空气动力发电机_百度百科
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空气动力发电机
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空气动力发电机技术是继风力发电、光伏发电之后的新一代清洁能源发电技术，将空气热能转化为电能，具有零排放、零污染、天然洁净、绿色环保、占地面积小、投资费用低、建厂周期短、使用广泛等诸多优点。适用于全国大范围地区建设，有效的解决了能源危机问题。
在日下午举行的“2014首届中外高科技新能源高峰论坛”上，空气动力发电机项目获得了国内外致力于新能源开发的相关专家教授及社会投资人士的高度认可。
“空气发电的过程当中不需要煤炭、天然气、石油等任何能源供给，没有排放和污染，低碳环保。能够改善环境问题，缓解全国雾霾城市问题。”[1]
．人民网[引用日期]空气动力学（流体力学的一个分支）_百度百科
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?流体力学的一个分支
空气动力学
（流体力学的一个分支）
空气动力学是力学的一个分支，研究飞行器或其他物体在同空气或其他气体作相对运动情况下的受力特性、气体的流动规律和伴随发生的物理化学变化。它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。
空气动力学发展简史
对空气的研究，可以追溯到人类早期对鸟或弹丸在飞行时的受力和力的作用方式的种种猜测。
瑞士数学家欧拉
17世纪后期，荷兰物理学家（Huygens）首先估算出在空气中运动的；1726年，（Newton）应用力学原理和演绎方法得出：在空气中运动的物体所受的力，正比于物体的平方和物体的特征面积以及空气的密度。这一工作可以看作是空气动力学经典理论的开始。1755年，数学家（Euler）得出了描述无粘性运动的，即欧拉运动微分方程。这些的动力学方程在特定条件下可以积分，得出很有实用价值的结果，如伯努利方程。法国力学家J.le.T.达朗贝尔在不考虑黏性影响的情况下，得到运动不受阻力的佯谬（达朗贝尔佯谬），这一结果引起了很多学者的关注，19世纪上半叶，法国的（Navier）和英国的斯托克斯（Stokes）提出了描述粘性的，后称为。
到19世纪末，经典的基础已经形成。20世纪以来，随着事业的迅速发展，空气动力学便从流体力学中发展出来并形成力学的一个新的分支，这一过程中冯卡门对空气动力学的发展起了重要作用。
航空要解决的首要问题是如何获得所需要的升力、减小飞行器的阻力和提高它的。这就要从理论和实践上研究飞行器与空气相对运动时作用力的产生及其规律。1894年，英国的兰彻斯特（Lanchester）首先提出或翼型产生升力的环量理论，和产生升力的理论等。但兰彻斯特的想法在当时并未得到广泛重视。
约在年间，（Kutta）和（Zhukovski）分别独立地提出了翼型的环量和升力理论，并给出升力理论的形式，建立了机翼理论。1904年，德国的（Plandtl）发表了著名的低速流动的理论（又名附面层理论）。该理论指出在不同的流动区域中控制方程可有不同的简化形式。
边界层理论极大地推进了空气动力学的发展。普朗特还把有限翼展的三维机翼理论化，给出它的数学结果，从而创立了有限翼展机翼的。但它不能适用于失速、后掠和小展弦比的情况。1946年美国的琼斯（Jones）提出了小展弦比机翼理论，利用这一理论和，可以足够精确地求出机翼上的和表面。
奥地利-捷克物理学家和哲学家恩斯特·马赫
近代航空和喷气技术的迅速发展使飞行速度迅猛提高。在高速运动的情况下，必须把流体力学和这两门结合起来，才能正确认识和解决高速空气动力学中的问题。年间，奥地利家马赫（Mach）在研究弹丸运动扰动的传播时指出：在小于或大于的不同流动中，弹丸引起的扰动传播特征是根本不同的。在高速流动中，流动速度与当地声速之比是一个重要的无参数。1929年，德国学家阿克莱特首先把这个与马赫的名字联系起来，十年后，这个特征参数在中广泛引用。
小扰动在超声速流中传播会叠加起来形成有限量的突跃——激波。在许多实际超声速流动中也存在着激波。在绝热情况下，气流通过激波流场，参量发生突跃，熵增加而总能量保持不变。
英国科学家兰金（Rankine）在1870年、法国科学家希贡纽（Hugoniot）在1887年分别独立地建立了气流通过激波所应满足的关系式，为超声速流场的数学处理提供了正确的边界条件。对于薄翼小扰动问题，阿克莱特（Arkwright）在1925年提出了二维线化机翼理论，以后又相应地出现了三维机翼的线化理论。这些超声速流的线化理论圆满地解决了流动中小扰动的影响问题。
在飞行速度或流动速度接近声速时，飞行器的气动性能发生急剧变化，阻力突增，升力骤降。飞行器的操纵性和稳定性极度恶化，这就是航空史上著名的。大推力发动机的出现冲过了，但并没有很好地解决复杂的跨声速流动问题。直至20世纪60年代以后，由于跨声速巡航飞行、机动飞行，以及发展高的要求，跨声速流动的研究更加受到重视，并有很大的发展。
人造卫星的研制推动空气动力学的发展
远程导弹和的研制推动了高超声速空气动力学的发展。在50年代到60年代初，确立了高超声速无粘流理论和气动力的方法。60年代初，数值计算也有了迅速的发展。通过研究这些现象和规律，发展了高温气体动力学、高速和非流动理论等。
由于在高温条件下会引起飞行器表面材料的烧蚀和质量的引射，需要研究高温气体的多相流。空气动力学的发展出现了与多种学科相结合的特点。空气动力学发展的另一个重要方面是实验研究，包括风洞等各种实验设备的发展和实验理论、实验方法、测试技术的发展。世界上第一个风洞是英国的韦纳姆(Wenham)在1871年建成的。到今天适用于各种模拟条件、目的、用途和各种方式的风洞已有数十种之多，的内容极为广泛。
20世纪40年代后期的风洞控制系统已由早期简单的手控设备发展成为部分电子控制设备。60年代以来，在风洞测控技术、仪器、测量项目、种类、精度要求、计算机自动控制和记录以及结果处理方面，都有很大的发展。模拟雷诺数的实验也引起人们的重视。
20世纪70年代以来，技术、技术和的迅速发展，极大地提高了空气动力学的实验水平和计算水平，促进了对高度非线性问题和复杂结构（如湍流）的流动的研究。
除了上述由航空事业的发展推进空气动力学的发展之外，60年代以来，由于、运输、建筑、、环境保护和利用等多方面的发展，出现了等分支学科。
空气动力学分类
通常所说的空气动力学研究内容是飞机，等飞行器在各种飞行条件下流场中气体的速度、温度、压力和密度等参量的变化规律，飞行器所受的升力和阻力等空气动力及其变化规律，气体或气体与飞行器之间所发生的物理变化以及传热传质规律等。从这个意义上讲，空气动力学可有两种分类法：
1）根据流体运动的速度范围或飞行器的飞行速度，空气动力学可分为低速空气动力学和高速空气动力学。通常大致以400千米/小时（这一数值接近于地面1atm，288.15K下0.3Ma的值）这一速度作为划分的界线。在低速空气动力学中，气体介质可视为不可压缩的，对应的流动称为不可压缩流动。大于这个速度的流动，须考虑气体的压缩性影响和气体热力学特性的变化。这种对应于高速空气动力学的流动称为。
2）根据流动中是否必须考虑气体介质的粘性，空气动力学又可分为理想空气动力学(或动力学)和粘性空气动力学。
除了上述分类以外，空气动力学中还有一些边缘性的分支学科。例如、高温气体动力学等。
空气动力学研究内容
在低速空气动力学中，介质密度变化很小，可视为常数，使用的基本理论是无粘二维和三维的位势流、翼型理论、升力线理论、升力面理论和低速边界层理论等；对于亚声速流动，无粘位势流动服从非线性，研究这类流动的主要理论和近似方法有小扰动线化方法，-格劳厄脱法则、卡门-公式和速度图法，在方面有可压缩边界层理论；对于超声速流动，无粘流动所服从的方程是非线性。
在超声速流动中，基本的研究内容是压缩波、膨胀波、激波、普朗特-迈耶尔流动（压缩波与膨胀波的基本关系模型及其函数模型）、锥型流，等等。主要的理论处理方法有超声速小扰动理论、和高速等。跨声速无粘流动可分外流和内流两大部分，流动变化复杂，流动的为非线性混合型偏微分方程，从理论上求解困难较大。
高超声速流动的主要特点是高马赫数和大能量，这些特点是流动具有一般超音速流动所没有的流体动力特征和物理化学变化。在高超声速流动中，和激波与边界层相互干扰问题变得比较重要。高超声速流动分无粘流动和高超声速粘性流两大方面。
工业空气动力学主要研究在中，风同各种结构物和人类活动间的相互作用，以及大气边界层内风的特性、风对建筑物的作用、风引起的质量迁移、风对运输车辆的作用和风能利用，以及低层大气的流动特性和各种颗粒物在大气中的规律，特别是湍流扩散的规律，等等。
空气动力学研究方法
空气动力学的研究，分理论和实验两个方面。理论和实验研究两者彼此密切结合，相辅相成。理论研究所依据的一般原理有：运动学方面，遵循质量守恒定律；动力学方面，遵循牛顿第二定律；能量转换和传递方面，遵循能量守恒定律；热力学方面，遵循热力学第一和第二定律；介质属性方面，遵循相应的气体状态方程和粘性、导热性的变化规律等等。
它力学分支学科
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空气动力学主要物理学分支
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中国力学学会是国际理论...
提供资源类型：内容所谓的“空气动力汽车”是怎么一回事？ | 谣言粉碎机小组 | 果壳网 科技有意思
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最近看到“天科立泰称自制汽车不吃汽油吃空气 高举科技牌圈钱”这样的报道，想问下所谓的空气动力汽车发动机是以什么为动力的呢？是不是类似以前航模中用过的二氧化碳发动机（利用干冰升华成气体，体积膨胀推动活塞做功的），通过压缩空气为动力的？这个做汽车真有那么大能量吗？报道中所谓的“时速可达160公里，一次充气可跑2000公里，成本仅为5元人民币。这意味着石油工业时代的终结”现实吗？压缩气体本身不消耗能量吗？按照能量守恒，压缩可以跑2000公里的气体，那么消耗的能量必定高于推动汽车跑2000公里的能量吧，按照目前汽车发动机的效率为20%来算，其消耗的能量最少也要等于目前汽车跑400公里消耗的能量吧。也就是说在产生压缩空气的过程中和将产生的压缩空气变为动能的过程中的效率都是100%的话（当然这是不可能的），跑2000公里消耗的能量也等于目前的汽车跑400公里消耗的能量，目前的汽车不管少什么低成本哦燃料，跑400公里也不至于便宜到5块钱吧？
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汽车顶上加一个很大的风帆就是空气动力了……
既然你知道水变油，就也应该知道“原始股”。不管谁说要给你原始股，你都可以直接当他是骗子。
我知道有人在做另外一个概念的空气动力发动机，大概的意思是说，现有的热机是靠把常温的工质加热到高温，工质膨胀然后做功。他那个呢，用的是液态空气，靠的是气温来加热原本温度很低的工质，然后膨胀做功。我去他实验室看了他改造的若干款发动机，对原热机的改造很小，我猜着大概就是喷油嘴不喷油改喷液态空气了。也都能打着火，出气口喷出来是冷气。驱动那种沙滩四驱车带两个人没问题。人家的计划是下一步要改个桑塔纳……就他自己讲，性能可以保证，液态空气的消耗也还比较经济。
引用 的话：液态空气, 也不怕爆炸崩上天么液态空气怎么会爆炸呢？随便找个实验室，液态空气都是拿暖水瓶直接打的好不好？
引用 的话：我是说存在汽车的"油箱"里,一直不开,时间长了汽化爆炸所以说当时我就跟他说，工质的自然消耗恐怕是商用化的一个无法跨越的障碍……不管怎么隔热，液态空气总归是要沸腾蒸发的，所以无论如何储藏容器都只能是开口的（倒是好在蒸发的气体不污染空气~）然后我加一箱液态空气，三天没开车，蒸发完了……但是我转念一想，放在那种必然每天要跑的车上不是也可以么，比方说公交车。如果确实可行，而且成本足够经济的话，这玩意和电动车有的一拼啊，毕竟对车辆的改造成本可比换电动车要小太多了。
引用 的话：如果是公交车那种应该是没啥问题的, 就像现在的电动公交车一样, 反正也要跑几圈回去充电, 改成补充液态空气或者干冰的话或许更加快捷一点. 至于为何我说干冰, 因为我觉得干冰制造应该比液态空气更加容易,...但是干冰是固体啊，固体你怎么往现有的发动机结构里填啊？要换发动机的话，那还不如就换电的好了……我那天没仔细看那哥们到底换了发动机上什么部件，但是很明显只是更换了某些部件，而没有零部件做修整。这样的话最大的优势就是改造成本低啊……
引用 的话：所以我前面在想, 既然干冰是固体的, 说不定可以做成像弹.夹一样, 向下掉一块掉一块, 落到汽缸里去.至于那哥们的修改不靠谱, 我前面说了, 汽缸必需是要有个很大的散热片还能迅速吸热做功呢.因为汽油燃...靠不靠谱就不好说了……至少5月份去他实验室的时候（北京、海淀，估计气温得有二十多度了吧），那个小四驱开着满院子跑来的~~开了大概十多分钟吧，摸了发动机，感觉也并不是特别的冰，起码手摸上去能忍受。所以这个换能到底是怎么做的我也很纳闷没整明白，也有可能我对他思路就没怎么理解~~~等丫的桑塔纳改完了之后我再去开开试试再说。总之我觉得离彻底的实用化还是有距离的。所以那家伙现在找风投找不来啊……叫我去也是让帮着找风投的……
引用 的话：你先看看他那个罐子是否结实,保温性能好不好啊, 免得坐上去飞上天啊, 哈哈用的就是原来的油箱，只不过把油箱盖上的密封垫圈给拆了，所以是不密封的（后果就是拧不紧，开起来卡拉咔啦响），不存在爆炸的可能。加注燃料的方式也很乡土——直接拿我的喝水缸子舀了一桶液态空气然后倒进油箱……
引用 的话：......好吧, 认真我就输了. 这TM也太土了吧. 装个限压阀就可以做到安全排气, 这加注方式为毛让我想起了偷油的呢呵呵，因为拧不紧的事情我问他来的，答曰：一开始想在油箱盖子上钻个孔放气，但是那种四驱车的邮箱口是垂直冲上的，又怕落灰。就想说装个安全阀得了，但是安全阀还得买，到现在所有的经费都是自己掏的，一说要买东西就头大，所以开始的时候，加完气，是直接拿个橡皮筋绷了个塑料袋在油箱口上挡灰……气压大到一定程度，橡皮筋就显得不够紧了可以直接放气。他为自己这个山寨版的限压阀洋洋得意了很久……然后那个油箱盖就在桌子上搁着，想事的时候拿着随便玩，然后有一天手欠就把密封圈就揪下来了……然后他就觉得自己好生愚蠢啊……
引用 的话：一个限压阀而已. 淘宝上才十多块钱. 这也要省... 橡皮筋绷塑料袋, 我实在是无话可说了, 现在风投这么好骗了么?风投从来就没有好“骗”过……其实省着过日子也是风投很看重的一项品质。这点上我倒是觉得他没有做错。换你肯定也不愿意掏出钱来让人天天喝啤酒用吧……关键是他这个东西现在只是实验室产品，而实用化的障碍他根本没有解决的思路，也不去想，只是想着到时候靠专利授权来挣钱——这是给风投准备的项目么？彻头彻尾的工程师思路啊……所以我说了两句也就不说了……
引用 的话：阀门这种属于不该省的钱, 喝啤酒才是该省的钱么.特别是说到要实用化, 这种小节上的问题累积起来多了, 就真的成了废品了. 这只能算是工科生的思路, 完成作业一样, 不考虑实际意义真的实践多了成了工程师...是啊，有许许多多的设计，都是“实验室神器”，离实用化有着天渊之别。此外在我的概念里，实用化的要求大多都不是后面做开发的工程师提出来的，而是前端做业务构架的人提出来的——所以我把拿实验室神器当作成品的思维称之为工程师思维
引用 的话：我知道, 你说的那种是大型研发常见的事, 闭门开发脱离实际, 然后在市场上接受教训...可这只有一个人自己DIY也这样就不应该了.“需要考虑些什么”是一项很重要的，但是绝大多数人都没有机会习得的技能。闷头做研发的会觉得实用化、营销不是问题不需要考虑，从而拿出实验室神器的设计方案；做销售的也会觉得这产品改改设计不是问题不需要考虑，从而胡乱对用户许诺做不到的承诺……
引用 的话：你说的这个问题其实我有切身体会, 不过那会儿我是做售后的, 前面销售吹的牛都要靠我们去圆啊. 结果呢, 销售拿的钱永远比售后多得多.这往往是大企业从上而下的开发销售的通病, 但是个人做产品的就不大见到...我不知道你接触过多少“个人创业者”或者“GEEK创业团队”……说实话，他们不切实际的程度要远远高于那些在大型机构工作过的人员——道理也很简单，在大型机构工作过的人，多多少少总能看到别的岗位在做什么，做的那些有没有价值，以及那些工作自己到底会不会做……而这些个体或者小团队就不然了，他们往往不仅是不会去做全链的其它工作环节，甚至是根本不知道哪些环节的存在……这是经验的问题，或者说，见识的问题。所以真正技术精英创业能够成功的，基本上全部是大机构的资深工作人员，为什么呢？因为他们不仅仅是专，更知道自己不能做什么，从而会去主动的寻求弥补自己的这个短板。至于那个节省还是粗糙，我个人的评判标准是：功能性能上满足需要的同时，成本尽可能的降低，这叫节省。成本上尽可能的降低，为此可以在功能性能上让步，这叫粗糙……至于具体是花多少钱并不是评判的依据。
引用 的话：你专门做这一行, 自然是你接触的多咯, 想必也充斥着好多一拍脑袋点子无数的"天才", 有想法缺少实际经验, 所以往往只能搞出很不尽人意的作品来. 我之前说的是"有实际能力, 并且是在实际使用某些产品的...小改进的话，确实有很多很多都可以自己完成，其原因实质上在于需求的个性化，换句话说，改进完也许对你或者对某些人会更加的好用，但未必对原始产品的所有用户群适用……当然，也不乏确实对原始产品改进后整个上个台阶的改造。但是那毕竟是少数。就这个皮筋绷塑料袋的问题，我觉得咱俩是对项目目的的认识分歧导致的。那哥们那个小四驱，只是用于验证热机改造确实能够输出足够大的功率，以及向来宾演示他的理论确实没有停留在吹水的阶段（这个其实才是重点……）的用途，所以平常都是在实验室里放着的，只有来人了才会灌上……叫油料好像不合适……液态空气，推出去跑一圈。所以对这个目的来说，什么蒸发速度啊、美观、牢固啊什么的，其实都无所谓。之所以要蒙一下也不过是怕灰尘或者别的什么玩意掉进油箱堵塞油路……所以一个塑料袋足够了——提供遮挡物、自动放气、不需要任何加工、任何时候皆可无损还原，最后，还不花钱——这很好啊~如果咱们换个目的，比方说现在这款四驱小车咱们就打算作为一种小批量的验证机卖、送出去的话，那毫无疑问的就不能拿塑料袋皮筋作为标准配置了，别说油箱盖上的限压阀，恐怕油箱也得改一改了，毕竟液态空气的能量密度远赶不上燃油，怎么也得整大点才是了……
引用 的话：所以说, 这位的要求仅仅只是"能跑"就足够了咯?怪不得都要扔角落里积灰了. 不过这样会不会目的性太明显了呢? 要是连改装的人自己都不怎么在意自己的作品, 别人对他的动机肯定会有所怀疑吧.这动机很光明正大啊，就是给投资人看效果的嘛。话说投资人要看不也就是到底能不能跑而已啦
引用 的话：比如说看看大概能跑多远什么的, 应该也是一个考察项目吧. 这种项目要是能过的了能投多少?跑多远之类的，影响因素太多，或者说，那其实不是个理论问题，而是个设计问题。和什么舒适度、美观度、维护周期等等是一个概念。只有最终上市产品才会需要去考察这个，原型机是不需要关心这个的。能投多少，取决于几个因素：业务模型（你打算怎么挣钱？是自己生产出售产品？是授权？是运营？还是别的什么？）、营收模型（规模和周期，简单说，一共能挣多少钱和都在什么时间内把这些钱挣出来）、投入模型（规模和周期，一共要花多少钱，在什么时间花，花在什么地方），还有风险控制啊、运营团队构成啊等等乱七八糟的其它因素。像我那哥们这个事，在业务模型那关就毙了，所以不投。如果他能把所有问题都想明白的话，就我个人感觉，其实营收模型这块应该还是挺漂亮的，所以投多少就看要花多少了——基本上就是全业务链的建设成本吧……
引用 的话：可以问一下为何在业务模型这块被否决的么? 难道那个试验车不能跑?那倒不是……业务模型要说清楚的是怎么挣钱——车能跑不等于能挣钱。他是想通过授权的方式来挣钱，首先这个方式就放弃了全业务链当中绝大多数利润。然后授权也就算了，总归你得知道你打算授权出去什么东西？是某种改造方案？还是生产某种改造用的零件？还是某种全新的设计方案？总归他没能让我明白他到底打算“卖”什么来挣钱，能挣多少钱……所以只好否了……其实这个也是很多创业者的共通的问题：搞不清楚自己最后到底是“卖什么”的……与此类似还有一个例子，曾经有个伙计，做一种水煮鱼（和绝大多数水煮鱼店卖的那种不同）做的超级棒，真心是超级超级棒，好吃。然后他觉着自己这个本事不能局限于仅仅是朋友聚会上露个脸，还想挣点钱。然后我就问他，那么你打算卖什么？是配方？是工艺？是某种特别的调料？是某种特别的原材料？总归你得知道你打算卖什么，咱才能帮你想卖给谁卖多少钱不是？
引用 的话：你说得这些东西对于很多人来讲都是不大了解的领域, 所以除非是以前接触过类似项目的人, 否则很难一下想得明白. 所以讲不出个所以来是很正常的.那你们这边就没有专业的评估人员或者可以提供信息咨询的人来帮助...是这样，我并不是说希望他能说出一个完美解决方案出来——事实上到底什么叫完美也很难定义，就好像你没法判断我那个水煮鱼高手到底是自己开个馆子还是卖配方哪个会更赚钱一样……但是，他“必须”要知道、理解全业务链上其它环节的“存在”，或者说，他必须要知道并且理解财务、法务、销售、市场、物流等等这些环节的存在以及存在的必要性和价值。事实上他只要知道并理解的话，是个人都会试图在那些环节上说个二三四出来以增加自己的价值。而这种认识，是不管用什么方式，投资人配置或者推荐或者要求他自组建，一个运营团队给他的基础。只有他自身明确的认识到这一点，他才有可能认为别人的工作是有价值的，是应该存在的，并且是应该互相彼此配合的——否则，他会把其他人视为监视者、蛀虫……进而让工作完全无法进行。当然，如果创业者确实对全链业务认识到位，但是受限于自身的资源和社会关系就是找不到合适团队成员，我们肯定会帮他搭班子的，如有可能，最好用我们自己的人，其实我们更喜欢这样的情况——因为确实更好控制和情报更加透明，我们会更清楚的掌握项目的进程、遇到的困难等等，进而对盈利预期能够做出更精确的修正。所以有时候说投资人也是看被投资人的人格特征的，不是仅仅项目本身有价值就可以的。因为事实上可以赚钱的项目满地都是，为了提高成功率，投资人肯定得找那个看起来“懂事”的投，你说是么？
引用 的话：哦, 那倒是不错, 有点类似于"创业工场"的味道. 因为实际上接触到的有动手能力的人往往都是技术方面有专长的, 但是对于其他的方面可谓一无所知, 甚至提出一个项目本身也不是为了"赚钱", 所以提不出商...怕的就是这个，你跟他谈盈利，他跟你谈情怀……好吧，那我们谈情怀，他问你啥时候他可以买房买车…………创业工厂的说法很好听，可是实际执行过程中问题太多，百分之百的出在原始团队和配置进去的团队之间的配合上……原始团队无时不刻的在抱怨资方要把他们架空、洗白白……资方配置进去的团队无时不刻的在抱怨原始团队难伺候不配合无视管理和市场规律……所以你看，打着创业工厂、孵化期字号的很多，可是实际下出来的蛋没几个……
引用 的话：你说得很对, 俗话说创业容易守业难, 可很多小企业在创业阶段就开始因为争权夺利而半途而废. 这种事我是深有体会的. 往往和朋友们聊起创业, 都说核心人数不易超过两三个. 特别是当一方主钱一方主技术的时...是啊……所以这年头创业的机会确实很多，好项目好点子满地，真就是那种爆炸性的好主意也成箩筐……可是为啥都瞎了呢……有时候我也真是觉得可惜的不行不行的，但是看看那些人，一声叹息吧……
引用 的话：然而你说的东西还是对我的认知有所帮助的, 非常感谢你的耐心解释.一事不烦二主, 顺便再问你一下关于现在流行的"众筹"这种方式又是如何运作的呢? 只要说个大概即可.众筹啊，众筹是个好东西啊……我们这二年也一直在研究这个东西，说点不成熟的看法吧。从现有的众筹的项目来看，基本上大多都是基于产品的众筹（这里的产品不光指实物产品，也包括服务等软产品）。从实质上来看实际上是一种产品预售行为。这就决定了几个因素：产品实际已经完善（指的是已经可以投产了，并不是说产品完美无缺不需改进了），运营团队已经基本固定，运营模式已经搭建完成——这实际上就是说原始团队和天使投资已经磨合完成了。当然那些非创业团队的产品就不用说了。在这个基础上，众筹能够提供什么呢？一、投产所需的启动资金（自建生产系统一般是不考虑的，通常是委托生产，这样投入成本较低，也适合快速迭代的产品更新模式），二、第一批产品的客户群。三、众筹模式本身所带来的广告效益。我比较关心的是另外一种，就是股权众筹。但是现在存在一些法律不完善的问题……我也一直在想是不是有什么方式能够实现股权众筹的目的，但是避开非法集资的坑……
引用 的话：哦, 了解了, 就是你说的"预售", 先拿钱生产了交货, 再一边改进.这个倒是有点"敏捷"的思路在里面了. 从生产一开始就直接和市场结合了, 也可以第一时间改进和补漏. 对于资金的估计也更加准确了....其实预售这个玩法并不新鲜啊，老早老早大家就都在用了。其最重要的作用，在于控制库存，而控制库存的重要性，在于提高资金周转率。只不过到了现在这个时代，预售的叫法多了，预售附带的功能也多了。什么众筹啊，什么饥饿营销啊，其实都是一个东西：量入为出嘛
引用 的话：是啊, 预售确实不是新鲜事, 以前买房的时候搞什么楼花也是一种预售. 只不过最近看多了"众筹", 并不知道实际是怎么一回事而已. 多谢告知.楼花那个还不能算预售，因为你买楼花的时候不交全款，没有签订交易合同的~
引用 的话：有没有交易合同倒是真不清楚了, 那会儿还没钱买房呢, 后来好像是禁止了吧. 不过当时有些同事是买了的, 后来都大赚了一票. 那些房子搁到现在比他们这些年赚的所有的钱加起来还要多.帝都的房子么？说起来都是泪啊…………当年房子300一平米的时候没钱，等到房子30000一平米了……还是没钱……
引用 的话：额, 我在魔都, 差不多一样吧.当年刚毕业那会儿2500一坪的高层, 就在地铁一号线对面, 还觉得贵, 房子卖不出去还搞什么买房送户口, 买房送车. 现在想想都是泪啊.魔都有过买房送户口的事？？！！！
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