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关于总布置设计硬点（转贴）
该用户从未签到
发表于 2-8-:39
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由于零部件设计要在整车总布置基本完成后才开始，在总布置设计阶段中往往没有零部件的详细资料，还不能解决零部件和总成内部的细节问题。所以在布置设计图上出现的是各总成的主要控制点、主要中心线，也包括重要的外廓线和由这些轮廓线构成的控制面以及运动极限位置等。这些控制点称为硬点（Hard point），包括整车及关键零部件的各种控制点、线、面以及控制特征等。
汽车整车设计硬点分类:
概括了描述整车、总成及关键零部件的尺寸、结构型式、空间位置等的关键参数，它主要包括以下内容：
整车外廓形状及尺寸：整车长度、整车宽度、整车高度、轴距、轮距等；
驾驶区控制尺寸：踏板点、踵点，仪表板、转向柱及方向盘控制位置等；&&
整车乘员空间内部尺寸：H点位置、头部空间、伸腿空间等；&&
主要总成的设计硬点：总成的最大包络空间、定位点、配合点等；
设计硬点构成了汽车总布置设计的骨架。汽车总布置设计的过程就是设计硬点不断明确、逐步确定的动态过程。
所谓硬点，是通过英文的&hardpoint&直译过来的，它是个布置的概念，在整车开发中（由于整车由成千上万个零部件组成，那么怎么样来协调这些部件间的安装配合呢？ 硬点由此而生）为保证零部件之间的协调和装配关系,及造型风格要求所确定的控制点(或坐标),控制线,控制面及控制结构的总称。所以会有底盘的硬点（这也是大家所熟知的），车身的硬点，内外饰的硬点，成员的硬点（例如H点）等等。
一般一个整车项目开发过程中，最先确定的就是这些硬点，这也是决定所开发的车型平台能否成功的关键因素之一，这些硬点必须要在满足PACKAGE要求的同时，也要满足性能的要求（例如底盘的硬点要满足整车的操纵稳定性和平顺性的要求），硬点将是汽车零部件设计和选型, 内外饰附件设计及车身钣金设计的最重要的设计原则，也是各项目组公共认可的尺度和设计原则.同时也是使项目组分而不乱,并行设计的重要方法. 一般确定后设计硬点不轻易调整, 如需调整设计硬点,需要和所有的设计人员协商，得到所有子项目组认可。
那么对于底盘而言，什么是硬点呢？ 底盘是整车的重要的组成部分，实现车辆作为交通工具的三个基本功能：直行，转向，制动（这三个工况也是任何汽车公司计算底盘零部件载荷时必要考虑的工况，因为是最基本的，呵呵），其最基本的要求就是承受车身载荷，受力的主要部件系统。所以底盘的硬点为力的作用中心点，底盘中最常见的零件之间的联系方式，就是球铰（力的作用点自然在球铰的中心），和衬套（力的作用中心点自然在衬套轴线的中点处），把握了这个原则，大家在逆向的过程中，就可以很清楚的测量竞争车型的硬点数据了（具体需要注意哪些注意事项，我以后再谈）。
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该用户从未签到
发表于 2-9-:34
有点新意。
该用户从未签到
发表于 27-10-:32
恩，长知识了！以后多发点这样的帖子！
该用户从未签到
发表于 27-4-:20
该用户从未签到
发表于 7-5-:21
这只是理论，现在我需要图纸，能不能帮帮忙啊
该用户从未签到
发表于 7-2-:12
有没有关于硬点图纸或表格之类的呀
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长城-总布置小组培训课件.ppt 110页
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总布置小组目录一、人机工程参数测量（人机测量）一、人机工程参数测量1、测量目的获取参考样车人机工程相关的原始数据，确定驾驶人体坐姿、乘客坐姿，以便下一步校核人机工程是否满足相关法规。说明：测量仪器，汽车质量检测所技术标定合格的标准SAE50%男性三维H点装置；相关法规：仪器法规，GB/T汽车室内尺寸测量用三维H点装置；二、人机工程坐姿校核1.人体坐姿校核概述2.人体坐姿舒适性条件概述3.人体模型及人体坐姿控制角度4.相关标准5.人体坐姿校核（实例）：1.驾驶员（SAE95％男性）坐姿舒适性校核2.后排乘员坐姿舒适性校核（SAE95％男性和SAE50％男性）3.驾驶员（国标5%女性）坐姿舒适性校核人体坐姿校核概述人体坐姿舒适性条件概述1.在设计过程中，选择的人体关节角度及人体坐姿与驾驶和乘坐的舒适和疲劳程度直接相关；2.人体坐姿随车型的不同而有较大不同；3.具体设计过程中，一般在推荐尺寸范围内设计，才能保证驾驶员操作过程中的坐姿的舒适性。轿车人体坐姿相关标准一般规定如表1、表2所示。表1?轿车舒适驾驶坐姿推荐值表2轿车舒适乘客坐姿推荐值人体模型及人体坐姿控制角度不同车型的人体坐姿情况人体模型CATIA中的人体模型相关标准人体坐姿校核（实例）1.驾驶员（SAE95％男性）坐姿舒适性校核某车型驾驶员(SAE95%男性)人体坐姿与推荐值比较2.后排乘员坐姿舒适性校核(SAE95%男性)车型乘客(SAE95%男性)人体坐姿与推荐值比较后排乘员坐姿舒适性校核(SAE50%男性)车型乘客(SAE50%男性)人体坐姿与推荐值比较3.驾驶员（国标5%女性）坐姿舒适性校核驾驶员（国标5%女性）人体坐姿与推荐值比较三、人机工程脚踏板、手伸及界面校核3.3、离合踏板与车身固定部分的距离：离合踏板在参考平面P上的投影至被P平面所截的车身内饰板截面之间的最小距离（如下图所示）；相关标准所规定或推荐的数值见表。3.4、操作单个踏板的最小侧向间距：紧挨踏板左右侧向有碍于踏板操作的两障碍物在参考平面P上投影之间的最小距离。除相邻踏板外，还应考虑转向柱，固定装置等。3.5、三踏板之间的落差间距：制动踏板和加速踏板之间的落差PL1,大众汽车公司要求30-50mm.制动踏板和离合踏踏板之间的落差PL2，要求0-10mm之内；国内没有强制要求法规或标准，只能依据经验和对比车型来分析落差是否满足设计要求。4、踏板布置设计校核下图为投影到P平面之后的布置尺寸，踏板布置的相关距离见表2。右图为三个踏板的落差示意图。由于法规和标准没有对脚踏板的落差值做出明确的要求，以供参考。5、手操纵伸及界面校核抑制手伸及范围车辆范围（-0.24&G&+0.24）男女比例90：10（详见SAEJ287）根据所确定的驾驶室尺寸因子G，使用车辆的男女驾驶员比例取90/10,绘出驾驶员手伸及界面，校核驾驶员伸手操纵件的布置范围。在下图中，可以看出仪表台上各操纵按钮符合手伸及界面要求。变速杆手柄和驻车制动手柄的操纵动作要使手臂或手处于最舒适施力位置，操纵手柄布置必须考虑与座椅的位置关系。变速杆手柄在所有工作位置时，应位于转向盘下面和驾驶员座椅右面，在通过R′点横向垂直平面之前，不低于座椅表面。6、结论从以上的校核来看，此车脚踏板布置由于空间限制接近DIN73001标准给出的推荐值，但能够较好的满足ECE法规给出的推荐值，踏板布置可以满足不同百分位身材的驾驶员操纵脚踏板的要求。仪表板各电器按钮和操作控件，变速操作杆和驻车制动手柄的布置符合人机工程的要求。四、人机工程上下车方便性校核1、校核目的上下车方便性是汽车总布置设计中必须考虑的重要因素之一。整车的布置设计必须满足乘员上下车方便性的要求。通过对人体生理和汽车结构相互关系的研究，可以得到人体的上下车方便性的角度和相关尺寸范围。五、人机工程视野校核1.目的2.校核内容及相关国标要求1目的：汽车车身设计时应保证驾驶员具有良好的视觉效果，一方面能减轻驾驶员的负担，提高驾驶时的环境适应性；另一方面也是提高汽车驾驶安全性的根本保证之一。所以，在进行布置设计时就必须考虑视野是否符合法规要求。2校核内容及相关国标要求2.1前视野校核2.2后视野校核2.3前风窗刮刷面积校核2.1前视野校核2.1.1主要包括：风窗玻璃透明区校核、前方180o视野校核、双目障碍角校核、仪表板障碍校核2.1.2引用标准GB1汽车驾驶员前方视野要求及测量方法2.1.3国标要求⑴视野相关坐标参考点定义①V点：表征驾驶员眼睛位置的点,它与驾驶员乘坐　位置中心线的纵向铅垂平面、R点及设计座椅靠背角有关；通常用V1、V2两点表示V点的不同位置；②风窗玻璃基准点：从V点向前的射线与风窗玻璃外表面的交点；③P点：驾驶员眼睛高度上的头部中心点，
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1.指针设计的人机学问题,主要从哪几个方面考虑?2.指针式仪表设计有哪些细部设计?归纳起来,在整个设计中所要考虑的人机学参数主要有哪些?3.仪表盘总体布置原则是什么?有哪几种布置方式,各有什么特点?4.如何确定仪表盘的最佳认读区域?若视距L为1000mm,计算最佳视区（Ⅰ区）尺寸.5.某圆形仪表的刻度数为100,在观察距离为50cm时,试问其直径最小应为多少?若刻度数增加为300,观察距离仍为50cm,其直径又为多少?若刻度数不变（100）,改变观察距离,其直径又如何变化?6.试根据下面四种表盘与指针的不同情况,正确设计其标度数字（ 要求作图,标度的上限值和下限值可以自己定）：（1.）指针运动,表盘固定的圆形度盘（2.）指针固定,表盘运动的圆形度盘（3.）开窗式圆形度盘（4.）指针运动的水平直线形度盘就今天马上需要·······
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1主要包括指针的形状,大小颜色零点位置及指针与仪表的关系等内容.2操纵者与显示装置间的观察距离； 根据操纵者的位置,显示装置是否布置在最佳视区范围； 选择有利于显示和认读的形式,以及考虑颜色照明等条件.包括人体形态尺寸和人体功能尺寸； 人的视觉特征 及其参数；人的体部指数；人体的体积、表面积和比重；人体生物力学和生理学参数等3仪表盘的总体布置有3种 直线、弧形、弯折形 特点 比较第一 1 直线形结构简单,安装方便,用于小型控制室,但视觉条件差,易产生炫光.第2 弧形结构安装结构比较复杂,视觉条件好,炫光不严重.第3弯折形一般是组合成型,安装和结构比较简单,视觉条件好,炫光较少4以视中心线为基准,在其上下各15°的区域内误读概率最小,视角增大差错率增不好意思只查到这么多...
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