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望加锡海峡海战
望加锡海峡海战介绍
关于 望加锡海峡海战 的介绍，暂时空缺。
望加锡海峡海战新闻
西沙海战爆发后，护卫舰18大队奉命通过台湾海峡南下增援。网上盛传所谓蒋介石以“西沙战事紧”而“放行”之说，其实纯属以讹传讹，其流传之广只能说它恰好符合了某种民间期盼。
　　那么真实情况是怎样呢？
　　史料记载，在号西沙海战爆发当天，...
10月24日17时14分，栗田命令在锡布延海战中遭受沉重打击、正在后撤的舰队转舵，重新向圣贝纳迪诺海峡冲去；同时电告西村放慢速度，以便在25日晨与自己一同夹击莱特湾内的美国运输船队。
当日午夜时分，栗田舰队各舰通过圣贝纳迪诺海峡，居然没有发现任何美军舰艇，连数日来一直...
西沙海战爆发后，护卫舰18大队奉命通过台湾海峡南下增援。网上盛传所谓蒋介石以“西沙战事紧”而“放行”之说，其实纯属以讹传讹，其流传之广只能说它恰好符合了某种民间期盼。
那么真实情况是怎样呢？
史料记载，在号西沙海战爆发当天，海军紧急对东海舰...
南海对于中国，不仅意味着领土、海洋利益，还是极其重要的海上通道。中国目前的海上利益并不仅仅在南海，印度洋以西的中东及非洲是中国重要的能源供应区，目前也逐渐成为中国企业主要的市场拓展区域。仅在目前的原油进口量中，从中东和非洲进口的比例就约占75%，这些石油基本上是经由印度...
地球最长的海峡－非洲莫桑比克海峡－长1670千米
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英国“艾克赛特”号重巡洋舰在泗水海战中被击沉的荷兰“爪哇”号轻巡洋舰，德国技术荷兰东印度舰队航空兵指挥官卡雷尔?多尔曼荷兰“德?鲁伊特尔”号轻巡洋舰，德国日耳曼尼亚船厂制造
日，日军偷袭珍珠港，而在大约一小时前，日军先头部队已经在马来半岛...
南海舰队训练编队　　2月11日，由长白山舰、海口舰和武汉舰组成的海军南海舰队战备巡逻远海训练编队靠泊湛江某军港，海军新年度首次常态化战备巡逻远海训练任务圆满完成。此次战备巡逻远海训练，历时23天，航行近8000海里。编队先后巡航了西沙、南沙群岛和曾母暗沙海域，穿越巽他海...
黄油炮弹”吓跑敌舰队
1841年8月,阿根廷和乌拉圭之间一场激烈的海战正在进行,乌拉圭舰队由美军上尉约翰·科乌指挥,当战斗打得难解难分之时,乌军的弹药手报告:炮弹打光了。
阿根廷舰队很快发现了这一情况,他们全速逼近乌舰队,想给对手致命的打击。
位于南海的南沙群岛、西沙群岛、中沙群岛和东沙群岛，历来是中国领土。但在20世纪50年代后半期，越南共和国（南越）侵占西沙群岛之珊瑚等岛屿，并对南海其他诸岛怀有领土野心。1973年9月，越南共和国（南越）又非法宣布将南沙群岛的南威、太平等10多个岛屿划入其版图。1974年...
1988年3月中旬，中国海军为保卫祖国神圣的领土南沙群岛，又与越南海军展开了一场海上的生死较量。这是自中越海军西沙之战后（前西贡政权）两国海军的第二次交锋。这场惊心动魄地战斗，仅仅进行了不到28分钟，中国海军大获全胜。这场规模不大的中越海战，在当时，已引起了全世界的瞩目...
[size=16]有伊朗海军和埃及海军左右夹击攻打沙特阿拉伯，有中国海军和巴基斯坦海军和伊朗海军组成的西路舰队兵分两路 一路封锁亚丁湾海峡 另一路通过苏伊士运河进入地中海横扫地中海内的欧洲小国，倘若阿曼 也门阻碍西路舰队的话，那西路舰队就去攻打它们的要害分别去攻打它们的...
大家好，我是直钩
[中国空军轰-6K等多型飞机赴西太平洋远海训练]中国空军新闻发言人申进科上校11月27日在南京发布消息，空军于27日组织轰-6K等多型飞机飞越宫古海峡赴西太平洋远海训练，飞出第一岛链1000余公里；同时出动轰-6K和多...
中途岛海战后，美军挟大胜余威，开始反攻。由于兵力、舰艇和整个战略态势和限制，
美海军司令欧内斯特.金上将选择了所罗门群岛中的瓜达尔卡纳尔岛（下文简称瓜岛）和图
拉吉岛。图拉吉岛上原有日军水上飞机场。日，美军收到情报：日军正在瓜
岛登陆的“了望台”战...
原文配图：训练中的海口舰与武汉舰
　　人民网2月14日讯：日前，海军顺利完成2014年度首次常态化战备巡逻远海训练任务。尹卓少将在接受央视《环球视线》采访时指出，这是海军首次在一次训练中既入太平洋又进印度洋。中国国际问题研究所的研究员滕建新则表示，训练的最大亮点是突...
南海自古就是中国领土，这是毫无争议的事实。可是，因为历史原因，直到1987年中华人民共和国尚且没有控制南海任何一个岛屿岛礁。
1987年2月受联合国教科文组织委托，中华人民共和国政府正式宣布在南沙修建1个海洋观测站。同时，越南政府则宣布南沙是他们的领土，会全力阻拦中...
赤瓜礁海战又称南沙之战、“3·14”海战，是中国与越南为争夺南海岛礁的一场小规模战争。
日，中国海军552编队（护卫舰502、531、556）到达南沙群岛。日，552号舰派出7名官兵驾驶小艇登上永暑礁，首次在永暑礁上升...
我在铁血论坛看帖也有一段时间了，今天又看到一篇南海言战的帖子。
在我看来，南海不会有战事，也不该有战事。
依《世界海运地理》：2001年,中国进口石油(包括原油和成品油)8831万吨,其中46.2%来自中东,18.7%来自东南亚,19.8%左右来自非洲,主要港口...
武斗中的海战
　　那是好些年前的事儿了,那时天比现在蓝，天底下的日子也过得有趣得多（是不是太唐僧了一点？）。重庆府的男孩子们虽然还不知道什么是CS，但是他们有好玩得多的游戏，有那么小半年，他们身上背着枪，腰里别着手榴弹，AK哪、三八大盖哪、半自动哪，什么都敢扛，没...
中国海军网西太平洋2月3日电 记者钱晓虎 特约记者高毅 报道： 2月3日下午，由两栖船坞登陆舰长白山舰、导弹驱逐舰海口舰和武汉舰组成的南海舰队远海训练编队完成在印度洋海域的训练，经龙目海峡、望加锡海峡、苏拉威西海，进入西太平洋海域，继续按计划展开实战化训练。
　　自1...
热点图文信息望加锡海峡
望加锡海峡
范文一：望加锡海峡望加锡海峡，印度尼西亚群岛中段的海峡。位于加里曼丹与苏拉威西两岛之间（东经117度30分，南纬2度零分），北通苏拉威西海，南接爪哇海与弗洛勒斯海。既是中国南海、菲律宾到澳大利亚的重要航线，也是美国军舰来往于西太平洋和印度洋的最重要的航道。长约800公里，一般宽250公里，平均水深967米。简介望加锡海峡（Makassar Strait），印尼语作Selat Makasar。印度尼西亚群岛中段的海峡。位于加里曼丹与苏拉威西两岛之间（东经117度30分，南纬2度零分），北通苏拉威西海，南接爪哇海与弗洛勒斯海。既是南中国海、菲律宾到澳大利亚的重要航线，也是美国军舰来往于西太平洋和印度洋的最重要的航道.长约800公里，一般宽250公里，平均水深967米。峡中多珊瑚礁。东岸乌戎潘当是优良的商港和军港。沿岸渔业发达。海峡是太平洋西部和印度洋东北部之间的重要通道，为东南亚区际间近海航线的捷径。是世界上有重要军事和经济意义的八大海峡之一。太平洋中西部连接西里伯斯海与爪哇海的狭窄水道。位于印度尼西亚西里伯斯岛（东）与婆罗洲（西）之间。东北-西南走向，长800公里（500哩），宽130～370公里（80～230哩）。为深水航道，多岛屿，其中最大岛屿有劳特（Laut）岛和塞布库（Sebuku）岛。海峡婆罗洲一边主要居住地为巴厘巴板（Balikpapan），西里伯斯一边最大居民点为乌戎潘当（旧称望加锡）。第二次世界大战中，美荷联军于1942年1月在此与日本海军交战。地理位置太平洋中西部连接西里伯斯海与爪哇海的狭窄水道。位于印度尼西亚西里伯斯岛（东）与婆罗洲（西）之间。东望加锡海峡北-西南走向，长800公里（500哩），宽130-370公里（80-230哩）。为深水航道，多岛屿，其中最大岛屿有劳特（Laut）岛和塞布库（Sebuku）岛。海峡婆罗洲一边主要居住地为巴里把板(Balikpapan），西里伯斯一边最大居民点为乌戎潘当（旧称望加锡）。战略地位望加锡海峡是亚洲和欧洲间的重要洲际海上航道，是从中国南海、菲律宾到澳大利亚的重要航线，也是东南亚区际间航线的捷径，是世界上有重要军事和经济意义的八大海峡之一。它与龙目海峡相连，成为连结太平洋西部和印度洋东北部的战略通道。美国、俄罗斯、日本、等国的舰艇常常经由望加锡海峡和龙目海峡往来于太平洋和印度洋之间。在第二次世界大战期间，为了争夺海峡控制权，日本联合舰队与盟军曾在1942年1月在望加锡海峡进行过闻名于世的望加锡大海战。望加锡海峡对海上交通运输有重要作用，对海军利用该海峡进行南北机动和两洋兵力互相支援亦有重大价值。因此，它们始终是各国激烈争夺与控制的海上要道。汕头曙光提供21世纪的世界经济是一个全球化的经济，90%的世界贸易运输是通过海运实现的，尽管陆地运输和空运也望加锡海峡将快速增长，但是，据预测，到2010年国际海运集装箱的吨数还将翻一番。横亘于太平洋和印度洋之间的印度尼西亚群岛由13667个大大小小的岛屿组成，星罗棋布的岛屿形成了纵横交错的水上通道，在世界海洋交通格局中占有十分重要的战略地位。其中最为著名的当属望加锡海峡、龙目海峡和巽他海峡，这三条海峡是穿越印度尼西亚群岛，沟通两大洋的海上咽喉要道。军事作用马六甲海峡、望加锡海峡、巽他海峡、朝鲜海峡、苏伊士运河、曼德海峡、波斯湾、霍尔木兹海峡、直布罗陀海峡、斯卡格拉克海峡、卡特加特海峡、格陵兰-冰岛-联合王国海峡、巴拿马运河、佛罗里达海峡、阿拉斯加湾、非洲以南和北美航道等16个海峡是因为这些海峡，分别为经济发达望加锡海峡地区的洲际海峡、沟通大洋的海峡、唯一通道的海峡和主要航线上的海峡，它们均为海上交通的咽喉要道，可扼控舰船航行和缩短海上航行，具有十分重要的政治、经济和军事意义，在全球战略中占有极为重要的位置。望加锡海峡位于印度尼西亚群岛中的苏拉威西岛和加里曼丹岛之间。北连苏拉威西海，南接爪哇海和弗洛里斯海，长740公里，宽120—407公里，大部分水深 50—2458米，平均深度为967米。望加锡海峡是亚洲和欧洲间的重要洲际海上航道，也是东南亚区际间航线的捷径。它与龙目海峡相连，成为连结太平洋西部和印度洋东北部的战略通道。美国、俄罗斯、日本等国的舰艇常常经由望加锡海峡和龙目海峡往来于太平洋和印度洋之间。在第二次世界大战期间，为了争夺海峡控制权，日本联合舰队与盟军曾在此进行过闻名于世的望加锡大海战。望加锡海峡、龙目海峡和巽他海峡不仅在进行海上交通运输方面有重要作用，而且对海军利用该海峡进行南北机动和两洋兵力互相支援亦有重大价值。因此，它们始终是各国激烈争夺与控制的海上要道。爪哇之战1942年1月间，南下入侵的日军以东、北、西三面向荷属东印度进攻。1月10日，天刚破晓，荷属东印（印尼）这块被19世纪作家爱德华·杜韦斯·德克尔称之为“环状绿宝石”的风水宝地呈现不详之兆。日本对荷属东印度早已垂涎三尺，因为此地位于亚澳两大陆和太平洋、印度洋之间，是控制两大陆两大洋海上交通的咽喉要道。日本能在这里找到他们所需要的天然资源，特别是他们进行战争所迫切需要的石油。此役，日军俘虏荷印军和美澳军约8万人，缴获飞机177架，夺取了170万吨的石油，并得到了破坏不很严重的油田设施，为其战略进攻提供了急需的石油。在印尼登陆作战期间，还发生过望加锡海战、巴塘海战和爪哇海战，同盟国损失巡洋舰5艘、驱逐舰7艘，日军仅有运输船4艘、扫雷舰1艘和巡逻艇1艘被击沉。望加锡海峡位于印度尼西亚群岛中段。印度尼西亚共和国，面积1904443平方公里，人口2.15亿（2004年望加锡海峡印尼国家统计局数据），世界第四人口大国。有100多个民族，其中爪哇族45%，巽他族14%，马都拉族7.5%，马来族7.5%，其他26%。民族语言200多种，官方语言为印尼语。约87%的人口信奉伊斯兰教，是世界上穆斯林人口最多的国家。6.1%的人口信奉基督教新教，3.6%信奉天主教，其余信奉印度教、佛教和原始拜物教等。印度尼西亚共和国位于亚洲东南部，地跨赤道。与巴布亚新几内亚、东帝汶、马来西亚接壤；与泰国、新加坡、菲律宾、澳大利亚等国隔海相望。是世界上最大的群岛国家，由太平洋和印度洋之间17508个大小岛屿组成，其中约6000个有人居住。海岸线长54716 公里，领海宽度12海里，专属经济区200海里（世界银行数据）。热带雨林气候，年均气温25-27℃。首都是雅加达（JAKARTA），人口838.5万（2000年人口普查数据）。重要节日有伊斯兰教开斋节、宰牲节；5月20日民族觉醒日（纪念1908年印尼民族运动组织"至善社"成立）；8月17日独立日。海峡两岸东岸：乌戎潘当港乌戎潘当（UJUMG PANDENG）是印度尼西亚南苏拉威西省首府。旧名“望加锡”，华人简称“锡江”。人口70.9万（1980）。位于苏拉威西岛西南端，扼望加锡海峡、弗洛勒斯海和爪哇海的咽喉，当首都雅加达与东部各岛航线的中途，亚澳两大陆之间的交通枢纽。距马辰港328海里，至苏拉八亚港440海里，至三宝垄港596海里，至雅加达775海里。港区沿海岸南北伸展，外有小岛和防波堤保护。南部为哈塔码头，长475米，沿边低潮水深9.5米，码头上有5座仓库，每座3400平方米。北部为苏加诸码头，长1370米，沿边低潮水深8.5－9.5米。全港码头线总长1840多米，10多个深水泊位。除南北码头外有14个系泊浮筒，一字排开。内锚地低潮水深11米，可供锚抛。乌戎潘当港也是印度尼西亚对中国开放的四个海港之一。印度尼西亚东部地区的最大港口、贸易中心和航空枢纽。港外小岛罗列，并建有长堤；港内水深，设备优良，可泊万吨海轮，为优良的商港和军港，货物集散范围除苏拉威西本岛外，到达小巽他与马鲁古群岛。市内有食品、纺织、皮革、印刷、造船等工业。商品种类繁多，用藤、棕榈和马鬃等为原料编织的日用品精巧细致，闻名遐迩。有良好公路联系岛内，与雅加达、泗水、万鸦老、安汶及古邦等地有航空线。城里有现代化住宅和旅馆，还有17世纪荷兰式建筑，有哈桑努丁大学。附近马罗斯县的石灰岩洞穴，有5000年前的石器、壁画及生物化石，已辟为列昂列昂史前期公园。西岸：巴厘巴板港巴厘巴板港（Balikpapan）位于印度尼西亚加里曼丹岛（KALIMANTAN）东部沿海，濒临望加锡海峡的西侧，北踞打拉根港387海里，山打根港563海里，东南距乌戎潘当港302海里，西南距马辰港322海里，至丹戎不碌港764海里，至新加坡港1052海里。是加里曼丹岛东南部的石油输出港。附近有近海油田。港口距机场约8km。该港属热带雨林气候，盛行北风，年平均气温为29～32℃。每年雾日有4天，雷暴雨日有32天。全年平均降雨量约3000mm以上。本港为半日潮港，平均潮差1.5m。经纬度：01°16'S，116°48'E。巴厘巴板是印度尼西亚城市。在加里曼丹岛东岸，西临巴厘巴板湾，东滨望加锡海峡。人口28万（1980）。东加里曼丹石油生产中心，兴起于十九世纪末，有炼油厂，出口石油及其制品。与南北两头的丹戎和贝卡萨油田有油管联系。巴厘巴板港区主要码头泊位有12个，岸线长2159m，最大水深12m，其中油泊位占10个，可靠3.5万载重吨的油船。装卸设备有各种岸吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力为25吨，拖船功率为1765kW，还有直径为152.4～254毫米的输油管供装卸石油使用。仓库库容达8.5万吨。装卸效率：原油每小时1000吨，航空油每小时500吨，石脑油每小时为1200吨，煤油每小时800吨。主要出口货物除原油及油制品外，还有木材、粗石腊、藤条、废铁等，进口货物主要有大米、水泥、机械、布匹、铁、玻璃器皿及面粉等。原文地址：望加锡海峡望加锡海峡，印度尼西亚群岛中段的海峡。位于加里曼丹与苏拉威西两岛之间（东经117度30分，南纬2度零分），北通苏拉威西海，南接爪哇海与弗洛勒斯海。既是中国南海、菲律宾到澳大利亚的重要航线，也是美国军舰来往于西太平洋和印度洋的最重要的航道。长约800公里，一般宽250公里，平均水深967米。简介望加锡海峡（Makassar Strait），印尼语作Selat Makasar。印度尼西亚群岛中段的海峡。位于加里曼丹与苏拉威西两岛之间（东经117度30分，南纬2度零分），北通苏拉威西海，南接爪哇海与弗洛勒斯海。既是南中国海、菲律宾到澳大利亚的重要航线，也是美国军舰来往于西太平洋和印度洋的最重要的航道.长约800公里，一般宽250公里，平均水深967米。峡中多珊瑚礁。东岸乌戎潘当是优良的商港和军港。沿岸渔业发达。海峡是太平洋西部和印度洋东北部之间的重要通道，为东南亚区际间近海航线的捷径。是世界上有重要军事和经济意义的八大海峡之一。太平洋中西部连接西里伯斯海与爪哇海的狭窄水道。位于印度尼西亚西里伯斯岛（东）与婆罗洲（西）之间。东北-西南走向，长800公里（500哩），宽130～370公里（80～230哩）。为深水航道，多岛屿，其中最大岛屿有劳特（Laut）岛和塞布库（Sebuku）岛。海峡婆罗洲一边主要居住地为巴厘巴板（Balikpapan），西里伯斯一边最大居民点为乌戎潘当（旧称望加锡）。第二次世界大战中，美荷联军于1942年1月在此与日本海军交战。地理位置太平洋中西部连接西里伯斯海与爪哇海的狭窄水道。位于印度尼西亚西里伯斯岛（东）与婆罗洲（西）之间。东望加锡海峡北-西南走向，长800公里（500哩），宽130-370公里（80-230哩）。为深水航道，多岛屿，其中最大岛屿有劳特（Laut）岛和塞布库（Sebuku）岛。海峡婆罗洲一边主要居住地为巴里把板(Balikpapan），西里伯斯一边最大居民点为乌戎潘当（旧称望加锡）。战略地位望加锡海峡是亚洲和欧洲间的重要洲际海上航道，是从中国南海、菲律宾到澳大利亚的重要航线，也是东南亚区际间航线的捷径，是世界上有重要军事和经济意义的八大海峡之一。它与龙目海峡相连，成为连结太平洋西部和印度洋东北部的战略通道。美国、俄罗斯、日本、等国的舰艇常常经由望加锡海峡和龙目海峡往来于太平洋和印度洋之间。在第二次世界大战期间，为了争夺海峡控制权，日本联合舰队与盟军曾在1942年1月在望加锡海峡进行过闻名于世的望加锡大海战。望加锡海峡对海上交通运输有重要作用，对海军利用该海峡进行南北机动和两洋兵力互相支援亦有重大价值。因此，它们始终是各国激烈争夺与控制的海上要道。汕头曙光提供21世纪的世界经济是一个全球化的经济，90%的世界贸易运输是通过海运实现的，尽管陆地运输和空运也望加锡海峡将快速增长，但是，据预测，到2010年国际海运集装箱的吨数还将翻一番。横亘于太平洋和印度洋之间的印度尼西亚群岛由13667个大大小小的岛屿组成，星罗棋布的岛屿形成了纵横交错的水上通道，在世界海洋交通格局中占有十分重要的战略地位。其中最为著名的当属望加锡海峡、龙目海峡和巽他海峡，这三条海峡是穿越印度尼西亚群岛，沟通两大洋的海上咽喉要道。军事作用马六甲海峡、望加锡海峡、巽他海峡、朝鲜海峡、苏伊士运河、曼德海峡、波斯湾、霍尔木兹海峡、直布罗陀海峡、斯卡格拉克海峡、卡特加特海峡、格陵兰-冰岛-联合王国海峡、巴拿马运河、佛罗里达海峡、阿拉斯加湾、非洲以南和北美航道等16个海峡是因为这些海峡，分别为经济发达望加锡海峡地区的洲际海峡、沟通大洋的海峡、唯一通道的海峡和主要航线上的海峡，它们均为海上交通的咽喉要道，可扼控舰船航行和缩短海上航行，具有十分重要的政治、经济和军事意义，在全球战略中占有极为重要的位置。望加锡海峡位于印度尼西亚群岛中的苏拉威西岛和加里曼丹岛之间。北连苏拉威西海，南接爪哇海和弗洛里斯海，长740公里，宽120—407公里，大部分水深 50—2458米，平均深度为967米。望加锡海峡是亚洲和欧洲间的重要洲际海上航道，也是东南亚区际间航线的捷径。它与龙目海峡相连，成为连结太平洋西部和印度洋东北部的战略通道。美国、俄罗斯、日本等国的舰艇常常经由望加锡海峡和龙目海峡往来于太平洋和印度洋之间。在第二次世界大战期间，为了争夺海峡控制权，日本联合舰队与盟军曾在此进行过闻名于世的望加锡大海战。望加锡海峡、龙目海峡和巽他海峡不仅在进行海上交通运输方面有重要作用，而且对海军利用该海峡进行南北机动和两洋兵力互相支援亦有重大价值。因此，它们始终是各国激烈争夺与控制的海上要道。爪哇之战1942年1月间，南下入侵的日军以东、北、西三面向荷属东印度进攻。1月10日，天刚破晓，荷属东印（印尼）这块被19世纪作家爱德华·杜韦斯·德克尔称之为“环状绿宝石”的风水宝地呈现不详之兆。日本对荷属东印度早已垂涎三尺，因为此地位于亚澳两大陆和太平洋、印度洋之间，是控制两大陆两大洋海上交通的咽喉要道。日本能在这里找到他们所需要的天然资源，特别是他们进行战争所迫切需要的石油。此役，日军俘虏荷印军和美澳军约8万人，缴获飞机177架，夺取了170万吨的石油，并得到了破坏不很严重的油田设施，为其战略进攻提供了急需的石油。在印尼登陆作战期间，还发生过望加锡海战、巴塘海战和爪哇海战，同盟国损失巡洋舰5艘、驱逐舰7艘，日军仅有运输船4艘、扫雷舰1艘和巡逻艇1艘被击沉。望加锡海峡位于印度尼西亚群岛中段。印度尼西亚共和国，面积1904443平方公里，人口2.15亿（2004年望加锡海峡印尼国家统计局数据），世界第四人口大国。有100多个民族，其中爪哇族45%，巽他族14%，马都拉族7.5%，马来族7.5%，其他26%。民族语言200多种，官方语言为印尼语。约87%的人口信奉伊斯兰教，是世界上穆斯林人口最多的国家。6.1%的人口信奉基督教新教，3.6%信奉天主教，其余信奉印度教、佛教和原始拜物教等。印度尼西亚共和国位于亚洲东南部，地跨赤道。与巴布亚新几内亚、东帝汶、马来西亚接壤；与泰国、新加坡、菲律宾、澳大利亚等国隔海相望。是世界上最大的群岛国家，由太平洋和印度洋之间17508个大小岛屿组成，其中约6000个有人居住。海岸线长54716 公里，领海宽度12海里，专属经济区200海里（世界银行数据）。热带雨林气候，年均气温25-27℃。首都是雅加达（JAKARTA），人口838.5万（2000年人口普查数据）。重要节日有伊斯兰教开斋节、宰牲节；5月20日民族觉醒日（纪念1908年印尼民族运动组织"至善社"成立）；8月17日独立日。海峡两岸东岸：乌戎潘当港乌戎潘当（UJUMG PANDENG）是印度尼西亚南苏拉威西省首府。旧名“望加锡”，华人简称“锡江”。人口70.9万（1980）。位于苏拉威西岛西南端，扼望加锡海峡、弗洛勒斯海和爪哇海的咽喉，当首都雅加达与东部各岛航线的中途，亚澳两大陆之间的交通枢纽。距马辰港328海里，至苏拉八亚港440海里，至三宝垄港596海里，至雅加达775海里。港区沿海岸南北伸展，外有小岛和防波堤保护。南部为哈塔码头，长475米，沿边低潮水深9.5米，码头上有5座仓库，每座3400平方米。北部为苏加诸码头，长1370米，沿边低潮水深8.5－9.5米。全港码头线总长1840多米，10多个深水泊位。除南北码头外有14个系泊浮筒，一字排开。内锚地低潮水深11米，可供锚抛。乌戎潘当港也是印度尼西亚对中国开放的四个海港之一。印度尼西亚东部地区的最大港口、贸易中心和航空枢纽。港外小岛罗列，并建有长堤；港内水深，设备优良，可泊万吨海轮，为优良的商港和军港，货物集散范围除苏拉威西本岛外，到达小巽他与马鲁古群岛。市内有食品、纺织、皮革、印刷、造船等工业。商品种类繁多，用藤、棕榈和马鬃等为原料编织的日用品精巧细致，闻名遐迩。有良好公路联系岛内，与雅加达、泗水、万鸦老、安汶及古邦等地有航空线。城里有现代化住宅和旅馆，还有17世纪荷兰式建筑，有哈桑努丁大学。附近马罗斯县的石灰岩洞穴，有5000年前的石器、壁画及生物化石，已辟为列昂列昂史前期公园。西岸：巴厘巴板港巴厘巴板港（Balikpapan）位于印度尼西亚加里曼丹岛（KALIMANTAN）东部沿海，濒临望加锡海峡的西侧，北踞打拉根港387海里，山打根港563海里，东南距乌戎潘当港302海里，西南距马辰港322海里，至丹戎不碌港764海里，至新加坡港1052海里。是加里曼丹岛东南部的石油输出港。附近有近海油田。港口距机场约8km。该港属热带雨林气候，盛行北风，年平均气温为29～32℃。每年雾日有4天，雷暴雨日有32天。全年平均降雨量约3000mm以上。本港为半日潮港，平均潮差1.5m。经纬度：01°16'S，116°48'E。巴厘巴板是印度尼西亚城市。在加里曼丹岛东岸，西临巴厘巴板湾，东滨望加锡海峡。人口28万（1980）。东加里曼丹石油生产中心，兴起于十九世纪末，有炼油厂，出口石油及其制品。与南北两头的丹戎和贝卡萨油田有油管联系。巴厘巴板港区主要码头泊位有12个，岸线长2159m，最大水深12m，其中油泊位占10个，可靠3.5万载重吨的油船。装卸设备有各种岸吊及拖船等，其中岸吊最大起重能力为25吨，拖船功率为1765kW，还有直径为152.4～254毫米的输油管供装卸石油使用。仓库库容达8.5万吨。装卸效率：原油每小时1000吨，航空油每小时500吨，石脑油每小时为1200吨，煤油每小时800吨。主要出口货物除原油及油制品外，还有木材、粗石腊、藤条、废铁等，进口货物主要有大米、水泥、机械、布匹、铁、玻璃器皿及面粉等。
范文二：浅谈新加坡海峡航法及注意事项陈昌明
广州航海高等专科学校摘 要：针对新加坡海峡的重要地位以及其复杂的航行条件，本文就报告系统、航行要点以及注意事项作了详细阐述，以期达到船舶安全通过新加坡海峡。关键词：新加坡海峡
安全航速新加坡海峡连接马六甲海峡是沟通太平洋和印度洋的重要水道，是世界船舶交往最繁忙、航运量最大的水道之一。整个航道水深在20m以上，能满足深吃水船的通航。整个航道采用分道通航制，东向航道从103°39′E～103°53′E，又分为深水航路和一般航路。分隔带中的深水航路是提供深吃水船舶使用，水深基本在25m以上。由于新加坡海峡特殊的地理位置，致使其交通密度大，航行环境复杂；本文着重陈述通过海峡的报告制度、航法以及注意事项。1. 新加坡海峡的报告制度整个新加坡和马六甲海峡建立了一个名叫“STRAITREP”的报告制度，所有航行在该海峡的达到规定要求的船舶都要参加该报告制度。整个“STRAITREP”报告系统从西向东分为九个区，每个区都由不同的VHF工作频道提供交通服务和海事监督。新加坡海峡横跨七、八、九三个区，分别由VTIS-West(CH73),VTIS-Centre(CH14)和VTIS-East(CHl0)三个不同的工作频道进行监管。进出相应的VTIS报告区都要在相应的频道上报告本船的动态，以利于交通管理和航行安全。1.1 三个报告区的划分VTIS-East从正横Horsburgh Light House(104°24′E)到Eastern Buoy (104°06′E)约25n mile，报告频道为VHF CH10。VTIS-Centre从Eastern buoy到Raffles Light House (103°44′4E)约20n mile，报告频道为VHF CH14。VTIS-West从Raffles Light House到Tanjung PIAI(103°3l′E)约20n mile，报告频道为VHF CH73。1.2 报告的要求和内容由于实行分道通航，西向航行和东向航行的船舶进出各区的报告点并不完全一样。1.2.1 西向航行船舶在正横Horsburgh Light House时，在CHl0频道上呼叫VTIS East,报告本船的船名、船舶呼号、航向、航速、最大吃水和净空高度、下一港口等，如船上载有危险货物，则要把危险货物的联合国编号和危险等级详细报知海事当局。报告完后保持在CH10守听；当正横Eastern Buoy时，在CHl0频道上呼叫VTIS East，叫通后报知船名和呼号以及所通过的灯浮名即可；然后转到CH14频道收听即可；在船舶正横Raffles Light House时再在CH14频道上呼叫VTIS Centre，报知正横灯塔名，得到VTIS确认后转到西区的CH73频道上守听。最后在出新加坡航道及正横Tanjung PIAI灯桩时在CH73频道上呼叫VTIS West，报告船位后即可转到六区的指定频道上守听。1.2.2 东向航行船舶通过三个区的正横报告点位置稍有不同，进入西区的第一个报告点为Karimuum Kecil岛(103°62′),二个报告点为RACON (D)(103°26′2 E)灯桩,第三个报告点为RACON (TK)，第四个报告点为CHANGI(104°02′E)灯桩。最后为Horsburgh Light House，报告的内容和程序与西向航行基本相同。2. 过新加坡海峡的航法根据1992年避碰规则第五条：船舶应加强瞭望，谨慎驾驶；第六条：船舶在任何时候均采取安全航速；第八条：避免碰撞的行动；第九条：狭水道第十条：分道通航制在新加坡海峡航行时，我们更是时刻要根据规则的要求，采取合适措施。（1）新加坡海峡由于其独特的地理位置，常年都有大量的商船往来和挂靠，其中从南中国海进口的船舶，在航道入口处，可能遭遇多条船舶同时从各个方向入口，形成追越的复杂局面；同时，还有从东航道出口船转向北上南下，虽是分道通航，但还需要提早慢车减速，加强瞭望和联系。（2）在过了Hoesurgh Light house后的第一个转向点处，存在较强的不定向流，且分隔带内有浅滩，转向和追越都要相当谨慎。（3）Eastern Buoy两个灯桩位置间是警戒区，在这附近横向穿越航道船舶，进出锚地和进出马来西亚JOHOR港的船舶特别多，要特别注意，谨慎驾驶；及早控制船速，经常用车、舵避让进出锚地、穿越航道的船舶。（4）Eastern Boarding Ground A处，要特别注意横向穿越船、上下引水船、进出东锚地船；还要注意在此处有较强的流，它会把船舶压向通航分隔带，切记要合理控制航速！（5）中区航段是整个海峡中最难走的一段，此段航道狭窄，在P．SAKIJANG BENDERA南面还有沿主航道方向的Southern Fairway分航道。航道北面从SAKIJANG灯桩到SEBAROK岛有船舶从JONG海峡出入;在GUSONG引航站附近，常有大船穿越、进出航道、出入锚地和引航站。在此段航行，切记应备车航行，加强了望，采取安全航速。（6）在夜间航行时，明亮的背景灯光使得许多船舶的信号灯光难以辨识。船长应十分谨慎地驾驶, 必要时增加人员加强瞭望, 同时充分利用雷达、AIS 等协助瞭望; 遇到动态不明的船舶, 还可请VTIS 提供对方的资料并从中协调双方的行动，如遇大船要尽早慢车、联系协调，避免大角度转向而偏离航道进入分隔带和外部水域形成危险局面。3. 航行注意事项（1）根据各种可靠资料，及时改正相关海图及海图出版物；（2）和VTIS保持通畅的联系，及时报告和收听与航行有关的各种信息；（3）由于新加坡海峡通航密度大，交通作业繁忙，进入海峡之前要作好充足的准备，检查各种助航仪器是否运行正常，确保船舶适航，主机备车航行；（4）注意风、流的影响，控制好船位；（5）在航道内追越，且存在连续追越多条船时，要注意控制船速和横距，建议尽量避免追越速度相近的船；（6）夜晚航行背景灯光明亮，使识别各种信号灯带来一定难度，要保持持续正规瞭望，有效利用各种导航信号，借助雷达等各种助航设备导航，勤测船位，确保船舶安全。（7）注意阴雨天造成能见度的突然变化。特别是每年4～10月份；（8）小心避让航道中的小渔船、拖带船、进出锚地船和上下引水的船舶，尤其是横向穿越航道的船舶；（9）注意防海盗和武装抢劫；4. 结语船长在穿越新加坡海峡之前应仔细研究相关资料，做到心中有数；仔细检查船舶设备，确保船舶适航；在进入海峡后，因根据实际情况合理安排人员，加强了望，及早采取安全措施，确保船舶航行安全。
范文三：海峡情“思”中国梦看我国地图，犹如一只金鸡报晓，而在这只金鸡的右下方，一小块土地映入我的眼帘，那是台湾！一个让多少中国人魂牵梦绕的地方！建国50周年来，我们由昔日的“东亚病夫”一跃成为东亚巨人，由昔日奥运会上零的纪录，到亚洲体育第一强国，世界体育大国。当雄壮的国歌一次又一次升起在异国上空时，我就热血沸腾，胸腔中澎湃着“自豪吧，中国人”的音响。我们已经不是从前那个被异国侵占，攻略的国家。中国在主动融入世界的同时，也在为世界的经济和社会发展负起应尽责任，发挥着日益重要和不可替代的作用，中国的前进步伐给整个世界带来了更多的希望。清朝的耻辱，如今的自豪。中华民族在这几十年中飞速进步。“神七”等一系列航天飞机的登空实现了中国近千年的梦。但探索并不会在这里止步。未知世界太广，宇宙太大，这任务就如接力棒一样，一棒一棒地传递下去。自古至今，中国总是分分合合，每一次的融合，都带来辉煌的盛世。遥想当年，当台湾与大陆完全隔绝的时候，两岸人民无时无刻不在盼望着台湾能早日回归祖国的怀抱，都望眼欲穿渴望在有生之年能和对岸的亲人骨肉团聚。现今，两岸的交流愈来愈频繁了，毕竟同是炎黄子孙，同流着中华民族的热血，就让我们一起推开家门，迎接对岸的同胞，携手共创绚烂的成果！再看地图，那只雄鸡似乎更加神气了！台湾同胞们，大陆人民永远和你们在一起！让我们共同期待祖国的统一！让我们共同祝愿中国明天更美好！
范文四：ＶＬＣＣ满载东行过马六甲海峡和新加坡海峡大连远洋运输公司高光强内容提要：新加坡海峡和马六甲海峡是从南中国海进入印度洋的重要通道．每天通过该水域的船舶有几百艘，地理位置异常重要。随着东亚各国近些年经济的快速发展，通过该水域的船舶有增无减．事故屡有发生．越来越引起航海界的重视和关注。尤其是满载油轮ＶＬＣＣ如何采取正确的航行方法。顺利通过马六甲海峡和新加坡海峡．就显得非常重要了。关键词：ＶＬＣＣ航行马六甲海峡新加坡海峡安全新加坡海峡和马六甲海峡是从南中国海进入印度洋的重要通道，每天通过该水域的船舶有几百艘，地理位置异常重要。随着东亚各国近年来经济的快速发展．通过该水域的船舶有增无减，事故频发，越来越引起航海界的重视和关注。２００４年底一艘满载原油的ＶＬＣＣ与一艘载有４０００辆轿车的滚装船在新加坡海峡ＢａｔｕＢｅｒｈａｎｔｉ附近相撞。滚装船在附近水域沉没．该ＶＬＣＣ不得不在新加坡卸货和修船。２００６年３月底在马六甲海峡水域集装箱船“ＳｉｎｏｋｏｒＳｅｏｕｌ”与散货船“Ｃａｌｉｆｏｒｎｉａ”相撞，致使该散货船沉没，集装箱船严重受损。马六甲海峡通航航路狭小．如海峡南部出口．一条在新加坡附近的水道，虽然有８０５ｋｍ长，但最窄处只有３７ｋｍ宽．给海上交通造成不便：马六甲海峡海底平坦，多为泥沙质，而且水流平缓，容易淤积，水下有数量不少的浅滩与沙坡．致使巨大油轮的搁浅事故时有发生。如何采取正确的航行方法顺利通过马六甲海峡和新加坡海峡就显得非常重要了。由于ＶＬＣＣ的操纵特点．在通过新加坡海峡、马六甲海峡时．新加坡和马六甲海峡交管中心会更加关照和重视。ＶＬＣＣ满载东行过马六甲和新加坡海峡前要做好充分的各种准备．尤其是在思想上要高度重视，因为ＶＬＣＣ满载时质量大、惯性大、操作困难、避让他船困难，同时要计算好潮高。在高潮时通过海峡中几处浅水区。有些油船公司在体系文件中更是明确规定ＶＬＣＣ满载时必须在白天通过新加坡海峡。１报告制度ＶＬＣＣ和吃水超过１５ｍ的深吃水船在进入马六甲海峡和新加坡海峡分道通航区８ｈ前须向ＳｉｎｇａｐｏｒｅＯｐｅｒａｔｏｒ报告如下内容：ＮａｍｅｌＣａｌｌＳｉｇｎ｜Ｄｅａｄｗｅｉｇｈｔ｜Ｄｒａｆｔ｜Ｓｐｅｅｄ｜Ｔｉｍｅｏｆｐａｓｓｉｎｇｐｅｒｍａｔａｎｇ３ＳＥＣＴＯＲ６ＳＥＣＴＯＲ７（ＳｉｎｇａｐｏｒｅＳｔｒａｉｔ）ＳＥＣｌ’ｏＲ８ＳＥＣＴＯＲ９ＶＨＦＣＨ８８ＶｒｓＪＯＨＯＲｖＴｌＳＷＥｓＴＶＴＩＳＶＨＦＣＨ７３ＶＨＦＣＨｌ４ＶＨＦＣＨｌ０ＣＥＮＴＯＲＶＴＩＳＥＡＳＴ２海峡中的几处重要水域（１）东行在马六甲海峡的ＴａｎｊｕｎｇＭｅｄａｎｇ深水航道的入口转向处：（２）从马六甲海峡驶入“一拓滩”的入口处；（３）ＯｎｅＦａｔｈｏｍＢａｎｋ附近；（４）兄弟岛至Ｐｈｉｌｌｉｐ深水航道；（５）Ｐｈｉｌｌｉｐ深水航道和新加坡海峡；（６）ＢａｔｕＢｅｒｈａｎｔｉ附近；（７）ＨｏｒｓｂｏｕｒｇｈＬｉｇｈｔｈｏｕｓｅ附近。ｖＬＣＣ和深吃水船对地航行速度不要超过１２（１）ＡｔＢａｎｋＴＳＳ．ｋｎ的水域ｏｎｅ（２）ＤｅｅｐＳｔｒａｉｔ．ｗａｔｅｒｒｏｕｔｅｉｎＳｅｌａｔＰｈｉｌｌｉｐａｎｄＳｉｎｇａｐｏｒｅ４、凡ＣＣ东行过马六甲海峡和新加坡海峡（１）从马六甲海峡最南端航路进入并接近两灯浮，即南北方位标时。以航向９００通过。南方位标（ＢＹ．Ｑ１２１４Ｍ，ＲａｃｏｎＭ３ｍｃｍ），两浮间距约１３５０ｍ，通过时须注意左侧来船。高潮时通过一拓滩，要求过此处ＵＫＣ３．５ｍ以上，该处实际水深要比海图标注水深要大。（２）在Ｓｅｐａｔ北方位标（Ｑ．１２ｍ１４Ｍ，ＲａｃｏｎＣ）东北方向约２ｍｉｌｅ处，有两个浅点２０．７ｍ和２１．５ｍ，船经１１过时注意避让。（３）第一个深水航道（Ｄｅｅｐｗａｔｅｒｒｏｕｔｅ），不可追越，要勤测船位，船舶沿计划航线行驶，同时须注意在Ｄｉｃｋｓｏｎ．ＳｕｎｇａｉＵｄａｎｇ和Ｍｅｌａｋａ港附近横向穿越航道ｍ／的船。（４）在ＳＥＣＴＯＲ５中航道边上有几处浅点（２２．５２０．５ｍ／２１．５ｍ／２２ｓｅｄｅｐａ（ＯｎｅｆａｔｈｏｍＢａｎｋ），Ｒａｆｆｌｅｆｔ，Ｌｉｇｈｔｈｏｕｓｅ（ｏｒｂａｔｕｂｅｒｈａｎｔｉ），ＨｏｒｓｂｏｕｒｇｈＬｉｇｈｔｈｏｕｓｅ。ｍ），需勤测船位，注意避让。Ｂｒｏｔｈｅｒｓ进入各报告区域时在相应的ＶＨＦ频道报告并守听ＳＥＣＴＯＲＩ（ＭａｌａｃｃａＳｔｒａｉｔ）ＳＥＣＴＯＲ２ＳＥＣＴＯＲ３ＳＥＣＴＯＲ４ＳＥＣＴＯＲ５ＶＨＦＶＨＦＶＨＦＶＨＦＶＨＦ（５）在兄弟岛（Ｔｈｅ（６）进入ＳｅｌａｔＩｓｌａｎｄ）附近进入新加ＣＨ６６ＣＨ８８ＣＨ８４ＣＨ６１ＣＨ８８ＶＴＳＫＬＡＮＧＶＴＳＫＬＡＮＧＶＴＳＫＬＡＮＧＶＴＳＶ＂ＩＳＫＬＡＮＧ坡海峡时，注意附近有横向穿越航道船及较多的渔船。ＰｈｉｌｌｉｐＣｈａｎｅｌＤｅｅｐｗａｔｅｒｒｏｕｔｅ后，注意避让以下几个危险水域标（船过灯浮Ｒａｃｏｎ“Ｄ”和Ｒａｃｏｎ“ＴＫ”时，Ｖ，丌ＳＷ．要求报告）：ＫＩＡＮＧＶＬｃＣ满载东行过马六甲海峡和新加坡海峡——高光强①Ｔａｋｏｎｇ（ＢＲＢ）ＦＬ（２）５ｓ，该处水深２０．５ｍ。海峡尽可能不要追越它船．尤其是速度接近的大船。深水航道不允许追越。（１０）满载时．计算好大船通过一拓滩、ＢａｔｕＢｅｒｈａｎｔｉ②Ｂｕｆｆａｌｏ（ＢＲＢ）ＦＬ（２）５Ｓ，该处水深１９．２ｍ，附近有一浅点２１．５ｍ．建议距离０．３５ｎｍｉｌｅ通过该浮。⑨ＢａｔｕＢｅｒｈａｎ／ｉ（ＢＲＢ）ＦＬ（２）５Ｓ，该处水深１４．３ｍ，该附近有小于２１．２ｍ的浅水区，建议距离０．４ｎ灯浮和Ｈｏｒｓｂｕｒｇｈ灯塔时的潮汐．防止搁浅。从一拓滩到ＢａｔｕＢｅｒｈａｎｔｉ灯浮保持船速１２ｋｎ，需时１８ｈ，这样ｍｉｌｅ通过该浮。该处有时流急，须注意。另外附近有两处Ｐｒｅｃａｕｔｉｏｎａｒｙ大船高潮过一拓滩后．也可高潮过ＢａｔｕＢｅｒｈａｎｔｉ灯浮。要求深吃水船或ＶＬＣＣ在过新／马海峡整个过程中，ＵＫＣ（富余水深）不小于３．５１１３，过Ｈｏｒｓｂｕｒｇｈ灯塔后．在ＥａｓｔｅｒｎＢａｎｋ附近ＵＫＣ不小于４．０ｍ。要注意影Ａｒｅａ．横向穿越航道的大船和小渔船很多，须特别小心。该深水航道船舶航行限速１２ｋｎ。（７）航行到经度１０４０２０’Ｅ附近须向左转向约０４９０过ＨｏｒｓｂｕｒｇｈＬｉｇｈｔｈｏｕｓｅ，注意与它船托开距离，避免与响船舶吃水的各种因素，如航道中水下的沙坡及船舶下沉量等。事先计算好海峡中各主要区域船舶通过时的富余水深，可用测深仪监测水深变化。富余水深＝海图水深＋潮高一船舶吃水一船舶下沉量船舶下沉量＝Ｃｂ×ＶＴｌ００（ＶＬＣＣ的Ｃｂ一般在０．８—０．８５）他船同时转向，造成紧迫局面。（８）过ＨｏｒｓｂｕｒｇｈＬｉｇｈｔｈｏｓｅ后，有一处２４ｍ深的水域，通过时需减速．减少船舶下沉量和主机负荷，通过该处时要求富余水深为４５ｍ。ＶＬＣＣ东行过马六甲海峡和新加坡海峡的主要注（１）根据各种可靠的资料制订详细的航行计划，并意事项且把海图和有关航海出版物改正至最新。新加坡／马六甲海峡详细资料可在每年的英版航海通告Ｎｏ．１７中查找。马六甲海峡中水下的沙坡在一拓滩航道附近高达１３ｍ，其他地方也可达４—７ｍ，沙坡长２５０—４５０ｍ。主①ＮＷａｎｄＳＳＷｏｆＰｅｒｍａｔａｎｇＳｅｄｅｐａ（ＯＦＢ）（０２—５３Ｎ，要在以下几个位置：（２）与ＶＴＩＳ保持通畅的联系，报告和收听与航行有关的各种信息。（３）进新加坡／马六甲海峡前，检查各种助航仪器设备是否正常，试验主机停、倒车；备车航行，控制好船速，航道内崩车让船有时是最好的避让方法。（４）在海峡内用平行线标示法（ＰａｒａｌｌｅｌＩｎｄｅｘｉｎｇ）来监控船位和船舶运行轨迹是非常有用和必要的。（５）注意风和流的影响，估算好风流压角．勤测船位．利用各种手段进行定位及核对船位．尤其是浅点和转向点附近，尽可能沿计划航线行驶。用于定位的物标，一定要选用同定的易于识别的物标，像灯浮等只能用于参考。（６）在海峡内航行时，有些需大幅转向的地方，可事先在海图上标ｍ用舵转向点（ＷｈｅｅｌＯｖｅｒ）处。根据船舶操纵性能数据来决定用舵转向时机。（７）注意阴雨天气造成能见度的突然变化。马六甲海峡每年４～１０月有大风雨天气，尤其在Ｍｅｌａｋａ和新加坡之间；新加坡海峡常有大雨天气，能见度变成中下，有时视距接近零。由于印尼常发生森林大火，有些印尼人又有烧森林进行火耕的传统，致使马六甲海峡常出现烟雾．影响航行安全。有时候可见度只有２００ｍ。（８）注意避让航道中的浅点和浅水区，防止搁浅和触底。小心避让航道中的小＇渔船、拖带船、进出锚地和港口的船、上下引航员船，尤其是横向穿越航道船。（９）在合适的时间和地段追越他船。建议在新加坡１０１—００Ｅ）。（④ＳＷｏｆＴａｎＪｕｎｇＴｕａｎｌ（ＣａｐｅＲａｃｈａｄｏ）（０２－２４Ｎ，１０１—５ｌＥ）。（Ｓ）ＳｏｕｔｈｏｆＭｕａｒ（０２—０３Ｎ，１０２—３４Ｅ）。新加坡在ＶＨＦＣＨ０９广播航海安全信息，如航海的和气象的警告、其他相关紧急信息，每２ｈ播一次，从ＯＩＯＯＬＴ开始。航海信息也可从ＮＡＶＡＴＥＸ中获得。６做好船舶通过新加坡、马六甲海峡时的防海盗和防恐怖袭击工作由于马六甲海峡是繁忙水道．且海峡有很多宽度狭小处。１９世纪时，马六甲海峡就是一个海盗狷獗的海峡。２ｌ世纪海盗也并未消失，且日益猖獗。为了对抗海盗．马来两亚、印尼、新加坡三国海军全年全天候巡逻马六甲海峡。由于马六甲海峡最窄处只有３７ｋｍ，而其深度只有２５ｍ。若恐怖分子将一些船只弄沉在这些地区，将会对世界经济造成巨大损失。鉴于以上情况，船公司和船舶应加强防海盗和防恐怖袭击Ｔ作，制定详细的防海盗和防恐怖袭击计划和应急措施。确保船员和船舶安全。７ＶＬＣＣ西行过新加坡海峡和马六甲海峡注意事项ＶＬＣＣ西行过新加坡海峡和马六甲海峡时，除注意东行时的有关事宜外，还需注意以下事项。（１）参照ＶＬＣＣ东行时在各报告区域在相应的ＶＨＦ频道上的报告并守听。（２）海峡中几处重要水域：《航海技术）２０１０年第２期进出泉州港及靠离泊安全操作上海远洋运输有限公司蔡小马内容提要：近几年来，泉州港发展迅速，通过炸礁、航道疏浚、拓宽，航道宽度、航道水深及码头水深已经能够满足深吃水的大型船舶乘潮进出港。此文以一次引航员操作为实例，介绍船舶进出泉州港及阕左锚故障．运用右锚右舷靠离白．湖集装箱码头的操作，其操作方法和注意事项值得参考和借鉴。关键词：进出港靠离泊安全操作１泉州港概况泉州港位于台湾海峡的西岸．福建省的东南部，北距福州港约１５７ｎｍｉｌｅ．南距厦门港约８４ｎｍｉｌｅ．东距台湾省的基隆港约１５２ｎｍｉｌｅ。泉州湾内航道蜿蜒、曲折。湾口处的大坠岛、小坠岛等岛礁。将进港航道分成大坠门航道和小坠门航道（见图１）。大坠门航道水域宽阔，水下地形简单，航行条件优越，但航道水深较浅。小坠门航道水深相对较深，但在小坠门附近礁石较多，经过几年的炸礁、疏浚，主航道宽度为１３０ｍ，航道水深为１２．５ｍ。目前泉州港每年集装箱吞吐量已超过１００万标准箱。石湖码头有五个泊位，码头走向０９５０／２７５０，码头编号从西向东ＮＯ．０１１１２１３／４，其中ＮＯ．２～４是集装箱码头，一般“ＱＨＥ”轮靠ＮＯ．３泊位，码头水深９．０ｍ；ＮＯ．４２泉州港水文气象内后渚港区平均高潮间隙１２‘图１泉州港概况示意图右。另外，泉州湾进出口处潮流受季风和海流影响较大，祥芝角东方４东北的余流。?波浪：港内波浪主要受东北风的影响，平均波高多涌浪向为东南。以风浪为主，且外港大于内港。?风：该港季风特点明显，每年５～８月多西南风。最大风力６级．９月至翌年４月盛行东北风．风力达７级以上，最大达９级。年平均６级以上大风日数３２天。风向在一天之中的变化随不同季节而有差异，１～４月中午以偏东风为主。其余时间以东北风为主，７月中午以前以西南风为主，午后至上半夜以偏南风为主，１０月ｎｍｉｌｅ处曾测得流速０．８ｋｎ、流向为泊位，码头水深１５．０ｍ，一般靠大型集装箱船。０．７ｍ，最大波高１．２～１．５ｍ。最多风浪向为北东北，最?潮汐：该港所属各港均为正规半日潮港。泉州湾ｈ０７ｍｉｎ，平均低潮间隙０５ｈ４３ｍｉｎ，大潮升６．３ｍ，小潮升５．１ｍ，平均海面３．６ｍ。?潮流：泉州湾内潮流为往复流，祥芝角附近在高潮前ｌｈ和高潮后５ｈ为转流时间。港内潮流顺深水航道方向流动，七星礁附近洪水期落潮时流速达４ｋｎ左①从南中国海进入新加坡海峡的入ＩＳｌ处；＠）ＲａｆｆｌｅｓＬｉｇｈｔｈｏｕｓｅ附近。（３）ＶＬＣＣ对地航速不要超过１２ｋｎ的水域如下：ＬａｎｅｓＢｅｔｗｅｅｎ０１－１２．２９Ｎ。１０３－５２．２０ＥＡＮＤ０１－１１．４３Ｎ，１０３－５０．２７Ｅ：Ｂｅｔｗｅｅｎ０１－１１．００Ｎ，１０３—４９．１２ＥＡＮＤ在此附近横向穿越航道船、上下引航员船、进出东锚地船和小船，另有较强的流把船压向通航分隔带。（６）在ＢａｔｕＢｅｒｈａｎｔｉ附近是非常危险的区域，有两个船舶穿越航道的区域．一些船舶在此进Ｈ｛新加坡港和锚地。同时该处水流比较急，有时船舶通过时能看到急流泛起的浪花。进出新加坡集装箱码头的集装箱船也经常在此附近进出。ｍｉｌｅ通（７）当船在ＲａｆｆｌｅｓＬｉｇｈｔｈｏｕｓｅ正南约１．０过时。在ＶＨＦＣＨｌ４向ＶＴＩＳＣＥＮＴＯＲ报告；船舶进入ｎ０卜０８．４０Ｎ，１０３—４４．４０Ｅ。（４）船舶从南中国海进入新加坡海峡，左正横Ｈｏｒｓ—Ｌｉｇｈｔｈｏｕｓｅ时在ＶＨＦＣＨＩＯ向Ｖ１’ＩＳＥＡＳＴ报告；右正横ＥａｓｔｅｒｎＢｕｏｙ后向ＶＴＩＳＥＡＳＴ报告；船过ＶＴＩＳｂｕｒｇｈＣＥＮＴＲＡＬＬＩＮＥ时在ＶＨＦＣＨＩＯ向ＶｒＩ’ＩＳＥＡＳＴ报告ＶＴＩＳＷＥＳＴ，ＶＨＦ转ＣＨ７３。（８）船舶航行在Ｎ．ＮＩＰＡ附近时要特ｊ！ＪｉＪ／Ｊ，心在ＷｅｓｔＧｒｏｕｎｄ“Ｂ”／“Ａ”上下引航员船、横向穿越航道高级船长船舶进入ＶＴＩＳＣＥＮＴＯＲ并ＶＨＦ转ＣＨｌ４。要注意在此附近横向穿越航道船，进出锚地船和进出马来西亚Ｊｏｈｏｒ港的船。（５）在ＥａｓｔｅｒｎＢｏａｒｄｉｎｇＧｒｏｕｎｄ“Ａ”附近要特别小心进ｍ泉州港及靠离泊安伞操作——蔡小马Ｂｏａｒｄｉｎｇ船和进出新／马锚地船。?作者：高光强．大连远洋运输公司安技部综合部VLCC满载东行过马六甲海峡和新加坡海峡作者：作者单位：刊名：英文刊名：年，卷(期)：被引用次数：高光强大连远洋运输公司航海技术MARINE TECHNOLOGY2010，""(2)0次本文链接：http://d..cn/Periodical_hhjs.aspx授权使用：武汉理工大学(whlgdx)，授权号：2e6e27ce--bf14-9e下载时间：日
范文五：1990年的某一天，我不经意间收到一封寄自台北的信函，信函的内容大抵是说：主办方即将在台北创办一本面向全球的大型华文儿童文学季刊，特邀全球各地的业界人士担任该刊的撰述委员，特邀撰委名单将在创刊号上刊布，望万勿推辞云云。从这封信函得知，本人有幸被推为大陆地区的特邀撰委。信函末的落款是该刊的创办人兼发行人，一个陌生的名字：林焕彰。收到这封信函，老实说，除了有些意外和高兴，更多的还是迟疑和忐忑，一时也不知该如何回复。在此之前，我从未与台湾方面有过交往，更别说直接担任台湾刊物的特邀撰委了。我知道，我之所以有如此的想法，说白了还是内心深处那个挥之不去的“文革”印记在隐隐发生作用。有过“文革”生活经历的人都知道，“文革”期间“台湾关系”绝对是个令人心悸的可怕词语。多少家庭为此噩梦连连受尽折磨，我和我的家人就有切身体会。没过多久，同样内容的信函再次寄了过来。显然，寄件人希望我尽快回复，因为创刊号即将付梓了。这次，我没有再犹豫。我的直觉告诉我，这是一件值得去做的事。毕竟，时代的轮盘已进入20世纪90年代！尤其是在我细细阅读了创办人兼发行人真诚的邀请函和他那让人感动的“走上儿童文学的不归路”倾其所有“零花钱”的创刊设想后，我更相信这是一件值得去做的事了。这就是1991年1月出刊，至今仍在持续出版的《儿童文学家》。这也是我与焕彰通信交流的开始。1992年夏，两岸儿童文学交流会在昆明召开，我应邀与会。在此次会上，我第一次与焕彰见面了。因之前已拜读过他寄赠的若干大著，大著中均有他的照片，所以对他的形象已很熟悉。果然，真人与照片中的他很吻合：清瘦，温和，目光炯炯，长发飘逸。当然，还有他那让人过目不忘的标志性白色唐装上衣。与焕彰首度见面，当然有聊不完的天和说不完的话。不过，此次见面，在我来说，实在又不仅仅是一次普通的见面和例行的学术交流。因为，正是有了这次见面，正是有了焕彰的帮助，我竟然在数月后寻找到了彼此杳无音信、失散长达40余年在台湾的外婆一家。人生有时就像是在做梦，这样的事，在过往是根本无法想象的，太不可思议了。有关焕彰帮我寻亲的故事需要专文叙述，此处暂且打住。一晃，都20多年前的事了。时间过得真快。和焕彰成了朋友后，我们的交往更为频繁，除了书信往来，在大陆，在台湾，在国外，有时一年要见上好几回。我发现，他实在是个离不开诗和画的人。那年去首尔（时称汉城）参加“世界儿童文学大会”。其间，焕彰约我一同去见他的韩国朋友金泰成，金泰成是汉学家，是焕彰诗集《孤独的时刻》的韩译者。我们在小酒馆里一边品着青酒，一边用汉语聊着，聊着聊着，焕彰诗兴来了，当即吟诗一首并抄录于小酒馆的便笺上赠予金泰成。金接过诗作，一脸兴奋，先用汉语朗诵一遍，再用韩语朗诵一遍，焕彰看着金，听金朗诵自己即兴创作的诗，又看看我，好不陶醉。有一回，在吉隆坡参加首届“亚洲华文儿童文学研讨会”，焕彰应主办方邀请同时举办“林焕彰个人画展”。那次画展的规格不低，马来西亚文化部副部长等人士应邀前来剪彩并全程观赏画展。不过，此前的布展可忙坏了我们一帮朋友。那天他让武彰、班马和我帮他一起布置画展。待我们将装裱好的画一一归好类时才发现，有许多作品还没取名呢。焕彰在旁边连叹：“太忙了，太忙了。又要写作，又要画画，还要参加数不清的社会活动。画画全凭灵感，见缝插针，捕捉到了意向就赶快先把它画下来，所以……”焕彰停了停，转而笑道：“正好，‘命题作文’，三位快帮我想想题目。”说得我们大家都乐了。没办法，遵命便是。谁让我们仨是他的朋友呢。焕彰的著作我基本都有，也大多拜读过。诗是其创作的主体，他的诗作很有特质：淳朴、自然、厚重，深根大地，追梦人生，却又不经意间溢出些许天籁之音。那种阅读感觉实在很奇妙。我一直在想，焕彰二十来岁开始写诗，早年曾创办《龙族诗刊》，是台湾“乡土派诗人”的代表性人物，何以中年介入儿童文学创作后，作品亦能赢得儿童读者的喜爱？其实，很多有他这样写作经历的人转攻儿童文学后成功者并不多。后来，我忽然想明白了，其原因恐怕就在于焕彰内心深处一直葆有那份十分难得的“天籁之音”吧。焕彰这一禀赋是先天的、内置的。一旦遇到契机、遇到出口、遇到触点，就会自然而然地倾泻出来。换句话说，当这种特殊禀赋与他的童年印记、童年感受、童年想象一旦交集、汇聚、碰撞，一种带有鲜明林氏特征的儿童文学便产生了：清浅中寓着哲思，单纯中蕴含丰厚，质朴中藏着机巧。指涉皆趣，浑然天成。老实说这是没办法学的，是学不来的。一些很抽象的概念，到了焕彰这里往往变得清晰具体起来。“夜的中央”是什么概念？且看焕彰的叙述：“蛙叫，在醒着的夜的中央∥夜的中央在时间的中央/在黑白的中央冷热的中央/在软硬的中央方圆的中央/在动静的中央睡醒和中央∥我在，夜的中央天地的中央。”（《夜的中央》）这是一种独特的体验与感受。很显然，在这个特殊的、有着“蛙叫”和“醒着的夜”的时刻，“我”（听者）成了夜的绝对主宰，“我”完全置换到了这个世界的中心。于是，一切变得可听可触可摸可感可知了，夜的中央变得清晰具体。这需要很高的意向概括和词语统摄的能力。在童诗中，以影子为创作题材的作品不少。这些作品，多为影子跟着主人如何如何。焕彰的《我陪影子出走》恰好反过来：因为影子太“孤单”，所以“我常陪他出走”。影子是“主”，我是“从”。一开始，就对影子这一自然物理现象进行人格化和戏剧化处理，一下子拉近了作品与小读者之间的距离。正因为这样，“让他走在前面”，“我就放心了”。可是，“有时，我让他跟在背后/自己就不好意思放慢脚步”。这，实在是太绝了。这分明是在提醒小读者，陪影子出走的“我”，一个不小心，竟然走到了影子的前面，糟糕糟糕，犯错误啦。其间的童心童趣，跃然眼前。当然，陪伴影子出走的初衷和使命无论如何是不会改变的。可不是么，“我常陪影子出走，他就不再孤单了！”“我”是来陪影子的，“我”来陪影子，是为了他不再“孤单”。人生阅历和厚重感一直是焕彰的一大优势。《牵牛花不牵牛》是在说牵牛花“不牵牛”吗？“我走过的山路上，遍地都开满了/紫色的牵牛花/迎接东方的朝阳（可一头小牛儿也没牵着！）”完全是镜像儿童的思维方式。“可一头小牛儿也没牵着”，充满了童趣。然而，焕彰之所以是焕彰，或者说焕彰的厉害，恰恰是接下去的“陡转”：“六十年前，我牵牛走过兰阳平原/每朵牵牛花都跟着我/到现在都还被我牵着走……”太棒了。从童趣盎然的牵牛花牵不牵牛话题进入，竟“牵”出了人生的厚重和人生的慨叹。而且，重要的是还那么“切题”，“每朵牵牛花都跟着我/到现在都还被我牵着走……” “牵”着花走过，“牵”着时光走过，“牵”着人生走过。故乡兰阳平原的美丽、童年的美丽，永远伴随着“我”……这就是焕彰儿童文学的魅力。真希望焕彰多写点属于“林氏”的、独具特色的、浑然天成的儿童文学作品。虽然我知道他的兴趣爱好并不少。
范文六：台湾是祖国母亲的孩子。虽然只隔着一道不宽的海峡，但给我的感觉像是隔了一光年的距离。我能够强烈感觉到海峡那边，一颗颗盼归的心；听得到海峡那边，一声声动情地呼喊。台湾你是东海上的明珠，你是祖国的宝岛！可你，何时归来？是的,台湾丢了,是中国以前腐败、怯懦的清政府将台湾弄丢了。但现在已经不是从前了, 祖国已日益强大，有能力保护她最心爱的孩子。台湾啊，归来吧，母亲在期盼！台湾，祖国母亲的儿女，是战争把我们久久地分离。我们不能忘记，民族英雄郑成功率军赶走荷兰殖民者，收复台湾。三百多年前，荷兰殖民者侵入台湾，实行残酷的殖民统治。郑成功下定决心要收复台湾。１６６１年，他向台湾进军。为了早日完成光复大业，在极端恶劣的气候条件下，大军连夜破浪前进。郑成功命令大军把赤嵌城包围起来，发炮向城里进攻，殖民者的命运完全控制在郑成功的手中了。这一年的农历十二月，殖民者狼狈退出我国领土——台湾。沦陷了三十几年的台湾，重回祖国的怀抱。我们不能忘记，六十多年前，经过八年抗战，日本被迫归还了台湾。抗战爆发后，同根同宗的两岸人民清醒地认识到战争已把两岸命运更加紧密地联系在一起，胜则共存，败则同亡。所以，这一时期两岸民众同仇敌忾，共同抗日的信念达到了史无前例的高峰，加快了战争胜利的步伐。随着两岸人民复台激情的日益高涨，祖国统一已毫无疑问。日，日本宣布无条件投降，根据日本正式签署的投降条款等国际性法律文件，把窃据五十年之久的台湾归还给中国。台湾——被日本抢走半个世纪的游子，终于又回到了祖国母亲温暖的怀抱。解放战争后，以蒋介石为首的国民党，退居台湾。久而久之，台湾又和大陆无形地分离了。这一去，台湾就没再回来。一道海峡隔不断两岸深情；一道海峡挡不住两岸友谊。大家同是黄皮肤、黑眼睛的兄弟姐妹，同是中华儿女、华夏子孙、龙的传人，是血浓于水的一家人！我相信白鸽会把祖国的爱送往台湾；海浪会把大陆的呼唤送往台湾。台湾一定会和大陆统一，全国人民一定会和谐共处，永不分离！在海峡那边的台湾，你是否听到我的呼唤：归来吧，台湾！台湾是祖国母亲的孩子。虽然只隔着一道不宽的海峡，但给我的感觉像是隔了一光年的距离。我能够强烈感觉到海峡那边，一颗颗盼归的心；听得到海峡那边，一声声动情地呼喊。台湾你是东海上的明珠，你是祖国的宝岛！可你，何时归来？是的,台湾丢了,是中国以前腐败、怯懦的清政府将台湾弄丢了。但现在已经不是从前了, 祖国已日益强大，有能力保护她最心爱的孩子。台湾啊，归来吧，母亲在期盼！台湾，祖国母亲的儿女，是战争把我们久久地分离。我们不能忘记，民族英雄郑成功率军赶走荷兰殖民者，收复台湾。三百多年前，荷兰殖民者侵入台湾，实行残酷的殖民统治。郑成功下定决心要收复台湾。１６６１年，他向台湾进军。为了早日完成光复大业，在极端恶劣的气候条件下，大军连夜破浪前进。郑成功命令大军把赤嵌城包围起来，发炮向城里进攻，殖民者的命运完全控制在郑成功的手中了。这一年的农历十二月，殖民者狼狈退出我国领土——台湾。沦陷了三十几年的台湾，重回祖国的怀抱。我们不能忘记，六十多年前，经过八年抗战，日本被迫归还了台湾。抗战爆发后，同根同宗的两岸人民清醒地认识到战争已把两岸命运更加紧密地联系在一起，胜则共存，败则同亡。所以，这一时期两岸民众同仇敌忾，共同抗日的信念达到了史无前例的高峰，加快了战争胜利的步伐。随着两岸人民复台激情的日益高涨，祖国统一已毫无疑问。日，日本宣布无条件投降，根据日本正式签署的投降条款等国际性法律文件，把窃据五十年之久的台湾归还给中国。台湾——被日本抢走半个世纪的游子，终于又回到了祖国母亲温暖的怀抱。解放战争后，以蒋介石为首的国民党，退居台湾。久而久之，台湾又和大陆无形地分离了。这一去，台湾就没再回来。一道海峡隔不断两岸深情；一道海峡挡不住两岸友谊。大家同是黄皮肤、黑眼睛的兄弟姐妹，同是中华儿女、华夏子孙、龙的传人，是血浓于水的一家人！我相信白鸽会把祖国的爱送往台湾；海浪会把大陆的呼唤送往台湾。台湾一定会和大陆统一，全国人民一定会和谐共处，永不分离！在海峡那边的台湾，你是否听到我的呼唤：归来吧，台湾！
范文七：论刘禹锡的三峡诗文《竹枝词》的艺术刘禹锡是唐代作《竹枝词》最多的大诗人，共11首，这些《竹枝词》有民歌的新鲜质朴，又有文人的深远意境，本文对其艺术特色作简要的分析。刘禹锡，字梦得，旧称中山或彭城人，皆指郡望而言，实为洛阳（今河南）人。贞元九年（793）进士，又登博学宏词科。十一年（795）授太子校书，十六年（800）为徐泗濠节度掌书记。十八年，调任渭南县主簿。次年入朝为监察御史。二十一年（805）正月，顺宗即位，擢为屯田员外郎，判度支盐铁案，协助杜佑、王叔文整顿财政。是年八月，顺宗内禅，革新失败，刘禹锡先贬连州刺史，再贬郎州司马，在郎州九年。后历任连、夔、和三州刺史，宝历二年（826）罢归洛阳，大和元年（827），授主客郎中分司东都，三年（829），改官礼部郎中，又出为苏、汝、同三州刺史，开成元年（836）秋，为太子宾客分司东都，世称“刘宾客”。会昌二年（842）秋，病故于洛阳。晚年与白居易诗歌唱和，并称“刘白”。诗歌各体擅长，七言尤工。学习民歌，成就甚高。白居易称他为“诗豪”。亦工文章，尤长于议论，在韩、柳之外自成一家。夔州流行民歌《竹枝》，刘禹锡效之。《竹枝词》最著名的是《竹枝词第二首》的第一首，另有《竹枝词九首》，此诗作于长庆二年（822），时刘禹锡为夔州（今重庆奉节）刺史。诗见下：杨柳青青江水平，闻郎江上唱歌声。东边日出西边雨，道是无晴还有晴。释义：
江边的杨柳青青，垂着绿色枝条，水面平静，忽然听到江面上情郎唱歌的声音。东边出着太阳，西边还下着雨，说是没有晴天吧，却还有晴的地方。诗中写情窦初开的少女在江边听情人唱歌时的心理活动，后二句用谐音双关手法，以天气“有晴”、“无晴”的变幻不定，表示情人“有情”、“无情”的猜测，生动地刻画了少女疑虑和眷恋的复杂微妙心态。竹枝词是巴渝（今四川省东部重庆市一带）民歌中的一种。唱时，以笛、鼓伴奏，同时起舞。声调宛转动人。刘禹锡任夔州刺史时，依调填词，写了十来篇，这是其中一首摹拟民间情歌的作品。它写的是一位沉浸在初恋中的少女的心情。她爱着一个人，可还没有确实知道对方的态度，因此既抱有希望，又含有疑虑；既欢喜，又担忧。诗人用她自己的口吻，将这种微妙复杂的心理成功地与以表达。第一句写景，是她眼前所见。江边杨柳，垂拂青条；江中流水，平如镜面。这是很美好的环境。第二句写她耳中所闻。在这样动人情思的环境中，她忽然听到了江边传来的歌声。那是多么熟悉的声音啊！一飘到耳里，就知道是谁唱的了。第三、四句接写她听到这熟悉的歌声之后的心理活动。姑娘虽然早在心里爱上了这个小伙子，但对方还没有什么表示哩。今天，他从江边走了过来，而且边走边唱，似乎是对自己多少有些意思。这，给了她很大的安慰和鼓舞，因此她就想到：这个人啊，倒是有点象黄梅时节晴雨不定的天气，说它是晴天吧，西边还下着雨，说它是雨天吧，东边又还出着太阳，可真有点捉摸不定了。这里晴雨的“晴”，是用来暗指感情的“情”，“道是无晴还有晴”，也就是“道是无情还有情”。通过这两句极其形象又极其朴素的诗，她的迷惘，她的眷恋，她的忐忑不安，她的希望和等待便都刻画出来了。这种根据汉语语音的特点而形成的表现方式，是历代民间情歌中所习见的。它们是谐声的双关语，同时是基于活跃联想的生动比喻。它们往往取材于眼前习见的景物，明确地但又含蓄地表达了微妙的感情。如南朝的吴声歌曲中就有一些使用了这种谐声双关语来表达恋情。如《子夜歌》云：“怜欢好情怀，移居作乡里。桐树生门前，出入见梧子。”（欢是当时女子对情人的爱称。梧子双关吾子，即我的人。）又：“我念欢的的，子行由豫情。雾露隐芙蓉，见莲不分明。”（的的，明朗貌。由豫，迟疑貌。芙蓉也就是莲花。见莲，双关见怜。）《七日夜女歌》：“婉娈不终夕，一别周年期，桑蚕不作茧，昼夜长悬丝。”（因为会少离多，所以朝思暮想。悬丝是悬思的双关。）这类用谐声双关语来表情达意的民间情歌，是源远流长的，自来为人民群众所喜爱。这首诗采用了民间情歌常用的双关的手法，含蓄地表达出微妙的恋情，新颖生动，妙趣横生。关于竹枝词的特色，可以概括为“四易”，即易学、易懂、易写、易流传。这是从学习和阅读方面讲的。如果从艺术表现手法来研究分析，可以概括为以下几点：（一） 语言流畅，通俗易懂，有浓郁的民歌风味。竹枝词是由民歌蜕化出来的，民间的口语、俚语皆可入诗，且极少用典，读起来琅琅上口，雅俗共赏。清记录王世祯《师友诗传录》中有一段话：“竹枝稍以文语缘诸俚俗，若太加文藻，则非本色矣”这是竹枝词的一大特色。正是由于在竹枝词里用了大量口语、俚语和地方乡音，读起来具有浓厚的乡土风味和生活气息。（二）用谐音双关的手法，使诗句更加含蓄有味，“东边日出西边雨，倒是无情还有情。”用“晴”写“情”，看似写的是眼前的景，实际上写的是心里思恋的人，看似写的是天，实际是写的人，贴近生活自然，新颖别致，这些的都是刘禹锡的《竹枝词》的艺术。（三） 诗风明快，诙谐风趣。大凡竹枝词，不论出自南方或北方，也不论是汉民族或少数民族，几乎都具有这种特色，所以刘禹锡的《竹枝词》也不例外。应该说，这种诗风也是从民歌中带进来的。明人颜继祖谓，竹枝词“能以嬉笑代怒骂，以诙谐发郁勃，昔人所云善戏谑而不为虐也”（《秣陵竹枝歌》序）。清人杨静亭在《都门杂咏》序中也说：“思竹枝取义，必于嬉笑之语，隐寓箴规，游戏之谈，默存讽谏”。的确如此。好的竹枝词往往于风趣中见神韵，于诙谐中隐美刺，于俏逗中见真情。当人们阅读时，直感妙笔生花，常常在诙谐解颐中发人深思，耐人寻味，竹枝词这种强烈的艺术感染力，博得历代读者的喜爱，并给予高度评价。《西湖竹枝词》有一首写男女恋情：又道芙蓉胜妾容，都将妾貌比芙蓉。如何昨日郎经过，不看芙蓉只看侬！诗中以姑娘的口吻问自己心爱的人说：“你不是说芙蓉比我漂亮么，那为什么昨天经过这里时，你只瞧着我而不看芙蓉呢！”芙蓉，即荷花。两个热恋中的情人互相逗情的心态写得十分真实生动，极有风趣。（四）重叠回还的方式写诗，给诗带来了流转唯美的韵味，在刘禹锡的《竹枝词》中大量的“反复”、“排比”和“叠词”，像“东边日出西边雨，倒是无晴还有情。”中的“边”，“情”“晴”，这些表达方式的运用，给结构上带来回环整觞美，增强言情效果，而且音韵上流宕圆润，加强表声效果。（五）动人的音乐美感，《竹枝词》压的是平声韵，改变原《竹枝》的仄声韵，使其改变风格又不是音乐美，婉转流畅，《竹枝词》第二首也不例外，仄平换之有韵，例如第三句以仄声起音，形成顿挫之势，由轻幽转为顿扬；末句以平声收束全诗使曲调再次婉转优雅。（六）语言文字方面，《竹枝词》本来就是三峡一带的民歌，难免会有口语“鄙陋”之词，但是刘禹锡保持了竹枝的通俗易懂，却又避免了“鄙陋”之词，改变了用方言随口创作的特点，用文人语言来创作，使《竹枝词》着实不俗。班级：2012级广播电视新闻学2班姓名：孟德堯学号：
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范文九：(一) 太平洋海峡名称 沟 通 海 域 长度（公里） 宽度（公里） 深度（米）
白令海峡 北冰洋的楚科奇海与太平洋的白令海 60 35-86 35-50
鞑靼海峡 鄂霍次克海与日本海 633 40-342 30-230宗谷海峡 日本海与鄂霍次克海 101 43（最窄） 50-118
津轻海峡 日本海与太平洋 110 18.5-78 131-521朝鲜海峡 黄海、东海与日本海 390 180-200 80-230对马海峡 日本海与东海 222 46.3(最窄） 92-129根室海峡 鄂霍次克海与太平洋 35-70 5-30(一般）关门海峡 日本海与濑户内海 24 0.7(最窄） 13-20大隅海峡 东海与太平洋 28.2(最窄） 117（最深）济州海峡 黄海与朝鲜海峡 100-130 140（最深）渤海海峡 渤海与黄海 115 105.6 30-74台湾海峡 东海与南海 380 130-280 40-1,680琼州海峡 南海与北部湾 70 18(最窄） 100（最深）巴士海峡 南海与太平洋 95.4(最窄） 2,200-5,126巴林塘海峡 南海与太平洋 82(最窄） 50-200以上巴布延海峡 南海与太平洋 217 28-40 >200苏里高海峡 太平洋与保和海及苏禄海 18.5(最窄）新加坡海峡 南海与马六甲海峡 110 4.6-37 22-157巽他海峡 爪哇海与印度洋 120 22-105 50-1,080巴厘海峡 巴厘海与印度洋 3-20龙目海峡 巴厘海与印度洋 80 32-64 164-1,360阿拉斯海峡 巴厘海与印度洋 56 7-13 90-180松巴海峡 萨武海与印度洋 48-88卡里马塔海峡 南海与爪哇海 210-250 36（最深）望加锡海峡 苏拉威西海与爪哇海 500 130-200 50-2,458
托雷斯海峡 珊瑚海与阿拉弗拉海 130 59-170 14-50巴斯海峡 塔斯曼海与印度洋 317 128-224 50-97库克海峡 塔斯曼海与太平洋 205 23-150 71-457福沃海峡 塔斯曼海与太平洋 32.2（最窄）马六甲海峡 南海与印度洋安达曼海 1，080 37-370 25-151
胡安.德富卡海峡 普吉特湾与太平洋 160 18-32 >70金门海峡 旧金山湾与太平洋 8 1.6-3(二) 大西洋海峡名称 沟 通 海 域 长度（公里） 宽度（公里） 深度（米）
戴维斯海峡 巴芬湾与北大西洋 1,000 330(最窄）446（最深）哈得孙海峡 哈得孙湾与北大西洋 800 100-240 200-704
丹麦海峡 格陵兰海同北大西洋 520 260-450 227-1,600
斯卡格拉克海峡 北海与波罗的海 300 110-130 100-809
卡特加特海峡 北海与波罗的海 200 60-122 10-124利姆海峡 卡特加特海峡与北海 180 24(最窄） 3-5（最小）
厄勒海峡 北海与波罗的海 110 3.4-24 12-28大贝尔特海峡 北海与波罗的海 115 10.5-25 12-58小贝尔特海峡 北海与波罗的海 125 0.6-15 10-80费马恩海峡 北海与波罗的海 18(最宽） 30（最深）卡尔马海峡波罗的海 140 3-22伊尔别海峡 里加湾与波罗的海 63 33(最窄） 10-20穆胡海峡 里加湾与芬兰湾 83 16-27 3.8(最小）北克伐尔肯海峡 波的尼亚湾南、北部 75 6-29北明奇海峡 北海与大西洋 40-70小明奇海峡 北海与大西洋 20-40北海峡 爱尔兰海与大西洋 170 20(最窄） 272（最深）
圣乔治海峡 爱尔兰海与大西洋 160 80-153 55-113英吉利海峡 北海与大西洋 520 32-180 35-172多佛尔海峡 北海与英吉利海峡 56 33(最窄） 27-64直布罗陀海峡 地中海与大西洋 90 14-43 301-1,181博尼法乔海峡 第勒尼安海与西地中海 19 12-16 69（最深）
墨西拿海峡 第勒尼安海与爱奥尼亚海 40 3.5-22 85-1,240
突尼斯海峡 地中海东、西部 200 148(最窄） 300-1,305
马耳他海峡 地中海东、西部 93(最窄）奥特郎托海峡 亚得里亚海与爱奥尼亚海 120 76(最窄） 115-978
科孚海峡 亚得里亚海与爱奥尼亚海 48 2.4-27基西拉海峡 爱琴海与地中海 100(最窄）卡尔帕托斯海峡 爱琴海与地中海 42.6(最窄）达达尼尔海峡 爱琴海与马尔马拉海 65 1.3-6.4 53-106
博斯普鲁斯海峡 黑海与马尔马拉海 30 0.72-3.6 27.5-80
刻赤海峡 黑海与亚速海 41 4-15 5-15贝尔岛海峡 圣劳伦斯湾与大西洋 56 12-24 44-146卡博特海峡 圣劳伦斯湾与大西洋 90 50-161 380-529佛罗里达海峡 墨西哥湾与大西洋 480 80-240 110-1,490
尤卡坦海峡 墨西哥湾与加勒比海 270 216(最窄） 90-2,202
向风海峡 加勒比海与大西洋 230 80(最窄） 290-1,700
莫纳海峡 加勒比海与大西洋 110 105(最窄） 60-1,570
牙买加海峡 加勒比海 187阿内加达海峡 加勒比海与大西洋 60 1,800（最深）多米尼加海峡 加勒比海与大西洋 30-40瓜德罗普海峡 加勒比海与大西洋 55圣卢西亚海峡 加勒比海与大西洋 31.5圣文森特海峡 加勒比海与大西洋 约40麦哲伦海峡 南大西洋与南太平洋 590 3.3-33 20-1,170
德雷克海峡南大西洋与南太平洋 300 900-950 2,800-5,840(三) 印度洋海峡名称 沟 通 海 域 长度（公里） 宽度（公里） 深度（米）
十度海峡 安达曼海与孟加拉湾 125（平均）730（最深）保克海峡 孟加拉湾与印度洋 137 55-137 2-9八度海峡 印度洋与阿拉伯海 702一度半海峡 印度洋东、西部分 90 161-1,000明打威海峡 印度洋不同海域间 90-137霍尔木兹海峡 波斯湾与阿拉伯海 150 56-125 10.5-219
曼德海峡 红海与阿拉伯海 50 26-43 30-323莫桑比克海峡 南、北印度洋 1，670 386-960 2,100-3,533
奔巴海峡 印度洋不同海域间 57桑给巴尔海峡 印度洋不同海域间 36(四) 北冰洋海峡名称 沟 通 海 域 长度（公里） 宽度（公里） 深度（米）
喀拉海峡 巴伦支海与喀拉海 33 45-58 50-119尤戈尔斯基沙尔海峡 巴伦支海与喀拉海 39 2.5-12 15-36
马托奇金沙尔海峡 巴伦支海与喀拉海 98 0.6-2 12-150拉普捷夫海峡 拉普捷夫海与东西伯利亚海 150 50-63 10-14
朗加海峡 东西伯利亚海与楚科奇海
范文十：海峡的故事我是一只雪白的信鸽，飞翔于海峡两岸之间，在那美丽海峡的对岸，有一个叫台湾的地方。为什么两地不相连呢？因为有条隔心的海峡。长时间的飞行使我了解，
海峡其实从不宽阔，阵风可温凉两岸，瓢雨能浇醒稻谷，一虹曾横跨对岸，亲人的叮嘱，朋友的劝告，
你如果不注意看牢，它就会悄悄溜过河去。海峡，它不过是一道门槛，一堵隔心墙。对岸的人们，你们的源头，是否也在中国？在昆仑？在长城？在黄河？
紧靠泰山，牢贴长江。你瞧，那亮丽的日月潭，多像宋朝留下来的一面明镜，
阿里山上，蕴含着多少不肯生锈的故事？
郑成功在这片神圣的土地上，
踩下了多少人民的欢愁？那风风雨雨几十年，却只能广寒影下看歌舞。祖国统一后，会是什么样？中华同欢笑，千里共婵娟。这隔心海，泪涌成涛，哭泣成啸。
望着那半屏山，一半在大陆，一半在台湾。海可枯，石可烂，当两岸重刷海岸的传说时，绿亮着两岸不肯褪色的恋歌的半屏山，
将会变成整座的山。何时呢？就等我们信鸽传递的好消息吧！