动力电池持续火爆 未来市场将进一步扩大
来源：云掌财经
摘要：今年以来，锂电池一直是A股市场上的强势板块。近来，动力电池消息面喜气洋洋，或再次助推锂电池板块上涨。
今年以来，一直是A股市场上的强势板块。近来，消息面喜气洋洋，或再次助推锂电池板块上涨。6月末，国家动力电池创新中心的成立，为动力电池的发展提供了无限的想象空间。政策暖风频吹叠加行业 高景气度，动力电池市场空间广阔，值得投资者持续关注。一、我国动力电池发展现状1、近来，我国在动力电池的技术上，已经取得了不少突破，但和国际相比，仍存一定差距，特别是和日本 、韩国差30—40%，续航里程低30—40%。2、动力电池新能源汽车虽然发展很迅速，但是乘用车进入老百姓家庭不高，核心问题也是电池问题，还有 配套，续航里程不够，担心充一次电没有开多远就停了。3、可靠性，我们和国外的差距包括电池制造成本偏高、电池系统寿命不够，大概5—8年电池不行需要全换 ，增加成本等等，还有一个问题中国电池产业分散度高，100万千瓦电池生产能力企业不到十家，所以产业 分散。国家动力电池创新中心的建立，正是出于此。二、动力电池市场空间广阔申万宏源指出，到2020年锂电池设备市场规模2000亿元，年复合增速48%。预计到2020年动力锂电池投资规 模1655亿元，消费锂电池142亿元，储能锂电池360亿元，合计市场规模超过2000亿元，未来4年设备投资复 合增速48%。月份我国仍实现新能源车生产3.79万辆，销售3.57万辆，同比增长1.7倍，其中纯电动车产销为 2.78万辆和2.48万辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍。预计今年全年在政策大力扶持和2017年补贴退坡的刺 激下，新能源产销量仍将大幅增长，全年有望实现50万辆规模，从而继续拉动对电池材料需求的增长。三、掘金相关概念股未来随着动力锂电池产业政策，可穿戴设备及VR产品对消费锂电池的进一步带动，电池技术突破价格下行 带来的新的市场空间，动力电池市场化规模有望超预期。国轩高科：是国内动力电池龙头企业。在新能源汽车行业高速发展的背景下，今年上半年，公司动力 锂电池产量大幅增长。国轩高科预计今年上半年净利润同比增长130%至180%。公司今年2月份曾表示，两个 大额年度订单中，已将全年价格锁定，预计今年动力电池价格将继续保持平稳。因此，一旦上游锂电池价 格下跌，公司原材料成本有望继续下降，从而提高盈利水平。中信国安：中信国安盟固利主要从事锂离子二次电池关键材料和高能量密度动力锂离子二次电池的研发、 生产与销售，目前是国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家，同时也是国内外唯一大规模 生产动力锂离子二次电池的厂家。中国宝安：控股55%的贝特瑞公司锂电池碳负极材料国内第一，市占率80%，全球第二，磷酸铁锂正极 材料国内第一，目前全球第三；控股75%的天骄公司，主营的三元正极材料，08年销量居国内第一，市场占 有率30-40%。天齐锂业：公司为国内锂产品龙头，有望构建覆盖锂矿资源、锂盐和锂金属加工三大业务体系；公司 的潜在风险在于没有锂资源，原料矿石均从国外进口。江苏国泰：控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司主要产生产锂电池电解液，国内市场占有率超过 30%，占上市公司营业利润的30%。&
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实事求是而言，韩国锂电企业在中国动力电池产业方面的战略布局较早而且颇具前瞻性。
张天任也建议，政府应制定和实施动力电池回收奖惩措施。比如，对未按照回收政策履行责任义务的企业进行惩罚，对电池回收企业和电池再利用企业按照电池套数、容量等方式进行补贴，实行税收优惠。
苹果是否造车，这已经成为科技界最大的一个悬念。
对动力电池来说，电芯随着技术发展更新速度较快，目前主要使用磷酸铁锂电芯和三元锂电芯，未来有可能采用效率更高的石墨烯电芯，因此，考虑到投资风险，整车企业并不愿意过多在电芯上投入。
他承认若想要实现锂离子电池能量密度翻番，最少还要等上十年。
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客服邮箱：中国电动车这么火 2020年电池大量报废后如何回收利用？
[摘要]对比上述几个国家的电池回收现状可以看出，除了拥有先进的动力电池回收利用技术外，这些国家还拥有相对健全的法律法规保障。
在国家政策的引导和推动下，新能源汽车的产量和保有量不断攀升。随之而来的是，动力电池将在2020年左右达到一个报废的小高峰，这些报废的电池应该如何处置已成为一个不容小觑的问题。今年1月，工信部发布消息称，2015年中国累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍。工信部部长苗圩还在2016年上表示，预计2016年产销规模将会在2015年的基础上增长一倍以上。但随着新能源汽车的爆发式增长，报废的动力电池量也即将迎来一个小高峰。中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。其实，对于这些无法被电动车继续使用的电池，并不是说就完全没有利用价值了。比如，锂电池的使用寿命大约是20年，但用于汽车时，一般3-5年电池容量衰减到初始容量80%以下，电动汽车的续航里程就会明显减少，动力电池就要更换。这些在电动汽车上报废的电池可按照电池容量的不同，被利用在储能或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上，最后才会进入回收体系。这也是业内所称的动力电池再利用或梯级利用。中国能源报此前报道称，不少业内人士认为，考虑到未来电动车的强劲发展趋势，将带来动力电池梯级利用的蓝海。但也有业内人士担忧，动力电池梯级利用的想法很好，在实际操作上仍存在不少的问题。比如，报废动力电池被梯级利用的时候，因电池的一致性与新电池相比差距很大，这对成组使用造成了很大障碍。同时，电池的容量、电压等在梯级利用时，会在很少的循环次数下形成断崖式下跌，对后期使用造成极大困难。此外，包括国家电网、各地政府、电池企业等企事业单位纷纷开展动力电池梯次回收的研究，虽然取得了一定进展，但目前仍属于探索阶段，尚未形成系统的产业链。全球各国都在积极开展动力电池梯次利用方面的实验研究和工程应用，其中美国、德国和日本等国家走得比较早，并且已经有一些成功应用的工程和商业项目。美国美国对动力电池梯级利用研究较为全面，其在动力电池经济效益、技术及商业可行性分析等方面都做了系统研究，目前美国已有相关示范项目和商业运作项目。比如，2011年，通用汽车与ABB开始合作试验如何利用雪佛兰Volt沃蓝达的电池组采集电能回馈电网，并最终实现家用和商用供电。后经尝试，将五组使用过的雪佛兰Volt沃蓝达蓄电池重新整合入一个模块化装置，可支持3-5个美国普通家庭俩小时的电力供应。未来，类似应用将能为一些家庭及小型商用楼在停电时提供备用电。同时，在电价优惠时段储存电能供高峰时段来使用，还可以弥补风电、光电或其他可再生能源发电中的缺口。同时，美国政府还推动建立电池回收利用网络。其采取附加环境费的方式，在消费者购买电池时收取一定数额的手续费，同时电池生产企业出资一部分回收费，作为报废电池回收的资金支持。德国目前，德国已建立了较完善的回收利用法律制度，依据德国关于电池回收法规的规定：在德国，电池生产和进口商必须在政府登记，经销商要组织收回机制，同时用户有义务将废旧电池交给指定的回收机构。这种生产者责任延伸制度的落实和建立了完善电池回收体系。同时，德国环境部资助了两个动力电池回收利用示范项目(LiBRi项目和LithoRec项目)，对废旧动力电池进行资源化利用进行研究。早在2010年，TUV南德意志集团受到Germany Federal Institute for Building的委托，参与电动汽车电池阶梯利用的研究项目。该项目规划在德国柏林建立储能应用示范工程，并得到德国能源与气候研究机构的资金支持。此外，德国博世集团还利用宝马的ActiveE和i3纯电动汽车报废的电池建造了2MW/2MWh 的大型光伏电站储能系统。日本邻国日本在废电池回收利用方面也是做得比较好的国家。日本健全的循环经济发展法律法规体系，为动力电池的回收利用提供了良好规范。此前，日本电池生产厂商建立起了一套“电池生产销售—回收—再生处理”的电池回收利用体系。在动力电池梯级利用方面，日产汽车在“聆风”上市前和住友集团合资成立了4R Energy 公司，主要从事电动汽车废弃电池的再利用。目前，在日本和美国销售或租赁的日产聆风汽车的报废电池可作为住宅和商用的储能设备。对比上述几个国家的电池回收现状可以看出，除了拥有先进的动力电池回收利用技术外，这些国家还拥有相对健全的法律法规保障。目前，为引导和推动动力电池梯级利用，国家政策层面不断出台政策，但中国还缺乏专业的法律法规，回收利用企业也缺乏相关严格的管理体系。因此，中国也有必要借鉴国外相关经验建立一套完善的动力电池回收利用体系。
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解读动力电池行业发展的五大阶段
来源：互联网 作者：佚名日 14:04
[导读] 短短十几年，锂离子电池实现车用化，其实已经及正在经历几个阶段：探索积累阶段、野蛮井喷阶段、调整反思阶段、三国混战阶段和有序发展阶段。每个阶段的触发和起止都起因于政策之变、技术之争和市场之殇。
　　1991年，日本索尼（SONY）开发出了商业化的锂离子电池，1995年，丰田应用镍氢电池在普锐斯（PRIUS）混合动力车上，在此并行有了将锂离子电池应用在车上的愿景，为此业界开启了不懈地探究与尝试。到目前为止，镍氢电池车载应用已超20年，被丰田汽车已发展到极致，而锂离子电池车载应用也已开始商业化。
　　短短十几年，锂离子电池实现车用化，其实已经及正在经历几个阶段：探索积累阶段、野蛮井喷阶段、调整反思阶段、三国混战阶段和有序发展阶段。每个阶段的触发和起止都起因于政策之变、技术之争和市场之殇。
　　作为行业的见证者、参与者，其实是以一种忧虑的心情看待过往和目前的现状，但对未来广阔发展前景持欣喜热盼之心。为了梳理曾经过往的是是非非，想从行业历史、技术两方面来回顾总结过去，理解现实，并从锂离子电池的特殊性来展望未来。总共分两篇，此文为第一篇。
　　跟随国家政策（&十五&计划确定电动汽车发展，2001年启动车载用动力电池的研究;&十一五&期间实现示范运营;&十二五&期间确定以纯电为主的路线，新能源汽车上升为国家战略;&十三五&计划应该是技术深度化、市场规模化），动力电池发展迂回前进，概括起来经历了以下几个时期：
　　第一阶段（2001年~2008年）
　　综合来看，这个阶段锂离子动力电池属于初创期和积累期，只有少数企业在深耕、坚持、坚守着。应该来说这一阶段，特别是2006年之前，没有多少经验可借鉴（可借鉴的是3C类锂离子电池技术），真正属于技术的&原创&期，有些企业浅尝辄止，望而止步。
　　唯一的示范化就是北京奥运会（595辆节能与新能源车应用，50辆锂离子电池奥运大巴），让大家看到了产业化的可能，有些企业开始转型涉猎动力电池，摩拳擦掌，跃跃欲试。
　　第二阶段（2008年~2011年）
　　2010年上海世博会、广州亚运会，以及后来国家&十城千辆&计划实施，几个诱人的&蛋糕&催生了很多电池厂如&雨后春笋&，走上了短平快的发展道路：技术同质，品质管控贫乏。但市场的&饥渴&催促着他们的野蛮生长，同时市场的不成熟以及技术发展时间的&短促&怂恿着这些企业的生存。这一阶段各个电池厂技术不能分出高下，地基有多深还未能见分晓，存在&格兰亨姆现象&（价值不高的东西会把价值较高的东西挤出流通领域）。
　　第三阶段（2012年~2013年）
　　应征了一句话：&只有潮水褪去，才能知道谁在裸泳&。国家补贴政策的延缓，路线转型的适应，致使短期内市场需求不稳定;同时第一批示范运营的电池存在的问题已经显现，技术问题凸显出来，这综合影响了需求的疲软和技术上的观望、摇摆。这使很多&半路出家&的企业&知难而退&，&借机还俗&;部分纯做动力电池的企业资金匮乏，无以为继，退出历史舞台。让大家感觉2015年累计50万量新能源车的销量遥不可及。
　　这一阶段其实已经沉淀下了一些技术扎实的企业。
　　第四阶段（2014年~2015年）
　　第三阶段遇到的问题在整个历史背景下是短暂的，但对有些企业确是永久的冬天，未能看到春天的到来。国家从宏观层面对新能源车再次重新定位，上升为国家战略 （习近平总书记在2014年关于新能源汽车的讲话），这给新能源车的发展注入了强心剂，新能源车的发展进入快速道，因此带来了对动力电池的强劲需求。尤其是2015年，单年度锂离子动力电池产销量达到17GWh，各个动力电池厂家可以说是产能饱满，业绩满意，同时很多厂家均加快了扩产计划。部分企业&死灰复燃&，咸鱼翻身，同时有一些外来汉装饰门面，成为行业一员。
　　可以估计的是，这一波井喷和第二阶段有相似之处，电池厂鱼龙混杂，质量参差不齐，必然会出现质量、性能问题;不同的是有几家企业技术已经经过多年沉淀，具备了行业领头羊的角色。
　　第五阶段（2016年&）
　　异常波动的发展，带来的是质量问题产品流入市场;剑走偏锋的企业利用政策空档骗取国家补贴;过去的2015年电动车安全事故发生多起，引起大家对迅猛发展的市场与实际技术不符之间的矛盾的担忧。综合因素下，调控、管理、规范等措施是必然会应用而生的，在这个过程，必然会大浪淘沙，从产品技术、售后服务等方面分出三六九等，逐渐产生几家&寡头&企业，引领这个行业朝健康方向发展。
　　工信部开始实施的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和《汽车动力蓄电池行业规范条件》在4月底新一轮说明中对电池企业和整车进行了重新要求和约束，有利于行业的健康发展。据不完全统计，当前共计有150余家动力电池企业，但我们分析可以看出，超过10年的不到5家，多数是于近3年内成立发展起来的。技术的发展需要竞争，同时也需要沉淀，所以适当的政策引导是必须的。
　　似乎所有的技术的应用在我们国家都逃不出创新、市场化、无序竞争化、野蛮生长、市场淘汰和规范管理，有序发展的规律，动力电池也是。
　　欣喜的是我们已经正在走过野蛮生长的阶段，朝着有序发展阶段行走。
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2016年动力锂电池领域10大并购事件一览
来源：中国投资咨询网 作者：佚名日 10:19
[导读] 新能源汽车市场风起云涌之下，锂电产业公司通过资本收购抢滩布局新能源汽车动力电池市场，实现产能扩张加速。2016年，动力锂电池产业链资本运作大戏不断上演。
　　新能源汽车市场风起云涌之下，锂电产业公司通过资本收购抢滩布局新能源汽车动力电池市场，实现产能扩张加速。2016年，动力锂电池产业链资本运作大戏不断上演。接下来，小编为你整理2016年十大锂电并购事件。
　　1．坚瑞消防52亿元收购沃特玛100％股权
　　2016年7月，坚瑞消防并购深圳沃特玛电池有限公司100％股权。沃特玛是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的动力锂电池企业之一。而并购完成后，坚瑞消防将进入动力锂电池以及新能源汽车等新领域，为公司增添新的盈利增长点，进而实现构建上市公司&消防安全＋新能源&的战略布局。
　　2．东方精工47．5亿元收购普莱德 切入动力电池系统领域
　　2016 年7月，东方精工发布收购预案，拟支付现金18．05亿元，并以9．2元／股发行3．2亿股，作价47．5亿元收购北京普莱德新能源电池科技有限公司 100％股权。同时增募集配套资金29亿元，用于新能源汽车电池研发及产业化项目。普莱德是国内最大的新能源动力电池系统PACK厂商之一，通过此次交易，东方精工将快速切入新能源汽车锂离子动力电池系统业务，进一步深化公司在高端核心零部件板块的业务布局，增强公司盈利能力的可持续性和稳定性。
　　3．天际股份拟27亿元收购新泰材料
　　天际股份2016年6月发布公告，拟向交易对方以12．89元／股发行1．78亿股，并支付现金4．05亿元，作价27亿元收购江苏新泰材料科技股份有限公司100％股份。通过收购新泰材料，天际股份得以切入新能源电池原料领域，并开始筹建6000吨锂离子电池电解质原材料六氟磷酸锂项目。天际股份将实现&家电锂离子电池材料&双主业发展模式，实现多元化发展战略。
　　4．智慧能源拟25．14亿元投资远东福斯特
　　2016年8月，远东智慧能源股份有限公司（简称：智慧能源）投资25．14亿元用于远东福斯特新能源年产3G瓦时高能量密度动力及储能锂电池研发与产业化项目。通过此项目的实施，将大大提升福斯特的产能、加强产品质量、节省生产成本，巩固其国内龙头地位，以进一步提升智慧能源盈利能力。
　　5．ST江泉拟22亿元收购瑞福锂业100％股权 转型锂电行业
　　2016年5月，＊ST江泉拟通过重大资产重组收购山东瑞福锂业100％股权，目前双方已签订了重大资产重组框架协议。＊ST江泉还表示，次重大资产重组所涉及的尽职调查、审计、评估工作正在有序进行中。随着新能源汽车快速发展，作为新能源汽车的核心材料，锂电池概念在近期的A股市场大热，而瑞福锂业的来头亦不可小觑，是全球第一家同时拥有锂辉石和锂云母提锂技术的生产企业。
　　6．富临精工拟21亿元全资收购湖南升华
　　2016年10月，富临精工公布拟向对方以16．68元／股的价格发行9567万股，并支付现金5．04亿元，合计作价21亿元收购湖南升华科技股份100％股权，并募资不超过15亿元，用于&升华科技锂电池正极材料磷酸铁锂产业化项目&。
　　7．长信科技拟8亿元入股比克动力
　　长信科技2016年2月公告，公司拟向深圳市比克动力电池有限公司增资8亿元，占其10％股权。比克动力电池经营范围包括生产经营锂离子电池、新型电池技术开发等。通过此次投资，长信进入新能源汽车关键零部件行业，使得公司在新能源汽车行业的关键配套产品的产业链更加完整。
　　8．澳洋顺昌6亿元收购绿伟锂能
　　2016年6月，澳洋顺昌宣布以现金6亿元收购香港绿伟和苏州毅鹏源持有的江苏绿伟／江苏天鹏（三元动力锂电池业务）40％股权，并以现金2亿元单方增资，合计取得江苏绿伟／江苏天鹏47．06％的股权。交易完成后，公司在汽车配件金属物流业务、驱动和充电核心功率器件业务、锂离子电池业务三方面将形成良好的协同效应。
　　9．新纶科技拟5．5亿元收购T＆T锂电池铝塑膜软包业务
　　新纶科技公告，以约人民币5．5亿元收购株式会社T＆T Enertechno锂离子电池铝塑复合膜外包装材料。一方面可依托公司自身已有的完善的销售及服务网络、T＆T成熟的产品技术，把握国内锂电池产业高速增长的机遇，获得良好的业绩回报；另一方面，可通过本次收购掌握锂电池铝塑膜产品的生产技术，在常州功能材料产业基地建设新生产线，实现进口产品的国产化替代，对推动国家制造业升级与培育自主知识产权具有重要意义。
　　10．科恒股份5亿元收购浩能科技
　　科恒股份2016年4月的董事会决议，同意以现金5，000万元增资入股浩能科技并取得10％的股权。本次交易完成后科恒股份持有浩能科技100％股权。浩能科技专业从事新能源、新材料高端装备的研发、设计、制造、销售与服务。国内锂离子电池产业，特别是动力锂离子电池产业正处于高速扩张阶段。受此因素影响，浩能科技订单数量急剧增长。
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电信与信息服务业务经营许可证：粤B2-动力电池领域有多火爆？2017上半年52家企业投入920亿元
近年来，随着新能源汽车市场的火爆，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，受到资本市场的持续追捧。
从2017年上市公司公告及公开报道中，不完全统计了2017年上半年动力电池领域的投资情况，统计在内的52个投资项目总投资额达到919.96亿元。其中，动力锂电池项目有30个，投资额达到676.27亿元；正负极材料项目有16个，投资额达183.19元；电解液及隔膜项目有6个，投资额为60.5亿元。
根据规划，到2020年新能源汽车年产销将达到200万辆。可以预见，未来动力电池的需求量仍非常大。有业内人士预计，2017年我国动力电池的需求量将增至31GWh，到2020年动力电池的需求量将达到125Gwh。未来资本市场对动力电池的投资将进一步加速。
来源：第一电动车网
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