||空气流量计
空气流量计
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是先经过传感器,再到节气门, 作用,正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量 以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据
我想知道你问这个问题的目的，如果你是一般的人：我可以告诉你，用嘴。如果你是气象是面的要求，那请去空军气象学院求解。
有三种热线式.翼板式.好象叫风阻式，好车多半用第一种
金湖华普仪表厂是专业的流量计生产厂家，你可以电话去咨询一下，电话：，希望我的回答对你有所帮助
对浮子来说 因为连个介质的密度不同 所以选用的浮子规格应该不一样 也可以说浮子的重量不一样 还有就是浮子不用做防腐 本身就是316L的
调节流量用的。小型的转子流量计皮管插的，大的法兰连接，竖装。把进气口和出气口找对就可以了。一般都有产品说明书的，对照着看一下吧
实际就是一个两种介质密度转换的问题。换算时要先计算出氢气的工况（实际工作温度和压力）下的质量流量，再查找出空气在相同工况下的密度，就可以算出空气的质量流量或体积流量了。由于气体的可压缩性很大，计算时必须考虑温度与压力的影响！
当然不能了，要是能的话为什么还要分气体流量计和液体流量计呢，不仅如此就连气体流量计和液体流量计还要在往下分的，根据流量大小和工作原理的不同还会分出许多种的
卡罗拉的空气流量计是热线风速仪，就是你所说的热线式，还带温度测量补偿。路虎用的就不太清楚了。。。
你这数据给的太乱了，气体的那个是多大口径的管道多少温度的蒸汽。 气体的建议:要不是易燃易爆的我建议用“V锥流量计&，进口的差压式变送器(横河/罗斯蒙特)配 一个表体 (表体全中国都差不多) 压电式的涡街流量计稳定但是你这流速太慢1.0的精度
进气流量传感器：检测进气量的大小，来决定喷油量的开启和关闭的时间跟频率。它分为很多种方式，有进气压力式、热膜式、热线式、超声波式、卡门旋涡式、阀门电阻式。装在进气歧管里进气温度传感器：检测进气的温度，根据进气温度的大小，感知发动机外面进来的气温的大小
汽车起动一般分三种情况：低温起动、冷车启动、热车起动。您所说的应该属于热车启动，影响起动效果的主要原因的是由于混和气配比不合适，在检修时应从这方面入手。首先 检查喷嘴油量，决定热车喷油量的主要因素是温度传感器，可以通过读取该传感器的数据流进行观察；再
一个不可小视的原因“积碳”，积碳会造成汽油燃烧不充分，使发动机会出现抖动的问题。发动机积碳对汽车的影响是蛮大的，首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减，换句话说就是越来越没力。二是增大油耗，加重你的经济负担。三是冷启动困难，也就是打火困
基本上不能。MEMS芯片空气流量计是在一个IC芯片上集成了发热元件和温度敏感元件, 镀膜后来使用，但是镀膜容易被油污灰尘等杂质覆盖，污染直接会影响到测量。MEMS对空气质量要求较高，适用于无导电性的纯净气体，并对气体的干燥性也有要求，基本属于实验室产
开空调怠速高是肯定的 但是 怠速不稳还真的 是不知道
申 请 号： .3 申 请 日： 名 称： 空气流量计安装座公 开 (公告) 号： CN 公开(公告)日： 主 分 类 号： F02D41/18(2006.01)I 分案原申请号：分 类 号： F02D
如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。可能造成的现象有1，怠速不稳2，油耗增多3，加速无力4，尾气排放污染严重
我来帮你解答疑问。空气流量传感器，也称空气流量计，是电喷发动机的重要传感器之一。它将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元(ECU），作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。如果出现这个故障，那么就是这个传感器坏，一定要更换。
检测其空气流量传感器的测量方法：①直接测量方法传感器——空气流量计。②间接测量方法传感器——进气歧管压力传感器(负压传感器)。其损坏会影响使用寿命和测量精度，我公司（迅尔仪表）经过多年的应用实践和研究，研制出了新型的空气流量计，可有效的提高其使用寿命
发动机空气流量计损坏后，车辆出现加速无力、冒黑烟(也就是燃烧不好，空燃比不对)、无法跑到最高车速、没有怠速等现象。解决：建议视行车空气状况及时清洁或更换空滤。只有经常保持进入发动机的空气含尘量少，才能使空气流量计的寿命延长。 不知道你的是什么类型的流
能说下你要检测的空气流量计,节气门位置传感器的型号因为有几种一种为卡门涡旋的 一种翼片式的 一种热膜式的 等等几种节气门位置传感器也是 有电子的 有拉线的氧传感器的话用高阻抗的电压表也可以检查出氧传感器的好坏把电压表并联在氧传感器的输出端 正常情况下
这么说有一定道理的，因为水温传感器和进气流量传感器都跟喷油量的大小有直接关系，发动机电脑根据水温信号、进气量… 控制喷油，如果喷油不正常、喷油时间不对，是会引起放炮 回火的
节气门位置传感器坏了电喷车可能加不上油肯定得有故障码，空气流量计是喷油修正传感器，我忘了什么症状了应该都有故障码，
节气门位置传感器坏了 电喷车可能加不上油 肯定得有故障码，空气流量计是喷油修正传感器，我忘了什么症状了 应该都有故障码，
可能坚接触不良，空气流量计插头多拔插几次，再用解码器清除
故障1 捷达20V怠速不稳，部分负荷冒黑烟，有时换挡熄火。 检测过程：电脑内故障存储为空气流量计故障，但具体检测空气流量计电路时情况正常，更换空气流量计故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。这时(用V．A．G1551故障诊断仪)再检测全车数据
可以直接找生产厂家要的，这个应该在售后的服务范围内吧
影响到节气门是不会导致你油门抬不起来的。这明显是机械原因。可能是你换空气流量计的时候动了油门线。用一些剩余机油，少量润滑油门线试试，切忌倒多。
一、原因解析1、火花塞工作不良； 2、真空管漏气； 3、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气。 二、怠速不稳怎么办?怠速不稳表现为：怠速运
如果报空气流量传感器故障码，首先就要采用替换法判断一下是否确实是零件本身存在故障，如果替换后用电脑消除故障码就排除了故障，就是零件本身的问题。
郁闷，你是修车的？？那连空气流量计的作用都不知道？？？空气流量计的作用是检测发动机的进气量的，它可以将发动机进气量多少的信息转换成为电信号输送给ECU。它一般不怎么需要维护的，至于说你想检测，那说起来就麻烦了。
空气流量计坏的话会出现怠速不稳，加油无力，冒黑烟，也有可能会打不着（怀疑的话你可以把空气流量计插头拔掉，能打着就是流量计损坏）
是有关系的,供油量是根据空气流量计测的空气的多少做为一个重要参数来供油的,但氧传感器是一个反馈信号检测废气中氧的含量,检测上一个过程的燃料是否完全燃烧,来修正下以过程的供油量!
我不知道啊 这个太难了 不过我可以教你个办法 给尼桑4S店打电话问销售顾问 这么专业的如果他不知道 就让他把厂家电话告诉你 然后问机修的
空气流量计是根据法拉第电磁感应定律进行流量测量的流量计。空气流量计的优点是压损极小，可测流量范围大。空气流量计最大流量与最小流量的比值一般为20：1以上，适用的工业管径范围宽，最大可达3m，输出信号和被测流量成线性，精确度较高，可测量电导率≥1μs&
空气属于接近理想状态的被测介质，修改流量计量程时，可根据下式求得新量程对应的差压变送器量程。如果原有的变送器量程调整范围能够适应新量程，则改一下变送器量程和显示刻度就行。如果原有的变送器量程调整范围不能适应新量程，则需要在换一台变送器和重新做一个喷嘴
空气流量计损坏车子抖动，加不起油，。氧传感器损坏会造成油耗高，尾气比较难闻，冒黑烟。 去4S检修下，如果他们也说坏了，那就要换了。
33公里?33万吧?时间长了线束会老化的。但是只能说坏了就不通，好的就通，不能说坏了通一半，所以换不换都行。
叶片式空气流量计 卡门旋涡式空气流量计 热线式空气流量计 热膜式空气流量计
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关于热膜式空气流量计前面的护网是起什么作用
问：空气流量计前面的护网是起保护作用的吗？有一辆帕萨特，老是走不稳，电控系统调出的故障码为：&00558 混和汽控制界限：稀&；&00559 混和汽控制界限：浓&。故障码可以清除，用车后又会再现。左修右修就是修不好，最后更换空气流量计，好了。为这事左思右想就是想不通，向你请教。
答：空气流量计怎么会影响到既浓又稀呢？还有一辆车更奇怪了，怠速冷车启动后很平稳，走热一会儿就加不起速度来。和一辆同型号车互换空气流量计，互换后两辆车都没问题了，这太奇怪了！这到底是什么问题呢，能检测到吗？为什么大众车的空气流量计容易损坏？请你解答。
空气流量计安装在空气滤清器和进气软管之间，主要由控制电路、热膜、上流温度传感器、金属护网等组成，其结构如图5所示。从结构图可以看出，热膜的后方没有护板，一旦发动机有回火故障时，积炭就会污染热膜。前有灰尘污染，后有积炭污染，再多回几次火，流量计就会坏掉。容易损坏与车况和设计都有关系。
还有，空气流过圆筒内部即空气流量计时，会产生贴壁效应。中间空气稀薄，边壁空气密度高，而热膜装在中间，只能计量流过空气流量计中间的那点空气，虽然可以乘以常数，但因为空气密度不一致，常数也不好确定，计量就会不准。所以必须要用护网来防止空气贴壁，使空气流过流量计时密度一致。这样一来也带来问题，一旦护网上有脏物，造成空气进入受阻，空气进入就会形成涡流。空气流量计不能计量涡流，但涡流流过热膜时就会造成异常计量。涡流流过接触到热膜时，带走热量大，电脑就会多喷油，涡流流过不接触热膜时带走热量小，电脑就会少喷油。所以就形成不均匀混合汽，出现矛盾的故障码。你更换空气流量计所以故障排除了。至于还有一辆车的问题，我以为可能是故障车的空气流量计，在故障车上学习到头了，电脑以为它坏掉了，实际是好的，所以你装在别的车上就可以用。至于别的车上的空气流量计装故障车上，故障车就好了，说明问题还在空气流量计上。建议你先将空气流量计彻底清洗干净，重点清洗护网和热膜。洗好后装车上，启动发动机，加速到3000r/min时，再免拆清洗一下。即用化油器清洗剂从空气流量计护网中间少量喷入，清洗剂会将热膜降温，用这种方法可以欺骗电脑。因为再强的空气流流过热膜，都不可能像液体流过热膜带来的降温效果那么大，电脑从来都没有见过这么大的进气量，以为你更换了新的空气流量计，就会重新来学习。结果电脑不用换，空气流量计也不用换，故障就排除了，你不妨一试。
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空气流量计坏出什么现象-迈腾车友关注
请问空气流量计坏了是什么状况。 现在我车的现象是节气门开启过大， 车最近行驶2000多公里后，节气门就从2.7到4.3， 拆开节气门后不是很脏，风格也不脏，现在怀疑是不是空气流量计坏了。 请对这方面的...
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发动机黄灯亮了？空气流量计坏了？请进吧！
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发动机黄灯亮了？空气流量计坏了？请进吧！
照严版的说法：买了辆，要不会修车可就悲剧了。
分享一些经验给大家，可以省下不少时间和金钱。
W211和V212（我没记错的话）用的都是一个型号的空流BOSCH 0 280 218 190。
不少同志开着开着就亮黄灯，一查就是P0172或者P0175（混合气过浓），一般由于空流，氧传感器故障。
我看论坛里的土豪们基本上直接4S下单了，省点的回家上个淘宝整一个空流换上了事。
今天我想给大家分享的，是更省钱的方法。
空流不是这么容易坏的，有些只是脏了罢了。有时候没坏透，你正常开是不会亮黄灯的，只是在深油门等特殊情况下才会亮。
对于这种情况，请打开淘宝，搜索：精密电器清洗剂（CRC牌25块或者WD-40牌50块）。
买回来对准了喷，翻来覆去的喷，然后装车消故障码，基本上就没问题了。
要问我怎么知道的，因为我的就是被3M8866洗坏的。本来没问题，洗节气门顺便把空流一起洗了。每次地板油就亮灯，消了开几十公里继续亮。后来用了WD-40（有很多种，别买错了）就好了。
这次是节气门的，下次有时间再给大家说说读/消故障码的事。
严版，表示一下吧，这么多干货...
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再多说一句，精密电器清洗剂毒性较大，操作时请注意保护。
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谢谢分享！
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再多说一句，精密电器清洗剂毒性较大，操作时请注意保护。 感谢您的经验分享，这东西买个新的，也不多四百元，自己就能换上，又能用十万公里。&&
明白的越多，越寂寞......
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感谢您的经验分享，这东西买个新的，也不多四百元，自己就能换上，又能用十万公里。&& 您说的这得是几年前的物价了吧。
淘宝上最低也要500多了...
本着环保+DIY的精神，能不换就不换
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您说的这得是几年前的物价了吧。
淘宝上最低也要500多了...
本着环保+DIY的精神，能不换就不换
哈哈哈哈，我怕误导新人，都没好意思说国产的一样用，才二百多。
更换空气流量计非常简单，就是几个螺丝，也不用电脑匹配。
换完了立即就能上路，抽空去四艾斯店消除故障码就行了。
这东西就是个易损件，坏了自己买个换上就行，过两年坏了，再换。
明白的越多，越寂寞......
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哈哈哈哈，我怕误导新人，都没好意思说国产的一样用，才二百多。
更换空气流量计非常简单，就是几个螺丝，也不用电脑匹配。
换完了立即就能上路，抽空去四艾斯店消除故障码就行了。
下回跟大家说说不去4S读，消故障码。
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下回跟大家说说不去4S读，消故障码。 这个有用~
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