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咨询 关于车发动后一直电瓶电压14.3V-14.4V[待解决]
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车发动后一直电瓶电压14.4V那这样……车内的设备都运行在14.4V对吗？
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设备不会损坏吗？
这个范围内正常
正常，不超15就行
你以为12v电瓶充电电压该多少....
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启动时和开车时，电瓶电压多少算正常
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楼主 电梯直达 楼
我现在启动时，电压只有12.2v的样子，开一段，电压会高一点，但是也没看到超过13v，以前夏天的时候有14v，是不是现在天气冷的缘故？
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电压在哪里看的
是啊，同问！
&发表于&20:43&电压在哪里看的
买个点烟器充电器，自带电压监测
我起车11.9~12.2，，正常路上收油门，就充电了，开始升的快，过13.3左右就慢了，如果你还没加油，就会继续上升的，好些秒升0.1V
现在温度低了…感觉启停启动时间就要长很多…
我的14.7，表不准的
我今晚认真看了下，ACC是12.3，启动后13.1上下，带档滑行时会升到14以上。ISTOP启动后是13以下，大多是12.8-12.9这样，然后会慢慢的降到12.2附近一般的就绿灯启动了。
咱这车的发电机是智能的，会根据电瓶电量自动控制充电电流大小。
&发表于&22:04&我起车11.9~12.2，，正常路上收油门，就充电了，开始升的快，过13.3左右就慢了，如果你还没加油，就会继续上升的，好些秒升0.1V
和我的一样
正常，没启动12.2正常范围，车载电压表有误差
&发表于&23:26&和我的一样
&发表于&22:04&我起车11.9~12.2，，正常路上收油门，就充电了，开始升的快，过13.3左右就慢了，如果你还没加油，就会继续上升的，好些秒升0.1V
经验啊，顶
&发表于&22:04&我起车11.9~12.2，，正常路上收油门，就充电了，开始升的快，过13.3左右就慢了，如果你还没加油，就会继续上升的，好些秒升0.1V
我现在和你差不多
&发表于&20:43&电压在哪里看的
&发表于&23:15&我今晚认真看了下，ACC是12.3，启动后13.1上下，带档滑行时会升到14以上。ISTOP启动后是13以下，大多是12.8-12.9这样，然后会慢慢的降到12.2附近一般的就绿灯...
和我的一样一样滴~~~
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请输入内容汽车电瓶处于哪种状态才是健康的？|拆机乐园 - 数码之家
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网上17元买了个汽车电瓶电压监测器，先上点帖，有空再来拆！我要说的是，这是东东的说明，让我明白了汽车电瓶处于什么状态才是健康的！[attachment=3743998]
[attachment=3743977] 汽车引擎正常运行中。。。电瓶电压14.4V。 [attachment=3743976] 汽车发动机刚熄火后，电瓶电压12.8V。 [attachment=3743997]该图告诉你汽车电瓶电压值范围对应的健康状态。发动机运行时：13.4~14.8V，健康13.2~13.4V，还不错12.8~13.2V，请检查 发动机关闭时：11.9~12.8V，健康11.6~11.9V，请检查11.6V以下，报废 这个东东的包装上印的是“Made in China”，但为何却用E文？难道是出口产品？？
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不就个电压表嘛还有报警功能？
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求个链接。周一刚换了一个电瓶。
汽车怠速时 发电量 13.5v 左右最好，高速运行时为14.5v最好了 （开车大灯，电压压降应该在14V 到13.5 之间。）15V+ 就有点伤电瓶 我也说的不够好，专家拍砖吧。
直接用车充加个小电压显示，一器两用
熄火后13.8v理论上才是充满的呀？可是实际上测得的电压就是12点几伏特，有拆下电瓶冲满的冲动，大家有何高见？发电机的功率很大，刚启动电压显示是14.4v，充一会儿，电压表显示是14.2，很是奇怪，过去的老说法，公交车上的电瓶老是处于亏电状态，电池坏的快。我的疑问是：公交车的发电机功率小吗？一白天都在充电，咋还是亏电状态？
看电压会误事，看症状吧，车门开着不利索了，点火时间变长了，就该换了。
单看电压是不准的
只能作为参考，近些年由于蓄电池质量变化，时常出现断格问题，会瞬间导致蓄电池报废。监控电压实际效果并不明显。断格的行成原因是极板龙骨强度，以及龙骨焊接强度。这个问题会导致突然的蓄电池死亡，一般的轿车12V蓄电池由6格24块极板构成，对一格是四块，主要是提供瞬间的大电流增大反应面积，是两两并联关系。如果极板龙骨突然断裂就会导致一组极板的离线（不是损坏了是断开了），这样剩下的极板会由于承受一倍的输出而变得更加脆弱，很快也会出现断裂，这样瞬间就跌了2V。而且由于启动机的消耗非常大，启动除了电压还有巨大的电流，锁死转矩可以达到惊人的400A，因此蓄电池的寿命就取决于冷态启动电流，就是瞬间提供12V400A能提供多长时间，或者说一定时间多少次。行业中标准叫CCA。至于蓄电池电压的监控，主要是寿终正寝的蓄电池，比如说停驶一宿早晨的冷态电压，如果低于12V就应该引起注意了，说明有问题，此时发动引擎，再次观察电压，看电压值是否迅速攀升，如果是则发电机工作正常，出去跑跑也不用太远，找地方熄火，如果电压值大于13V，那说明极板硫化存不住电了，此时开启大灯，电压会瞬间下降，到接近早上的电压，说明判断正确，竟快更换。
好贴必须大力支持！！
:熄火后13.8v理论上才是充满的呀？可是实际上测得的电压就是12点几伏特，有拆下电瓶冲满的冲动，大家有何高见？发电机的功率很大，刚启动电压显示是14.4v，充一会儿，电压表显示是14.2，很是奇怪，过去的老说法，公交车上的电瓶老是处于亏电状态，电池坏的快。.......&( 22:31)&汽车发电机不会的，理论设计汽车发电机在13.8V左右，实际在14V。&& 汽车的发电机是控励的，也就是说可以自动控制发电电流，所以电压有波动是正常的。至于公交车，那东西本来就纠结，他属于长期跑容易过充的，所以把发电机做的比别的车小，加之养护差皮带打滑，发电机过度磨损，启动频繁。&& 一般就两条路，一条是亏电扔半道，一条是冲干了还是扔半道，没人去追究那种原因扔半道了，都说亏电，实际不是的。
久不久做一次深度放电
正常使用，电瓶2年没问题，这个电表要注意，测量的是车内电压，受线损影响，车内线束电压低于电瓶电压0.2-0.5V，如果开启车内大的电器，如热风风机时候，电压会掉的更多。
:正常使用，电瓶2年没问题，这个电表要注意，测量的是车内电压，受线损影响，车内线束电压低于电瓶电压0.2-0.5V，如果开启车内大的电器，如热风风机时候，电压会掉的更多。&( 23:50)&质量都好，别说两年了，我这有个奔八的45安时小电瓶，丰田车的，还再用那！ CCA测试还有10%，空载12.3V。冬季冷车可以打三次10秒，第四次声音起变化，还好车还可以，都是一次着。已经开始携带自制辅助启动器了，防止那天趴窝。
:质量都好，别说两年了，我这有个奔八的45安时小电瓶，丰田车的，还再用那！ CCA测试还有10%，空载12.3V。冬季冷车可以打三次10秒，第四次声音起变化，还好车还可以，都是一次着。已经开始携带自制辅助启动器了，防止那天趴窝。 ( 00:42) 都这样了，有这闲心不如抽时间换一个新电瓶来的踏实。以前有个同事开个大众高尔，5年不换电瓶，我和他说了，他还很得意，说节省了300，结果去客户哪里，荒郊野外的工业区打不着了，耽误了事情，恼怒了大客户，还交了拖车200，被拉到4S，换个电瓶680....
这个监测能有用吗？有些电瓶不藏电了也还会有12V的，按喇叭也能响，不过就是带不动启动马达。
定期充电就行 ，每次都冲到满 14.4V是12V铅酸电池冲满时的电压，铅酸电池保持满电状态寿命长
看这个没用，打着火后电压如果低于14v证明你得调节器或者发电机有问题，启动是最伤电池的，我这东北，冬天零下30℃，我的新电瓶冻一宿也只有11v不到了，启动的时候再8-9v左右，看到有人装超级电容，说20法拉可以直接启动汽车，有想购买的冲动！！
你对电瓶的关注可真不少。精心维护，会延长寿命。
这东西意义不大，还不如胎压计。一般电瓶也就是几年寿命，也不贵，不值得。
就是一个电压表？
点烟口不是直接从电瓶的两个极接出？
电瓶有啥好监测的，3到5年就好换了，现在300多吧，别换瓦尔塔，品质大不如前，太坑
680的电瓶一定是好电瓶！
万用表量下一样的效果啊
:汽车发电机不会的，理论设计汽车发电机在13.8V左右，实际在14V。&& 汽车的发电机是控励的，也就是说可以自动控制发电电流，所以电压有波动是正常的。至于公交车，那东西本来就纠结，他属于长期跑容易过充的，所以把发电机做的比别的车小，加之养护差皮带打滑，发电机 .. ( 23:37) 汽车电瓶的充电控制电压为了提高效率不是选择的理论安全浮充电压13.8V，而是选择的不高于14.5V的电压，14.5V是铅酸电瓶开始电解产生气体的关键电压数值，在确保电瓶使用寿命的前提下尽可能提高充电效率，汽车充电电压都是控制在不高于14.5v，14.4左右。早上尚未發動前可測量蓄電池電壓了解您愛車電池狀況开路电压----電池能量12.65 V------ 100%12.45 V------ 75% -----此時您的電池需要額外的充電,以保電池的健康.12.24 V------ 50%12.06 V------ 25%11.89 V------ 0%电压数值与电瓶状态的关系显示电压 运行状态 代表意义 14.0V~14.2V 刚启动/怠速/白天行驶 无负载/发动机正常 13.8V~14.2V 怠速/高速行驶 小负载/充放电正常 12.5V~13.5V 怠速/夜间行驶 大负载/充电正常 11.8V~12.5V 夜间行驶 大负载/电瓶电量不足 12.3V~12.6V ACC(冷车未发动) 电瓶正常 11.8V~12.0V ACC(冷车未发动) 电瓶电量不足 11.0V以下 ACC(冷车未发动) 电瓶寿命即将结束
:熄火后13.8v理论上才是充满的呀？可是实际上测得的电压就是12点几伏特，有拆下电瓶冲满的冲动，大家有何高见？发电机的功率很大，刚启动电压显示是14.4v，充一会儿，电压表显示是14.2，很是奇怪，过去的老说法，公交车上的电瓶老是处于亏电状态，电池坏的快。....... ( 22:31) 公交车司机为了省油，在等红绿灯的时候把车熄火，你说能不亏电吗
电压测电池用处不大
这想法可以借鉴啊，给车冲弄个电压表，不发动的时候看看电压变得过放然后车不能发动。
1、汽车的发电机里都有限压模块的，14V的，就是说不管发动机转速多高，最高的发电电压限制在14V（左右），当然没有最低电压限制的。如果持续发现高速时，电压偏低，就要考虑检查发电机及线路接头等可能的问题，最常见的有-接线盒端子接触不良造成线路电压损耗等，早发现早解决。2、小汽车蓄电池现在都是免维护的，电压12V，充电最高电压13.8V，长时间浮冲充电电压13.5V左右。以上只是个人观点，仅供参考。接个电压表观察电压是正确的。
铅酸电瓶充放电维护得好，不过充不过放，及时补充电解液，可用15-25年。
汽车电瓶这东西，如果只是司机的话，请按期3-5年更换，寿命越长意外情况概率越大。如果有心研究，拆下来当UPS后备研究就好。如果遇到偶而两次打火不得力，请尽快更换。随便一次意外打不着也伤不起呀。。
铅酸蓄电池充电最高截至电压是14.4V，不超过14.4就可以。
:汽车怠速时 发电量 13.5v 左右最好，高速运行时为14.5v最好了 （开车大灯，电压压降应该在14V 到13.5 之间。）15V+ 就有点伤电瓶 我也说的不够好，专家拍砖吧。 ( 22:30) 汽车启动后无论是怠速还是高速都是14.5v，这是发电机自动调节的与电瓶好坏无关！另外开启大灯后也不应该有压降现象，除非发电机有故障！你说的现象更像是摩托车的发电系统。
就一电压表头啊~~记得tb有卖7块多一个~~~话说电瓶电压很虚的，旧电瓶经常出现空载高负载低的现象，严重损坏才能从电压上表现出来~还是用容量检测仪的比较准~考虑到内阻了~~
简单的判断标准：如果看到点火过程中电池电压跌落到10v以下，就要注意了。处理方式：要么做个充放电循环再上车，要么换个电池。用什么电池内阻仪来测试的方法应该很好，但一般人都没有，有的也只有万用表、小表头，所以还是看点火时的电压可行一点。
学习了。原来汽车充电有这么多门道。
:电压测电池用处不大 ( 09:56) 应该说成的：作用不是万能的。电压不低并不能说明电瓶是好的，但电压很低就表明电瓶不是好的了。
万用表当然可以测，但没有这个方便啊！你总不会一直放在万用表在车上吧？
学习了，平时还没注意到这个。
内容很清楚，，，有车的有用
公交车等红灯都熄火， 启动次数太多，不是亏电坏的，而是大电流累计时间长，老化坏的，家车一天可能就启2次
各位，我的风2今天突然打不着火了，打火的时候只听到继电器的嗒嗒声，仪表灯也闪，启动时量电压掉到5V+，但大灯也挺亮的，电压量了也是12V，是不是马达坏了？如何拆启动马达，知道的指导一下，准备自己先修一下。
:各位，我的风2今天突然打不着火了，打火的时候只听到继电器的嗒嗒声，仪表灯也闪，启动时量电压掉到5V+，但大灯也挺亮的，电压量了也是12V，是不是马达坏了？如何拆启动马达，知道的指导一下，准备自己先修一下。 ( 01:01) 电池死了，先搭火打着充充电看看
:电池死了，先搭火打着充充电看看 ( 01:06) 245换了一个风帆的同型号电池。
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点烟器输出电压14.2--14.4v，正常吗？
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最近发现车内的灯光有很微弱的闪烁，怀疑是电压不稳，所以测量了一下。早上八点，凉车状态下（户外温度-5c），用专业的万用表，启动后测量电压是：点烟器输出电压14.2--14.4v，正常吗？ 今天用一块比较专业的万用表测量的，请各位指点。是不是有点高啊？
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:充电状态吧？&( 09:16)&不知道是什么状态呀， 就是早上起来刚热车，测量的电压。在点烟器测量的。正常吗？
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:发电机工作状态就是14到14.4之间··很正常啊··&( 09:28)&但是，点烟器输出是发电机输出经过稳压电路的吧？ 稳压不是应该在12v吗？
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车子启动前是电瓶电压12.8V左右，启动后是发电机输出的电压 14V到14.4V之间，很正常的
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灯泡多久了，是不是快挂了，电压正常的
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