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塔式起重机基础知识及安全规程培训教材
塔式起重机教育培训? ? ? ? ? ? ? ?第一章 塔式起重机的基础知识 第一节 塔式起重机的分类及特点 塔式起重机属于全回转臂架型起重机，其最明显的特征是 具有一个直立的塔身，并在塔身安装有可回转和变幅起重 臂。塔式起重机根据其使用功能和结构型式的不同，可以 分为很多类型和品种。主要可以按以下几种方式分类。 1 .按安装方式分 1.1行走式塔机 塔机工作时的行走方式的不同又可分为轨道式、履带式、 轮胎式、和汽车式四种。 1.2固定式塔机 将行走式塔机的行走台车固定在固定轨道上，作为固定式 塔机使用。 采用整体式基础，将塔身底部与基础中的连接架连接。有 的中小型塔机采用分体式基础，将底架四角与四个基础连 接。有的塔机底架上设置中心压重，有的不设。? 2 .按回转方式分 ? 2．1上回转塔机 ? 回转机构与回转支承安装在塔身顶部，工作时塔身不回转，而上部结 ? ?构－起重臂、塔帽和平衡臂回转。上回转塔机绝大多数是水平臂，小车变 幅的自升式塔机，适用于高层建筑施工。 2．2下回转塔机 回转机构和回转支承安装在塔身底部的转台下，工作时塔身与起重臂 一起回转。目前下回转塔机朝自身快速安装式塔机方向发展，多采用伸缩 式和折叠式塔身，依靠自身的架设机构，在几十分钟时间内，就可以从拖 运状态转为工作状态，并投入使用。由于下回转塔机的起升高度受塔身长 度限制，只能用于低层和多层建筑施工，因此在我国大中城市以高层建筑 为主，使用越来越少。 3．按变幅方式分 3．1动臂变幅式 通过改变起重臂俯仰角度而改变幅度。特点是在塔身高度相同的情况下， 可以获得较大的起升高度，但幅度利用率低，吊重物不能实现水平移动， 有的不能带载变幅。 3．2小车变幅式 载重小车沿塔机水平起重臂移动而改变幅度。它可以带载变幅，功率小、 变幅快。小车变幅的特点吊重可以水平移动，安装就位方便，变幅幅度利 用率高。但小车变幅时的水平臂工作时受弯，臂架结构复杂，自重大。? ? ?? ?? 4．按自升方式分 ? 当建筑物高度超过50m时，自立式塔机已不能满足施工要求，需要采用自 ? ? ?身升高的方式，按照塔机设置的地点和自升方式，可以分为以下两类： 4．1 附着式 塔机安装在建筑物一侧，底座固定在专门的基础上或将行走台车固定在轨道 上，塔身间隔一定高度用附墙撑杆与建筑物连接，依附在建筑物上。 附着式塔吊是我国目前应用最广泛的一种安装型式，塔机由其他起重设 备安装至基本高度后，即可由自身的顶升机构，将塔身逐节接高，附着和顶 升过程可利用施工间隙进行，对工程进度影响不大，且建筑物仅承受由塔吊 附着杆所传递的水平载荷，一般无需加固。施工结束，塔吊的拆卸可按安装 逆程序进行，不需另设拆卸设备。 4．2 内爬式 塔机安装在建筑物内部，支撑在建筑物电梯井内或某一开间内，依靠安装在 塔身底部的爬升机构，使整机沿建筑物内通道上升。内爬式塔机主要应用于 超高层建筑施工，具有固定高度的塔身，塔机自重较轻，在塔机起升卷筒容 绳量内，其爬升高度不受限制。但塔机全部重量支撑在建筑物上，建筑结构 需作局部加强，与建筑设计联系比较密切，其爬升须与施工进度协调，施工 结速后，需特设的屋面起重设备将塔机逐一解体卸至地面。? ?? ? ? ? ???? ?第二节 塔式起重机的基本结构 塔机一般由工作机构，金属结构和电气及控制系统三大部分组成。 1.工作机构 1.1 起升机构 起升机构是塔机最主要的工作机构，是实现重物垂直运动的工作装置。起升 机构主要由起升卷扬机及钢丝绳、滑轮组和吊钩组成。 塔机的起升高度大，特别是自升式塔机其起升高度可达百米以上。为了提高 工作效率，充分发挥起升电机功率的利用率，实现重载低速、轻载高速，塔 机的起升机构一般均具有调速性能。同时，为了符合重物安装就位的要求， 我国塔机有关标准规定，起升机构应具有慢就位性能，并规定了各种规格塔 机的最低稳定下降速度。 起升机构的调速方案多种多样，可适应各种不同规格和不同用途的塔机 应用，包括有级变速（又可分为机械换档和电气换档）和无级变速两类。目 前在我国应用比较广泛的有以下几种： （1）三速笼型电动机驱动调速起升机构 三速电动机通过改变级数的方法可以获得高低两挡工作速度和一挡慢就位速 度，基本上可满足塔机的调速要求，使机构简化，缺点是换挡时冲击较大， 调速范围在1：8左右，且不能较长时间低速运行。主要用于40tm以下的轻 小型塔机，特别适用于起升高度不大的快装塔吊。由于三速电机采用直接起 动，其起动电流大，对建筑工地的电网造成影响，另外换挡时的冲击较大， 因此一般仅用于30kW以下电动机。? （2）带涡流制动器的绕线电机配以2～3挡电磁换挡减速器调?? ?速起升机构 该调速驱动是通过安装在减速器内的片式电磁离合器实现机 械换挡，可以获得2～3挡工作速度，另外通过涡流制动器得 到慢就位速度。其缺点是涡流制动器的慢速不够稳定，当外 载荷较小时，慢就位速度低，外载荷较大时则下降速度增加。 另外这种调速方法换挡时需先将吊重停止，换挡后在重新启 动。这种调速方法应用范围较广，可适用各种规格的塔机。 （3）双电机驱动调速起升机构 这种调速方法应用较多的是采用两台绕线型电机驱动，简称 RCS机构。两台绕线型电机通过速比为1：2的齿轮副相联， 一台作为驱动电机，另一台作为制动电机。双电机调速方法 也可用一台绕线型电机加一台笼型电机或两台多速笼型电机 驱动，可得到不同的调速特性。这种起升机构可在负载运动 中调速，能以最大速度实现空钩下降，从而提高生产效率， 吊载能精确就位，可实现无级调速，工作平稳，调速范围大， 可达1：40。但机构相对复杂，其传动部件需专门制造。主要 应用于100tm以上的大中型塔吊，国内生产的塔吊中应用这 种调速方法的产品不多。? （4）变频调速驱动起升机构 ? 这种起升机构通过变频器对供电电源的电压和频率进行调节，使笼型电动机在变化的频率和电压条件下以所需要的转速运 转。可使电机功率得到较好发挥，达到无级调速效果。? 塔机起升机构除采用上述各种调速方法外，为了充分发挥其工作性能，40tm 以上塔吊一般均设有吊钩滑轮组钢丝绳倍 率变换装置，可自动或通过人工把吊钩滑轮组的钢丝绳倍率 从2变换至4，或由4变换至2。这样可以充分发挥起升电机的 功率，增加调速范围。? 各种不同的速度挡位对应于不同的起重量，以符合重载低速，轻载高速的要求。为了防止起升机构发生超载事故；? 有级变速的起升机构对载荷升降过程中的换挡应有明确的规定，并应设有相应的载荷限制安全装置，如起重量限制器上 应按照不同挡位的起重量分别设置行程开关。? 1.2 变幅机构 ? 变幅机构是改变塔机工作幅度的工作装置，实现吊重物水平 ? ?方向的移动，使塔机把吊重物的垂直运动扩大到沿起重臂的 一个平面，扩大了作业范围。 塔机的变幅方式基本上有两类： 一是利用载重小车沿起重臂上的轨道移动而改变幅度，称为 小车变幅式；二是利用起重臂俯仰摆动而改变臂端吊钩的幅 度，称为动臂变幅方式。按照上述变幅方式的不同，变幅机 构分为变幅卷扬机（用于动臂变幅）和小车牵引机构两种类 型。变幅机构安装于臂架根部。 动臂变幅塔机在向下变幅时，特别是允许带载变幅时，整个 起重臂与吊重一起向下运动，容易造成失速坠落的安全事故， 所以国家标准规定： 对能带载变幅的塔吊变幅机构应设有可靠的防止吊臂坠落的 安全装置，如超速停止器等，当起重臂下降速度超过正常工 作速度时，能立即制停。变幅机构安装于回转平台。? ?? 对于小车牵引机构，国家标准规定： ? 只有当塔机的最大起重量不超过1t 的塔吊，才允许采用 ? ?? ?? ?摩擦牵引方式，除此以外均应当采用卷扬牵引方式。 同时规定： 对采用蜗杆传动的小车牵引机构也必须安装制动器，不允 许紧紧依靠蜗杆的自锁性能来制停。 另外对于最大运行速度超过40m/min的小车变幅机构， 为了防止载重小车和吊重在停止变幅后因惯性或吊臂倾斜 而继续向外滑行，造成事故，还规定： 应设有慢速挡，在小车向外运行至起重力矩达到额定值的 80%时，变幅机构应自动转换为慢速运行。 为适应长臂架的需要，采用调速型小车牵引机构是合适的。 双速笼型电机驱动的行星传动小车牵引机构? 1.3 回转机构 ? 回转机构是实现塔机起重臂绕塔吊中心线回转的工作装置，? ? ?使重物能够以塔吊中心线作水平圆周运动，从而把塔机的作 业范围扩大为一个立体空间。现代塔机的吊臂很长，其侧向 迎风面积较大，在大风中其承受的风载荷将使塔身承受很大 的扭矩，甚至发生破坏，所以国家标准规定： 在非工作状态下，回转机构应允许臂架自由转动。根据这一 要求，塔机的回转机构一般均采用常开式制动器，即在非工 作状态下，制动器松闸，使塔机吊臂可以随风自由转动，臂 端始终指向风的方向；而吊装定位时，由司机操纵上闸。 双回转机构、液力偶合器回转机构、无级调速的回转机构； 塔机由于吊臂长，因此回转时臂端的线速度很大，为了吊装 定位的需要，对回转机构提出了调速要求，这一点随着塔吊 臂长度不断加大的趋势，已变得越来越重要。对于不能无级 调速的回转机构，为了使塔机回转时起动平稳，一般在机构 中设置液力偶合器。回转机构调速系统主要有涡流制动绕线 电机调速、多挡速度绕线电机调速、变频调速和电磁联轴节 调速等，后两种可以实现无级调速，性能较好。另外由于塔 机的臂架长度越来越长，较多采用双回转机构，使得回转抗 风能力和受力均衡。? 1.4 行走机构 ? 行走机构是使塔机整机沿一定方向运行的工作装置，对建筑用塔机而言，其行走结构一般为轨道式，即塔吊安装在特设的轨道上，可沿铺设的轨道往返 行走。行走机构可使塔机在轨道长度内进一步扩大其作业范围，可适应长度 较大的建筑施工。 ? 由于塔机的重心很高，其自重很大，行走启动和停止时具有很大的惯性 载荷，为了保证整体稳定性，有的塔吊在行走机构中不设制动器，而采用具 有一定自锁作用的涡轮蜗杆减速器，以减小停车后的惯性行程，并在机构中 设置液力偶合器，实现平稳启动。为了防止在非工作状态时塔机在风载荷作 用下沿轨道自行移动，造成危险，行走机构的台车上应安装夹轨钳，可使塔 吊固定在轨道上。 ? 1．5 顶升机构 ? 自升式塔机为了解决自行顶升加节或沿建筑物搂层爬升的问题，设有自升机 构，目前塔吊一般均采用液压顶升机构。附着式塔机的顶升机构安装在塔机 的上部，包括液压顶升油缸、液压泵站及顶升横梁（俗称扁担梁）等，可与 结构件的顶升套架相配合，以实现塔身加节接高或降节。内爬式塔机的爬升 机构安装在塔身的下部，F0/23B塔机可将附着式所用的顶升机构拆卸后移 至内爬式塔机使用，其液压顶升油缸、液压泵站、顶升横梁均互相通用，所 不同的是把顶升套架改为两个安装在楼层上的爬升框架，用以支承及液压油 缸。? 2．金属结构 ? 塔吊是一种高大型起重机，在整机的组成中，金属结构占有很??大比重。一般来说，一台固定式自升塔机其金属结构在整机重 量中约占70％左右，对于附着式塔吊，其塔身通过增加标准节 不断接高，高度可达一、二百米，则其金属结构的重量就会占 有更大的比例。现代塔机的金属结构基本上均采用焊接连接方 式，承受拉、压、弯、扭等多种载荷，因此焊接质量十分重要， 涉及到整台起重机的安全问题。 塔机的金属结构的疲劳寿命是确定塔机整机使用寿命的重要 依据。由于塔机钢结构的承受的各种载荷复杂多变，且结构的 材质、焊接、加工等的质量缺陷和应力集中现象容易产生疲劳 裂纹，造成安全隐患。而我国目前尚无塔机淘汰报废标准规 定，，因此需特别注意对一些使用时间较长的塔机加强钢结构 的检查，发现问题及时修复或更换、报废。我国新修订的 GB5144《塔式起重机安全规程》已明确规定： 塔机的主要结构件（塔身标准节、臂架、拉杆、塔帽或塔顶撑 架）应有出厂的永久性标志，塔机安装和使用人员应该对使用 年限较长的塔机结构加强日常检查，避免安全事故。? 3．电气控制系统 ? 塔机一般均采用电力驱动，由外接电源供电，各工作机构由电 ???动机分别驱动，一般采用380V、50Hz的三相交流电源。 现代塔机的工作范围越来越大，速度越来越高，因此对工作 速度的调节要求更为严格，需设置完整的调速控制装置。 塔机的控制系统包括操纵装置和安全装置，某些大型塔机还 设有监控显示装置。操纵装置由电气控制设备和操纵机构组成， 以控制塔机各工作机构的运动，完成塔机作业所要求的各种动 作。塔机的操纵大多数采用安装在司机室内的联动控制台的方 式，控制台有两个手柄，一般选择右手控制起升和行走，左手 控制回转和变幅，机构运动方向与手柄方向一致。 塔机是一种作业高度和工作幅度很大的起重设备，在建筑工地 上，其作业面下不可避免地有各种人员进行活动，因此安全作 业极为重要，必须配备各种必要的安全装置。主要包括起重力 矩限位器，起重量限位器，各种限位器及电气安全保护装置等。? 第三节 塔式起重机的主要参数参数与技术性能 ? 1．塔机的主要参数 ? 塔机的参数是用来说明塔式起重机的工作性能和规格的一些数据，是选择 ? ? ?? ? ? ?使用塔机的主要依据。塔机的主要参数包括以下内容。 1．1幅度 幅度：是指塔机空载时回转中心线到吊钩垂直中心线之间的水平距离。 对于上回转塔机，回转中心线与塔身中心线是重合的，而对于下回转塔机， 二者是不重合的。幅度表示塔机不运行时的工作范围，是衡量它工作能力 的重要参数之一，实际上反映了塔机起重臂长度的大小。 幅度包含最大幅度和最小幅度两个参数： 最大幅度：是指塔机的起重臂与水平面倾角最小时（动臂式塔机）或载重 小车在臂架最外侧极限位置时（小车变幅式）的幅度。 最小幅度：是指起重臂处于允许的最大仰角时或载重小车处于臂架最内侧 极限位置时的幅度。 特点：小车变幅式的最小幅度要比动臂式塔机的最小幅度小得多，即吊钩 更靠近塔身，它的工作范围也更大。? 1．2额定起重量 ? 额定起重量：是指塔机在各种工作幅度下允许的最大起重量。 ?但不包括吊钩及其滑轮组的重量。 这一点与轮式起重机（指汽车起重机）不同，后者在性能上给 出的额定起重量包括了吊钩及滑轮组。额定起重量随幅度而改 变的，随着幅度的加大，相应的额定起重量则减小。一般将塔 机最大臂长时最大幅度处的额定起重量作为塔机起重能力的指 标之一。 1．3最大起重量 最大起重量：是指各种规格的塔机根据其起升机构的起重能力 和构件的强度计算确定的，最大起重量允许的最大幅度一般是 塔机最大工作幅度的1/3左右，在这个幅度以内的额定起重量 是相等的，所以塔机的起重特性曲线表现为水平和曲线两部分 组成。 对于能够变化吊钩滑轮组钢丝绳倍率的塔机，其最大起重量 是指钢丝绳倍率最大时允许起吊的最大重量。? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?1.4起升高度 对于小车变幅式塔机：是以最大幅度时吊钩上升至极限位置； 对于动臂式塔机：起升高度随幅度的减小而增加； 对于自升式塔机：起升高度随着塔机的顶升接高而不断增大； 1.5起重力矩 起重力矩是塔机的幅度与相应额定起重量重力的乘积，单位为千牛.米 （KN.m），又吨米数（t.m）。 由于在不同的幅度处额定起重量与幅度的乘积不同，各种幅度下的起重力矩 并不相等，因此我国塔机的分类标准规定： 以塔机基本臂长度时最大幅度与相应的额定起重量的乘积作为公称起重力矩， 来表示塔机的起重能力。公称力矩是塔机的主参数。 起重力矩反映了塔机最主要的性能，即起重量和幅度两个指标，同时又可反 映塔机结构强度和整机抗倾覆的稳定性，是涉及塔机安全作业的关键参数， （设计、使用、试验、检测、管理、安全）人员必须牢牢撑握这个参数概念。 同一台塔机安装不同长度的起重臂时，其起重力矩将发生变化，臂架越长， 起重力矩将减小；有些塔机其额定的起重力矩还与塔身的高度有关，塔身加 高后其额定起重力矩将降低。 综上所述塔机的额定起重量与幅度有关，当起重力矩不变时，幅度增大，则 额定起重量减小；幅度减小，则额定起重量增大，但不能超过最大起重量， 否则会造成结构强度破坏或整机倾翻。塔机的这种特性通常用起重特性曲线 表示。? 1.6工作速度 ? 塔机的工作速度主要包括：起升、变幅、回转、行走速度等。 ? 额定起升速度： 是指塔机在起升额定起重量时，相对与一定变速挡位和吊钩 ?? ? ? ? ? ?滑轮组钢丝绳倍率，吊钩上升过程中稳定运动状态下的平均速度； 回转速度： 指塔机空载时，风速小于3m/s，吊钩位于最大幅度和最大高度 时回转的稳定速度； 小车变幅速度：指塔机空载时，风速小于3m/s，载重小车的运行速度； 动臂变幅速度：指塔机空载时，动臂整个俯仰变幅过程中吊钩的水平移动平 均速度；但是这个速度实际并不存在，因此也有的用塔机在整个变幅过程指 所需的时间来表示； 行走速度：指塔机空载时，风速小于3m/s，塔机在轨道上运行的速度； 1.7最低稳定下降速度 最低稳定下降速度指塔机吊钩滑轮组为最小钢丝绳倍率，吊有允许的最大起 重量时，吊钩稳定下降时的最低速度，一般称慢就位速度。 这是表示塔机吊装就位时的一个重要工作性能，是对塔机起升机构提出调速 性能的一项要求。我国标准规定各类塔机的最低稳定下降速度为3～7m/min， 塔机规格越大，则要求慢速就位速度越低。? 2．我国塔机型号编制方法 ? 我国标准规定塔机的型号以其代号加主参数表示。塔机的代号是根据不同类别而确定的，按照JG/T《建筑机械与设备 产品分类与 型号》中规定的塔机型号表示：名称 类别 轨道式 （固定式） 代号 上回转式 上回转式自升式 下回转式 塔式起重机 汽车式 轮胎式 快速安装式 主参数 QT QTZ QTA QTK QTQ QTL履带式QTU? 国内一些生产厂家采用国外的产品型号，这种型号的表示方法能够直观地反映出塔机的工作性能，已在很多厂家使用。 ? 例：C5513型：表示该塔机的最大工作幅度为55m，在该幅度下的额定起 重量为1.3t。第二章 塔机安全装置及有关零部件?为了保证塔机的安全使用，防止发生意外，首先塔机必须 配备完整的安全装置和完善的电气系统安全保护，其次应保证 重要零部件的使用安全。安全装置主要包括：护装置、风速仪、夹轨器及挡板、缓冲器及电气保护装置等；?起重量限制器、起重力矩限制器、各种行程开关、小车断绳保?塔机安装和使用时必须对各种安全装置进行重点检查和调试，确保其可靠地工作。? 塔机上的一些重要零部件是否安全可靠，直接影响到整个设备的安全性，因此在每次安装前应对其进行全面的检查、维修 或更换。包括：?钢丝绳、吊钩、卷筒和滑轮、制动器、车轮。? 第一节 塔机的安全装置 ? 1.起重力矩限制器 ? 1.1起重力矩限制器的作用和重要性 ? 起重力矩限制器是塔机上最重要的安全装置之一，它的作用是限制塔机作业时的实际起重力矩不得超过额定力矩，防止 塔机超负荷工作，保证塔机的使用安全。GB5144《塔身起重 机安全规程》中规定：?塔机必须安装起重力矩限制器。当起重力矩大于相应工况 下的额定值并小于额定值的110％时，应切断上升和幅度增大 方向的电源，但机构可作下降和减小幅度方向的运动。 外运行时，当起重力矩达到额定值的80％，应自动转换为不大 于40m/min的速度运行。? 对最大变幅速度超过40m/min的小车变幅式塔机，在小车向? 1.2起重力矩限制器的工作原理 ? 起重力矩限制器分为机械式和电子式，机械式中有弓板式及杠杆式等多种形式。但大多数采用弓板式力矩限制器。根据塔顶 结构形式不同，弓板式力矩限制器的安装位置不同。? ? ? ? ?塔顶为斜撑杆式的塔机，力矩限制器安装在平衡臂上。 塔顶为塔帽式的塔机，弓板式力矩限制器则安装在塔帽弦杆上。弓板式力矩限制器是由调节螺钉、限位开关及弓板等组成。弓板式力矩限制器工作原理是： 吊载时，塔帽或平衡臂的弦杆在吊重力矩载荷的作用下产生变 形，吊重力矩载荷越大在变形越大。力矩限制器上的弓板也随 之产生变形，并将弦杆的变形放大，使弓板上的调节螺钉与限 位开关触头之间的间隙缩小。当吊重力矩载荷达到额定载荷时， 调节螺钉就会压迫限位开关触头，切断起升机构或变幅机构的 电源，从而达到限制塔机的吊重载荷的目的。? ? ? ? ? ? ? ?? ??F0/23B型塔机的力矩限制器共装4个限位开关： 1）“起升”断电力矩限制开关，用以切断起升机构的电源； 2）红色警灯显示力矩限制开关; 3）“小车向外”力矩限制开关; 4）“减速、小车向外” 力矩限制开关，用以断开小车变幅机 构的电源，以防止幅度增大而造成的超载事故； 2.起重量限制器 2.1作用和重要性 起重量限制器是塔机上最重要的安全装置之一。塔机机构及起 升机构是按最大载荷设计计算的。工作载荷不允许最大载荷。 起重量限制器就是用于防止塔机作业时起升载荷超载的一种安 全装置，以避免发生严重的机械事故。 GB5144《塔身起重机安全规程》中规定： 塔机应安装起重量限制器。如没有起重量显示装置，其数值误 差不得大于实际值±5％。 当起重量大于相应档位的额定值并小于额达值的110％时。应 切断起升机构上升方向的电源，但可作下降方向运动。? 2.2构造和工作原理 ? 目前最常用的起重量限制器的结构形式为测力环式，它主 ? ??要由： 测力环、导向滑轮及滑轮轴等组成。 其工作原理：根据塔机吊重载荷的大小变化，测力环所受拉力 的大小也随之改变，因此测力环壳体随之产生变形，使测力环 内的弓板受拉，安装在弓板上的调节螺钉与限位开关触头间隙 减小，并通过弓板将变形放大。当吊重载荷超过起重量时，调 节螺钉就会压迫限位开关触头，从而切断起升机构的电源，达 到对起重量超载进行销轴的目的。 对于具有多挡速度的起升机构（如机械换挡或变级电机）不同 的速度挡位对应不同的起重量，因此应在起重量限制器中设置 相应的限位开关，对各挡位的最大起重量进行限制，防止超载。? 3．限位器 ? 塔机上的行程限位器主要包括：起升高度限位器、幅度限 ? ?位器、回转限位器和大车行走限位器。 3．1起升高度限制器 起升高度限位器用于防止在吊钩提升或下降时可能出现的 失误，当吊钩滑轮组上升接近载重小车时，应停止其上升 运动。当吊钩滑轮组下降时，防止卷筒上的钢丝绳完全松 脱以相反方向缠绕在卷筒上。 塔机应安装吊钩上极限位置的起升高度限位器。起升高度 限位器应满足GB/T中的4.7.1的规定。起升高 度限位器的主要作用是防止被起升的货物冲顶。 按照规定上回转塔机起升绳二倍率时吊钩离小车下端最小 距离1000mm，四倍率时为700mm。下回转塔机二倍率 时为800mm,四倍率时为400mm。注意当塔机顶升加节 结束后，必须及时调整新的限位高度。? ?? 对于水平臂小车变幅的塔机：起升高度限位器一般安装?在起升机构卷筒轴端。 高度限制器是由减速器装置和行程开关组成，限制器安 装在卷筒一端直接由卷筒带动，也可由固定于卷筒上的 齿圈与小齿轮啮合来驱动。减速装置驱动若干个凸块， 这些凸块作用于断路器从而切断相应的运动。 对于动臂式变幅塔机：起升高度限位器称为吊钩行程限 位开关，一般情况下多固定在吊臂端部。 工作原理：重锤通过钩环和限位器的钢丝绳与终点开关 的杠杆相联。在重锤处于正常位置时，行程开关触头闭 合。当吊钩上升至托住重锤并继续略微上升，此时解除 了重锤的重力作用，则行程开关便在弹簧作用下转动一 个角度，使起升机构的控制回路触头断开，从而停止吊 钩上升。? ?? 3.2回转限制器 ? 对回转部分不设集电器的塔机，应安装回转限位器，以防止电 ?? ?缆缠绕而造成损坏和安全事故。 回转限位器组成：是由带有减速装置的限位开关和小齿轮组成， 限位开关固定在塔机回转上支座结构上，小齿轮与回转支承大 齿圈啮合。 一般情况下，回转限位器塔机臂架向左、右各回转1.5圈。当 臂架回转1.5圈后，反转时可回转3圈。 回转限位器工作原理：当回转机构驱动塔机上部回转时，带动 回转限位器的小齿轮转动，塔机的回转圈数即被记录下来。限 位器的减速装置带动凸轮，凸轮上的凸快压下微动开关，从而 断开相应的回转控制电路，停止回转运动。注意： 塔机每天使用前，必须检查回转限位器是否灵敏可靠。每一次 转运新场地时，塔机投入使用前，应拔下位于限位开关下部的 塞子，放掉其中的冷凝水。塔机转场前必须在塞上塞子。?? 3．3幅度限位器 ? （1）对于水平臂小车变幅的塔机: 变幅限位器又称小车限位开 ?关。其用途是限制载重小车在起重臂上的移动范围。 小车行程限位开关包括: 微动开关组、凸轮组、传动装置。 当变幅机构工作时，卷筒驱动限位开关的传动装置，带动凸轮 组转动。通过现场调节使小车达到臂架根部和头部限位位置， 使凸轮碰撞微动开关，达到小车限位停车目的。 （2）对于动臂式塔机:应设置臂架低位置和臂架高位置的幅度 限位开关，以及防止臂架反弹后翻的装置。动臂式塔机还应安 装幅度指示器，以便司机撑握吊臂幅度变化情况，防止因变幅 卷扬机过卷使臂架后翻造成重大安全事故。 动臂式塔机的变幅限位开关一般安装在变幅卷筒的一端。为 了保证塔机在工作中吊臂变幅后仰至极限位置时得到缓冲，在 A字架上还安装有吊臂弹性缓冲装置。同时当限位开关失灵或 遭遇大风时，缓冲装置还具有防止吊臂后翻的功能。??? 3.4大车行走限位器 ? 对于轨道式塔机的运行机构，应在每个运行方向设置行程限位器。在行程端部应安装限位开关挡铁，挡铁的安装位置应充分考虑塔机的制动行 程，保证塔机在与止挡装置或与同一轨道上其他塔机相距大于1米处能 完全停住。? 轨道两端挡铁的安装距离应小于电缆长度，对于装有可正反向卷绕的电缆卷筒的塔机，轨道两端挡铁的安全距离应小于电缆长度的两倍。? 大车行走限位器通常装设于行走台车的端部，前后台车各设一套。采用大车行走限位器，可使塔机在运行到轨道基础端部缓冲止挡装置之前完 全停止，因此可以消除由于操作失误及行走惯性所造成的安全事故。? 大车限位器: 由限位开关（包括摇臂和滚轮）及碰杆等组成，限位开关应采用非自动复位型。摇臂在中位时通电，滚轮在左右两个极限工作位 置。铺设在轨道基础两端的位于钢轨内侧的坡道碰杆起着推动滚轮的作 用，根据坡道斜度方向，滚轮分别向左或向右运动的极限位置，切断大 车行走机构的电源。? 注意:当大车行走限位器摇臂与坡道碰杆碰撞切断大车行走机构的电 源后，塔机应能在距端部缓冲止挡装置1米处停车。坡道碰杆在安装时 必须注意距端部缓冲止挡装置尺寸。? 4.小车断绳保护装置 ? 对于小车变幅式塔机，为了防止由于小车牵引绳断裂导 ?致小车失控而造成撞击，甚至引发超载等意外事故，变幅的 双向均应设置小车断绳保护装置。 目前一般塔机常用的小车断绳保护装为重锤偏心挡杆。 正常状态时，张紧的牵引钢丝绳从导向环穿过。当钢丝绳断 裂时，挡杆在偏心重锤作用下，反转直立，遇到臂架的水平 腹杆时，就会挡住小车由于臂架倾斜时溜车。每个小车均具 备有两个小车断绳保护装置，分设与小车的牵引绳端固定处。 5.小车断轴保护装置 为了防止载重小车滚轮轴在出现断裂的意外情况下从高空坠 落，在载重小车上应设置小车断轴保护装置。 小车断轴保护装置 一般在小车架左右两根上横梁上各固 定两块挡板，当小车滚轮轴断裂时，小车架挡板悬挂在吊臂 的弦杆上，防止小车高空坠落，从而避免造成重大安全事故。? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?6.风速仪 塔机安装状态风压为:100Pa（风速为13 m/s）； 工作状态风压为:250Pa：（风速为20 m/s）； 非工作状态风压为:800～1300Pa（风速为36～46 m/s）； 注意：当塔机在工作状态时，风速大于20 m/s时，塔机必须停止工作。 当塔机在非工作状态时，风速大于36m/s时，塔机必须采取有效措施， 以防止塔机倾翻。 根据GB5144《塔式起重机安全规程》规定： 臂架根部铰点高度大于50m的塔机，应安装风速仪。当风速大于工作 极限风速时，应能发出停止作业的警报。 7.夹轨器 夹轨器是轨道式塔机必备的安全装置之一。 其作用是塔机在非工作状态下，遭遇大风时，夹住轨道两侧，以防止塔机 倾翻和滑行。 GB5144《塔式起重机安全规程》规定： 1）轨道式塔机必须安装夹轨器，保证在非工作状态下塔机不能在轨道上 移动。 2）塔机使用的夹轨器一般为手动机械式夹轨器。夹轨器安装在每个行走 台车的车架两端。 3）塔机在每班停止工作时，司机必须将夹轨器夹紧轨道。 4）轨道式塔机还应在停车上安装排障挡板，挡板与轨道之间的间隙不得 大于5mm。??? ? ?? ?8.缓冲止挡器 塔机行走和小车变幅轨道行程末端均需安装缓冲止挡 装置，缓冲器安装在止挡装置或塔机台车（载重小车）上， 当塔机（载重小车）与止挡装置撞击时，缓冲器必须保证 塔机（变幅小车）能比较平稳地停车而不产生猛烈的冲击。 9.钢丝绳防脱装置 GB5144《塔式起重机安全规程》规定： 滑轮、起升机构卷筒及动臂式塔机的变幅卷筒应设有 钢丝绳防脱绳装置，该装置与滑轮或卷筒板最外缘的间隙 不得超过钢丝绳直径的20％。 10.起升钢丝绳防扭装置 为了防止钢丝绳在使用过程中纽结，对未采用不旋转钢 丝绳的塔机，在吊臂的臂端应设置起升钢丝绳防扭装置， 以施放钢丝绳在卷绕和使用中产生的扭力，防止纽结。? 第二节 钢丝绳 ? 1.1钢丝绳的选用原则 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?为了保证塔机安全生产并提高工效，塔机用的钢丝绳必须满足下列要求： 1）能承受所要求的拉力，并且具有足够的安全裕度； 2）能限制钢丝绳升降时的扭转作用； 3）耐疲劳，能承受反复弯曲和震动作用； 4）有较好的耐磨性能； 5）耐腐蚀； 1.2截断与扎结 在截断钢丝绳时，要在截面处进行扎结。截面处扎结宽度应不小于钢 丝绳直径的3倍。扎结铁丝的绕向必须与钢丝绳股的绕向相反，并要用专门 工具扎结紧固，以免钢丝绳在断头处松开。 对于不扭转钢丝绳，铁丝扎结宽度随钢丝绳直径大小而定： （1）凡直径小于15mm的无需扎结； （2）直径为15～24mm，扎结宽度不小于25mm； （3）直径为25～30mm，扎结宽度不小于40mm； （4）直径为31～44mm，扎结宽度不小于50mm； （5）直径为45～51mm，扎结宽度不小于75mm；? 1.3穿绕与固定 ? 1.3.1钢丝绳穿绕 ? 钢丝绳的使用寿命在很大程度上取决于穿绕方法是否正确，在钢丝绳缠绕时应注意 在其表面上涂抹润滑脂。穿绕钢丝绳时，必 须注意检查钢丝绳的捻向。 ? 动臂式塔机的臂架拉绳的捻向必须与臂 架变幅绳的捻向相同，起升钢丝绳的捻向必 须与起升卷筒上钢丝绳的绕向一致。 ? 因此，在更换钢丝绳时，为了确保钢丝 绳能有较长的使用寿命，必须注意绳头在卷 筒上的固定位置和绳槽走向。? 1.3.2钢丝绳端头的固定 ? 塔机上使用的钢丝绳端头的固定方式有以下几种： ? 1）绳夹固定法 ? 绳夹固定法就是把钢丝绳的端头套在心形套环上，用特制的钢丝绳夹卡牢加以固定。这种方法的优点是： 简单可靠，拆卸方便。其缺点是：钢丝绳夹卡箍突出 在钢丝绳外部，比较笨重。这种固定方法重要用于塔 机臂架和平衡臂拉索和小车牵引绳的固定。 钢丝绳夹型号选用及卡绳数量和绳夹间距的选用 应根据钢丝绳直径大小确定。同时必须注意正确安装 及绳夹螺母的拧紧力矩。?? 2）楔套法 ? 楔套定法又称楔块锥套法。固定时先将钢丝绳的末端绕在带有凹槽的楔块上，然后插入楔形 锥套内，经过拉紧之后，钢丝绳即被固定于锥套 之内。楔套法的特点是构造简单、固定可靠，在 塔机起升绳绳端的固定一般常的固定方法。 3）压板固定法 压板固定法主要用于起升或变幅卷筒上钢丝 绳端头的固定，压板底面带有绳槽，用以压紧钢 丝绳。安装时，先将钢丝绳末端穿过卷筒的端板， 然后弯曲并拢，再用螺栓将压板牢固的固定在卷 筒端板上。另外在卷筒上固定钢丝绳还可用楔块 压接法。?? 4）编结法 ? 编结法就是将钢丝绳股与股互相穿插的一种? ???连接和固定方法。编结时，现将钢丝绳末端绕过 套环，再将分散成股的钢丝绳末端按一定程序和 工艺分别插入钢丝绳的主体中与主体绳编结在一 起，并用细钢丝扎紧。穿插要求： （a）直径15mm以下的钢丝绳直径穿插次数不 少于4次； （b）直径15～28mm的钢丝绳直径穿插次数不 少于5次； （c）直径28～60mm的钢丝绳直径穿插次数不 少于6次； （d）钢丝结扎长度相对于钢丝绳直径的20～25 倍；? 5）锥形浇铸法 ? 锥形浇铸法又称灌铅法或灌锌法。制作时先将钢? ?丝绳绳端拆散，切去绳芯后插入锥套内，再将钢丝绳 末端的钢丝弯成勾状，然后灌入熔融的铅、锌或其他 易熔金属，经过冷却即成。采用锥形浇铸法的钢丝绳 固定方法在塔机中使用较少。 6）铝合金压套法 铝合金压套法简称压头法。制作时，先将绳头拆 散，分股并留头错开，然后弯转用钎子将其插入主素 中，弯套中嵌有心形环。最后在插接处套上铝合金套， 用压力机加压模锻成型。? 1.3.3钢丝绳的润滑 ? 有关资料表明，对钢丝绳进行润滑，可使钢丝绳?寿命延长2～3倍。新钢丝绳工作200小时后应进行 一次润滑，油质必须与原来相同或接近。此后，视钢 丝绳工作情况定期加润滑油。塔机每次转移工地安装 前均应对钢丝绳进行润滑保养。润滑前，应将钢丝绳 表面积存的污垢和铁锈清除干净。 在塔机吊运作业过程中，钢丝绳不停地通过滑轮 绳槽和卷筒绳槽，钢丝绳不仅受拉和挤压摩擦面而且 还受扭转等作用。同时随着钢丝绳通过一系列滑轮， 又不断地受到弯曲和挤压的反复作用，疲劳断丝现象 逐渐发生和发展，最终由量变转为质变而使钢丝绳完 全失效。因此，加强对钢丝绳的定期全面检查，对消 除钢丝绳安全隐患和保证塔机的安全作业是非常必要 的。? 2.1钢丝绳的检验 ? 2.1.1钢丝绳的检验周期 ? 对于塔机使用的钢丝绳，应定期由专人进行检查。起升和变幅钢丝绳应保证每 周至少检查一次；在所有情况下，每当发 生任一事故后，或长期停用钢丝绳经拆卸 后重新安装投入使用前，均应进行一次检 验；预期钢丝绳能较长期工作的塔机，每 月至少检验一次。特别指出:应加强对钢丝 绳固定部位检查是否有任何明显变化。? 2.1.2钢丝绳的检验部位 ? 在检验时，应对钢丝绳全长进行检验，但应特别留意下列部位： ? （1）钢丝绳固定和运动始末端部位； ? （2）通过滑轮组或绕过滑轮的绳段； ? （3）在在机构进行重复作业情况下，应特别注 意机构吊载期间绕过滑轮的任何部位： ? （4）由于塔机上的其他部件可能引起磨损绳段； ? （5）腐蚀及疲劳的内部检验；? （6）对从固定端引出的钢丝绳进行检验，这个部? ???位容易发生疲劳断丝和腐蚀： （7）对固定装置本身的变形或磨损进行检验； （8）对采用压制或锻造的绳端固定装置进行检验， 并检验绳箍材料是否有裂纹以及绳箍与钢丝绳间是 否产生滑动； （9）对可拆卸装置(楔形接头、绳夹、压板等)应 检验其内部和绳端内的断丝及腐蚀情况，并确保楔 形接头和钢丝绳夹的紧固性，检验还应确保绳端装 置符合相应标准的要求； （10）对编织的环状插扣式绳头应只使用在接头 的尾部，以防止绳端突出的钢丝伤手。而接头的其 余部位应随时用肉眼检查其断丝情况；? 2.2钢丝绳的报废 ? GB/T5972《起重机械用钢丝绳检验和报废实用 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?规范》规定： （1）断丝的性质和数量 （2）绳端断丝 （3）断丝的局部聚集 （4）断丝的增加率 （5）绳股的断裂 （6）由于绳芯损坏而引起的绳径减小 （7）弹性减小 （8）外部及内部磨损 （9）外部及内部腐蚀 （10）变形 （11）由于热或电弧造成的损坏? 第三节塔机零部件 ? 1. 吊钩 ? 吊钩是起重机最重要的零部件之一，它的损坏?将直接引起安全事故。因此必须加强检查，确保吊 钩使用安全可靠。 为了防止吊重自行脱钩，造成安全事故，GB5144 《塔式起重机安全规程》规定： 吊钩应设有防钢丝绳防脱钩装置。吊钩禁止补焊； 有下列情况之一的应予以报废： （1）裂纹；用20倍放大镜观察表面有； （2）钩尾和螺纹部分等危险截面及钩筋有永久性 变形； （3）挂绳处截面磨损超过原高度的10％； （4）心轴磨损量超过其直径的5％； （5）开口度比原尺寸增加15％。?? ? ? ? ?? 2. 卷筒和滑轮 ? 2.1卷筒 ? 卷筒：是起升机构、变幅机构或小车牵引机构中卷绕钢丝绳的部件。根据钢丝绳在卷筒上的卷绕层数分单层卷绕卷筒和多层 卷绕卷筒。根据钢丝绳卷入卷筒的情况分单联卷筒（一根钢丝 绳分支绕入卷筒）和双联卷筒（二根钢丝绳分支同时绕入卷 筒）。 单联卷筒可以单层绕或多层绕，双联卷筒一般为单层绕。 塔机的起升卷筒以及吊臂式塔机的变幅卷筒一般采用多层缠绕 卷筒，可以减小卷筒长度，使机构紧凑，以便保证钢丝绳在卷 筒上不乱绳。 在小车牵引机构中，一般采用单层缠绕卷筒。钢丝绳两端都在 卷筒上固定，卷筒旋转时钢丝绳从卷筒的一边放出，从另一边 卷入。 单层卷绕卷筒表面通常切削出导向螺旋绳槽，绳槽分为标准槽 和深槽两种形式，一般常采用标准绳槽。? ? ? ??? 对于多层缠绕卷筒，为了保证第一层的钢丝绳排列整齐卷筒，? ?? ??一般采用表面带有绳槽的卷筒，以有利于以后各层钢丝绳的整 齐卷绕。而采用光面卷筒多层卷绕容易造成乱绳、磨损严重、 压扁甚至断绳。 带绳槽单层双联卷筒由于钢丝绳的两端固定在卷筒的两端， 可以不设挡边。多层卷绕卷筒两端应设挡边，挡边高度比最外 层钢丝绳搞出2倍的钢丝绳直径。 钢丝绳在卷筒上的固定应安全可靠。钢丝绳在放出最大工 作长度后，卷筒上的钢丝绳至少应保留3圈。 2.2滑轮 滑轮用以支承钢丝绳，并能改变钢丝绳的绕绳方向，平衡 钢丝绳分支的拉力，组成滑轮组，达到省力或增速的目的。塔 机上的滑轮大多采用铸铁、铸钢或扎制而成。目前尼龙滑轮由 于自重轻、耐磨性好，与钢滑轮相比能提高钢丝绳寿命4倍以 上。 注意：滑轮的油嘴必须保持清洁，保持油道畅通。滑轮应设有 防钢丝绳脱槽装置，挡绳杆与滑轮外缘的间隙不应小于钢丝绳 直径的20％。? 2.3钢丝绳的允许偏角 ? 1）钢丝绳绕进或绕出滑轮滑轮槽时的最大角度（即钢丝绳中 ??? ? ? ? ?心线和滑轮轴垂直的平面之间的角度）应不大于4o； 2）钢丝绳绕进或绕出卷筒时钢丝绳偏离螺旋槽两侧的角度不 大于3.5o； 3）对于光面卷筒和多层缠绕的卷筒，钢丝绳偏离与卷筒轴垂 直的平面角度应不大于1.5o。大于1.5o时应设置排绳器或导向 装置； 2.4卷筒和滑轮的报废 GB5144《塔式起重机安全规程》对卷筒和滑轮的报废规 定，卷筒和滑轮有下列情况之一的应予以报废： 1）裂纹和轮缘破损； 2）卷筒壁磨损量达原壁厚的10％； 3）滑轮绳槽壁厚磨损量达原壁厚的20％； 4）滑轮槽底的磨损量超过相应钢丝绳直径的 25％；? 3. 制动器 ? 塔机上使用的制动器一般为块式和盘式两类。 ? ? ?制动器一般应安装在机构的高速轴上，以减小制 动转矩。 注意：塔机每次安装后，均应对制动器进行检查 和调试，保证其止挡转矩能满足塔机各工作机构 制动安全系数的要求。 3.1起升机构的驱动装置至少要装设一个常闭式 制动器，制动轮必须安装在刚性连接的轴上（指 减速器轴端制动轮）。 3.2动臂变幅机构的制动器应采用常闭式制动器， 制动器安装与起升机构相同。 3.3小车牵引变幅机构制动器应采用常闭式制动 器，制动器安装与起升机构相同。?? 3.4回转机构宜采用可操作的常开式制动器 ? 在最不利工作状态和最大回转半径 时，其制动转矩应能使回转部分停住。 ? ? ? ? ? ? ? ? ?如果采用常闭式制动器，则宜先减速后制动，同时还应确保回转部分在风 速大于20m/s风力作用下能自由回转。 3.5大车行走机构采用常闭式制动器 大车行走机构停车时应先减速后制动。其制动转矩加上运行摩擦阻力应能 使处于满载、顺风及下坡不利情况下的塔机在要求的时间内停住。 3.6对制动器的报废 GB5144《塔式起重机安全规程》作了明确规定，制动器有下列情况之一 的应予以报废： （1）裂纹； （2）制动块摩擦衬垫磨损量达厚度的50％； （3）制动轮表面磨损量达1.5～2mm20％（大直径取大值，小直径取小 直径）； （4）弹簧出现塑性变形； （5）电磁铁杠杆系统空行程超过其额定行程10％；? 4. 行走轮行走轮塔机承受全部自重以及由多种载荷产 生的压力，是塔机最重要的承载零件之一。塔机 行走轮一般采用双轮缘。 ? 对制动器的报废，GB5144《塔式起重机安全规 程》作了明确规定，制动器有下列情况之一的应 予以报废： ? （1）可见裂纹； ? （2）踏面厚度磨损量达原厚度15％； ? （3）轮缘厚度磨损量达原厚度50％；? 第四节电气系统的安全保护 ? ? ?电气系统是塔机最重要的组成部分之一。塔机的 电气系统是由大量的电气元件组成的，基本分为三个 组成部分： 一、驱动元件部分：电动机、电磁联轴节、电磁离合 器、电磁制动器、涡流制动器； 二、控制元件部分：接触器、中间继电器、延时继电 器、整流器、变压器、电阻器、电容器、断路 器、主令控制台、按钮； 三、保护元件部分：过电流继电器、熔断器、相序保 护器、热继电器、压敏电阻、高度限位器、幅度 限位器、回转限位器、行走限位器、力矩限位 器、起重量限位器；? 第三章 塔机安装部件及连接方法 ? 第一节 各类安装部件构造介绍 ? 1. 行走台车对于轨道行走式的塔机，行走台车是最先安装的部件，一 般每台塔机共有四个台车。台车分为主动台车和从动台车，主 动台车即为带有驱动机构的台车，从动台车不带驱动机构。根 据塔机规格的大小不同，台车有单驱动和双驱动、单轮和双轮。 自升式塔机一般采用双驱动的双轮台车。 行走台车一般由立轴、台车架、车轮、夹轨钳等组成； 2. 底架与基础节 对于小车变幅上回转自升式塔机，有的采用十字梁式和井 字式底架。塔机安装时，将底架与基础节作为一个安装部件。 带有撑杆的十字梁式底架由十字梁、塔身基础节、塔身斜撑杆、 底架拉杆等组成。 十字梁是由一根长梁和两根短梁通过四根销轴分别与塔身 基础节和十字梁尾端相连；底架拉杆是用来固定十字梁尾端， 它可以增加十字梁的整体刚度和承载能力，其两端也用销轴与 十字梁相连。塔身基础节上端与塔身标准节相连，下端与底架 十字梁的塔身座相连，为了制作方便，一些塔机生产厂采用两 个标准节作为塔身基础节。?? 3. 塔身标准节 ?塔身是塔机的最重要的主体结构，对于上回转自升式塔机，塔身 是由若干标准节组成的。 3.1 标准节结构形式 标准节大多数采用的结构形式为整体式和片式两种。 整体式为焊接而成的空间桁架结构标准节。其结构形式有K字形 踏步标准节和人字形踏步标准节。 片式为四个单片分别焊接而成，各片之间采用铰制孔高强度螺栓 连接组成一个标准节。 3.2 标准节断面形式 标准节的主弦杆的材料不同，其截面形式有单角钢、无缝钢管、 方管等形式，其中方管有采用两根角钢拼焊。 3.3关于加强型标准节 标准节在安装时必须注意：根据出厂安装说明书要求在底部安装 时必须根据规定安装加强型标准节，不得装错或漏装。 4. 爬升套架 爬升套架的结构形式，大多采用外顶升式和内顶升式两种。外顶 升套架适用于塔身外形尺寸上下一致的塔机，而内顶升套架适用于在 上部接高的片式标准节结构。? ? ?? 4.1外顶升套架外顶升套架采用方管或圆管及型钢组焊而成。套架前 侧引入标准节部位为开口结构，套架后侧安装顶升油缸。 标准节引进梁采用下引进梁方式，引进梁安装在爬升套架 上；标准节引进梁采用上引进梁方式，引进梁安装在塔机 的下支座上； 下引进梁的爬升套架结构、主架、工作平台、标准节 引进梁、液压顶升机构、导向滚轮、引进滚轮、液压站、 顶升梁和顶升油缸近景 带有下引进梁的爬升套架，它由结构主架、工作平台、 标准节引进梁、液压顶升机构、导向滚轮、引进滚轮等部 件组成。液压站安装在工作平台上，顶升梁和顶升油缸安 装在后侧横梁上； 导向滚轮一般设置为16个，上下各8个，在顶升过程 中起到支撑和导向作用，导向轮是可调节的，用以调节套 架与塔身之间的间隙； 爬升套架上端通过四个销轴固定在塔机的下支座上。? 4.2内顶升套架 ? 内顶升套架是由结构主架、液压顶升机构、活动支?腿、导向块等组成。其结构的特点是套架插在标准节内。 内套架顶升与外套架顶升的区别是：标准节必须是片式 的，并且标准节片在顶升时在塔机的上部组装；支承塔 机上部重量的支承踏板焊在标准节主弦角钢的内侧。 塔机在工作状态时，内套架通过四块连接件与标准 节用高强度螺栓连接在一起，塔机上部载荷通过内套架 传递给标准节至塔机基础上；顶升状态时，将内套架与 标准节之间的连接件拆开，塔机上部与标准节之间处于 浮动状态，塔机上部重量是通过内套架上及油缸顶升横 梁上的支腿传递给标准节，其倾翻力矩及水平载荷则通 过内套架上的导向块传递给标准节主弦杆，进而将塔机 上部载荷传递至塔机基础。? 5. 上、下支座回转支承 ? 上、下支座回转支承在安装时，一般情况下将上、下支座回转支承连在 ? ? ? ? ? ?一起作为一个安装部件。 上支座回转支承结构件上部与塔帽连接，下部与回转支承连接；下支座 回转支承结构件上部与回转支承连接，下部与标准节连接连接； 回转支承是由专业制造厂制作的标准件，是支承塔机上部回转部分的部件。 对上回转塔机，回转支承一般采用单排球外齿式。特别应注意： （1）上、下支座与回转支承和回转机构及回转限位装置应装在一起，一般情 况下，运输时不应拆散。 （2）上、下支座与回转支承的连接螺栓应用测力扳手紧固，达到使用说明书 要求的拧紧力矩。 （3）每个螺栓副应有两个螺母，一个起紧固作用，另一个起防松作用。 6.回转塔身与司机室 回转塔身：对于中、大型塔机一般设有回转塔身节。回转塔身节用来连接吊 臂、平衡臂、塔顶撑架和塔帽以及上支座的中间部件。其与吊臂、平衡臂、 塔顶撑架或塔帽之间的连接基本上是销轴连接，与上支座之间的连接形式有 销轴连接，也有采用高强度螺栓连接。 司机室：内置式司机室安装在与回转塔身内框内，而外置式司机室安装在与 回转塔身外侧。? 7.塔顶结构 ? 上回转自升式塔机的塔顶根据整体结构形式不同，有塔帽式、塔顶撑架式和人字架式及无塔顶结构的平头塔机； 其弦杆受力即受拉又受压，呈现交变应力。而平衡臂承受固定载 荷。? 塔帽式（包括人字架式）结构形式的特点是：塔帽产生交变载荷， ? 塔顶撑架式结构形式的特点是：塔顶撑架式载荷虽然也是随吊载的变化而改变，但其弦杆只受压力而平衡臂则承受交变载荷。? 平头塔机可视作吊臂和平衡臂均与回转塔身（或转台）固定连接，其平衡臂端的载荷固定不变。? 塔机安装时，一般将塔帽或塔顶撑架单独安装，对小型塔机也可把塔帽与上下支座即回转支承一起安装，或把塔顶撑架与吊臂要 求安装（即撑架铰接在吊臂根部）。? 8.平衡臂、平衡臂拉杆 ? 8.1平衡臂 ? 平衡臂按受力特点可分为压弯构件。轴压构件及悬臂梁构 ?件。???? ?压弯构件形式的平衡臂其根部连接形式为固定端，适用于 塔顶为撑架式的塔机，平衡臂受力较复杂，自重较大； 轴压构件形式的平衡臂其根部连接形式为铰接，适用于塔 顶为塔帽式的塔机，平衡臂受力明确，自重相对较轻； 悬臂梁构件形式的平衡臂根部连接为固定端，适用于平头式塔 机，平衡臂受力明确，载荷不变。 平衡臂结构形式有型钢平面结构和矩形桁架结构两种，按 制造、安装要求可以分为数节，各节之间以销轴连接。 平衡臂上装有平衡重、起升机构、平衡臂拉杆、电气柜、工作 平台、安全栏杆等部件，对于塔顶为撑架式的塔机，起重力矩 限制器和起重量限制器也安装在平衡臂上。 安装时，一般情况下将起升机构、电气柜工作平台、栏杆、平 衡臂拉杆的一部分与平衡臂组装在一起，作为一个安装总部件。? 8.2平衡臂拉杆平衡臂拉杆以圆钢或钢板制成，小型塔机采用 单拉杆，中、大型塔机采用两根通过销轴连接。平 衡臂拉杆上端与塔顶通过销轴连接，下端用销轴连 接在平衡臂上。 9.起重臂、臂架拉杆 9.1起重臂结构形式 起重臂也称臂架或吊臂，它的结构形式按变幅 方式又分为动臂式、小车水平臂式、平头式； 9.1.1动臂式 动臂式变幅的臂架也称为压杆式臂架，它是利 用固定在臂架头部的变幅钢丝绳来实现臂架的俯仰 变幅，臂架在起升载荷和起升绳、变幅绳拉力作用 下，主要受轴向压力。这种臂架的特点是自重较轻， 可通过变幅机构绳轮系统进行俯仰变幅。? ??? 9.1.2小车水平臂式 ? 对于小车变幅水平臂式塔机，安装时，一般情 ???况下小车牵引机构、载重小车及部分臂架拉杆与臂 架一起，作为一个总安装部件。 小车水平变幅式臂架也称为受弯臂架，它借助 于沿臂架弦杆运行的载重小车来实现变幅。臂架为 压弯构件，它主要承受弯矩和轴向压力。小车变幅 水平臂注意用于上回转自升式塔机。 小车水平臂架的截面形式有正三角形和倒三角形两 种，大多数采用正三角形截面。臂架由若干个臂节 组成，臂架臂节有一个根部节和一个头部节以及数 个中间节。臂架上安装有牵引机构、牵引绳导向轮、 钢丝绳防断绳保护装置、头部节安装有小车缓冲止 挡装置、起升绳头部固定和防扭装置。 小车水平臂架拉杆吊点有单吊点和双吊点。? 9.1.3平头式臂架 ? 由于平头式塔机没有臂架拉杆。因此臂架为一? ?悬臂梁结构，臂架的构成和截面形式于水平臂架相 同，但根部节与塔顶为固定端连接。 9.2臂架拉杆 与臂架吊点的数量相对应，臂架拉杆有单拉杆 和双拉杆，拉杆一般采用实心圆钢，也有采用钢板 制成。拉杆由与塔顶连接的拉板、拉杆节、调节拉 杆节、与臂架连接的拉板等组成，各节之间用销轴 连接。安装式，与塔顶连成的拉板安装在塔顶上， 根据不同的安装方式，也有变幅拉杆节与塔顶连接 在一起。? 10.塔身附墙装置 ? 1）当塔吊起升高度超过规定独立高度时，将通过塔身附墙装置将塔身与建 ? ? ? ?? ??? ? ? ? ?筑物连接固定以保证塔吊正常工作。 2）塔身附墙装置主要由可调节撑杆（撑杆主要用圆管或角钢焊接成桁架形 式）和一根固定塔身的框架及与墙体连接耳座所组成。 3）附墙装置撑杆与墙体的水平距离及撑杆垂直间距必须符合产品使用说明 书规定要求。超过规定要求必须通过重新计算，撑杆超过规定长度需重新制 作，应由专业制造厂制作。 11.变幅小车 对于水平变幅式塔机，必须配有载重小车。载重小车由小车架结构、 起升滑轮组、小车行走轮及导轮、小车牵引绳张紧装置和断绳保护装置等组 成。小车有两种结构形式： 三角形框架式车架的载重小车具有结构简单、自重较轻的特点； 矩形框架式车架的载重小车的杆件较多，构造比较复杂，相对载重较 重。 载重小车通过配置不同的滑轮吊钩组，可以以固定不变的2倍率工作， 也可以以2倍率和4倍率方式工作。 11.行走台车 1）行走式塔机有四组行走台车组成并承受整台塔机的自重和起重量。 2）台车有驱动台车和非驱动台车。 3）驱动台车布置有单侧双驱动和全驱动台车。 4）台车架结构主要由车轮、车轮架、平衡梁、驱动机构等组成。? 12.吊钩滑轮组 ? 12.1吊钩滑轮组 ? 吊钩滑轮组可分为单滑轮吊钩组和多滑轮组，? ? ???前者重要用于轻型塔机，后者主要用于大、中型 塔机。 多滑轮组的优点是： 1）便于增大倍率，降低起升绳的单绳拉力，可 采用直径较小的钢丝绳； 2）通过增大倍率，可在不加大起升电动机功率 的条件下提高起重量； 3）通过变换倍率，可得到多种起升速度，实现 轻载高速、重载低速； 4） 通过增大并列滑轮之间的间距，有助于减小 钢丝绳的扭转现象。? 12.2吊钩滑轮组倍率的人工转换 ? 吊钩滑轮组倍率变化方式有两种，一种是单??小车变化倍率，另一种是采用双小车变化倍率。 单小车变化倍率又有人工与自动之分。 采用单小车变化倍率的吊钩滑轮组有上部活 动滑轮和下部两滑轮吊钩组构成。当上部活动滑 轮紧附在载重小车结构上时，仅两滑轮吊钩组工 作，此时为2倍率； 当钢丝绳由2倍率变为4倍率时，先使双滑轮 吊钩组降落至地面，然后继续使起升机构“下 降”，令活动滑轮离开载重小车而下落至两滑轮 吊钩组处，然后用连接销轴将活动滑轮与双吊钩 组连接成一体，此时便可以用4倍率进行吊装作 业。? 12.3吊钩滑轮组倍率的自动转换 ? 当上部活动滑轮通过自身锁紧装置紧固在载重? ?小车车架上时，塔机便用两滑轮吊钩组以2倍率进 行工作。在2倍率转变为4倍率时，先使两滑轮吊钩 组上升至载重小车附近处，在通过鱼尾形夹板导向 而使上部活动滑轮经由连接销轴与两滑轮吊钩组连 成一体，然后下降吊钩滑轮组，上部活动横梁脱离 载重小车随同下降，塔机得以4倍率工作。 变化倍率应在小车位于臂架根部并空载时进行， 两滑轮吊钩组应以低速升起与位于载重小车上的上 部滑轮接合。 采用自动转换倍率的特点是：构造简单、动作 直观、可靠性好、重量轻，并且全部滑轮均处于一 个平面内，有利于排除起升钢丝绳扭转的可能性。? 13. 压重、平衡重 ? 13.1压重 ? 对于轨道式行走式塔机和带有底架固定式塔机，为了保证? ??? ?整机的稳定性都设置有压重。上回转塔机的压重安放在底架大 梁上面，压重的重心应与塔机的回转中心重合，不允许偏心放 置。压重快之间应有定位和固定装置，以避免在意外情况下压 重散落或倒塌。 13.2平衡重 上回转平衡重有活动式和固定式两种，活动式平衡重的特 点是它可以在平衡臂上移动，易于使塔机上部作用力矩处于平 衡状态，便于塔机进行顶升作业，但其构造复杂，需设平衡重 移动机构，一般很少采用。 目前大多数采用固定式平衡重，大多采用混凝土制成。钢筋混 凝土平衡重迎风面积大，对塔机状态稳定性不利，但其构造简 单、成本较低。 塔机安装时，平衡重的安装顺序和数量涉及到塔机上部结构的 受力状况，因此平衡重的安装应严格按照说明书规定的顺序、 数量和要求进行。 为了保证塔机在正常构造或开始倾翻时平衡重不位移、不脱落， 一般通过长螺杆螺母将平衡重固定在平衡臂结构上。? 14.内爬式塔机的构造 ? 所谓内爬式塔机就是能够在建筑物内部进行爬升? ???的塔机，可随着建筑物增高而升高。一般情况下，内 爬式塔机在建筑物的电梯井道内部进行爬升。当在楼 面爬升时，应在爬升框架固定的搂层与其下面的楼层 之间加装支撑，以免因塔机的载荷过大单层楼面无法 承受而出现跨塌。 内爬式塔机基本采用液压爬升系统，而爬升系统一般 采用较多的结构形式有油缸侧置式和油缸中心顶升两 种。内爬式塔机在安装和进行爬升作业时应注意： 1）在安装和进行爬升作业时，工作风压应小于 100Pa.风速小于13m/s; 2）为避免塔机在爬升过程中，结构承受过大的弯矩， 在进行爬升作业之前，塔机必须按照使用说明书的规 定调整平衡； 3）调整平衡后，塔机禁止回转；? 14.1油缸侧置式内爬系统 ? 采用油缸侧置式内爬系统是利用设置在塔身主弦 ? ? ??一侧的踏步进行爬升。内爬系统主要由三组爬升框架、 液压站、液压油缸、顶升横梁等部件组成。 这种爬升系统需要将爬升框架固定在用户自制的钢 梁上，爬升框架通过钢梁与楼面结构或电梯井道墙体 固定。 14.2油缸中心顶升内爬系统 油缸中心顶升内爬系统置于塔身内，油缸支撑点 位于塔身回转中心线上。它是由上框架、下框架、内 爬底架、内爬塔身节、内爬标准节、液压顶升系统、 内爬挂梯、棘轮钢丝绳提升系统等部件组成。 这种内爬系统由上、下框架和内爬底架的主梁两端 均有活动支腿，可以直接固定在楼面上或电梯井道墙 体上，并且可伸缩。爬升时活动支腿收回，并可由棘 轮卷筒钢丝绳提升系统提升爬升框架，不需拆卸搬运， 劳动强度小，工作效率高。? 第二节 各类安装部件的连接方式 ? 塔机各部件最常用的连接零件是销轴和螺栓。 ? 注意： ? 1）对于销轴，由于受力状况差别很大，采用的材料和热处理?? ? ? ??要求的差别也很大，因此决不能错用、代用，同时要特别注意 其轴向固定； 2） 对于连接螺栓，有些部件需采用高强度螺栓，对强度级别 有严格的要求，也不可随便代用，同时要保证其拧紧力矩。 1.塔机基础与底架或塔身的连接 1.1塔机基础与塔身底部的连接 1）预埋基础件 不带底架的塔机其塔身底部直接与基础预埋件相连，基础 为大方块整体基础。这种塔机的预埋件基本上有预埋基础件和 预埋地脚螺栓两种。 2）预埋地脚螺栓 独立固定基础与塔身底部连接方式是用40Cr钢制成的地脚 螺栓预埋在混凝土基础中。这种连接方式是在塔身标准节底部 连接一固定用基节，基节的底部与预埋螺栓固定，固定方式和 要求应遵照使用说明书执行。基础上部与标准节相连。? 1.2塔机基础与底架的连接 ? ? ? ? ? ?有底架的塔机与固定基础的连接方式一般采用在底架梁 的端部预埋地脚螺栓，用螺母和压板将底架梁固定在基础上。 2.连接销轴的轴向固定 2.1轴端挡板固定 轴端挡板是比较常用的一种固定方式。安装轴端挡板应 注意螺栓一定要拧紧，并且必须有弹簧垫圈，以便防松。并 且挡板必须完全卡在销轴的槽口内。 2.2开口销固定 对于连接无相对制动件的销轴，常采用开口销来防止销 轴的轴向窜动。穿开口销时，一定要将开口销尾端掰开。不 同直径的销轴应配相应直径开口销，不能以小代大，更不能 用其他如焊条、铁钉、铁丝等替代。 2.3臂架下弦杆连接销轴的轴向固定 臂架下弦杆连接销轴应用较多的轴向固定方式是用开口 销加固定挡板，即在弦杆上焊一三角板，在销轴一端去除一 片，以防止轴向窜动。对于这种固定形式，应注意三角板要 有足够的强度，并且要焊接牢固。安装销轴时应特别注意避 免锤击时冲击三角板，否则将造成事故隐患。? 3.不同臂长臂架拉杆的配置和拉杆的连接 ? 3.1不同臂长臂架拉杆的配置 ? 对于臂架较长的塔机，要求能够变换臂架长度以满足施工的不同需要。因此臂架拉杆的长度和吊点位置应作相应的变化， 以适应不同的臂架长度。? 必须注意的是：由于不同型号的塔机其臂架变换不同，安装时，一定要按使用说明书给出的臂架长度和其相配的拉杆长度进行 安装。? 3.2拉杆的连接方式拉杆的连接一般采用销轴连接。拉杆节直接连接，即拉杆 一端为单耳板，另一端为双耳板，这种连接方式结构简单，自 重较轻，适用圆钢制造的拉杆连接。还有一种连接方法是拉杆 两端都是单耳板，连接时在各节之间用两块拉板将拉杆的单耳 板夹在之间进行连接。? 4.标准节之间的连接 ? 4.1连接方式 ? 1）盖板铰制孔螺栓连接盖板一端与塔身节焊接，另一端与另一塔身用精 制螺栓连接，这种连接方式，螺栓杆与孔为配合连接， 螺栓受剪，螺栓机械性能为8.8级或10.9级适用于主 弦杆为单角钢的标准节连接。这种连接方式适用片式 标准节的连接。缺点是连接件数量大、安装工作量大， 塔机每次拆装时，螺栓和孔容易受损。 2）连接套式高强度螺栓连接 连接套式连接方式的特点是螺栓受拉，其械性能 为8.8级或10.9级，对于主弦杆为角钢、方管和圆管 制作的标准节连接均可适用。这种连接方式特点是安 装速度快。适用于中小型塔机的标准节连接。?? 3）鱼尾板销轴连接鱼尾板销轴连接形式是塔身主弦杆在相互垂直的 老两个方向各用一个销轴连接，这种连接方法销轴受 剪，销轴与孔为配合连接，采用低合金结构钢制作， 适用于主弦杆为单角钢的标准节连接。其特点是连接 可靠。 4）承插销轴连接 承插销轴连接方法是销轴受剪，采用低合金结构 钢制作，适用于主弦杆为圆管的标准节连接。其特点 是安装速度快。 5）插板销轴连接 插板销轴连接方式是销轴受剪，采用低合金结构 钢制作，适用于重型或超重型塔机的以实心圆钢为主 弦杆的塔身标准节的连接。其特点是安装速度快。??? 6）剖分式瓦套螺栓连接 ? 分式瓦套螺栓连接方式由弦杆端部连接头与瓦套台阶结合承受载荷，采用普通螺栓连接，直径小，适 用于主弦杆为无缝钢管的标准节连接。其特点是安装 方便迅速。 4.2高强度螺栓连接的使用要求 4.2.1结构形式 塔机在安装时所使用的高强度螺栓连接较多，主 要有摩擦型高强度螺栓和剪切型高强度螺栓两种类型。 摩擦型高强度螺栓连接：可以传递结构所承受的剪力、 拉力、力矩和组合载荷。但是它不直接承受剪力，剪 力是通过接头摩擦面之间的摩擦力来传递，螺栓本身 只受拉，因此要求螺栓有足够的预紧力，并且要求控 制预紧力的大小，才能保证连接的安全可靠。? ? ??? 剪切型高强度螺栓连接：螺栓杆直接承受剪力，因此螺栓孔一 ? ? ? ? ? ? ? ???般采用铰制孔，螺栓必须采用铰制孔用螺栓，螺栓杆与孔壁之 间为近配合。 4.2.2机械性能等级 高强度螺栓连接中： 螺栓的性能等级为：8.8、9.8、10.9、12.9级； 螺母的性能等级为：8、9、10、12级； 垫圈的性能等级为：300HV； 注意：选用高强度螺栓时应按使用说明书要求正确选用； 4.2.3预紧和防松 高强度螺栓一般不允许采用弹簧垫圈防松，而采用双螺母 防松，最好采用两个相同的螺母，以免安装差错。 在塔机安装时，应根据使用说明书中要求的预紧力合预紧 扭矩对高强度螺栓进行紧固； 在拧紧时，同一组螺栓的紧固力应相同，不允许同一组螺 栓预紧力有大有小，以免留下事故隐患。? 4.2.4使用 ? 高强度螺栓在使用中，应定期检查预紧力防松，在第一次安装后使用100小时应进 行普遍检查，均匀拧紧。以后每工作500小 时均应检查一次。在检查中发现有螺母、螺 栓松动或有裂纹部分损伤，以立即拧紧或更 换螺母或螺栓。 ? 高强度螺栓、螺母，使用后拆卸再次使 用，一般不得超过两次。且拆下的螺栓、螺 母必须无如何损伤、变形、滑牙、锈蚀、螺 纹粗糙度变化较大等现象，否则应禁止用于 受力结构的连接。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?第三节 电气安装 1.一般规定 2.供电电缆安装工艺规定 2.1电源拖拽电缆的拆装 2.2电缆卷筒拆装 2.3垂直悬挂电缆的拆装 3.接线前技术准备 3.1电源与行走部分电线布线图 3.2变幅与回转电线布线图 3.3起升电气布线图 4.实际安装 4.1电气设备的检查 4.2电气接线要求 4.3试运行? 5.塔机电控中常用的保护措施的检查 ? 1）供电 ? 2）接地 ? 3）零位保护 ? 4）电笛（喇叭） ? 5） 高空障碍灯 ? 第四章 塔机基础配置和附着内爬固定方法? 1.钢筋混凝土基础 ? 随着高层建筑的增多，塔机臂架长度的增大，目前大多数塔机基础都采用钢筋 混凝土基础，塔机直接与钢筋混凝土基础 连接，并通过基础直接将整机载荷传递给 地基，使塔机正常工作。 ? 2.1钢筋混凝土基础的主要形式 ? 钢筋混凝土基础有带底架和无底架的 基础。带底架的塔机基础分为X形整体基础。 不带底架的塔机基础采用整体式方块基础。? 2.2基础连接件 ? 基础连接件的受力、尺寸特性及基础连接件 ? ? ? ?在混凝土基础里的安装位置应按照使用说明书的 要求设置。 基础连接件安装不当会使塔机出现严重事故， 所以基础连接件的技术要求和标准节相同（如平 面度、垂直度、对角线长度差等）。 基础连接件应视为塔身的延伸，其承受载荷最 大，必须由制造厂提供或根据制造厂提高图纸加 工，不能任意代替使用。 塔机基础连接件有的采用地脚螺栓连接，有 的采用四个独立的连接件。塔机标准节在基础上 安装完成后，用经纬仪从两个方向测量垂直度达 到标准要求后，方可浇铸混凝土。 为了正确安装基础连接件，混凝土基础中的 钢筋必须符合塔机使用说明书的要求，即不能切 短，数量也不能减少。以防整机倒塌事故。? 2.3抗倾覆稳定性及地耐力 ? 固定式塔机所使用的混凝土基础应满足抗倾覆稳定性和强度条件。验算时应考虑垂直载荷、水平 载荷和弯矩。计算地耐力应满足施工现场实际承受 的地面许用地耐力要求。 第二节 塔身附着锚固方法 1. 简述 塔机在超过行走式或固定式规定的高度时，必 须用塔身附着架与建筑物连接加固。附着架主要由 撑杆和框架组成，它主要是把塔机锚固在建筑物上， 起到塔身的支承作用。其附着方法有三杆和四杆两 种。撑杆采用桁架结构和型钢或圆管制成。? ? ?? 2. 基本要求 ? 附着架的数量、安装部位及承受的水平力和扭矩，由生产厂家的使用说明书必须明 确规定。尤其时在塔身与建筑物的距离超过 规定值时，撑杆的长度应通过与厂方的联系 或自行进行重新计算，通过加大撑杆的截面 积来满足强度和稳定性的使用要求。 ? 附着框架一般安装在塔身标准节的中部 腹杆的节点处，即其中心线与腹杆中心线在 一个平面内，保持水平。必要时，附着撑杆 的安装允许上下倾斜10度，以适应建筑物变 化的要求。? 注意： ? 1）附着框架不得任意地安装在标准节上，因为如随意安装 ?? ? ?在两个节点之间，弦杆不能承受较大的水平力，塔机工作时， 弦杆会发生失稳，从而造成塔机塔身的失稳而造成按事故。 2）轨道式塔机作固定附着使用时，要将行走台车固定，不 允许台车有任何方向的位移。 3）安装附着架前，应检查塔身的垂直度，以防塔身与建筑 物的距离发生误差。 4）附着架上的斜撑杆必须安装。 5）在拆卸塔机时，塔身高度降到规定高度前，附着架不能 松开和拆卸。 3. 构造与安装 附着架由前梁、后梁、侧梁、撑杆、撑杆头、销轴、连 接座、楔块、调节螺栓、斜撑杆等组成。 附着架安装时应严格安装使用说明书要求的步骤进行， 所有连接件必须紧固，开口销必须掰开。? ??? 4. 调整 ? 1）附着架安装后，塔机按要求吊起一适当重物，移动载重小? ? ? ? ? ?? ? ? ??车，使塔身处于力矩平衡状态位置； 2）通过调节撑杆螺栓，用经纬仪校正塔身垂直度； 3）附着架调整符合要求后，塔机可以正常工作； 5. 检验 1）附着架框架在标准节的安装位置是否符合使用说明书要求； 2）附着架框架与标准节是否相对固定，框架与标准节之间应 无松动，各固定点螺栓紧固可靠，销轴无松动，紧固符合技术 规定。垫铁、楔块等紧固件齐全、紧固可靠； 3）撑杆的布置方式、水平面角度和垂直面角度应符合厂家设 计要求； 4）撑杆各节之间，撑杆与附着点和框架之间连接紧固可靠； 5）附着点的墙板、底座等应与建筑物连接紧固可靠； 6）螺栓、销轴等连接件应紧固可靠； 7）检验附着点到塔机基础的垂直度误差；? 6. 注意事项 ? 1）附着后，工作时司机应经常对附着框架的情 ? ? ? ? ?况进行检查，不允许发生松动或产生位移； 2）经常检查调整螺栓是否松动； 3）定期检查连接支座与建筑物的连接有无位移， 是否安全可靠； 4）建筑物的附着点是否安全可靠； 7. 附着撑杆的受力计算 由于塔机离建筑物超过规定的距离时，附着 撑杆必须重新进行强度和稳定性计算，制作新的 撑杆才能使用，不得将原撑杆接长使用，以免发 生撑杆失稳而造成事故。? 二、适用范围 ? 2.1 本细则适用于建设工地中各类塔式起重机（包 ? ? ? ? ? ?括行走式的和非行走式的）（建设部禁用的除外如 QT60/80）。 2.2 本细则不适用于港口起重机械、门式桥式起重 机。 三、引用标准 GB5144－94《塔式起重机安全规程》 GB/T《塔式起重机技术条件》 GB5972-86《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规 范》 沪建建管（96）第197号关于颁发《上海市建设工 程施工现场塔式起重机安装拆卸管理规定实施细则 （试行）》的通知? 四、现场使用仪器设备塔式起重机现场检查仪器设备一栏表序 1 2 3 4 号 设备名称 光学经纬仪 接地电阻测试仪 数字式自动量程电阻表 绝缘电阻表 游标卡尺 仪器型号 J2 －1、J6E、 ＴＤＪ６Ｅ C.A6415 PC27-1 ZC25B-1 200mm 仪器编号 仪器设备状况 完好，功能正常 完好，功能正常 完好，功能正常 完好，功能正常56 7 8 9钢卷尺钢卷尺 钢直尺 钢直尺 电子吊称/拉力计5m30m 150mm 300mm Ocs-5t/LK-3完好，功能正常完好，功能正常 完好，功能正常 完好，功能正常 完好，功能正常? 五、塔式起重机安装、拆卸资料申报审查5.1．塔式起重机安拆装资质要求： 1. 具有符合拆装塔机安装资质的复印 件，复印件上应注明工地名称并加盖安装 单位公章。 ? 2. 安装塔机的起重力矩应与资质规定 起重力矩范围相符合，不得超资质规定安 装塔机。? 5.2 安装、拆卸工艺方案 ? 要求：安装单位应提供拆装工艺方案并有技术负责人签字。拆装工艺方案中应有塔机型号、生产 厂、出厂日期、工地名称、施工单位、施工地点、 安装高度，拆装工艺方案中应有详细拆装步骤。 5.3 拆装记录 要求：安装单位应提供拆装记录并有质检人员签 字。拆装时应详细记录安装前和拆卸后各零部件 的情况，对发现不符合使用的零部件应予以修复 或更换，做好记录。对第一次新安装的塔机可持 产品合格证不作记录。? ?? 5.4 自查记录 ? 要求：塔机安装后进行应对安装后的质量自查， ? ? ? ? ? ?对符合要求的应做好记录，不符合要求的予以整 改并有安装负责人签字确认。 5.5 塔机操作规程 要求：塔机安装后应悬挂塔机操作规程。 5.6 塔机基础隐蔽工程验收单 要求：安装单位应提供塔机基础设计图及现场混 凝土试块强度测试报告。隐蔽工程验收单应有施 工单位的和监理单位签名并加盖公章。 5.7 塔机非标准附墙撑杆计算书 要求：对非标准的附墙撑杆必须有设计计算书并 用技术负责人签名。 5.8一机一卡 要求：对未进行设备IC卡登记，不得予以申报检 测。? 六、塔式起重机现场检检测 ? 6.1 路基及基础 ? 6.1.1路基及基础排水措施。应保证无积水。对无? ? ?排水沟、抽水泵排水措施应视为不合格。 检查方法：观察确认。 6.2 专用电箱及接地电阻 6.2.1 塔机应单独设置专用电箱，专用电箱内应 有漏电保护器，无其他电源插座，电缆接线应连 接可靠。箱体与门之间应有跨接线，且应有接地 线，接地电阻应≤4Ω。 检查方法：采用钳形接地电阻仪测量。?? 6.2.2 塔机接地装置应明显外露，接地装置可采用?48×3.5镀锌钢管或50×50×5镀 锌角钢，长度大干2.5m以上打入地下，跨 接接地导线用截面积为6mm2以上的铜芯黄 绿线，接地线两端通过接地桩和塔身钢结 构用螺栓连接。接地线也可用30×3的镀锌 扁钢，镀锌扁钢可在塔机和混凝土基础接 地桩用焊接连接。轨道塔机路轨接头处应 有跨接线，两条轨道之间应用钢筋或扁铁 作环形电气连接。 ? 检查方法：观察确认。 ? 6.2.3 塔机接地电阻应≤4Ω。检查方法：采 用钳形接地电阻仪测量。? 6.2.4 绝缘电阻测量 ? 检查方法：采用兆欧表，一端接地，另一端与被测电路连接。摇动手柄转 数达到120r/min。指针稳定后，所指 刻度即为绝缘电阻值。 ? 检测要求：主电路、控制电路对地绝 缘电阻不得小于0.5MΩ。对水平面垂直度应≤4/1000。 ? 检查方法：采用光学经纬仪进行测量。? 6.3 垂直度测量 ? 6.3.1 整机安装后，在平衡状态时塔身轴线? 垂直度测量时要求： ? 测量方法： ? ①标尺（可用300mm钢直尺）固定在被测高度上，与地面平行，坐标原点位于塔身中心线，将 臂架转到使其纵向轴线与塔身截面中心线重合的 位置，经纬仪镜筒轴线与臂架纵向轴线重合，经 纬仪对准塔身底部中心，向上仰起镜筒到标尺位 置。经线与标尺坐标原点在纬线上的距离，即垂 直度误差。必要时还要用塔身支承面坡度去修正， 以排除坡度影响。? ②经纬仪位于吊机侧面（即绕塔身轴转90°）的位置，然后使吊臂也转过90°对准经纬仪，同上 述方法一样将测量数据记录在案。观测方向以东 -西，南-北表示，垂直度误差观察精度为mm,记 录于原始记录斜杠右上方，测量高度范围单位为 m，记录于斜杠左下方。 ? ③根据测量时吊机的高度与测量时的最大水平偏 移量，若垂直度大于4/1000，则应提出予以整改。 ? 说明：下回转吊机以回转平台与塔身连接处至动 臂转铰处作为测量高度。? 6.4起升吊钩检查 ? 6.4.1将起升吊钩下放至地面进行检查。防钢丝绳 ? ? ? ? ?脱钩保险装置应有且完整可靠。 检查方法：观察确认。 6.4.2吊钩不允许有焊接或焊补，若有焊补应予以 报废。 检查方法：观察确认。 6.4.3挂绳处断面磨损超过原高度10%时，应予以 报废。 检查方法：当被测对象尺寸明显偏离评判标准时， 可用目测估计，并用“＞”或“＜”表示，并在 原始记录备注栏中注明“目测”。当被测对象接 近评判标准时，用游标卡尺测量并记录数据，单 位用mm。? 6.4.4吊钩滑轮应有防钢丝绳跳槽装置，且应完整可靠，其间隙不大于钢丝绳直径的20%。 ? 检查方法：观察确认。 ? 6.4.5吊钩表面不允许存在裂纹、破口，否则应 报废。 ? 检查方法：目测确认，用20倍的放大镜观察。 6.4.6吊钩危险断面包括钩尾，螺纹部分及钩筋 不得有明显永久变形，否则应报废。 ? 检查方法：观察确认。 ? 6.4.7心轴固定应完整、可靠符合出厂规定，否 则应更换。 ? 检查方法：观察确认。? 6.5结构件检查 ? 6.5.1 主要结构件指：塔身底架、塔身、行走式塔机底盘、回转支承、行走台车、 前后臂架、塔帽、司机室等。 ? 重点检查：结构件的主要受力部位。焊缝 是否因疲劳而引起的裂纹，结构件是否有 严重变形或腐蚀。 ? 检查方法：人工观察确认，对主要受力部 位可用尖角榔头剥落油漆后目测。 ? 判定标准：结构腐蚀超过15％或严重变形 或焊缝开裂应判定不合格。? 6.5.2 所有主要结构件的螺栓连接指：塔身标准节与基础底架连接、塔身标准节之 间连接、回转平台与塔身标准节连接、回 转平台与顶升套架连接、扶梯与塔身标准 节连接。螺栓连接应齐全、紧固。螺栓连 接应有防松动措施，可用双螺母或弹簧垫 圈，螺母拧紧后，螺栓头部必须露出三牙 以上。 ? 检查方法：人工观察和检查人员用检验铁 锤敲打螺母，根据声音判定是否拧紧。? 6.5.3 所有主要结构件销轴轴端固定，如起重大臂连接、后臂连接、前后拉杆连杆、 平台连接等处开口销应符合出厂要求。开 口销应安装到位并有效开口，开口销规格 应与销孔尺寸匹配。 ? 检查方法：观察确认。 ? 6.5.4 楼梯、过道、走台、栏杆、踏板应 有防滑性能，满足强度要求，无严重锈蚀， 栏杆高度不得低于1.0m。 ? 检查方法：观察确认并用钢卷尺测量，单 位用m。当栏杆高度不符合要求时，在原 始记录备注栏中记录实测数据。? 6.6爬升系统 ? 6.6.1 爬升支承座、顶升支承梁爬爪应无变形、裂纹。 ? 检查方法：观察确认。同时须观察标准节 上耳板是否与顶升油缸同一侧。 ? 6.6.2 平衡阀或液压锁与油缸间连接间应 用硬管，阀与硬管都无破损现象。 ? 检查方法：观察确认。? 6.7 回转系统 ? 6.7.1 齿轮啮合应平稳、无异常声音。 ? 检查方法：目测和耳听。同时还得检查回转齿轮箱是否缺油。 ? 6.7.2 回转限位应设置应有效可靠并无中央 集电环，使其向任一方向的回转圈数不超过 3圈，以防止电缆被扭断。 ? 检查方法：观察确认。 ? 6.7.3 回转机构活动件外露部分应设防护罩。 ? 检查方法：观察确认。? 6.8 起升系统 ? 6.8.1 起升钢丝绳端部钢丝绳绳卡安装要求：绳?? ?卡数量不得少于3个，绳卡要与绳径匹配，绳卡间 距不得小于钢丝绳直径的6倍，绳卡安装时，滑鞍 应在受力绳一侧。检查方法：观察确认。 6.8.2 钢丝绳在卷筒上排列，不允许出现跳槽和 交叠。 检查方法：观察确认。 6.8.3 起升卷筒上最少余留圈应在钢丝绳满足最 大起升高度时所余留的卷数，最少必须保留3圈以 上确保安全。也就是说在任何工作状态下，留在 卷筒上的钢丝绳不应少于三圈。? 6.8.4 钢丝绳尾部固定应有防松和闩紧性能，绳端在卷筒上可采用压板固定，用于 单层卷绕卷筒，必须正确安装，并应压紧 无松动，而且压板必须按标准制作，压板 不少于3只。绳端在卷筒上固定采用楔块固 定用于多层卷绕卷筒，楔块必须闩紧。 ? 检查方法：观察确认。 ? 6.8.5 卷筒两侧边缘的高度应超过最外层 钢丝绳，其值应不小于钢丝绳直径的2倍。 ? 检查方法：采用钢卷尺测量。并在原始记 录中用“＞”或“＜”表示。见序号22。? 6.8.6钢丝绳完好度，检查时应按GB.5条要求予以仔细检查。 ? 检查方法：人工观察确认及游标卡尺测量，若检查结果不符在求，发 现下列情况应报废更换。 ? 钢丝绳检验表序号 1 检查项目 钢丝绳磨损量 2. 钢丝绳实测直径减少7%以上 6d 6×19 2 钢丝绳断丝 （断丝数） 30d 6d 19 19 38 10 报废标准 1. 当外层钢丝绳磨损达到其直径40%6×3730d 出现波浪形时，在钢丝绳长度不超过25d的范围内，若波形幅度值大于4d/3 时，则钢丝绳报废 钢 丝 绳 的 变 形 绳股挤出的钢丝绳应报废 部分钢丝和钢丝束在背着滑轮槽的一侧拱起形成环状，变形严重应报废 钢丝绳出现严重扭结、压扁和弯折现象应报废 绳径局部减少常常与绳芯的断裂有关，绳径局部严重减小应报废3? 6.8.7 所有起升卷筒应有防止钢丝绳跳出的保险装置，如挡环、挡杆。检查时必须注意是否 有效，挡环、挡杆是否与卷筒滑轮边缘离得太 远而无效，靠得太近而干涉。另外注意钢丝绳 与挡杆是否相干涉。滑轮上应设有钢丝绳防脱 槽装置，防脱槽装置与滑轮最外缘间隙不得超 过钢丝绳直径的20%。检查方法：观察确认并 用钢卷尺测量。 ? 6.8.8 对于有伤人可能的活动零部件外露部分， 如起升电机的罩壳，制动器联轴节罩壳都应完 好，无缺损。 ? 检查方法：观察确认。? 6.8.9起重机必须安装力矩限制器，当起重力矩大于? ??相应工况下额定值并小于额定值的110%时，应切断 上升和幅度增加方向的电源，但机构可做下降和减 小幅度方向的运动。 检测方法： 1.增幅法：按特性曲线选择某一幅度的额定载荷，小 车位于该幅度上，起吊额定载荷，然后逐渐增大幅 度至发出超载报警信号，此时应能终止增大幅度的 运行，力矩不得超过110%的额定力矩。 2.增重法: 选定某一工作幅度起升额定载荷，以额 定速度起升、下降，全过程中正常制动三次，力矩 限制器不应动作；保持载荷离地面100～200mm，逐 渐无冲击加载至发出超载报警信号，此时应能切断 上升方向动作，力矩不得超过110%的额定力矩。? 6.8.10 起重机应安装起重量限制器，当载荷大于相应工况下额定值并小于额定值 的110%时，应切断上升方向的电源，但机 构可做下降方向的运动。 ? 检查方法：起升额定载荷，以额定速度起 升、下降，全过程中正常制动三次，起重 量限制器不动作；保持载荷离地面100～ 200mm，逐渐无冲击继续加载至发出超载 报警信号，此时应已切断上升方向动作， 载荷不超过110%额定载荷。? 6.8.11 起升高度限位应可靠有效，对动臂变幅的塔机，当吊钩装置顶部升至起重 臂下端的最小距离为800mm处时，应能立 即停止起升运动；对小车变幅的塔机，上 回转塔机2倍率时为1000mm，4倍率时为 700mm，下回转塔机2倍率时为800mm,4 倍率时为400mm，此时应能立即停止起升 运动。 ? 检查方法：钢卷尺测量确认。现场操作时 有困难时，可目测估计。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ??6.8.12 制动器 制动器有下列情况之一的应予以报废： （1）裂纹； （2）制动块摩擦衬垫磨损量达厚度的50％； （3）制动轮表面磨损量达1.5～2mm20％（大 直径取大值，小直径取小直径）； （4）弹簧出现塑性变形； （5）电磁铁杠杆系统空行程超过其额定行程 10％； 检查方法：观察确认。 6.9 配重 塔机后臂配重固定应可靠，并应有连接板连 接或钢丝绳帮扎措施，各块配重位置符合说明书 要求，回转时不得晃动。 检查方法：观察确认。? 6.10 变幅系统 ? 6.10.1 变幅钢丝绳穿绕方式应正确，与说明书 ? ???相符。检查时应予以仔细检查。 检查方法：观察确认。 6.10.2 变幅钢丝绳完好度，对变幅钢丝绳检查 要求与起升钢丝绳要求相同，若检查时发现不符 使用要求，应立即予以报废，并更换钢丝绳，检 查报废标准应根据GB5972的有关规定执行。 6.10.3 变幅钢丝绳端部钢丝绳卡安装要求：绳 卡数量不得少于3个，绳卡应与绳径匹配，绳卡间 距不小于钢丝绳直径的6倍，绳卡安装时，滑鞍应 在受力绳一侧。 检查方法：观察确认。? 6.10.4 变幅系统钢丝绳在卷筒上尾部固定与起升钢丝绳要求相同。 ? 检查方法：观察确认。 ? 6.10.5 变幅限位内外均起作用，令检修小 车向内、外分别运行，限位开关动作后应保 证小车停车时其端部距缓冲装置最小距离为 200mm。 ? 检查方法：当被测对象尺寸明显偏离评判标 准时，可用目测估计，当被测对象尺寸接近 评判标准时，用钢卷尺测量。最小距离符合 要求时，原始记录中可直接记录“合格”， 反之，在“实测”栏中应注明测量数据。? 6.10.6 防变幅绳断绳装置在小车变幅塔机中应设置且双向应有作用。检查时应注意是 否设置并有效。偏心挡杆长度被能保证当小 车牵引钢丝绳断裂时，翻转直立并遇到臂架 的水平腹杆时，挡住小车的溜行。 ? 检查方法：观察确认。 ? 6.10.7 变幅系统中的过渡滑轮应设有防钢 丝绳跳出装置，检查应注意防脱绳装置与滑 轮最边缘的间隙不得超过钢丝绳直径的20%。 ? 检查方法：观察确认和钢卷尺测量。? 6.10.8 对小车变幅的塔机应设置检修挂篮，检修挂 ? ? ? ?? ? ?篮与小车应连接可靠、安全。对小车变幅无小车检修 挂篮，水平臂架必须设置走道板。 检查方法：观察确认。 6.10.9变幅小车行走端部前后应设有挡架，检查时应 注意挡架或焊接是否可靠。 检查方法：观察确认。 6.10.10变幅小车行走端部前后应有缓冲装置。检查 时应注意挡架安装或焊接是否可靠，缓冲装置是否符 合原厂标准，不允许使用不符合要求的缓冲装置。 检查方法：观察确认。 6.10.11 对动臂变幅的塔机应设置最大幅度限位器 和防臂架反弹后倾装置，应起作用。 检查方法：现场调试，观察确认。? 6.11电气系统 ? 6.11.1 检查电箱是否完好，箱门是否平整，开闭 ? ? ? ? ? ? ?自如，有无门锁，电箱应能防护外界雨、尘的侵入。 检查方法：观察确认。 6.11.2 必须在司机操作方便的地方设置紧急情况 下可以迅速断开总电源的紧急开关或装置。 检查方法：观察并手动操作确认其可靠有效。 6.11.3 驾驶室应设有报警用电铃操作按钮。 检查方法：手动操作确认其可靠有效。 6.11.4 检查电路是否设有失压保护、零位保护。 检查方法：观察确认? 6.11.5 检查保护零线是否设置。保护零线不得作为 ? ? ? ? ? ? ? ? ?载流回路。 检查方法：观察确认。 6.11.6 驾驶室内总电源指示灯应明显并亮度足够。 检查方法：观察确认。 6.11.7 电源电缆表面应无破损，与金属接触有绝缘 材料隔离。 检查方法：观察确认。 6.11.8 塔顶超过30m高度的塔吊其最高点及臂端应设 置红色障碍指示灯，其供电不变停机影响。 检查方法：观察确认。 6.11.9对臂架根部绞点高度超过50m塔机，应在顶部 设置风速仪，当风速大于工作极限风速时，应能发出 停止作业的警报。 检查方法：观察确认。? 6.12 行走系统及基础 ? 6.12.1 大车轨道端部挡架应设置且距轨端???≥0.5m，挡架应是原厂标准产品，不允许自制焊 接挡架代用。且安装时不得与走道板或钢轨孔用 螺栓作受剪力状态联接。如有此现象，一律作不 合格处理。 检查方法：观察确认并采用钢卷尺测量。单位用 m，精确到小数点后1位记录。 6.12.2 大车行走应有缓冲装置，应是原厂标准 产品，不能使用不符合原厂产品的代用品。缓冲 装置必须保证大车碰撞时的冲击力吸收，避免造 成过大冲击使结构件破坏或倾覆。 检查方法：观察确认。? 6.12.3 大车行走限位应有作用。且在制停后距 ? ? ? ?挡架≥0.5m，以防撞击挡架。 检查方法：令大车行走，并当限位作用大车制停 后，采用钢卷尺测量。单位用m，精确到小数点 后1位记录。 6.12.4 行走防护挡板应设置。防护挡板离轨面 不得大于5mm。 检查方法：观察确认并采用钢直尺测量。 6.12.5 防风夹轨器，检查时应注意是否设置合 理、不妨碍行走，不得缺损、使用时应有效、可 靠。 检查方法：观察确认。?? 6.12.6 钢轨接头位置应支承在路基箱或道木上。 ? 检查方法：观察确认。 ? 6.12.7 钢轨接头处间隙应≤4mm。检查方 法：采用游标卡尺测量。 ? 6.12.