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请先拖动验证码到相应位置爱卡新能源评测 宝马i3升级款只欠快充
　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]　　是一款优点和缺点同样分明的车型，它有着不俗的设计和优秀的驾驶品质，让人对它一见钟情；但是在续航和充电方面的两大短板，却又让人对它爱不起来，所以真正花钱买它的人少之又少。针对续航里程的不足，推出了i3升级款，这次升级能够改变叫好不叫座的局面吗？i3是宝马旗下首款量产的纯电动汽车，它于2013年发布，在国外取得了不错的销量。但在国内，i3的市场表现平平，原因主要是续航里程较短，仅有150km左右。针对续航里程不足的问题，宝马推出了i3升级款，电池容量增50%，达到了33kWh。在严苛的X-Green新能源汽车评价体系中，宝马i3升级款（以下简称宝马i3）能够获得多少分呢？宝马i3的外部尺寸为4006mm&1775mm&1600mm，轴距则是2570mm，整个体型是比较小巧的。前脸处依然可以看到经典的双肾造型，不过这个格栅其实是封闭式的。宝马i3升级款的灯组设计很特别，近光灯和U形日间行车灯在上，下方圆形的并不是雾灯，而是远光灯和转向灯。我们所测试的豪华版车型的灯组采用了全LED光源，并应用了随动转向技术。而配置较低的时尚版车型采用的则是卤素光源。宝马i3升级款采用了普利司通ECOPIA EP500系列节能，规格为前轮155/70 R19、后轮175/60 R19。可以看到，这款轮胎非常窄，有利于降低滚阻，提升续航里程。为了降低能耗，宝马i3在轻量化上面做足了功夫。不仅覆盖件没有用到金属，就连车身也主要由碳纤维增强复合材料构成，这在民用车里是非常少见的。打开车门，可以看到门槛处车身材质裸露在外，纹理非常特别，这就是碳纤维增强复合材料。这种材料重量轻、强度大，得益于此，宝马i3升级款的车身重量仅为151kg，整备质量也只有1298kg。为了实现轻量化，宝马做出了非常多的努力。但是i3的尾门处却覆盖了一层玻璃，令重量增加不少 。轻量化固然非常重要，但是为了颜值也只好妥协了。　　对于的外观，人们的意见可能不太统一，但是对于它的内饰，我们绝对要点赞。i3的内饰设计采用了家居风格，同时融合了悬浮中控屏等充满科技感的元素。对于宝马i3的外观，人们的意见可能不太统一，但是对于它的内饰，我们绝对要点赞。i3的内饰设计采用了家居风格，同时融合了悬浮中控屏等充满科技感的元素。宝马i3采用2辐方向盘，大幅度转动方向盘时，容易弄错方向盘的上下。另外我们还要吐槽的是i3的仪表盘，面积非常小，显示效果一般，界面也有待改进，与整车的科技感相比有较大落差。宝马i3采用了怀挡设计，挡杆的设计与众不同，极具科技感，上面还集成了车辆启动按钮。车内大量采用织物、木材等可再生和可重复利用的材料，非常契合电动汽车节能环保的理念。的iDrive系统我们已经非常熟悉了，宝马i3继续沿用这套系统，并在其中加入了寻找充电桩、设置定时充电等实用功能。身高1.74m的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间非常充裕。前排座椅位置保持不变，体验者在后排能够获得4指的头部空间和2拳的腿部空间。对于一款轴距仅2570mm的A0级小车来说，这样的空间表现已经很不错了。宝马i3采用了对开门的设计，必须先打开前门，才能开启后门，关门时则是反过来。另外，由于后门比较小，要进出后排时，需要将前排的座椅放倒一定的角度，比较麻烦。前排座椅头枕处有一个拉手，用于放倒椅背。宝马i3的电池模块很厚，所以车厢内地板比较高，对身材娇小的女士来说，上下车会有些不方便。由于采用了后驱布局，电机和电控设备占据了较多的空间，所以宝马i3的行李厢容量较小，而且地板较高。好在后排座椅可以放倒，从而拓展一些空间。宝马i3还有一个前备厢，不过容量较小，只适合装一些杂物。　　一辆车如果挂上了蓝天白云标，意味着人们会对它的运动性有更高的期待，即使它是一辆纯电动汽车。就面临这样的压力，好在它没有让我们失望。一辆车如果挂上了蓝天白云标，意味着人们会对它的运动性有更高的期待，即使它是一辆纯电动汽车。宝马i3就面临这样的压力，好在它没有让我们失望。宝马i3升级款采用了独特的LifeDrive结构。上半部分是Life模块，由轻量而坚固的碳纤维增强复合材料构成；下半部分是Drive模块，集中体现了在电驱技术方面的实力。Drive模块是全新设计的电驱动底盘，结构与的底盘相似。容量为33kWh的电池组位于前后轴之间，既降低了重心，也有利于整车前后重量平衡。宝马i3升级款的&升级&主要在于电池容量的提升，由22kWh提升到了33kWh。但是和竞争对手相比，该车的电池容量依然偏小。宝马的策略是靠减轻重量、降低能耗来实现比较长的续航里程。电动汽车的续航里程在不同工况下波动很大，比如中国官网上显示i3升级款续航271km，德国官网上的数值是300km，但北美官网上却只有182km（114mile）。i3升级款的实际续航里程到底是多少呢？为了探寻i3升级款的实际续航里程，我们开着它去了一趟位于市郊延庆的百里画廊。出发前充满电，仪表显示的剩余续航里程为248km。需要注意的是这一数值会根据当前耗电量实时调整。去的时候一路上坡，耗费47.5%的电量行驶了106km。折返时一路下坡，耗费72%的电量行驶了185.2km。所以我们认为i3升级款比较贴合实际情况的续航里程应该在220-250km之间。老款i3主要有两点让人不太满意，一个是续航里程，一个是充电速度。在升级之后，新款i3的续航已经能够满足城市出行的需求了，但它依然没有配备快充接口，无法应付需要快速补电的情况。虽然i3升级款是一辆主打家用和城市出行的纯电动汽车，但是挂上了蓝天白云标，就意味着它需要有一定的运动性。而它的表现也确实没有让我们失望。宝马i3升级款搭载了一台最大功率125kW（170Ps）的电机。虽然参数并不惊人，但它的0-100km/h加速时间仅7.14s。这一成绩比起我们之前测试过的老款i3慢了0.11s，主要是电池重量增加造成的。宝马i3升级款的100-0km/h刹车距离为37.49m，这是一个相当不错的成绩，低滚阻节能并没有对刹车性能造成太大的负面影响。i3升级款有Comfort（舒适）、ECO Pro（节能）、ECO Pro +这三种驾驶模式。即使是在Comfort模式下，能量回收的强度也已经足够让你在大多数时间里忽视刹车踏板的存在。如果你能够适应松开加速踏板时能量回收系统产生的明显拖拽感，那么i3升级款一定能够带给你相当多的驾驶乐趣。它采用后驱布局，电机位于后轴上方，在弯道内表现出了很不错的操控性。　　X-Green新能源汽车评价体系分为6个维度，分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看。一、充电与续航
升级款的续航与充电
项目 单项得分 说明
综合工况续航里程（15分） 9分 续航里程220-250km
每吨质量百公里耗电量（6分） 4分 中等水平
充电速度（5分） 0分 没有快充
充电兼容性（4分） 4分 对慢充桩兼容性良好
合计（30分） 22分 &
爱卡汽车网制表& 二、设计与结构
宝马i3升级款的设计与结构
项目 单项得分 说明
车辆外观设计（3分） 3分 颜值不错
车辆总体结构设计（7分） 6分 独特的LifeDrive结构
合计（10分） 9分 &
爱卡汽车网制表& 三、驾乘感受
宝马i3升级款的驾乘感受
项目 单项得分 说明
0-100km/h加速时间（4分） 3分 百公里加速时间7.14s
100-0km/h刹车距离（4分） 4分 刹车成绩37.49m
操控性（4分） 4分 纯电动汽车当中的翘楚
悬挂舒适性（4分） 3分 悬挂兼顾了舒适和运动
车辆NVH性能（4分） 3分 表现良好
合计（20分） 17分 &
爱卡汽车网制表& 四、内饰与配置
宝马i3升级款的内饰与配置
项目 单项得分 说明
安全配置（5分） 4分 缺乏主动安全配置
舒适配置（4分） 2分 座椅手动调节，天窗无法打开
人机界面（4分） 2分 仪表盘界面和效果一般
其他亮点配置（2分） 1分
合计（15分） 9分 &
爱卡汽车网制表& 五、空间与舒适性
宝马i3升级款的空间与舒适性
项目 单项得分 说明
车内空间（5分） 4分 后排空间不错
储物空间（2分） 1分 储物空间一般
行李厢空间（3分） 2分 行李厢空间较小，但能够扩展
座椅舒适性（3分） 2分 舒适性不错
内饰工艺（2分） 2分 大量应用环保材料
合计（15分） 11分 &
爱卡汽车网制表& 六、购买与售后
宝马i3升级款的购买与售后
项目 单项得分 说明
整车性价比（4分） 2分 性价比较低
售后服务网点（3分） 3分 服务网点较多
持有成本（3分） 2分 维护保养费用低
合计（10分） 7分 &
爱卡汽车网制表& 七、总结
X-Green新能源评价体系：宝马i3升级款
维度 维度分值 得分
驾乘感受 20分 17分
续航与充电 30分 22分
空间与舒适性 15分 11分
内饰与配置 15分 9分
设计与结构 10分 9分
购买与售后 10分 7分
总分 100分 75分
爱卡汽车网制表& 　　X-Green评价体系给予宝马i3升级款的评价等级是：★★★　　100分-90分为★★★★★；89分-80分为★★★★；79分-70分为★★★；69分-60分为★★；60分以下为★。　　优点：前卫的设计、出色的驾驶品质，同时续航里程也有提升。　　缺点：没有快充，慢充的功率也仅有3.3kW，充电速度较慢。　　在X-Green评价体系中，宝马i3升级款的最终得分是75分。它是一款相当不错的城市出行用车，没有快充是它唯一的缺点。　　编辑点评：宝马i3有着前卫的设计、实用的空间、很高的科技含量、不错的续航里程，并且能够提供良好的驾乘感受，它是一款非常不错的纯电动汽车。如果说它还欠缺什么的话，那真的只差一个快充接口而已。　　相关内容回顾：　　
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其实驾驶电动车也是轻松惬意的享受，这次车云菌在成都驾驶着宝马i3，就体验到了它带给我们的出行方式的改变
很多人说，宝马是一个开上就不想放手的车。在车云菌眼中3系是这样，7系也可以是这样，哪怕是一台X5也都是能让你不需要赛道就能感受到乐趣。不过当换成将是下一个时代主流的电动车时，不少人便开始心中打鼓。然而每当我们停下来拍摄，总有人来打探这台宝马i3的底细，甚至聊起了一些电动车切身的使用感受，这让我都感到有些惊讶，也真切地感受到，电动车正在被更多的人认识并逐渐成为了新的出行工具。这就是改变。如果可以没有里程焦虑……尽管出发前的抽签，车云菌没能抽到心仪已久的i8，但当我拿到这台增程版的i3时，看着其他的小伙伴都在纠结于所去地点的行驶里程，车云菌却在暗自庆幸。毕竟电动车的续航里程就像是套在头上的紧箍，如果不规划好路线，它就会在最后的几公里给你“好看”。然而这次对于车云菌来说，却是一次不存在里程焦虑的电动旅行。成都的城市中心区域并不算大，人们驾驶的习惯也不都是忙于赶路，所以在这里驾驶一台电动车出行是再合适不过了，恐怕这都与成都人生活的慢节奏不无关系。对于纯电续航只有100多公里的i3，在成都行驶也是妥妥的，足以覆盖成都绕城高速范围以内的地区。但真要是开着一台电动车走上一天，也还真是要仔细算计算计路线，既不能绕路，又不能临时增加新的行程。然而，对于宝马i3其实都不用考虑这么复杂，两种车型：纯电动型和增程型，在其导航系统中都提供了一个在现有电量下可移动范围圈，清晰地显示了能达到的最远的地点，就这么简单直观，让你总能做到心中有数，不用为那越走越少的里程数而焦虑。不过这一切，对于我们这台增程版i3还是有些多余，虽然22千瓦时的锂电池组也只能维持它以纯电的方式行驶100多公里，但它还拥有一个排量647cc的双缸增程发动机和一个容量为9升的油箱，为电池组补充电量，从而其续航能力可以轻松超过200多公里，甚至接近300公里，只要有加油站，它就能一直走下去。导航系统中提供了在现有电量下采用不同驾驶模式时可移动范围圈成都的生活节奏，远不是北京那种人人都在争分夺秒的快节奏，在办公室、在学校、甚至在路上都是。而成都却截然不同，没有大都市那种喧嚣、快步。这里老人会在家门前聊着天，喝着茶，打着麻将。在路上的人也都悠然自得，缓步而行。走在文殊院的街道上，一面是砖红色的围墙，古老的中式建筑，另一面是我们这台造型前卫的宝马的i3，历史文化与当代工业结晶交相辉映。这里四下都显得十分悠闲、清静，似乎吵闹的发动机噪音跟这一切都显得不那么协调。我们驾驶着这台i3，也被这种悠然自得的状态拖慢了脚步，轻盈而又悄无声息的行驶，在这里也显得跟这份惬意尤为搭调。这次对于车云菌来说可能是相当幸运，驾驶着增程版的i3，不用吝惜空调的使用，更不用长时间使用最经济的“经济+”模式。说实话，这次的旅程，车云菌要比其它人自由得多，跟驾驶传统的汽车没什么两样。我们有足够的闲暇，穿过了成都时尚中心的太古里，去参观一下四川大学的校园风貌，甚至可以满城寻找着成都的特色美食，不用担心电池的剩余电量而束缚住我们的脚步。这台宝马很特别老实说，对于崇尚运动的宝马，i3是一台能满足城市通勤却又很特别的宝马车。宝马为其选择了更具颠覆性的LifeDrive车身结构，这一结构由Life模块和Drive模块两部分构成，底盘、驱动系统、电池构成了位于车身下部的Drive模块，而车厢由碳纤维复合材料打造，构成了Life模块。这种结构的优势，其一就是非常轻，能最大程度发挥电动车降低能耗的需求，并且有着不错的加速能力，此外由于重心更低，它的操控性能也非常好。其二，就是模块化的结构能实现零部件更合理的布局，让车内拥有更大的空间，对开式的车门，对这台小巧的i3来说，也增添了日常使用中的便利。宝马i3对开式的车门宝马i3车身结构解剖图在这样的造型下，i3其实是一部很不错的城市通勤车，谈不上有多舒适，但它开起来足够灵活、小巧。拥有170马力、250牛·米的电动机，同样是采用后轮驱动，穿梭在成都狭窄的街道中，灵活自如。要说驾驶电动车还真与传统车型的驾驶习惯有着挺大的差别。就好比驾驶这台i3，你可以只依靠油门来控制行驶速度，如果不是紧急的制动，刹车踏板或许都能成为不常使用的物件。依靠电动机的能量回收，它能起到很强的制动效果。通过油门直接控制车速，就像是在驾驶一台电动玩具，想要减速，逐渐减小油门开度，它就会很平顺地慢下来。在成都，路上的车辆行驶并不算是快，在这里驾驶一台电动车，让你有了足够的时间去适应这种风格的转变，没有人会在身后催促你。也正是因为我们不用担心续航里程的问题，所以车云菌才会如此肆无忌惮地寻找最舒适、惬意的驾驶模式，不用太多去在意如何利用制动或者滑行的能量回收来储备电量。在电量耗尽前，这台增程版的i3也开始启动了它的发动机来为电池补充电量，然而，这台发动机安静的表现让你会忽视它的存在，不会打破此前行驶中的安静与平顺。对于宝马i3，很多方面，都喻示着它是一台最好的城市电动通勤车。尽管车云菌并不否认，四五十万的价格，至少在现阶段还很难走进一般家庭用户的视野，但是我们每次停下，都会有人凑上前来，打听下它的价格，甚至问问它的驾驶感受以及使用中的种种疑虑。其实这台i3已然给我们的出行带来了极大的改变，也向我们展示了未来都市交通出行的发展方向。考虑到限购以及尾号限行对购买传统车型的限制，电动车正在逐渐被更多人认识并接受。或许下一个时代i3就可能是那个走进家庭的城市座驾。
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