福迪汽车帕萨特方向盘按钮图解的嗽叭按钮时好时坏，使劲拍才响，怎么回事

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-04-15 10:43 标签： 欧蓝德方向盘按钮功能
街头小霸王 试驾体验长安福特翼搏
类别：优惠信息时间： 15:49:45
街头小霸王 试驾体验长安福特翼搏如今，越来越多的人乐于享受SUV的高坐姿、大视野和多用途，但每天又不得不面对拥挤的街道、高昂的油价和雾霾的天空。消费者的喜好和需求就是汽车厂家产品研发、生产的指挥棒，于是，SUV小型化成为两相兼顾的解决方案。不得不佩服德国品牌对市场的了解和把握，宝马X1、奥迪Q3均以先进口后国产的方式抢滩登陆；大众基于Up
！的Taigun概念车亮相去年的圣保罗车展，并且声称Taigun和途观之间的空间还能容纳另一款跨界SUV（基于Polo）；奔驰GLA、奥迪Q2、保时捷Macan也已经在路上。然而，这次美国人也不甘人后，上海通用别克昂科拉上市已近半年，今年1月更是创造了7881台的月销量纪录，差一点儿就跻身SUV&TOP10榜单。好了，做足铺垫，是时候向大家引荐今天的主角了：全新福特翼搏——又一位来自美利坚的紧凑级SUV&。EcoSpor（t&翼搏原名）诞生于2003年，第一代产品只在南美市场（包括巴西、阿根廷、委内瑞拉、墨西哥等国）生产、销售，9年间总计卖出约75万辆。2012年初的印度新德里车展上，新一代EcoSport全球首发，同年亮相北京车展，并最终确定中文名为翼搏。要说我和这车的缘分着实不浅，不仅名字发音基本一致，试驾也恰好分到我的头上，就冲这，用心体会那是必须的。翼搏身形小巧，不管你信不信，他确实和嘉年华是同平台产品（均出自福特新一代全球B级车平台）。外廓尺寸×1658毫米，三个维度上均比直接竞争对手昂科拉大点儿有限（长2毫米、宽11毫米、高2-12毫米），轴距仅为2530毫米，比昂科拉短了25毫米。这样的“身材”，很容易让人对车内空间心存疑虑，实际体验结果：头部空间基本够用，后排腿部空间比昂科拉稍小，但也还在可接受范围内。通过隐藏在右后灯内的把手打开尾门，行李厢开口又大又低，易于装卸物品。348升的常规装载空间与昂科拉基本相当，周末逛逛超市还是够用的，如果要买年货拉大件，那就必须把后排座椅向前翻滚收起。由于无法与行李厢地板齐平，两侧也不算规整，影响了空间拓展效果，705升的容积与昂科拉（1372升）差距不小。好在福特给翼博设计了多达20处灵活实用的储物空间，其中带冷藏功能的超大手套箱（可放下6听罐装饮料）、能同时容纳1.25升饮料和330毫升矿泉水的前门储物格以及分区细致合理的前排座椅中央储物区最讨人喜欢。【翼搏的尾窗向车侧延展，型式新颖还能增加他在人们眼中的视觉宽度】【背上备胎，再加个靓丽的罩子，翼搏真正做到了狂野和时尚相结合】紧凑级SUV瞄准的主要目标客户无疑是年轻人，好的卖相自然格外重要。如果仅以眼睛捕获的信息评判，翼搏必然可以得到高分。凌厉上扬的前大灯和带镀铬饰条的多边形大嘴进气格栅塑造了富于冲击力的前脸；上扬的侧窗下沿和略微下降的车顶线条与前低后高的腰线一道，使车侧给人以紧绷、前冲、动感的视觉感受；当然，侧开尾门上带有车身同色硬质备胎罩的外挂式备胎以及延展到车身侧面的尾窗才是整车外形高光点之所在。一博认为，翼搏外形设计上最大的成功是将SUV野性之美与时尚现代感巧妙融合，诸如车顶行李架、外凸轮眉、黑色塑料材质防擦条、外挂式备胎等经典SUV元素在这辆小车身上非但不显得怪异，反而成为装点车辆的时尚元素。当然，瑜不掩瑕，长安福特只给翼搏配备了最大16英寸的玛吉斯轮胎，这多少显得有些小气，要知道昂科拉可是全系标配普利司通18英寸大脚，胎面也要宽出10个毫米。当然，如果忽略大小，轮辋样式还是值得称道的。坐进车内，从方向盘到仪表再到整个中控台，都和嘉年华如出一辙，棱角线条和圆弧曲线相结合。主控制区和方向盘带有银色仿金属装饰，空调控制区附近则覆以黑色钢琴漆，再加上冰蓝的仪表盘指针和精致的一键启动按钮，很对年轻人的口味。整个内饰细节处理和做工很是讲究，只是硬质塑料材质用得有点儿多，厂家这么做毫无疑问是出于成本控制考虑，只要真能体现在价格上，用户应该也不会有太多怨言。此外，两款采用超细纤维面料制成的座椅带有特殊纹理，据说除了坐上去舒服，还防水耐污渍。由于设计灵感来源于中国，因此取名“上海”和“大理”。【仪表样式与新嘉年华完全一致，还有小清新的冰蓝色指针】【SYNC语音控制按键增加了覆盖全中国且终身免费的紧急救援呼叫服务】在全新嘉年华尚未引入中国的情况下，福特先为同属入门级产品的翼搏装备了SYNC多媒体通讯娱乐系统。经过几年的摸索，如今，这套语音控制人机交互系统的汉化以及汉语识别功能已经相当成熟，与目前市面上的同类型产品相比有一定优势。值得一提的是，福特还为翼搏的SYNC增加了覆盖全中国的紧急救援呼叫服务，并且是终身免费的。如今，相信不少消费者仍然对美系SUV的高油耗有所忌惮，扭转这一局面，是翼搏的最重要使命，没有之一，为此，福特可谓煞费苦心。翼搏应用了福特最新、排量最小的1.0升EcoBoost
GTDi发动机，燃油直喷、涡轮增压、双独立可变气门正时三大核心技术不仅赋予了这款小排量发动机漂亮的动力性能数据（最大功率125马力、峰值扭矩170牛米），并且和5挡手动变速器合力将油耗降至前所未有的低位（综合油耗5.7升/百公里）。然而，工信部数据毕竟是台架上跑出来的，既然这次是从福州到武夷山的长距离自由试驾，相信实测油耗更有说服力。一路上我基本正常驾驶并没有刻意节油的举动，到达武夷山后车载电脑显示综合油耗为6.2升/百公里。【这就是传说中的EcoBoost 1.0升发动机】前期上市的翼搏只有一款车型搭载了上述动力总成，有些遗憾的同时也对1.0T自动挡车型期待良多。主销车型仍旧使用嘉年华的1.5升自吸发动机，可选5挡手动变速器和PowerShift
6挡干式双离合变速器。油耗之所以仍能控制在6.3-6.5升，除了全系标配电动助力转向系统和风洞吹出的空气动力学造型，轻量化车身也贡献不小，查看整备质量，翼搏的最大值比昂科拉的最小值还要轻足足100公斤。【前期长安福特只给1.0T发动机配备了手动变速器，没有自动挡可选】无论加什么前缀，翼搏都还是一款SUV，越野能力是必须考察的项目。翼搏虽然不像昂科拉一样提供四驱版本，但在离地间隙、接近角、离去角等几项重要指标上给了我不小惊喜，让我充分相信他绝不仅仅拥有一副威武狂野的外表。前麦弗逊、后扭力梁悬架出现在翼搏身上并不出人意料，毕竟结构紧凑、经久耐用、价格实惠正是这一级别车型所看重的。然而，后轮惊现鼓式制动则让我的眼镜跌了个粉身碎骨，要知道，刚刚过去的中国2013年度车型评选中SUV组别所有参评车型均标配前后盘式制动，翼搏，是时候与时俱进了。最后来说说这300多公里开下来我对翼搏的主观感受。首先，1.0T手动版无论是动力性还是驾驶乐趣都要优于1.5升自动挡车型，尤其是低惯性涡轮带来的低转速大扭矩输出特性，让翼搏在起跑阶段总是不落人后。自动变速器升挡积极，65公里/小时左右就能升到6挡，手动换挡控制按键和新福克斯一样在挡把头部靠近驾驶员一侧，换挡型式适不适应因人而异，换挡速度应该能满足绝大多数人需求。手动变速器挡位数量缺乏惊喜，但入挡感足够清晰细腻，与之配合的离合器接合点也偏低，换挡可以用得心应手形容，当然，离合器、变速器的行程能再短一些就更好了。要特别夸奖一下福特对翼搏NVH特性的调校，特别是对于振动的控制相当到位，车辆高速（120公里/小时）行驶方向盘几乎没有任何抖动，底盘也很稳健。需要说明一下，为了让小排量发动机充分发挥自己的效力，无论是自动变速器还是手动变速器，各挡减速比都设计得偏小，时速80公里下发动机转速2000转/分左右，这样一来，城市路况正常行驶既不会有乏力感同时又不会拉高油耗。挣扎渡过经济危机之后，蓝色椭圆在“一个福特（One
Ford）”战略指引下平稳复苏，逐渐找到了与时代潮流契合的发展方向。这个美国汽车巨头究竟能否重振往日雄风，亚太市场尤其是中国市场、SUV特别是紧凑级SUV品类将会起到至关重要的作用。翼搏此时拍马杀到，虽不是最早，但也绝不算晚。总说机遇偏爱有准备的人，也许过不了多久，你就能经常看到这个小霸王横行街头了。

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