导读：“除了检测和展会，其余都在亏钱。”这样一句看似戏谑的自嘲之语一定程度上反映了充电桩行业的现状。
来源丨21世纪经济报道（ID：jjbd21）
记者丨危昱萍 北京报道
“有数据表明，2016年全球新建的直流充电桩80%在中国。”11月22日，浙江万马海立斯新能源有限公司总经理曹晋熠接受包括21世纪经济报道在内的媒体群访时表示。
作为全球最大的新能源汽车保有国，中国同样也是最大的充电桩生产国。最新数据显示，截至2017年10月，我国公共充电桩总数达19.5万个，私人充电桩达18.8万个。
根据国家规划，到2020年，我国将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，满足全国500万辆电动汽车充换电需求。
为达成此目标，各地兴建充电桩的热情不减。最新消息是，合肥将启动建设上万个充电桩。
但对于充电桩企业来说，“赚钱难”却是横亘在发展前的一道“拦路虎”。21世纪经济报道记者统计了20家主要充电桩上市企业的三季报发现，今年前三季度，营收或利润下滑的有8家。还有一家企业在2016年充换电业务销售收入快速增长的情况下，今年前三季度亏损400多万元。
“除了检测和展会，其余都在亏钱。”这样一句看似戏谑的自嘲之语一定程度上反映了该行业的现状。
消费者找桩难，运营商未盈利，上游的桩企拿不到回款经营难。如何破解这一难题，将成为未来行业健康发展的关键。
破解“赚钱难”
近几年，充电桩产业的发展可谓是一波三折。
2015年之前，看中充电桩这一风口，大量企业蜂拥而至，甚至不考虑盈利与否，只考虑如何扩大市场范围。
2015年底，电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准出台，因该标准当时只属于推荐标准，部分桩企还按照旧标准执行。
2016年12月，《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》出台并明确，日起，新安装的充电基础设施必须符合新国标。
也就是说，那些不符合新国标的充电桩投资付诸东流，没撑过去的企业都成了“前浪”。而“后浪”们建桩热情已然不减，以至于充电设施的主要矛盾已不单单是数量问题。
据中国汽车工业协会常务副会长董扬近期公开的数据，我国车桩比约3.5∶1。北上广深等发达地区的新能源汽车，正从公共领域消费为主转向私人领域消费为主。
“桩不缺，但难找，说明充电桩分布不合理。现在充电运营商集中充电做得多，将来应该是更分布、随手可充的充电结构。”曹晋熠说。
用户的找桩需求也催生充电桩运营市场。特锐德（300001.SZ）、奥特迅（002227.SZ）、泰坦（2188.HK）等充电桩设备商为此向运营环节延伸。
深圳英飞源技术有限公司产品经理谢国辉认为，新能源汽车行业属于新经济，产业链上每个环节都蕴含着商业机会。桩企想寻找新的盈利方式，自然也不会避开运营环节。
但平台的互联互通是充电桩运营的一大难点。“运营平台要做好投入相当大，企业得有物联网技术，预计最终只有两三家平台。”谢国辉对21世纪经济报道记者表示。
记者了解到，目前，不少省市正在规划建设地方运营平台。9月15日，广东省级充电设施智能服务平台“粤易充”正式宣布投入使用。投入之初就有1.3万多个充电桩接入，广州已接入8成充电桩。该平台由APP、门户网站、智能监控系统组成，用于改善“僵尸桩”等问题。
北京从2008年奥运会后，就开始成为新能源汽车推动的主要力量。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明，在11月22日举行的“2017新能源汽车充换电技术高峰论坛”上表示，北京市新能源汽车发展的数量接近16万辆，其中私人汽车超过了11万辆，租赁汽车1.56万辆，这三个数据在全国城市中居于首位。
但北京的1.8万个社会公共充电桩分布在34个运营商当中，每个都有APP，所以用户查找的时候十分不方便。
为此，北京推出了第三方分享平台e充网，提供全面的数据服务、多维缴费和支付评价，对后台政府精准政策的制定、行业的监管以及大数据的运用都能够提供很好的支撑作用。
“e充网”查询页面
新技术、新热点
虽然行业仍然普遍盈利困难，但记者从11月22日举办的第十届北京国际充电站（桩）技术设备展览会上发现，无线充电等新技术、光储充一体化等新模式不断涌出，激励新兴企业发展。
与此同时，业内人士分析，随着地方充电设施建设规划及补贴政策的密集出台，充电服务市场还将迎来新一轮爆发。智研咨询预测，到2020年，充电设备和基础运营市场将分别达到848亿元和1283亿元。
“新能源汽车发展对充电桩的需求引来了一大波建设。从公交大巴、出租车到物流车，行业应用不断演进促进市场发展，但想达到乘用车市场发展，普通老百姓都觉得开电动车是很方便的事情这一步，还需要时间。”谢国辉说。
这就需要企业抓住新技术发展的机遇，并紧跟新的热点。
比如，京东物流计划在未来五年内将体系内几十万辆车替换为新能源车。此外，滴滴打车正搭建新能源汽车充换电体系“小桔充电”，在2020年之前将率先在平台推广超过100万辆新能源汽车。
“桩随车走，车随货走，新能源车最终要实现运力替代。”谢国辉表示：“滴滴、京东有替代需求有车，桩跟着它们建，这不就是个热点吗？”
而像无线充电、换电等新技术未来可与当前的直流、交流充电技术相辅相成。曹晋熠表示，公司合资方之一的法国IES集团有无线充电技术储备，也曾参与雷诺的换电项目。“无线充电是未来趋势，但成本和标准制约技术发展。随着时间推移这些问题能解决，但目前还是一个不成熟的技术。”
换电的最大问题也是标准。IES中国业务发展经理刘川对21世纪经济报道记者表示，换电必须在一个标准下，为此2009年雷诺做换电项目时，要求所有企业开放标准、知识产权。
“换电适用于车企的一个车型或同一个品牌。换了一代产品，换电站的硬件设施要全部更新，成本相当高。” 刘川说。
除换电之外，今年10月出台的《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》，对光储充一体化（“光伏+储能+电动汽车充电”）模式的发展有促进作用。
这种做法也被认为可以打破对新能源汽车电力来源不环保的质疑。“新能源和电动汽车通过输配电实现风电、光伏协同运行，大规模减少可再生能源限电和电动汽车的排放，真正实现清洁电力、绿色出行。”国家发改委能源研究所可再生能源中心副主任赵勇强，在前述论坛上表示。
该模式目前仍处于试点阶段。国家电网在上海投建的首座“光储充”一体化电动汽车充电站，运营一个多月累计售电量达12000余千瓦时，其中光伏发电量2300千瓦时左右，约占总售电量的20%。
据永联科技（834160）副总经理杨惠坤对21世纪经济报道记者介绍，公司在深圳的一个公交充电站已配备光伏发电系统，待明年二季度末的“储能＋充电”产品推向市场，就将其加进该公交充电站，试验光储充一体化模式。
无疑，这些新模式将推动整个充电桩行业走得更快、更稳。
（编辑：陈洁，如有建议意见请联系:，）
还没看够？打开南方+看看吧新能源汽车是指使用除汽油、柴油等传统能源的汽车，被认为能减少空气污染和缓解能源短缺。关注话题分享阅读全文7.4K470 条评论分享收藏感谢teslamotorsclub.com 常见问题 充电方便吗？方便，家里有充电桩。 能跑长途吗？能，但我会开汽油车跑长途。 使用成本？接近零。 关于购买流程
可以全程线上完…阅读全文4.2K361 条评论分享收藏感谢阅读全文3.6K398 条评论分享收藏感谢阅读全文3.4K249 条评论分享收藏感谢阅读全文2.9K244 条评论分享收藏感谢60,815&&&&&&&&上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市12月1日率先启动新能源汽车号牌试点工作，463副新能源汽车号牌顺利发放。&&&&公安部交管局12月1日派出工作组，赴试点城市现场指导新能源汽车号牌发放工作，并组织通过交警“双微”平台对试点首日情况进行网上直播。9时许，5个试点城市陆续发出第一副新能源汽车号牌，分别是“苏AD09999”“苏BD00100”“沪AD00806”“粤BF03030”“鲁AD11111”。&&&&公安部交管局介绍说，截至当日16时，5个试点城市公安交管部门共发放新能源汽车号牌463副，其中小型汽车号牌292副，大型汽车号牌171副。&&&&据了解，公安部交管局下一步将密切跟踪试点情况，不断总结经验做法，逐步扩大应用范围，力争2017年下半年在全国推广使用新能源汽车号牌。 丁小溪
（责任编辑：刘洋）
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/ 新闻中心
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　　虽然Adobe已经宣布将放弃对旗下曾经最流行的软件Flash的支持，但这并没有影响Adobe系列软件在图像处理和创意产业领域中的发展。
　　Adobe日前公布了2018年第一季度的财报，继2017年第三季度18.4亿美元创纪录收入后，Adobe再次创下新的收入纪录。
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　　―― Adobe在2018财年第一季度实现了创纪录的20.8亿美元的季度收入，同比增长24％。
　　――每股摊薄收益按照美国通用会计准则计算为1.17美元，非美国通用会计准则计算则为1.55美元。
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