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地铁结构钢筋杂散电流腐蚀的模拟试验研究
作者单位：
华南理工大学，广州 510640
广州市地下铁道总公司，广州 510030
母体文献：
2009穗港澳科技·产业(腐蚀防护)发展论坛论文集
会议名称：
2009穗港澳科技·产业(腐蚀防护)发展论坛
会议时间：
会议地点：
主办单位：
中国腐蚀防护学会,广州腐蚀防护学会
在线出版日期：
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浅谈地铁杂散电流防护与检测系统
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地铁车站杂散电流防护工艺
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杂散电流腐蚀防护系统施工方案.doc
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杂散电流腐蚀防护系统施工方案 ，地铁杂散电流腐蚀防护系统施工方案。欢迎下载！
　　　工程概况
　　　 1、工程名称：地铁10号线二期工程宋家庄站
　　　 2、建设单位：北京市轨道交通建设管理有限公司
　　　 3、施工单位：北京**机电设备安装有限公司
　　　 4、设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司
　　　 5、监理单位：北京地铁监理公司
二、编制依据
　　　 1、地铁10号线二期工程工程杂散电流腐蚀防护施工图
　　　 2、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（GJJ49&92）
　　　 3、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）
三、组织机构图
　　　组织机构图如下：
四、施工说明
　　　 1、在地下车站、明挖及暗挖区间隧道结构伸缩缝两端的侧墙上需引出结构钢筋连接端子，伸缩缝两侧连接端子用95mm2软电缆连接。
　　　 2、车站的区间风道、车站出入口的结构钢筋与隧道主体钢筋之间如设有变形缝，则结构钢筋之间不得进行电气连接。
北京地铁十号线二期********区间
杂散电流腐蚀防护系统施工方案
　　　　　　　编制人：
　　　　　　　审核人：
　　　　　　　审批人：
　　　　　　　编制单位：
　　　　　　　编制时间：日
一、工程概况
　　 1、工程名称：地铁10号线二期工程宋家庄站
　　 2、建设单位：北京市轨道交通建设管理有限公司
　　 3、施工单位：北京**机电设备安装有限公司
　　 4、设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司
　　 5、监理单位：北京地铁监理公司
二、编制依据
　　 1、地铁10号线二期工程工程杂散电流腐蚀防护施工图
　　 2、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（GJJ49-92）
　　 3、《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）
三、组织机构图
　　组织机构图如下：
四、施工说明
　　 1、在地下车站、明挖及暗挖区间隧道结构伸缩缝两端的侧墙上需引出结构钢筋连接端子，伸缩缝两侧连接端子用95mm2软电缆连接。
　　 2、车站的区间风道、车站出入口的结构钢筋与隧道主体钢筋之间如设有变形缝，则结构钢筋之间不得进行电气连接。
　　 3、设有牵引变电所的车站，在牵引变电所附近的整体道床上引出杂散电流排流端子。
　　 4、当测量端子设在连接端子处，可以不设测量端子，利用连接端子代替。
　　 5、区间隧道采用盾构法施工时，利用隔离法对盾构管片结构钢筋保护，管片结构钢筋之间不进行电气连接。
五、施工技术
　　A、地下明、暗挖车站（区间隧道）结构钢筋电气连接
　　 1、在车站（区间）结构钢筋的底板相叉接处，结构钢筋应可靠焊接，搭接焊接的长度不小于6倍钢筋直径，搭接焊接采用直径16mm以上钢筋，必须双面焊接不得绑扎。
　　 2、地下车站（隧道区间）内底板及底板以上1.8m范围内，底板及内衬墙表层所有纵向钢筋均应电气连接。若有搭接，应进行搭接焊，此部分电气连接的纵向钢筋每隔10米应与表层横向钢筋焊接。地下车站结构段两端
第一排横向钢筋应与上述范围内所有表层纵向钢筋焊接。
　　 3、在结构段两端的变形缝附近焊接引出杂散电流连接端子，变形缝距两侧连接端子不小于200mm，端子距轨面垂直距离为1000mm，并用95mm2软电缆连接。
　　B、地下车站内测量端子、连接端子安装
　　 1、车站内结构如有变形缝，在变形缝两侧应焊接引出杂散电流连接端子，并用软电缆进行连接，相邻结构段之间其余钢筋应绝缘。
　　 2、车站两端侧墙各引出一侧端子，共4个。
　　 3、若伸缩缝的连接的连接端子和测量端子在同一处时，则取消测量端子，由连接端子兼做测量端子。
　　 4、测量端子设置在车站两端信号机附近的地方。
　　C、地下车站及区间隧道测量端子及连接端子安装
　　 1、测量（连接）端子采用镀锌50*8mm扁钢，并与结构内2根纵向钢筋可靠焊接。
　　 2、结构段两端通过焊接引出杂散电流测量端子（连接端子），端子距轨面垂直距离为1000mm。
　　 3、连接端子用软电缆连接，安装后用沥青将连接端子露出部分进行涂抹，缩略图由工具模糊压缩而成，完整版请下载附件！
& 杂散电流腐蚀防护系统施工方案
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辽公网安备 24号&工信部备案号: 辽ICP备号-5地铁杂散电流监测装置及上位机系统设计--《西安理工大学》2010年硕士论文
地铁杂散电流监测装置及上位机系统设计
【摘要】：
目前,城市地铁轨道系统的牵引方式采用电力牵引,大多采用直流供电,由设置在沿线的牵引变电所通过接触网或第三轨向列车馈送电量,用钢轨作为返回线。由于钢轨本身具有电阻并且不能完全对地绝缘,因而总有一部分电流漏入大地,形成杂散电流。杂散电流会引起地铁设施,地铁附近钢筋结构混凝土结构以及埋地管线发生腐蚀,而且杂散电流的腐蚀是一个随时间累积的过程,会造成严重的后果。对杂散电流实施行之有效的监测,是地铁系统中必须考虑的一个问题。
本文深入分析地铁杂散电流的监测原理,介绍了一套自动在线的监测系统。从自动在线监测的系统控制和数据处理出发,以C为控制核心,设计实现了地铁杂散电流监测系统中的监测装置模块,介绍了监测装置模块的总体设计、硬件电路设计和软件设计,在装置硬件电路设计中考虑了EMC防护,并给出了监测装置的运行结果；用可视化开发工具Visual Basic和大型的关系型数据库系统SQL Server,设计实现了上位机系统软件,该系统可以完成对地铁杂散电流监测的系统控制,对监测信息、数据的查询、存储、显示,对超限数据和系统故障进行报警等功能。阐述了软件的整体设计方案和思路,给出了系统的运行界面。
过渡电阻和纵向电阻的测量是杂散电流监测中的一个难点。本文深入分析了过渡电阻和纵向电阻在线测量的算法原理,利用牛顿迭代法在matlab中进行编程,对算法进行仿真,结合仿真结果、实际参数和算法有效解范围的讨论,总结提出了算法在实际中的应用条件,并最终在基于C的监测装置上对算法做了应用。
【关键词】：
【学位授予单位】：西安理工大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2010【分类号】：TM933.1【目录】：
Abstract4-5
1 前言7-11
1.1 地铁杂散电流的产生和危害7-8
1.2 地铁杂散电流监测和防护现状8-9
1.3 论文的意义、内容以及结构9-11
2 地铁杂散电流监测原理和监测系统介绍11-18
2.1 杂散电流的监测原理和方法11-14
2.1.1 监测原理11-12
2.1.2 测量方法12-13
2.1.3 传统做法13-14
2.2 自动在线监测系统14-17
2.2.1 系统构成14-15
2.2.2 系统各模块主要功能15-16
2.2.3 系统运行模式16-17
2.3 本章小结17-18
3 基于C的监测装置设计18-33
3.1 监测装置总体设计18-19
3.2 监测装置硬件电路设计19-28
3.2.1 MCU部分19-22
3.2.2 电源电路22-23
3.2.3 通信电路23-24
3.2.4 时钟电路24-25
3.2.5 键盘控制电路25-26
3.2.6 LCD显示电路26-27
3.2.7 报警电路27-28
3.3 监测装置软件设计和运行结果28-31
3.3.1 软件设计28-31
3.3.2 运行结果31
3.4 本章小结31-33
4 上位机系统设计33-45
4.1 上位机系统总体设计33-34
4.1.1 设计思路33-34
4.1.2 功能模块构成34
4.2 上位机系统具体实现34-44
4.2.1 上位机与监测装置的多机通信设计34-39
4.2.2 上位机系统数据库设计39-41
4.2.3 界面设计及运行结果41-44
4.3 本章小结44-45
5 轨地过渡电阻和轨道纵向电阻在线测量算法及实现45-55
5.1 轨地过渡电阻常规测量方法45-47
5.1.1 接地电阻测量仪测量45
5.1.2 外加直流电源进行测量45-47
5.2 在线测量算法及实现47-54
5.2.1 测量机里47-51
5.2.2 算法仿真51-53
5.2.3 算法实现53-54
5.3 本章小结54-55
6 总结55-57
参考文献58-59
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【参考文献】
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