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供应135前进船用齿轮箱
供应135前进船用齿轮箱
谢先生销售经理
发货地浙江 杭州
发货期限不限
供货总量0件
手机已验证
经营模式|生产加工
企业类型|其他
公司地址|浙江 杭州 萧山区 中国 浙江 杭州市萧山区 蜀山街道桥头工业区
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齿轮箱类型变速齿轮箱最大功率(w)270 传动比2是否进口否材质铸铁型号135标准编号GB2011适用范围船用品牌奋进
供应135前进船用齿轮箱
135型船用齿轮箱技术参数&&& 135A型船用齿轮箱有倒顺、离合、减速功能，可与695、4100、6100、2E105、110、4110、X4105C、495C、X6105C、4115等多种柴油机配套。组成船用动力机组，适用于内河及沿海的各种小型船舶。&& 40A型齿轮箱采用液压控制，操作轻便灵活，可作远距离操纵，便于机架合一。主要技术参数编号参数135A型1传运能力0.136千瓦/转/分2输入转速范围转/分3速比2:1 6:14中心距225毫米5额定螺旋桨推力8820牛顿(900千克)6输入转速向
（面对输出端向前看）左转（逆时针）7顺车时输出轴转向与输入轴相反8工作油温&80&C9可工作倾斜度倾斜10度横斜15度10冷却水耗量1.2立方米/小时11大修期10000小时12机油牌号HQ-11或HC-11润滑油13外形尺寸（长&宽&高）490&670&620毫米14结构质量约225千克(不含联接罩壳&杭州奋进齿轮箱诚征全国合作经销商以上合作详情请来电来函联系我司相关人员：国内营销部&&联系人：谢先生电话：&&&& QQ:&&&&邮箱: 因为市场的不断扩大、业务的不断增长，现面向全国诚征合作经销商，欢迎来电来函咨询洽谈：1、产品：供应国标各类型船用齿轮箱，如06型、16A型、40型、135A、MB170、120C、138等。2、方式：订单。来样、来图定做或订购国标船用齿轮箱3、付款：现款现货，款到发货4、支持：我们向经销商有选择性地提供：
◆区域开发方案
◆专业培训指导，每年一次的专家营销讲座免费学习。
◆产品售后服务支持◆提供合作商经营所需的资料和文件、宣传方案（建立网络营销平台）◆按合作商的定货计划，确保按时供货，提供技术支持咨询。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&合作前提：◆认可并珍视杭州奋进齿轮箱品牌
◆认可杭州奋进齿轮箱公司经营目标、经营理念◆愿与杭州奋进齿轮箱共同成长、共同发展必备条件：成为杭州奋进齿轮箱公司省级经销商必须具备的条件
◆有多年船用配件、设备的销售经验，按计划完成销售指标
◆有独立运作区域市场的经验&
◆有一定的资金实力
◆有稳定可靠的营销网络
◆有一支训练有素的销售管理、技术、维修人员队伍
◆与当地船舶企业有良好的合作关系
◆有高度的使命感、责任心及良好的商业道德
◆有固定的经营场地◆有诚恳的合作意愿&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&经销原则：◆区域市场经销商在合作经营期间，必须统一以奋进齿轮箱品牌形象经营
◆ 区域经销商在市场经营中，应将与当地开发的二级、三级经销商签署的合同书复印件呈交奋进齿轮箱公司存档◆根据区域市场情况按计划完成区域销售指标温馨提示：以上合作详情请来电来函联系我司相关人员：国内营销部&&联系人：谢先生电话：&&&& QQ:&&&&邮箱:
供应商信息
业务洽谈联系电话：
浙江杭州奋进齿轮箱有限公司是船用齿轮箱、135船用齿轮箱、16型船用齿轮箱、300船用齿轮箱、400型船用齿轮箱、塑料挤出机减速机、40A船用齿轮箱、120C船用齿轮箱、120B船用齿轮箱、300加强型船用齿轮箱、T300型船用齿轮箱、D400船齿轮箱用、D600船用齿轮箱、T600船用齿轮箱、D800船用齿轮箱、138型船用齿轮箱、MB170船用齿轮箱、MA142船用齿轮箱、135A船用齿轮箱、T400-1船用齿轮箱等产品专业生产加工的公司，拥有完整、科学的质量管理体系。浙江杭州奋进齿轮箱有限公司的诚信、实力和产品质量获得业界的认可。欢迎各界朋友莅临参观、指导和业务洽谈。
杭州奋进齿轮箱企业简介
杭州奋进齿轮箱有限公司始创于1990年7月，是专业设计、研发、生产和销售船用齿轮箱和工业变速箱为一体的综合性企业。是铁道部和谐号动车组高铁专用齿轮箱的供应商。公司总部坐落于杭州萧山工业中心，公司下辖安吉齿轮箱有限公司、杭州奋进齿轮箱配件厂，传动装置精密加工中心/产品检测中心等硬件设施，总占地面积300亩。厂房占地面积17万平方米，高精设备上百套，现有员工200多人，大专以上管理人员50余人，公司设有新产品研发部，工艺研究部等部门，并与船用齿轮箱研究机构达成合作开发大型GW族船用齿轮箱。公司20年来专注于各种型号船用齿轮箱以及塑料挤出机齿轮箱、工业变速箱、传动装置等4大类别几百个品种的研发和生产销售。公司&奋进&牌船用齿轮箱在国内外市场的影响力日益壮大，开发的大中型船用齿轮箱质量稳定，市场稳步快速攀升，产品远销20个国家和地区，从06A至1200船用齿轮箱产品系列中制造能力紧跟行业龙头企业前进以及发达其后，成为国内又一成长***快型企业。公司以&诚信经营、勤勉敬业、励精图治、开拓创新&作为企业的兴业精神，以&市场为导向，以需求为中心&营销导向；以&客户满意、持续改善、永续经营&为企业的改善精神创造高品质的产品，不断将品质理念深入到每一个奋进人及每个生产环节中。2001年产品通过ISO9001质量体系认证；2004年通过浙江渔船行业协会船检和渔检，并获得相关证书；2010年度获得杭州萧山AAA信用等级企业；经过20几年来的快速发展，公司竞争实力不断增强，企业荣膺&铁道部高铁事业合作伙伴&；荣登&中国机械500强&；荣获&中国机械500强发展企业潜力奖&、&全国百佳零部件供应商&、&浙江省&等荣殊。
公司一直以来重视企业管理和制造体系建设，全力推动技术创新和产品研发，不断提升产品技术含量，使其齿轮箱质量有了必要的保证。公司引进和消化国内外先进技术，2009年引进先进齿轮机床和检测设备，新增数套加工中心，所有产品经过加工中心精密加工，高精磨齿机磨齿，加以配合高度责任心生产员工，为市场提供优质的齿轮箱、工业变速箱，为产品高质量、高标准的出品提供了更有利的保障，使产品的合格率稳步在97%以上，为开拓市场夯下了扎实的基础，并根据客户的需求建立完善的质量管理体系和售后服务网络。将客户的需求当作自己努力的目标，精益求精，全力打造专业技术一流，产品质量过硬，用户信得过船用齿轮箱配套企业。
展望未来，公司将秉承&智予船舶业的优秀配套商,乐予人&的企业使命，致力成为船用齿轮箱企业。真诚期待与所有的合作伙伴实现理念共识、市场共治、利益共享、未来共赢。
企业核心价值观：
合作理念：共识、共治、共赢、共享
核心价值观：坦诚协作促发展，快速创新求领先
企业使命：致力于船舶业的发展，打造船舶业***优秀的船用齿轮箱配套商。建立船用齿轮箱营销网络，全力打造奋进牌齿轮箱在经销领域的地位。
经营理念：以市场为导向，以需求为中心
品质理念：客户满意持续改善永续经营，全员参与，共同创造高品质的产品
兴业精神：诚信经营、勤勉敬业、励精图治、开拓创新作为企业的兴业精神
公司所在地
浙江 杭州 萧山区 中国 浙江 杭州市萧山区 蜀山街道桥头工业区
法定代表人
主营产品或服务
谢先生销售经理
地址浙江 杭州 萧山区 中国 浙江 杭州市萧山区 蜀山街道桥头工业区
浙江 杭州 萧山区 中国 浙江 杭州市萧山区 蜀山街道桥头工业区
杭州奋进齿轮箱有限公司
日-11月3日
上海新国际博览中心
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上海新国际博览中心
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变速箱为什么会漏油
作者：SJTU91BB最近，很多朋友问我关于变速箱漏油的问题。特别是福特车坛，对这个问题尤其关注，甚至做为是否选择购买的最后一个条件，问我行不行，我如何回答？什么是最后一个条件？啥都满意了，准备下单了，就纠结是否会漏油的问题。百度一下；貌似换变速箱油封的案例还都有，各个车系都间或有朋友发帖。既然是大家都关注的问题。我们就来谈谈，为什么变速箱会漏油，车主需要注意什么？这算是开场白，当然有一点是肯定的，变速箱漏油的根本原因还是密封件的质量和装配的水平，也许有些设计上的因素，但设计因素我们暂时可以忽略，因为汽车有百年历史了，解决润滑和密封问题是汽车工程的基本要求，没有什么太多难点可言，但也可能有失误的时候，尤其是在新型变速箱上，工程的设计都是不断优化的，我自己也做产品设计，深知其中的历程。先了解一下变速箱漏油的几个常见部位：轴封（油封）；垫片；缸体接缝。说明：轴封是泛指封油、封气、封水等，我们变速箱的轴封就是油封。油封（也就轴封）漏油，是占据变速箱漏油的最大比例。轴封，是属于动密封。一般情况下，油封的外圆表面和壳体固定不动，你安装的时候甚至可以再加点密封胶（当然有的油封不允许加胶）。关键是内圆－唇部（唇口），油封的唇口和轴的圆柱面是有相对运动的。为什么要相对运动，因为轴要转动。变速箱是一个动力传动的中介机构。它的作用就是输入曲轴的扭矩和转速；输出传动扭矩和差速器的转速。简明扼要的说，变速箱和4和参数有关系：输出扭矩＊转速；输出扭矩*转速。输出和输出，怎么实现，当然靠传动轴。传动轴进出变速箱壳体，而变速箱内部齿轮（或行星轮，CVT）等需要润滑。润滑油不允许流出。所以，必须有密封结构和元件，来锁住油，长期稳定的锁住不泄漏。油是变速箱内部机械润滑和冷却的保证，所以，绝对不允许漏油。那么，油封怎么会漏油呢？变速箱输入轴和输出轴的油封，都是采用骨架式唇口油封，很形象的命名。下面一个图，我们来看看油封的基本结构，搞清楚什么是骨架式唇口密封。唇口，是一个类似钝角的橡胶三角形状。是耐高温橡胶制造，有弹性。和旋转轴配合防止润滑油（齿轮油，液压油）等外泄。外面还有紧箍的弹簧圈，这样，在轴高速旋转时，即使轴心有轻微的摆动，唇口也是紧贴轴的圆柱面，封住润滑油。事实上，唇口橡胶和金属的轴面并不是绝对的100％直接接触，它们中间还有大约20um的油膜，油膜润滑唇口，这样在轴高速旋转时，保持切向的最小受力，不会被拉伸太大。唇口油封，有低转速，中转速，和高转速的分类。这个转速，就是指它要密封的转轴的转速。拿变速箱来说，就是输入轴（也就是等于发动机曲轴）的转速，和输出轴（等同于差速器齿轮的转速），当然，还有别的轴转速，只要它需要唇口密封圈封油。下面我们来看看，骨架式唇口密封圈的安装图，这是一个通用的图，采用滚珠轴承定位。（资料来自卡特彼勒培训手册）从上面这个图可以看出，轴承负责轴的旋转中心定位。骨架式轴封负责密封，对内封住润滑油不外泄，对外封住灰尘不向内串门。我们知道，汽车运行在一个相对恶劣的环境。粉尘，水汽，化学物质；还有机器内部本身的高温，润滑油氧化，金属磨损的碎屑等等。油封的生存环境很恶劣。所有，万一您的油封漏油了，先同情一下这个小东西吧，先别发火！我们的汽车产量是逐年增加，整车的车型也千变万化。然而，在一部汽车的销售中，最赚钱的不是整车厂，是那些零部件的供货商，他们的利润率最高，玩得绝对是技术含量。这些厂，车主不是很熟悉，但整车制造商都离不开他们。就拿高转速骨架油封来说，大部分车厂都是用几个大牌的产品，因为技术含量还是很高的。油封的寿命，等同于整车寿命。一般情况下，一个油封使用20－30万公里是正常的寿命。但为什么，我们车主还会遇到油封漏油的情况呢。如果是少数案例，那可以说是偶发，但如果是普遍性的情况，就要从设计和选型考虑了。你选择的油封，能否满足你的设计和使用要求。下面，我们看一个油封失效的图：从图可以看出，这是一个高温变形的失效案例。油封本身是耐高温的，但毕竟是橡胶，承受能力有限。油封失效的原因有以下几点：1，唇口缺油，导致唇口和旋转轴干磨变形失效。（慢发）2，高温。唇口长期工作在承受温度的极限位置，忠于有一天撑不住了。（慢发）3，旋转轴面不平，有毛刺，损坏了唇口表面。（快发）4，金属碎屑导致唇口损伤（慢发或快发）5，安装油封时候，位置偏斜。（快发）6，安装油封时，操作不小心导致唇口表面损坏。（快发）7。内部压力大，导致油封局部受力大。（慢发）8，橡胶硬化失去弹性（慢发）大致是这么几个方面，大家想到的再补充补充。我上面都标注了快发和慢发：快发，指几千公里就会漏油，慢发，是指几万公里后。下面我们具体分析一下：1，缺油，就是变速箱的油面位置不够，油少了。缺油，会导致密封圈都不到润滑而和轴干磨。当然，油还有一个重要的功能是冷却物件。如果油封能够随时和油接触，热量被油带走，这样就不会引发高温问题。缺油的一种可能就是原厂加注时候，缺少，但这种可能性不大。还有一种情况，就是垫片或者螺丝孔的外漏油导致变速箱内部缺油，这个情况很多。最终导致密封圈失效。2，高温。高温是导致橡胶变形，油膜稳定性下降，橡胶表面烧蚀的重要原因。高温，一方面是来自机械的热传导，另外一个方面是因为热量堆积不能及时散热（看第一条）。我们拿双离合变速箱来说。干式离合器片在半联动时，温度可能达到300°以上。那么，距离摩擦片最近的变速箱输入轴的油封当然要受到热浪的侵袭。如果变速箱润滑油充足，也能够及时带走热量循环到整个变速箱铝制外壳来散热。所以，如果热源的热量少一些；油封的耐高温能力强一些；变速箱整体散热优化一些。那么，油封平稳工作几十万公里还是能够实现的。从设计原理来说，工程师也是这样考虑的。3，轴的表面粗躁度问题，这个，我一直认为不要太考虑，因为都是数控机床加工，表面精度都能控制的好。当然，如果是维修件市场就另当别论。在工件搬运的或者装配的过程中，轴面有没有损伤等等。但貌似现在都是4S修车，都是原厂件，就看操作员的责任心了。4，磨损的微粒、碎屑循环到油封，导致油封损伤，这个可以按照个例处理。在早期齿轮变速箱加工装配精度不高时，可能发生。对于现代变速箱，我认为很少。5和6，安装油封导致的唇口损伤或整体变形。针对这个情况，各大油封生产商都专门做培训手册，反复交代用户如何正确安装油封。安装不对，用具不对，导致唇口损伤的情况，很多很多。下面来自NJK的培训手册：图片中的“治具”是来自台湾的名称，我们称为夹具、辅助工具、专用工具。你在维修厂，有没有看到工人用锤子直接敲击来安装油封，这个是很危险的操作方法，非常容易导致骨架变形和唇口损伤。我们再看一个图，用合适的专用工具保证油封的正确安装（来自卡特彼勒的油封安装培训资料，汉字是博主加的）：安装前，检查轴面和倒角，这个是必须的。倒角属于设计加工的范畴，这个一般都没有问题。关键是轴面，如果在维修市场，比如你到4S换油封，这个轴面是必须要检查的，如果已经损坏，你安装新油封，最终还是漏油。我们找个示例图，大家看看意思既可。看上面的局部放大图，轴的倒角已经明显有毛刺，这样就不能进行安装。毛刺怎么产生，数控磨床加工的时候，几乎没有。有可能是在就油封的拆装过程中，使用工具不当，造成。比如，锤击敲打，用螺丝刀硬别掉油封等产生的后遗症。7，内部压力大？这个是怎么回事？变速箱内部压力大，导致润滑油从油封的唇口外窜，或者从缸体结合部分，螺丝垫片处外漏等。变速箱的工作环境，也在环境温度和高温中不断变化。高温当然还会导致另外一个问题就是缸体的热胀冷缩或平面变形等。这个后面还要谈。变速箱的内部是半密封的空间，说半密封，因为它还有个和大气平衡的小窗口，这个就是变速箱通气孔。如果，通气孔堵塞导致排气不畅，那么内部压力就是升高。压力高，都需要工作部件去承受，如果承受不了，就爆裂，泄漏等等。所以，通气孔要注意检查。8，橡胶件硬化老化失去弹性。这个也是漏油的重要原因。很多老旧车辆漏油，多因为这个原因。出现这个情况，换新的密封圈既可解决。&壳体接缝漏油：壳体接缝漏油的原因是下面几点：1，螺栓的预紧力不够或者不均匀。2，垫片或者垫片胶老化龟裂。3，壳体变形4，内部压力高。下面我们来说说：1，螺栓的预紧力不够，或者力量不均匀。在制造厂，貌似这个情况很少，因为都是用定扭矩的气动或者电动扳手。到了设定的扭矩自动停转。但在售后维修市场，都是人工操作或者用公斤扳手。这个扭矩能做到基本一致既可。但还要注意螺栓拧紧的顺序。从内向外依次对角线拧紧，分两次操作，既可。2，垫片或者垫片胶老化。变速箱现在越来越多使用免垫片的密封胶。硅酮密封胶。来做壳体密封的主材料。硅酮密封胶在开发状态下和空气中的水汽产生交联反应，硬化后，具有很强的拉伸强度和密封能力。一般都能耐住8－9公斤的压力。密封胶老化，出现裂纹后，密封失效，产生漏油。解决的方法是拆开壳体，铲除就胶重新涂抹新胶。这里需要注意几点：旧胶残留物要完全铲除干净，新胶要涂抹均匀，并且要特别注意新胶的硫化硬化时间。在胶没有硬化以前，不要添加润滑油，更不能让变速箱运作。现在，快速硫化的硅酮胶，大约需要1小时后，即产生拉力。使用密封胶要严格安装生产厂家的操作工艺进行，不能着急。不该涂抹的地方不能涂抹，涂抹要用连续性封闭圆方法涂抹，要操作熟练。壳体安装后，留给胶固化的时间不能太短。&3，壳体变形：铝合金薄壁壳体在加工中变形，这方面的研究论文很多。从设计角度来说，因为安排的很多加强筋，所以，变形的可能性很小。但是，受到外力撞击后，变形还是很可能的。变形后，接口片平整度下降或者措位，这样导致漏油。4，内部压力高。这个问题前面我们已经提到过。内部气压高如果不能及时排除，将会从壳体的接缝外漏油，油开始是一条缝，缝隙会逐渐扩大。解决的方法，是保证变速箱通气畅通，另外就是使用质量好的密封胶，壳体连接螺栓的预紧力要足够。&螺栓口垫片漏油：这个没有多少要谈的。安装时候，检查垫片的平整度，预紧力达到既可解决漏油问题。&车主日常开车如何对待变速箱漏油问题：这个是广大车主关心的。毕竟我们不会自己去修变速箱，但博主前面说的一些原理，您看看，也是有好处的。我一向的观点，多了解点知识有好处，毕竟我们不是富豪，家里不是有很多车让我们挑选着开，像时装一样随便穿。漏了一部车，随便扔到4S店几天，自己还有车代步。现在4S店的维修保养人员大部分还是负责任的，但也有马马虎虎的。我也经常去4S保养车辆。感觉还是很深刻的。你了解的多，你提问的多，你要求的多，他们就会去做。他们也怕厂家400的电话回访。现在很多厂家委托第三方咨询公司来代理客户回访的工作。我也接到很多次电话，你的购车信息人家都了解的一清二楚，这肯定是厂家委托的。日常驾驶，不需要你每天钻到车底看变速箱有没有漏油。但你停车的位置，如果有油迹，要注意了。这时候，你必须趴下来看看，到底是哪里漏油。如果你要到4S做保养，要特别检查变速箱发动机，转向助力器，减震器等地方有没有油迹，如果有，要进一步检查。你自己注意一下，叮嘱一下，4S的工作人员会更认真些。2011年夏季，那天我去趟超市回来看到我的停车位有油迹，立刻弯身观察，还找了个小手电看。发现是转向助力器的接头漏油，马上打开发动机仓盖板，已经看不到油面了，肯定在MIN线下面了，但拧开助力器的油壶，还能看到油，红色的动力液。原地不动，先给4S打个电话，说明问题，预约好时间，因为我没有时间等待。车子不开了。第二天上午，去4S(据我10公里）。把漏油的问题解决－－螺丝拧紧再补充助力油到MIN以上。维修很快，也就20分钟。我是一路漏着油开过去的。因为渗漏不大，如果漏油严重，就需要进一步和4S商讨救援方案。是拖车还是现场处理。变速箱的漏油，最易观察的是变速箱离合器下面的接缝，看题图。如果发现有漏油情况，要及早处理。也可可能是螺栓垫片漏油，或者是壳体的接缝漏油，这些都是小问题，都好处理。如果是油封漏油就费事了。而且安装油封要特别的注意。还有一种情况，本来是壳体接缝漏油，因为我们没有注意到，时间长了，变速箱油面降低太多，导致油封因为没有及时的润滑和散热而变形烧蚀漏油。这就是因小失大了。所以，发现漏油不能拖，要及时处理！对于干式双离合器的车辆，离合器半联动产生高温是肯定的。但从技术设计的角度来说，我认为厂家肯定会考虑这个问题，会优化选择更耐高温的油封来应对，正常行驶是没有问题的，不应该漏油。也就是说，漏油和你的驾驶没有直接的因果关系。这个厂家就应该事先考虑到，做出安全余量。反向思维。如果我们开车的时候，能主动意识到半联动高温的问题，减少一些半联动，这样会不会更有利变速箱的平稳运行呢？同时，你离合器片的磨损也减少了。关于双离合器，我也发表了很多文章。大家都可以去看看。对于有独立散热器的变速箱，比如：湿式双离合器，AT,CVT的变速箱。这些变速箱大部分都有机油冷却器，或者借助水冷的热交换器来冷却变速箱（比如：大众的变速箱都喜欢这样）。那么，我们开车时候，要注意水温的问题。水温过高，要检查，是冷却液缺少了，还是电子扇不转了，等等。还有很多车，连水温表都没有了，不知道厂家在节省什么，一个水温表要多少成本？没有水温表，你就考虑安装一个OBD的行车参数显示屏吧，也可以洞察先机，防患于未然！或几十块钱买个蓝牙的OBD模块，用你的手机也能看到参数。有兴趣的自己去找找吧。
馆藏&16989
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