【图文】空间句法_百度文库
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资料来源：Ｈｉｌｌｉｅｒ
Ｈａｎｓｏｎ，１９８４．
２０１０）。在建筑空间分析领域他们大都持 肯定态度，但对空间句法方法在大尺度 城市规划领域中适应性的讨论很少涉 及。然而在２１世纪初期，国外学者对空 间句法局限性的讨论逐渐多了起来
（Ｒａｔｉｉ，
空间规划中最核心的概念”，为此他总结 出三种广义的可达性定义（Ｂａｔｔｙ，
２００９）：
可达性，如用程度（ｄｅｇｒｅｅ），靠近性 （ｃｌｏｓｅｎｅｓｓ），中间性（ｂｅｔｗｅｅｎｅｓｓ）等指 标来测量（Ｂａｖｅｌａｓ，１９４８；Ｌｅａｖｉｔｔ，
１９５１；Ｓｈｉｍｂｅｌ，１９５３；Ｓｈａｗ，１９６４）。
１．１个体靠近“机会”的程度 可以理解为某个地点和区域中的 “机会”的多少和获取“机会”所要花费 的距离或时间成本（如城市规划中常用 的服务半径）（Ｈａｎｓｅｎ．１９５９）。
对偶方法淡化了现实中的距离、方向， 可定义为一维空间，而典型方法则属二 维空间。 而空间句法理论巧妙地基于“向心 性”的概念把人的“视线”和空间中的 活动转化为一个具有拓扑关系的一维网
２００４；Ｓｔｅａｄｍａｎ，２００４）。其实
在城市地理分析领域，不少学者的批评 侧重在空间句法的定义不够严谨，不够 清晰，从而容易导致不同研究人员对同 一对象、现象的描述会有明显的差异 （Ｐｏｒｔａ，等，２００９）。如果将步行行为拓 展为较宏观的社会经济活动时，空间句 法理论假设的局限性更加明显。为此， 空间句法本身发生了改良、扩展（主要 是在２００５年之后），增强自身对城市空 间分析的适应性，这恰恰说明，批评和 争议促进了理论、方法的改进和完善。 笔者将回顾空间句法的传统定义， 然后讨论该方法在城市空间分析中的局 限性，再介绍自身修正和扩展，侧重在 地理空间尺度的城市形态分析，包括： 传统空间句法和其他网络分析方法的区 别；描述空间关系时，如何引入距离 （米制分段法）、方向（角度加权法）；从 基于建筑空间的人的步行行为转变为基 于城市形态的社会经济活动（Ｗｅｂｓｔｅｒ， ２０１３）。还将介绍从传统建筑空间向城市 空间扩展的一些新方法、新观点。
１．２传统地理空间的网络分析方法 通过在一个二维图中关注于两个地 点之间最短的欧几里得距离，或最少的 交通通行时间。这类方法基于图论思 想，把现实中的交通设施的交汇处作为 图论中的结点（ｎｏｄｅ
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空间句法轴线分析法在方格网城市慢
2013 年第 04 期 总第 178 期福建建筑Fujian Architecture ＆ ConstructionNo04 ?2013 Vol?178空间句法轴线分析法在方格网城市慢行空间 网络分析中的空间分割
方法研究岳要瑞， 魏皓严（ 重庆大学建筑城规学院 重庆 400045 ） 摘 要： 在城市交通问题凸显的今天， 慢行交通作为低碳健康的出行方式， 越来越受到重视。 慢行空间是慢行系统的实体表现， 慢行空 间网络是慢行空间的集合 。文章将空间句法应用于我国普遍存在的方格网城市慢行空间网络的研究， 重点介绍了应用过程中最关键的 空间分割方法 。文章将宣化县太阳能新城城市设计作为分析对象， 验证本方法对慢行系统规划设计的指导作用 。 最后， 提出分析中的 不足， 并展望了改进方向 。 关键词： 空间句法； 慢行空间网络； 空间分割； 句法变量； 太阳能新城 中图分类号： TU984． 11 + 3 文献标识码： A 文章编号： 1004 － 6135 （ 2013 ） 04 － 0078 － 06A study On Space Partition Method of Axial Analysis in Walking Space net of Gridded Urban TextureYUE Yaorui， WEI Haoyan （ Chongqing University Faculty Of Architecture And Urban Planning， Chongqing 400045 ）Abstract： Today，there are more and more urban － traffic problems． As a healthy and low － carbon way to travel，the non － motorized traffic is increasing attention． Non － motorized traffic is in a network of space named as non － motorized traffic space． The space syntax is used to analyze the net of Non － motorized traffic space of the gridded urban which is the general form in our country． We focused on space partition method which is the key in apply process． We chose the urban design of new solar － city in Xuanhua as analysis object， and verified its guidance in the planning and design of non － motorized traffic space． Finally，we put forward the shortage of the analysis，and looked forward to the direction of improvement． Keywords： Space Syntax； Non － motorized Traffic Space； Space Partition Method； Syntactic Variables； New Solar － city Email： yueyaorui． com11． 1背景慢行系统受到关注 城市规模不断扩大， 交通 近年来随着我国的城市化进程， 交通问题凸显。 国内外城市建设的实践证明， 传统解 量剧增， ― ―加密加宽车行道路， 决方式― 会引起城市环境污染、 土地资 而公共交通与慢行交通相结合的交通方式 源浪费等诸多问题， 可以有效改善城市环境和增强城市活力 。由此， 对于慢行交通 的研究也越来越多， 成为学界关注的热点问题之一 。 虽然在我国城市慢行系统不属于强制的规划内容， 但是一 些发达地区借鉴于国外经验， 已经开始关注城市慢行系统的规 城市慢行系统也逐 划建设。在实际的城市规划与设计项目中， 渐成为重要的组成内容 。20 世纪 70 年代以来， 很多学者开始探讨建筑实体与城市 空间的关系， 其中也包括现在伦敦学院大学（ UCL） 空间句法实 验室的 Bill Hillier 教授和 Philip Steadman 教授。 Bill Hillier 教 授在研究中引入了数学中图论的分析方法， 借鉴直接知觉理论 结合城市形态研究理论， 在 1996 年与同事从 的相关研究成果， ［1 ］ 物质空间的角度建立了空间句法理论与模型 。 经过十几年 空间句法已经涵盖了城市空间之间拓扑关系 、 角度关 的发展， 系、 距离关系等方面的研究， 这些研究已经可以科学的分析城 市整体空间的主要属性以及整体与局部空间的相互关系 。 总而言之， 空间句法将城市空间与数理分析方法良好的结 为分析城市空间提供了科学量化的分析工具 。 合， 1 ． 4 空间句法对慢行系统的成体系研究还比较少见 侧重于空间的拓扑关系分析， 就城市 空间句法诞生之初， 而言主要分析城市空间形态， 包括了城市各线性空间的拓扑关 整体与局部的相关性等， 并没有涉及距离等实际空间尺度 。 系、 慢行系统的研究涉及一个重要的因素就是距离， 所以在较早的 空间句法分析中就很少把城市步行系统作为研究对象 。 随着空间句法分析方法的日益成熟， 近年来 Hiller 教授加 segment 分析、 agent 分析等适用于慢行系 入了步行可达指数、 ［2 ］ 统研究的相关部分， 开始注重慢行空间的研究 。 不过， 空间 或者较小 句法对于慢行空间的研究主要集中在纯步行化网络， 范围的网络， 还没有对城市慢行系统成体系的研究， 所以本次 进行的一次研究性尝试 。 研究也是站在空间句法研究的前沿，1． 2针对慢行系统的空间量化研究还比较缺乏目前在国内， 对于慢行系统的研究， 更多的处于宏观及中 观层次， 主要集中在慢行系统对于中国城市的适用性 、 城市慢 行系统的结构性特征等等 。 针对于城市慢行系统的空间量化 研究， 还十分缺乏， 城市慢行系统的设计更多的是依靠设计师 的个人经验， 缺乏量化分析与理论支持 。 1 ． 3 空间句法是一种科学量化的空间分析方法作者简介： 岳要瑞（ 1987． 10 － 收稿日期： 2013 － 02 － 06）， 男。2慢行空间的分割原则在进行空间句法分析之前， 需要明确单个慢行空间的分割2013 年 04 期 总第 178 期岳要瑞等?空间句法轴线分析法在方格网城市慢行空间网络分析中的空间分割方法研究? 79 ?那么从 b 和 c 无法到达 a， 而从 a 可 仅仅存在红线所示的关系， 这种关系反映到交通网络就是单向通道 。 空 以到达到 b 和 c， 间句法分析中构建的空间网络， 不能表达这种单向联系， 这是 通常位于车行道 在分析中需要注意的问题 。自行车交通空间， 两侧， 采用单向通道的形式。 在分析中， 就需要将这两条单向 即将一条车道中的自行车 通道并作一个联系性空间进行分析， 交通空间看做一个整体， 以一条轴线表示。 2 ． 1 ． 2 交通信号灯与空间分割 一般而言， 当交叉口车流量达到一定数量时， 才会明显分 。 交叉口车流量到达一定数量， 就必须 割慢行交通 按照规范， 设置交通信号灯（ 见表 1 ） 。那么设置交通信号灯的地方， 就应 该是自行车交通网络的明显分割点 。 依据规范， 支路与支路的交叉口不设 置 交 通 信 号 灯， 主 主干路与主干路交叉口必须设置交通信号灯 干路与次干路 、 的 。对于中间级别的交叉口， 本文考虑到大城市巨大的交通 量， 统一考虑为有交通信号灯的情况， 在实例分析中则以实 际情况为准 。图1 常规方法下步行空间网络的全局集成度分析结果原则， 并将空间布局网络分割为若干个相对独立的慢行空间单 元。空间句法对空间分割的出发点是视线与运动， 即运动中视 其分割原则可以归纳为： 在同一个空间单元内 线范围的变化， 运动， 视线感知的空间边界基本稳定 。 可以这么说， 这个分割 对于其它分割因素 原则是以视觉的空间边界作为界定标准的， 不做考虑。有研究表明， 在宏观的城市形态研究中， 按照此方 归结起来， 根本原因是 法对方格路网城市的分析存在着问题， 不考虑其它分割因素的话， 方格路网的拓扑关系（ 空间句法分 ［3 ］ 这就无法体现城市形态的特点 。 析的主要对象） 是均质的， 在分析慢行空间布局时， 按照这种方式划分， 由于没有体现了 分析的结果必然也会失真 。分析结 车行与人行这一重要矛盾， 果如（ 图 1 ） 所示， 网络的全局集成度是均匀分布的， 这与日常 中心区慢行网络整体可达性强于周边区域是矛盾的 。 邵润 青 曾 基 于 空间句法对道路的 相互分割做过初步 他经过实 的 研 究， 际验证将道路分割 原 则 改 进 为： 高 一 级的道路保持连续 图 2 空间联系与方向关系 且分 割 低 一 级 道 同级道路相互分割。 笔者发现这样的分割方法， 分割的道 路， 路长度与道路等级有着密切的关系， 即高等级道路被分割的线 笔者受到这种方法 段要长于低等级道路。在慢行空间分割中， 的启发， 结合慢行系统中的分割因素， 建立了适用于慢行空间 慢行交通主要包括： 非机动车交通 分割的新方法。一般而言， 与步行交通， 非机动交通以自行车交通为主 。本文主要研究自 行车交通空间网络与步行交通空间网络的空间网络分割与分 析方法。 2 ． 1 自行车交通的空间网络分割 2 ． 1 ． 1 空间的轴线表示 需要明确一个问题， 空间句法分析空间网络 在分析之前， 时， 存在着一个默认的基本规则， 即联系的双向性。 如（ 图 2 ） b、 c 三个线型空间的联系简图， 是 a、 这三个空间存在着两个方 向的关系： a→b→c（ 图中红线） 与 c → b → a （ 图中蓝线） 。 假设考虑到： 其一， 是否设置交通信号灯是车流量级别的体现； 其二， 交通信号灯的运作会造成空间的不稳定分割 。我们可以 将有信号灯的交叉口定义为明显分割点， 反之则定义为不明显 。 就是支路与支路交叉口是不明显分割 分割点 反映到模型中， 对于具体的分 点。其它级别道路交叉口按照不同的方式分割， 割方式下文会进行分类讨论 。表1 城市平面交叉口规划通行能力（ 千辆 / h）交叉口形式 相交道路等级 T 字型 无信号 灯管理 ― ― 1． 9 － 2． 2 1． 5 － 1． 7 0． 8 － 1． 0 有信号 灯管理 3． 3 2． 8 2． 2 1． 7 － 3． 7 － 3． 3 － 2． 7 － 2． 2 ― 十字型 无信号 灯管理 ― ― 2． 5 － 2． 8 1． 7 － 2． 0 1． 0 － 1． 2 有信号 灯管理 4． 4 3． 5 2． 8 2． 0 － 5． 0 － 4． 4 － 3． 4 － 2． 6 ―主干路与主干路 主干路与次干路 次干路与次干路 次干路与支路 支路与支路2． 1． 3 特点：分割原则与机动车交通及步行交通相比， 自行车交通有两个突出的 其一， 自行车交通的主要活动空间与机动车车行交通一 样， 都位于车行道， 一般在城市中车行道是连续的， 也就是说自 。 行车交通与机动车交通的空间底面都是连续的 据此， 也可以 说自行车交通与机动车交通的空间体验有某种程度上的接近 。 其二， 自行车交通的行驶速度介于机动车与行人之间， 从 交通主导性看， 相对于机动车交通自行车交通处于劣势地位， 相对于步行交通则处于优势地位 。另外， 由于自行车交通速度 并不快， 所以自我分割情况不明显 。 可能有学者认为笔者未考虑到自行车廊道的空间分割， 通 常自行车廊道并不是添加入网络系统中的， 而是选取的网络中 。 自行车流量较大的路线并进一步规划设计 在杭州市非机动 车廊道规划中， 相关研究者提出自行车廊道是市民期望值较高 的自行车出行路线。所以本文无需单独列出自行车廊道的分 割规则。在具体的分析中， 通过空间网络的分析， 可以考虑将 选择度较高的空间设置为非机动车廊道 。 根据以上分析， 可以将自行车交通的分割原则归纳为： 有 较大车流的道路（ 快速路、 主干道、 次干道） 均对自行车交通空 间有分割作用； 在支路与支路交叉口， 自行车交通空间保持连2013 年 04 期 总第 178 期岳要瑞等?空间句法轴线分析法在方格网城市慢行空间网络分析中的空间分割方法研究? 80 ?续（ 见表 2 ） 。表2道路等级 快速路 主干道 次干道 支路 快速路 ― ― ― ―自行车交通的空间分割原则主干道 互相分割 ― ― 次干道 互相分割 互相分割 ― 支路 ― 主干道分割支路 次干道分割支路 不分割主次干道与主次干道交叉口如（ 图 4 ） ： 叉口、 （ 1 ） 支路与支路 交 叉 口， 划 分 比 较 简 单， 交点互相分割 即可 。 （ 2 ） 主次干道与支路交叉口， 通常有 1 2 人行过街设施， 。 过街设施在交叉口一侧或两侧 假设如（ 图 3 ） 按实际情况来 空间 1 到空间 2 的步数为 4 步， 空间 3 到空间 4 为 2 步， 考虑， 拓扑关系差距巨大， 与生活常识有较大出入。考虑到实际生活 中空间 5 表示了车行空间对步行空间的重要影响， 空间 1 到 2 与空间 3 到 4 应该有基本相同的拓扑步数， 笔者对空间网络进 行了简化归纳， 简化结果如图所示， 空间 1 到空间 2 与空间 3 到空间 4 的拓扑步数相同均为 2 ， 与生活经验相符。快速路分割主干道 快速路分割次干道2． 2 2． 2． 1步行交通的空间分割原则 空间的轴线表示步行空间网络中人的活动是双向的， 例如人行道是可以双 向行走的， 这与车行空间网络完全不同 。步行空间网络的就可 以将每一条步行空间归纳为一条轴线 。 考虑到步行空间存在 量庞大， 在分析中仅提取主要步行线路作为研究对象， 包括： 车 行道两侧的人行道、 主要人车混行道与主要纯步行道 。 2． 2． 2 空间分割的基本原则 在车行主导的空间网络中， 步行交通有几个方面的特点： 其一， 步行交通的空间底面是非连续的， 空间底面主要包括了 步行道（ 指路边有地砖铺地的步行区域） 和过街设施（ 人行横 道、 过街天桥、 过街通道等） 两类。 其二， 步行交通的速度要低 于非机动交通与机动交通， 机动与非机动车行交通对步行交通 都有明显分割作用。其三， 居民日常的步行距离十分有限， 步 行交通的空间长度不宜太长 。 根据以上的分析， 步行交通的空间分割原则可以归纳为两 个方面： 其一， 由于分割因素的增多， 步行交通的空间单元应该 比非机动交通更小一些； 其二， 需要在主次干道， 增加表示过街 设施的空间单元。笔者将详细的分割规则总结如下（ 见表 3 ） ： （ 1 ） 主干道、 次干道对慢行交通的分割 。 鉴于分割的强度 在网络中标出慢行过街设施空间， 从拓扑联系上看， 在道 较大， 路两侧步道之间增加了 2 步的拓扑距离。 （ 2 ） 支路对慢行交通的分割。 考虑到慢行空间底面的变 化及支路两侧的业态变化， 将支路对慢行交通空间的分割定义 为点分割， 即在被分割空间之间增加 1 步的拓扑距离。 （ 3 ） 特殊的情况。对于步行优先道、 步行街等步行优先空 间， 考虑主干道、 次干道及支路对慢行的影响， 主次干道按照 2 步拓扑距离分割， 支路按照 1 步拓扑距离分割。步行优先空间 内， 主要行为主体是步行者， 步行者之间的影响微乎其微， 所以 步行优先空间交叉点不产生分割 。表3道路等级 快速路 主干道 次干道 支路 步行优先道 快速路 ― ― ― ― ―图3交叉口空间分割分析图4交叉口空间分割原则示意（ 3 ） 主次干道与主次干道交叉口， 按照实际情况分析如 （ 图 3 － 4） ， 分析结果与实际经验的误差类似于主次干道与支 路交叉口。本文采取的方式是将空间 1 与 3 的交点及空间 2 与 4 的交点作为空间 5 的两个端点， 这样就避免了空间 1 到 2 时， 经过空间 3 与 4 的极小部分所引起的拓扑距离的增加 。 交叉口空间分割模型（ 为了简化模型， 将交叉口人行横道 与道路两侧慢行道共线， 即在一条直线上）3步行交通的空间分割原则次干道 快速路分割 次干道 互相分割 互相分割 ― ― ― 互相分割 互相分割 互相分割 ― 支路 步行优先道 ― 主干道分 割步道 次干道分 割步道 支路分割 步道 不分割― ―以张家口市宣化县太 慢行空间网络图形分析― 阳能新区为例分析中相关指标的含义 本文研究的主要是城市层面的空间网络， 适用的分析方法 是将空间抽象为线来分析， 主要设计的分析方法包括 axial 分 axial 分 析方法和 segment 分析方法， 而对于方格网城市而言， 析更具有合理性。国内外空间句法的研究已经有相当一段时 间， 有许多经典的量化指标， 为了便于理解， 下面集中介绍了本 ［4 ， 5 ］ 。 文 axial 分析中相关指标的含义 全局集成度的数理逻辑是， 以每个空间单元为起点时， 计 算这个空间单元与其它所有空间单元的集成度， 计算结果就是 这个空间单元的全局集成度值， 以此类推计算出全部的空间单 元的全局集成度值之后， 将所有的全局集成度值反映于空间网 络就得到了所有空间的全局集成度分布图， 命名为全局集成度 分析图。单个全局集成度值表示某个空间单元与整个系统内 所有空间单元联系的量化值， 联系的紧密程度是通过全局集成主干道 快速路分割 主干道 互相分割 ― ― ―3． 12． 2． 3交叉口的空间分割方法道路交叉口是机动交通与步行交通的重要矛盾点， 是步行 空间网络重要的分割区 。 上文讨论了不同等级的道路对步行 空间分割的基本原则， 交叉口作为一个复杂的慢行空间分割区 域， 需要单独讨论。按照上文对交叉口的分析， 从慢行角度可 以讲交叉口分为三类： 支路与支路交叉口、 主次干道与支路交2013 年 04 期 总第 178 期岳要瑞等?空间句法轴线分析法在方格网城市慢行空间网络分析中的空间分割方法研究? 81 ?图6太阳能新城道路交通规划图图5太阳能新城土地利用规划图度值分布情况确定的 。 R3 集成度分析是指拓扑距离 3 步之内（ 包括 3 步） 的空间 关系， 具体的内容包括每个空间 R3 范围内的集成度值。 例 如， 以 A 空间作为研究对象， 计算范围是以 A 为起点， 空间转 换不大于三步的所有空间， 计算逻辑与全局集成度类似 。为什 么将 R3 作为研究范围呢？ 许多实例研究证明 R3 范围是人们 直接认知城市局部空间的区域， 且 R3 范围的集成度与商业分 布、 人流分布有较强的相关性［3 ］图7太阳能新城城市设计总平面。 考虑到， 按照本文的空间分R3 的空间范围会大 割方式要比传统方式， 将空间分割的更小， 大减小（ 大约空间数量是旧方法的两倍以上） ， 所以本文在运 用传统方法是采用 R3 范围， 在运用新方法时采用 R6 范围。 可理解度用来描述这种局部变量与整体变量之间的相关 度。希列尔指出， 无论对城市还是建筑空间， 我们都很难原地 必须通过在系统中运动地观察， 才能一部分一部 立刻体验它， 分地逐渐建立起整个空间系统的图景 。 可理解度就是衡量从 一个空间所看到的局部空间结构， 是否有助于建立起整个空间 系统的图景， 即能否作为其看不到的整个空间结构的引导 。笔 者采用的具体方式是分析全局集成度与 R3 集成度的相关性， 这种分析方式的科学性已经被广泛证明 。 选择度表示在从所有元素到其他所有元素的所有路径集 合中一个空间单元可能出现的次数， 需要说明的是这些路径指 的是任意两个空间单元之间存在的最短拓扑路径 。 与集成度 类似选择度也分为全局选择度与局部选择度， 两者的区别在于 分析范围的不同， 选择度的半径范围指的是路径的拓扑步数范 围， 例如某空间单元 R3 范围的选择度， 指的是经过该空间单 元且拓扑距离不大于 3 步的便捷路径总量。 3 ． 2 宣化太阳能新城慢行空间网络分析 太阳能新城位于河北省张家口市宣化县中部， 北临洋河与 古城宣化隔河相望， 历史悠久， 文化底蕴深厚。镇内 112 国道、 410 县道纵贯南北， 宣大高速公路、 洋新公路横亘东西， 交通便 利， 地理位置优越。在规划设计中， 考虑到太阳能新城的交通效率需要， 采用格网式道路网。另外， 结合基地特色， 构建了形 态有机的城市水网， 沿水网形成城市绿色慢行通道 。整个太阳2 能新区总占地面积约 20km ， 由于涉及开发时序及用地权属问 题问题， 对整个太阳能新区进行了用地规划， 对西部及中部 12平方公里范围进行了城市设计 。 本文对整个太阳能新区进行 2 了自行车交通空间网络的研究， 对 12km 范围的城市设计区 域进行了步行交通空间布局的研究如（ 图 5 － 7 ） 。 由于太阳能新城与老城区的慢行交通联系不强， 笔者在分 析中， 将该片区独立出来单独分析 。自行车交通空间网络与常 规的城市形态分析类似， 为了体现两者的不同， 本文将两种方 法的全局集成度与局部集成度进行比对； 步行交通空间网络是 创新性的分析， 本文将分析结果与用地功能布局 、 绿地景观等 方面的规划设计图进行比对， 用规划设计检验分析结果的科学 性， 并用分析结果对规划设计的步行空间网络， 提出改进意见。 （ 一） 自行车交通空间网络分析 具体的分析步骤为： 首先笔者基于道路交通规划图， 按照 常规方法与改进方法分别提取出自行车交通空间网络的轴线 表示图； 然后运用空间句法软件进行全局集成度分析与局部集 成度分析， 比对两个方法的分析结果； 最后深入分析空间网络 的可理解度。 如（ 图 8 ） 是两种方法对片区内自行车空间网络的全局集 成度及局部集成度分析结果 。原方法分析结果显示， 直且长的 道路具有较高的全局集成度与局部集成度； 新方法分析结果显 示， 集成度分布与区位因素有较强的关系， 即中心区整体较高，2013 年 04 期 总第 178 期岳要瑞等?空间句法轴线分析法在方格网城市慢行空间网络分析中的空间分割方法研究? 82 ?边缘地区整体较低， 同时道路等级对全局集成度的分布也有着 一定影响。 如（ 图 9 ） 所示， 是车行交通主导的道路网络下自行车交通 空间网络的可理解度， 由于自行车与机动车交通有一定的关联 性， 一般而言都具有很好的可理解度， 如果再按照分析结果， 选 那么这个网络的可理解度会 取合适的路线作为自行车优先道， 更高。应该设置组团级的公共 片区内各个组团人行交通最多的区域， 服务设施。从公共设施分布于分析结果比对来看， 两者吻合度 不高。这主要是在规划设计中， 将公共设施单方面地与轻轨交 通站点规划结合， 并没有系统的考虑站点、 步行空间、 步行距离 。 等因素的综合影响全局集成度（ 原方法）R3 集成度（ 原方法）全局集成度R6 集成度全局集成度（ 新方法） 图8R6 集成度（ 原方法） 全局选择度 图 10 R6 选择度自行车交通空间网络集成度分析新 、 旧方法比较 步行交通集成度与选择度分析图9自行车交通空间网络可理解度分析众多空间句法分析案例表明， 城市交通量的分布与集成度 分析有较强的相关性， 新方法相比于原方法， 分析结果与城市 中心选址基本吻合， 科学性更强。 （ 二） 步行交通空间网络分析 具体的分析步骤为： 首先基于道路交通规划图， 按照提出 的步行空间分割原则， 提取步行交通空间网络的轴线表示图； 然后运用空间句法软件进行集成度 、 选择度与可理解度的分 析； 最后将分析结果与规划设计进行比对与分析 。 如（ 图 10 ） 是步行空间网络集成度与选择度分析 。 中心区 的城市道路附属的人行设施集成度与选择较高， 而纯步行路网 均不高， 笔者以为这主要是因为步行道路过于迁就有机水网， 造成中心区步行街过于曲折， 与外界的拓扑距离较大， 由此看 来， 将主要步行街提取出来进行路线简化， 有助于提高中心区 步行空间的拓扑可达性 。局部集成度与选择度较高的区域， 是图 11 步行交通空间网络可理解度分析如（ 图 11 ） 所示， 是步行空间网络可理解度的分析结果， 结果显示 R6 集成度与全局集成的相关值约为 0． 65 ， 空间可 理解度良好， 人们在步行网络中对城市的认识是比较容易 。 这种容易理解的步行空间 的 在车行为主导的交通背景下， 是十分可贵的 。 由上可见， 基于空间句法的步行空间网络分析在规划实践 中有重要的作用， 其有效性得到初步证明， 同时也需要更多实 践的证明与理论补充。4总结与深入研究展望空间句法分析方法还在不断的发展与完善， 其应用领域也在不断扩大， 本文基于空间句法的空间网络分析逻辑， 加入了 （ 下转第 25 页）2013 年 04 期 总第 178 期吕晨晨等?龙舟意象?文化传承? 25 ?（ 2 ） 内部功能 本项目功能可满足划龙舟训练 、 相关 内 容 展 览 、 研究等 体现龙舟文化的内容 。 根据其各自不同的使用性质和人流 特点， 考虑资源共享提高效率， 采取主要使用空间与辅助配 、 套空间相结 合 垂 直 分 区 与 水 平 分 区 相 结 合 的 综 合 布 局 模 使各类空间各得其所， 既方便使用， 又方便管理 。 各层功 式， 能使用分布如下： 一层： 安排主入口门厅、 次入口门厅， 中间布置训练池。 环 绕布置展览、 更衣、 淋浴、 厕所等辅助空间， 配电、 泵房等技术用 房， 研究、 工作人员、 库房等服务用房。 二层： 设置体能训练大厅， 技术训练用房， 四周视野良好， 开放通透。 训练池布置在中间， 四周环绕开敞空间便于训练指导， 前 后门厅和两侧开口可提供充分自然通风， 形成良好训练环境， 这在华大临时龙舟训练池建设中已经得到证明 。 前厅两侧布 置展览， 形成浓郁的龙舟文化氛围 。更衣淋浴卫生间等辅助设 施和研究用房在后侧分区设置， 方便体能和技能训练有相对独 设置在二层。 立性， （ 3 ） 细节处理 龙舟馆的设计在最初的竞标方案稿得到了评审专家和校 方的一致认可， 虽然三个建筑组成的整体标书由汉嘉设计公司 中标， 但其中游泳馆和龙舟馆的方案仍采用华侨大学设计院的 设计， 以合作的形式进行后续工作 。 在项目报批的过程中， 依 对龙舟馆的设计有了新的改进 。不 据对面积扩增的相关要求， 仅平面布置更加舒适开敞， 而且结合造型的细节处理上， 经历也愈加合理。 例如， 将两侧斜撑构件与承重柱相结 几次变迁， 合， 使其不仅是装饰性构架， 而且作为结构支撑存在， 一定程度 上节约了造价。 又如， 取消了两侧的倾斜空间， 在斜撑构件之间做通风格 。 栅， 采用半开放式设计 这是在征求了龙舟训练队员的意见后 使得一层荡桨池获得良好的自然通风效果， 使用 作出的处理， 感受更加舒适， 同时达到了节约能源的目的， 更贴合生态建筑 的理念（ 图 4 ） 。3结语通过这次的设计， 我们体会到一个建筑方案的得出， 应当赋予其一个多方参与、 多层面考量、 渐进调整的生长过程， 从而 得到有自身个性特征、 与整体环境协调、 满足多方期望、 具备更 好可实践性的设计。希望之后的深入设计直至施工， 都能够将 最初的想法延续并深化下去， 期待龙舟训练馆早日建成， 成为 。 集美大道上一道亮丽的风景参考文献 ［ 1］C. 亚历山大［ . 赵冰 译 . 建筑的永恒之道［ M］ . 北京 . 知识产 美］ 权出版社 . 2002. 2. ［ 2］ 侯幼 彬 . 中 国 建 筑 美 学［M］. 哈 尔 滨： 黑 龙 江 科 学 技 术 出 版 社 . 1998. ［ 3］ ［ M ］ . 南京： 东南大学出版社， 2001. 赵巍岩 . 当代建筑的美学意义 ［ 4］ . 北京： 北京体育大学出版社 王俊奇 . 中西方民俗体育文化［M］ . 2008. 6. ［ 5］ M］ . 北京： 中国社会出版社 . 2010. 3. 秦伟 . 赛龙舟［ ［ 6］ 华侨大学校史编写组 编 . 华侨大学 50 年 . 泉州 . 2010. 10.（ 上接第 82 页） 慢行空间的特殊分割因素， 试图建立一种适用于慢行空间网络 的分析方法。无论是慢行空间的分割方式还是空间网络的分 析逻辑都基于许多现有的研究成果， 所以从理论上这个方法是 笔者在改进方 合理可行的。更多的实践检验还需要不断进行， 面也进行了初步的思考 。 在某些特定分析中（ 如格网式的空间布局） ， 空间单元的 关系出现均质化分布， 传统的空间句法分析过程又不能结合空 间属性进行纠正分析， 分析结果必然出现误差， 这导致了空间 句法分析结果与实际情况不符 。 笔者以为对于这方面的不足主要有两种方法来解决： 其一 是通过对非空间因素的评价估值， 与空间句法分析结果叠加， 得到相对合理的综合分析结果， 具体来说， 借助 excel 软件， 将 各个空间单元的非空间因素评价值与空间句法计算结果加权 然后将叠加结果导回空间句法软件， 生成图示化的综合 叠加， 分析结果。其二是结合这些属性因素， 从不同角度对空间句法 具体来说， 是找到空间句法分析的 分析结果进行主观再分析， 主要特征点（ 高值点与低值点） ， 并结合非空间因素对其一一 分析。第一种方法能够更直观的将空间网络的整体分析结果 但是在评价估值时， 要求规划设计师拥有较 反应到叠加图上， 好的职业素养与深厚的设计经验； 第二种方法十分灵活， 根据 空间句法分析结果， 结合不同的设计目的， 可以得到不同方向适用性很强， 但是要求规划设计师对空间句法分 的分析结果， 析方法及分析结果的数理意义有深刻的认识 。 许多人， 可能认为空间句法是一个简单呆板的分析方 法， 有许多不足与缺陷 。 笔者以为每种分析方法都是不同的 只有博采众长， 才能对事物有更完善的了解 。 在 研究角度， 空间网络研究方面（ 也包括其它很多方面） ， 空间句法是极少 数被广泛证明具有巨大价值的分析方法 。 我们要科学合理 的使用它， 就需要潜心研究分析过程的改进， 而不是单方面 对结果的苛求 。参考文献 ［ 1］ 杨滔． 空间句法： 从图论的角度看中微观城市形态［J］． 国外城市规 2006 （ 11 ） ： 49． 划， ［ 2］ 比尔? 希 利 尔、 克里 斯 ? 斯 塔 茨 著， 黄 芳 译． 空 间 句 法 的 新 方 法 ［J］． 世界建筑， 2005 ， 11 ： 54 － 55． ［ 3］ 邵润青． 空间句法轴线地图在方格路网城市应用中的空间单元分 ． 国际城市规划， 2010 ， 2 ： 62 － 67． 割方法改进［J］ ［ 4］ “空间句法” ［ J］ ． 建筑师， 2004 ， 6 ： 33 － 44． 张愚， 王建国． 再论 ［ 5］ M］． 南京： 东南大学出 比尔?希利尔、 段进． 空间句法与城市规划［ 2007 ： 11 － 20． 版社， 图 1 － 11 ： 自绘 表 1 来源： 城市道路交通规划设计规范（ GB 50220 － 95 ） 表 2 － 3 ： 自绘