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[单选] 在非独立悬架中大多数采用（）弹簧作为弹性元件。
A . A、螺旋B . B、钢板C . C、空气D . D、油气
钢结构的维护涂装有什么要求？
汽车行驶速度越低，转向时电控转向助力系统产生的助力作用（）。 A、越小。
D、不确定。
压力容器的封头类型，有凸形封头、半球形封头（）封头、碟形封头等。 三角形。
气压制动器的驱动力完全由（）产生。 A、液压。
C、脚踏板。
D、制动蹄。
钢构涂装底漆前用做好哪些工作？方法是什么？
在非独立悬架中大多数采用（）弹簧作为弹性元件。
参考答案：B
●&&参考解析一般轿车都用的什么悬架呢？分析各个档次的车型到底谁更厚道一般轿车都用的什么悬架呢？分析各个档次的车型到底谁更厚道赵哥说车百家号悬架是汽车的承载式车身与车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。一般人偏好合资品牌的心态无非是对它的轿车更有信心，今天小编就带大家一起扒一扒主流合资轿车的三大件之一，悬架，看看它们是否真的值得你青睐。车辆的配置和价格成正比关系，我们就以价格为标准来看看不同区间的合资轿车底盘悬架搭载情况。当然要懂本文必须具备一定的悬架知识，最起码你得知道一般来说悬架的等级高低是按 双叉臂＞多连杆＞麦弗逊＞扭力梁＞钢板弹簧 排序的，是小白的话赶快记住。8万级别，A0级合资轿车,这个价位的合资轿车中，大众Polo 、本田飞度 、丰田YARiS L 致炫、雪佛兰赛欧市场占有率极高，从这几款大咖的悬架情况来看，前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合是默契。两款悬架都是乘用车的入门级配置，简单来说就是不能再差了，要不然就只能上钢板弹簧了。10万级别，A-级合资轿车,我们选取销量最大的四款为例，桑塔纳、宝来、科沃兹、福睿斯，虽然车价有所提升，但是悬架水平和8万级别A0级车型一样，前麦弗逊+后扭力梁。其中桑塔纳采用的是复合扭力梁式非独立悬架，本质和扭力梁悬架是一回事，记住图片上的扭力梁悬架的马甲叫法，不要被蒙了。15万以下级别，A-级合资轿车这个价位的合资轿车星光灿烂，月销量最高能达几万辆，朗逸、速腾、轩逸 、卡罗拉、科鲁兹 、思域、福克斯、英朗属于其中的扛把子，从这个哥们所载的悬架来看，前麦弗逊悬架是共识，后悬架存在扭力梁、多连杆两种选择。很明显，速腾、思域、福克斯、英朗这四款车因为搭载了多连杆后独立悬架，在整车舒适性、操控性及防侧倾性能方面会优于其他车型。20万级别，B级轿车迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞号称四大天王，均采用麦弗逊+多连杆（四杆或5杆）的组合，20万左右的价格悬架水准提升那是必然。只不过，凯美瑞后悬采用的双连杆独立悬架（俗称筷子悬架）本质上就是麦弗逊悬架的变种，其实就是将麦弗逊悬架的下摆臂换成两根横向拉杆和一根纵向拉杆，成本进一步简化，所以不要过度的吹捧、美化凯美瑞。30-50万级别，豪华轿车奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级、雷克萨斯ES是代表车型，前后悬已经基本提升到多连杆水平，像奥迪A4L采用前后5连杆独立悬架彰显诚意。在这里必须批评一下雷克萨斯ES，豪华车的价格，前悬还在用麦弗逊式，并且后悬与凯美瑞一样都是二连杆式，可谓不是一家人，不进一家门，这就是所谓的丰田出品，日系粉睁大眼睛看看吧。典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。赵哥说车百家号最近更新：简介:赵哥说车，给你全方面的讲解汽车知识作者最新文章相关文章region-detail-title
2018年度国内外汽车悬架弹性元件市场分析及预测报告
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& 相信大家都有过翻看车辆宣传彩页的经历，其中悬架结构这一项往往都是被宣传或者描绘的神乎其神的项目，看似相同的悬架结构到不同厂家的嘴下，似乎各不相同。其实，悬架没这么复杂，这次我们就帮您化繁为简。&&& 给悬架分类的方法有很多种，这次我们就根据汽车两侧车轮运动是否关联，这个评判标准来分类。按照这个评判标准，悬架可以分为两类。即独立悬架和非独立悬架两种形式。除此以外，在文章的最后我们将为您介绍目前还略有争议的半独立悬架。&&& 目前比较常见的悬架有麦弗逊式独立悬架、双叉臂式独立悬架、双横臂式独立悬架、多连杆式独立悬架、纵臂扭转梁式非独立悬架、整体桥式非独立悬架等，下面我们就按照上面的分类方法为您一一解读。■ 非独立悬架特点：结构简单、工作可靠、使用寿命长&&& 顾名思义，非独立悬架结构就是两侧车轮分别安装在一根整体式的车桥两端，车桥再通过弹性组件与车架相连。当一侧车轮因路况起伏跳动时，会影响到另一侧车轮的定位参数。● 纵置钢板弹簧式非独立悬架代表车型：微面、卡车、客车&&& 这种悬架中弹性元件不是我们常见的螺旋弹簧，而是使用纵向安装的钢板弹簧。这种结构的悬架优点就在于良好的承载性。目前，这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中，当然还有一部分硬派越野车使用这种结构的悬架。●&螺旋弹簧式非独立悬架代表车型：Jeep牧马人&&& 在这里，我们并不把常在配置表中看到的纵臂扭转梁归于螺旋弹簧式非独立悬架，这部分内容我们放在最后解读。2麦弗逊式独立悬架■ 独立悬架特点：车轮互不干扰、结构略显复杂&&& 采用独立悬架的车辆两侧车轮各自独立地与车架或车身弹性连接，与非独立悬架相比，它的两侧车轮可以相对自由的运动，相互影响的情况较少。不过，某些独立悬架结构相对复杂，成本相对较高。● 麦弗逊式独立悬架运动特性：车轮沿主销移动代表车型：奇瑞QQ、福特福克斯、第九代雅阁、斯巴鲁森林人等&&& 麦弗逊式独立悬架是比较常见的前悬架形式，在一些资料中出现的弹性支柱悬架、减振支柱悬架实际上说的都是麦弗逊式独立悬架。它具有结构紧凑、集成度高的优点，因此它占用的空间更小，这也是为什么它会被广泛应用在前悬架的原因之一。车身宽度相同的情况下，发动机舱空间可以更大，便于布置机械部分，车头吸能区域设计更自由，乘员舱空间表现更好。&&&&当然，麦弗逊式独立悬架的缺点同样显而易见，受制于结构，它横向刚性较差。对车辆俯仰（也就是我们常说的：点头现象），以及扭矩转向抑制不足。&&&&麦弗逊式独立悬架可谓现在车坛一哥，无论是小型车、紧凑型车、中型车还是跑车、SUV都可以见到它的身影。甚至某些曾经使用其他独立悬架的车型，在更新换代时都改为使用麦弗逊式独立悬架。比如马自达ATENZA、第九代雅阁。究其原因，都与其结构简单，成本低廉不无关系。除了应用在前悬架，也有部分车型的后悬架使用麦弗逊式独立悬架，同用在前悬架上一样，它的优点也是成本低，结构简单。缺点则是上部的定位依然依靠弹性支柱，刚性和稳定性相对多连杆要弱。变种衍生类型一：代表车型：宝马旗下部分车型&&& 通过刚才的图片我们可以看到，麦弗逊式独立悬架的下控制臂大多呈英文字母&L&型，我们要说的变种就是将&L&型下控制臂拆分成两根连杆，所以它的本质仍旧是麦弗逊式独立悬架。这其中最为著名的就是宝马的双球节式独立悬架。『上图即为宝马3系前悬架』&&&&它主销下点设计自由度更大，横向和纵向力受力分开，便于优化设计，同时提高衬套、球铰的寿命。反映到驾驶感受上，在不考虑转向助力系统的前提下，这种较为特殊的机械设定会使车辆的转向系统较为敏感、直接，或者可以说是路感十分清晰，而缺点就是转向较为沉重，特别是在车辆静止的状态下。变种衍生类型二：代表车型：海外君威GS、君越、XTS&&& 上面提到的悬架改变主要针对的是下控制臂，第二种改变是弹性支柱的改变，它就是独立主销结构。它在麦弗逊式悬架的基础上加强了横向稳定的设计，又不像多连杆或双叉臂式的前悬架结构那般&繁冗&。『图为凯迪拉克XTS悬架结构对比图』&&& 在悬架结构上增加独立的车轮支架结构，形成独立的主销，使弹性支柱不再承担主销的角色。它的结构也很紧凑，并且稳定性和横向刚性高于麦弗逊式独立悬架，抑制点头和扭矩转向的作用比麦弗逊式独立悬架更为优秀；并且它还不用不改变车体结构，减少对减振器的负担。3双横臂/双叉臂、多连杆式独立悬架● 横臂式独立悬架（双横臂式独立悬架、双叉臂式独立悬架)运动特性：车轮在汽车横向平面内摆动代表车型：第四代发现、广汽传祺GA5、丰田皇冠&&& 我们熟悉的双横臂、双叉臂式独立悬架都是这种车轮在汽车横向平面内摆动的结构。它们都是由两个三点式杆件（A臂）加一个两点式杆件构成的悬架结构。相比麦弗逊式独立悬架，它的横向刚度更好；对于车辆俯仰抑制更好，并且给予工程师设计自由度更高。它的缺点也显而易见，由于结构略显复杂，所以占用空间大，杆件数量增加使得其成本高。&&&& 除此以外，还有单横臂式独立悬架，它具有结构简单、紧凑易于布置的优点，所以这种悬架主要用于如TATRA（太脱拉）这样的具有越野能力的重卡上，乘用车上使用相对较少。● 多连杆式独立悬架代表车型：福特福克斯、宝马3系、奥迪A6L&&& &多连杆式独立悬架&这个名词在各种宣传资料中屡见不鲜，所以我们首先要弄清楚什么是多连杆式独立悬架。目前，我们将三连杆及三连杆以上的悬架称之为多连杆式独立悬架。那么另一个问题产生了，那就是什么才是连杆呢？其实凡是起导向作用，限制车轮自由度的杆件，都计入多连杆的数量中。也就是说纵臂、斜臂、转向拉杆都计入连杆数量。下面让我们用经典的五连杆式独立悬架做个例子吧。&&&&它的优点就是设计自由度大，路面冲击对车身影响小，利于提高舒适度。当然对布置空间需求大，成本高，设计复杂，调校难，零部件数量多这些缺点也伴随着它。多连杆式独立悬架中常见的五连杆独立悬架多连杆式独立悬架中常见的梯形多连杆&&& 上一代奥迪A6L的后悬架使用的就是梯形多连杆式独立悬架，这种结构的后悬架下摆臂呈H型或梯形，实际上同五连杆独立悬架的下控制臂功能接近。多连杆式独立悬架中常见的E型多连杆多连杆式独立悬架中常见的三连杆式独立悬架不常见的多连杆式独立悬架4略带争议的半独立悬架● 车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架（纵臂式独立悬架）&&& 这种车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架也可分为两种，即单纵臂式独立悬架和双纵臂式独立悬架。它们也是很多人容易搞混的悬架结构，很多人都会将它们错认为是非独立悬架，实际上它们属于独立悬架，下面就让我们了解下。单纵臂式独立悬架代表车型：富康&&& 单纵臂式独立悬架在车轮上下运动时，主销后倾角会产生较大变化，目前用在前悬架上的几率很少，我们熟悉的&老三样&富康的后悬架便属于单纵臂式独立悬架。&&& 它的两侧车轮不是各自独立与车身做弹性连接，而是通过后桥总成连接。弹性垫块将车轮与车身弹性连接，两个单纵臂通过左右扭杆弹簧与后桥总成弹性连接。&&&&相比于扭转梁式非独立悬架，这种结构操控性更高。除了富康外，东风雪铁龙塞纳也与之类似。双纵臂式独立悬架&&& 双纵臂式独立悬架的两个纵臂长度一般相同，形成平行四连杆机构，这样可以使车轮上下运动时，主销后倾角不变，较为适用于转向轮。■ 半独立悬架代表车型：速腾&&& 相信您看过上面的文章，一定对悬架的分类方法有了一定了解，所以我把半独立悬架放在最后为您讲解。我们常说的纵臂扭转梁式悬架便隶属与此。纵臂扭转梁式悬架之所以能够以&半独立悬架&的名义介于多连杆等形式的独立悬架和非独立悬架之间，完全由其独特的结构所决定：简单来说，纵臂扭转梁式悬架由两个纵向摆臂和一个可在一定程度上扭转形变的扭转横梁组成，弹簧和减震器一般布置在纵臂后端靠近车轮轴承座的位置。同样，也有诸多因素会影响到纵臂扭转梁式悬架的运动特性，同时也关系到它的制造成本，首先我们来看看在乘用车上常见的两种形式的纵臂扭转梁式悬架。&&& 第一种悬架由两个平行于车身纵轴且只提供纵向力的纵臂和位于车轮轴线附近的横梁组成，此外还需要一根横向的止推杆来对悬架进行横向的定位，现款速腾的后悬架就采用的是这种结构。&&& 第二种悬架横梁的位置更靠近与车身的连接点，而且两根纵臂与车身的连接点是有一定角度的，老款宝来采用的就是这种结构。&&& 除了上面提到的两点，横梁的安装位置还会对车轮的外倾角产生影响，如果横梁越接近车轮，它承受更多的是弯曲应力，这就像举重运动员举杠铃时横杠所表现出的弯曲相似，只不过悬架中横梁的弯曲不会那么明显，同时横梁接近车轮相比接近车身连接点的布置位置会使车轮外倾角随车轮上下跳动时产生更加明显的变化（就像杠铃片的变化），但由于其变化的幅度是个很小的量级，所以，其依然无法像独立悬架那样满足车辆在弯道侧倾时外侧车轮垂直地面的接地要求。全文总结：&&& 作为车架、车身与车桥、车轮间传力链接装置的悬架，会把路面作用于车轮上的力传递到车架、车身上。它会与轮胎一起吸收、缓冲路面不平造成的振动与冲击，但这并不意味着结构越复杂越好，强调空间、不追求极限操控的小型车、紧凑型车使用非独立悬架无可厚非，而追求操控极限、驾驶乐趣的车型也并非只有多连杆式独立悬架一种选择。
商家名称：
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店面地址：明光路与凤城四路十字路口西南角（丰树物流园区内）
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