达到想要的效果，非得跟排气管过不去，影响其他人的心情么？我也喜欢大排，也喜欢低沉悦耳的发动机轰鸣，但是这是应该去赛道体验，而不是在街道上暴躁扰民。
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文章来源： 搜狐
作者：容济机电
是摩托车改装频率比较高的部件了，但是路人对这种部件的改装一般持有反对意见，因为它的形象就是&大炮筒&。在大街上经常有黄毛小子飙起那种有&大炮筒&的摩托车，噪音太大了，扰乱市民生活。
开得很快还很吓人呢！容易发生交通事故的，应该罚款，重罚！但是我们今天说的改装并不是说改装成轰鸣大噪音，而是重点对摩托车外形进行改装，仅仅是增加路人的回头率而已，并不会造成噪音污染哦。
一、为何要对进行改装？
最初排气的作用是消音，再是提升动力，现如今改装摩友们早已不是当年那种看成色，看款式，满大街同款车的时代了，不论男女，都希望自己的爱车与众不同
想要那种独一无二的感觉，不在于价值的多少，而是要求个性，被众人围观的成就感，有一类骑士不关心动力速度，要的就是超高逼格，强调与众不同。
二、可以先了解一下的原理：
除了引导废气排出和减低排气噪音，还有另一个功能就是回压，回压说得简单点就是排气的阻力，口径越小，回压越大，排气阻力也就越大。
由于的工作原理导致废气为一波一波地排出，在低转速下气流速较低，每一波废气在排出回压较大的时形成一定负压，负压又可以更快地将下一波排出的废气吸出，以腾出燃烧室空间吸收新鲜的混合气，但在高转速下气流速大大增加，在回压较大的内，前一波废气形成的压力不仅不能加快吸出后一波废气，反而会对它造成很大的阻力，恶性循环后造成排气不畅，因此限制了的高转动力输出，这时就要换口径更大的改装。
了解了原理就能看出，理论上的回压受通道管径的控制，并非看到直通就称之没有回压，只是看它的回压位置在什么地方而已
其实做回压有很多方法，有弯管式，隔离式等等，不同的回压设计会对不同转速区域产生效果，理论上排气阻力设置得越靠近燃烧室就会对更低转速输出有利，越靠后则对高转输出有利。
这样就算全直通也是有回压的，因为的出气口就肯定小于直径，只是过于靠后则只对高转段有利而已，因此的口径和长短以及回压室对性能的输出至关重要，改装时一定要充分了解确定动力输出性能进行选择。
三、摩托分类及特点：
1、一般原厂管
2、回压管(和原厂一样比较环保)
跟原厂的原理一样，但是声音会比原厂好听原厂车大多都采用这种管主要是靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力，当点火后,开始径行动力行程，而排会在到达下死点前就会打开。这时,管内的回压会挡住废气冲出,让混合气能够达到完全燃烧。但回压过强,会造成废气无法完全排出汽缸,造成废气与混合气伊起燃烧降低燃烧效率。当然最直接的就是引响马力输出。
优点:噪音小,低速扭力佳
缺点:高速时废气无法快速排出,引响引擎动力输出
音量:低&(一颗星)
3、半回压管
这种管子回压的力量较低,排气的顺度比回压管好。简单的说,他是介于回压管与直通管之间，有适度的回压来取得起步扭力，排气顺度比回压管佳,当然中高转速扭力也比回压管大。
优点:起中尾速扭力表现不错
缺点:噪音偏大(二颗星)
加速性会比回压管好,但是最大的缺点是非常的吵,吵到会让&警察杯杯&来追你。回压极低,排气无阻力,低转速扭力较差,中高转速扭力较大。
优点:排气顺畅,高转速扭力强
缺点:低转速软力,噪音大(有人说容易烧坏汽门不知道是不是真的)
音量:超大(四颗星)
5、半直通管
其实半直通管跟半回压管是一样，只是排气口径比半回压管来的大。
优点:起步扭力较半回压低,但中高转速扭力大
不同类型的特点：
提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右的时就不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。（缺点：高转速时有共振声，对高转速马力就没有多大的提升），S鼓用于2.0以下排量的。
根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快。（声音与S鼓差不多，有些车型不能装S鼓，只能装内回压。）
用于2.0以上大排量的，通过3次回压达到降低声音的作用，延长了气流的形式。跟S鼓相近。声音在90分贝左右xiex。提升中低转速扭力（S鼓用于2.0以下小排量车。G鼓用于2.0以上大排量的车）
提升高转速的马力，中低转速扭力就没有多大的提升。比较适合长时间跑高速和赛跑道。声音在100分贝左右。比较吵。
提升中低转速扭力。声音吵，95分贝左右
提升马力和扭力的，音质也相当讲究，鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的，完全可以在行街与高速行走任选择，整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样，47mm-63mm-76mm，63mm与76mm间用回压管接驳后，更能发挥引擎的潜能，声音在90分贝左右，平衡了油耗加速反应，动力提升，街鼓成为了理想的街道行走之喉,(街鼓外观好看，是烤黑漆的，车性能方面是很不错)
可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，，当在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就会变慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压就大。当在高转速下时，气体流动速度就快，通过调节阀的速度就会变快，产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果，（全转速动力）高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的,在转的时候声音就发出来了，又在4000转的时候声音又静下来了。
是直排带回压的，提升中低转速扭力和高转速马力。声音比直排的小，比回压的大，比较清脆。
四、另类改装，总一款是你喜欢的
好的造车大师对车的每一处设计细节都会绞尽脑汁，排气既要性能的同时还不能阻碍骑乘者的安全舒适，起到画龙点睛的作用。
编辑：Tracy
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摩托车排气管，相信大家都不是很陌生，可以消音和排出废气，也是很多人喜欢改装的一个部件，改装好的话效果可以提升很多，如果改装不好的话可能会影响动力，甚至会有安全隐患，所以我们一定要学习好排气管的相关知识，掌握好再尝试去了解改装排气管。排气管的分类　　原厂管　　摩托车排气管首选原装的好，原配的是根据本车的多方面考虑而设定的，改装往往是只是考虑部份优点，而且原配的比改装的耐用度要高很多。　　回压管(和原厂一样比较环保)　　跟原厂的原理一样，但是声音会比原厂好听，原厂车大多都采用这种管，主要是靠管内的格板消音器或管子的容积变化来产生一种会返回汽缸的压力，当发动机点火后,活塞开始径行动力行程，而排气门会在活塞到达下死点前就会打开。　　这时，管内的回压会挡住废气冲出,让混合气能够达到完全燃烧。但回压过强，会造成废气无法完全排出汽缸,造成废气与混合气伊起燃烧降低燃烧效率，最直接的就是引响马力输出。　　优点：噪音小，低速扭力佳　　缺点：高速时废气无法快速排出，引响引擎动力输出　　音量：低 (一颗星)半回压管　　这种管子回压的力量较低,排气的顺度比回压管好，简单而言，它是介于回压管与直通管之间，有适度的回压来取得起步扭力，排气顺度比回压管佳，中高转速扭力也比回压管大。　　优点：起中尾速扭力表现不错　　缺点：噪音偏大(二颗星)　　音量：较大　　直通管　　加速性会比回压管好，但是最大的缺点是非常的吵，回压极低,排气无阻力，低转速扭力较差，中高转速扭力较大。　　优点：排气顺畅,高转速扭力强　　缺点：低转速软力,噪音大(有人说容易烧坏汽门不知道是不是真的)　　音量：比较大(四颗星)　　半直通管　　其实半直通管跟半回压管是一样的，只是排气口径比半回压管来的大。　　优点：起步扭力较半回压低，但中高转速扭力大排气管的类型　　S鼓：提升中低转速扭力，起步快。爬坡有力。声音低沉，在90分贝左右的时就不会牺牲高转速的马力，主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。(缺点：高转速时有共振声，对高转速马力就没有多大的提升)，S鼓用于2.0以下排量的发动机。　　内回压：根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力，声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的，而且提速快。(声音与S鼓差不多，有些车型不能装S鼓，只能装内回压。)　　G型：用于2.0以上大排量发动机的，通过3次回压达到降低声音的作用，延长了气流的形式。跟S鼓相近。声音在90分贝左右。提升中低转速扭力(S鼓用于2.0以下小排量车。G鼓用于2.0以上大排量的车)　　直排：提升高转速的马力，中低转速扭力就没有多大的提升。比较适合长时间跑高速和赛跑道。声音在100分贝左右。比较吵。　　Y型：提升中低转速扭力。声音吵。95分贝左右　　街鼓：提升马力和扭力的，音质也相当讲究，鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的，完全可以在行街与高速行走任选择，整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样，47mm-63mm-76mm，63mm与76mm间用回压管接驳后，更能发挥引擎的潜能。　　声音在90分贝左右，平衡了油耗加速反应，动力提升，街鼓成为了理想的街道行走之喉,(街鼓外观好看，是烤黑漆的，车性能方面是很不错，)　　M鼓：可变回压设计，根据转速的高低来调节回压的大小，在高转速时没有共振声，，当发动机在低速的下，气体流动速度就慢，通过调节阀的速度就会变慢，产生真空小抽吸力就小，单位时间里存储的废气回压就大。　　当发动机在高转速下时，气体流动速度就快，通过调节阀的速度就会变快，产生真空大，排除的废气多，高转速的排气顺畅。　　达到提升扭力的同时也提升马力的效果，(全转速动力)高转速在85分贝左右，是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管,在转的时候声音就发出来了，又在4000转的时候声音又静下来了。　　HKS型：是直排带回压的，提升中低转速扭力和高转速马力。声音比直排的小，比回压的大，比较清脆，在95分贝绝不扰人。高转速时无共振声。(有日本HKS的效果)设计原理：气流沿壁走向。)　　中段：用来连接头焦和尾段，同样对马力有提升3-4匹的作用。排气管的保养方法　　1、冬季冷车难以启动时，关闭阻风门启动发动机，热车后注意将阻风门及时打开。禁止在关闭阻风门状态下长时间高速行驶;　　2、骑式车(男装车)禁止在发动机和消声器前方加装挡风板或其它装饰物品,如此会影响发动机及消声器的散热;　　3、请勿长时间大负荷低档位行驶，这对发动机及消声器都会造成损害;　　4、请勿长时间原地高转速轰油门;　　5、当消声器表面有油污时，热车后会使其表面颜色变色发黄、发兰等。另外，当消声器表面粘有大量泥土等污物时，请及时清理，以免影响其散热;　　6、在安装消声器时，应注意消声器垫安装到位，并紧固好，防止漏气，影响消声效果及引起消声器接口处发黄;　　7、发动机气门间隙及化油器、空气滤清器等应根据整车说明进行及时正确的调整和清洗，如气门间隙过小或混合气过浓、过稀都将影响燃烧，对消声器造成影响引起变色。关注公众号“i摩配世界（impsjfff）”，了解更多摩托车资讯和配件知识。
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