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他一定是哪里做的不够好，别替他瞒着了，告诉我们吧~
BBS&·&&·&
静压桩达不到设计标高，怎么处理
发表于&&10条回复&&6672次阅读&&&&&&&&
图纸设计桩深18米，可是当桩压到12~16米的时候就压不下去了，在12米左右的时候是中砂层，承载力可达到300吨，设计是230吨，不知道这样的情况怎么处理?是这样就可以了，还是需要打到设计标高呢!
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&&&&&奖励于& 20:29:29
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静压桩是一种挤土桩，施工的时候应该选择合理的压桩顺序，必要时要采取一些措施，例如引孔的方式才能使桩达到设计标高。
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&&&&&奖励于& 20:29:24
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另外要注意的是挤土桩施工时挤土的累积效应会使沉桩比较困难，同时，这个时候挤土桩对地层土体的扰动会使桩基的工后沉降及承载能力大幅下降。
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&&&&&奖励于& 20:29:20
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换桩尖，穿透能力强一些，中砂是可以压下去的．
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&&&&&奖励于& 20:29:17
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设计是18米的桩长，实际上压到12米时就压不下去了，其中差距不小。估计是这层中砂不具备作持力层的条件，否则的话勘察与设计方就不会选择18的米桩了。所以说压不下去是不能终止的。 不知作过试桩没有？应该对其有所准备的，通过试桩可以调整施工的方法和参数的。现在只能选择：一是换桩尖，二是提高压桩力，三是换成锤击打桩。
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&&&&&奖励于& 01:31:51
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“承载力可达到300吨”如果是静载的结果，可以不再往下压。若是终压力，则必须保证压桩深度。
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&&&&&奖励于& 01:32:34
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我上一个工地也是做静压桩，也是同样的情况，我们是通过载荷试验发现已经满足要求，最后几方商议可以终止压桩
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&&&&&奖励于& 04:36:59
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建议楼主复一下自己所提供的桩基参数，看看有无提高的余地。如果没有，建议预钻孔成桩。本来砂层的沉桩有一定要求，说压不下就不压了是没有道理的。
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&&&&&奖励于& 14:51:28
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若静载试验结果能满足设计要求的话，可以终止压桩了。要不就换个桩尖，另外还需考虑静压桩机的压桩力。我公司以前施工一工地，刚开始采用600型未能压入到设计标高，还是换成800型的压桩机器才行。
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&&&&&奖励于& 16:34:38
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以下是引用wei09-6-8 1:33:00的发言：若静载试验结果能满足设计要求的话，可以终止压桩了。...同意可以考虑缩短桩长最多的可能性是岩土勘察时低估了砂土的密实度，同时也可能存在少考虑了挤土桩的挤密特性，群桩对地层挤密作用不能忽视
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&&&&&奖励于& 04:48:58
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:&400-900-8066通江大道B标改造工程施工组织设计方案 通江大道B标改造工程施工组织设计 第一部分
施工组织设计编制说明一、编制依据与范围<span style="color:#. 编制依据（1） 《通江大道改造工程施工招标文件》（2） 《通江大道工程施工图设计》（3）
我国现在实行的施工验收规范和操作规程。（4）
其他相关法律、法规、技术标准、规范及文件要求。（5）
答疑及招标补充文件。（6）
有关安全生产、文明施工和环保的国家法律及地方法规、文件。（7）
本施工单位以往类似工程施工中所积累的有关经验和资料。2. 编制范围通江大道改造B标工程设计起点为K2+000.0向北与通江大道相交设置全苜蓿叶互通,继续望北至严埭河桥桥头,终点K3+272.806,全长1.27公里；立交实施范围中北环路实施起点NK2+570.00,终点NK3+420.00,全长850米。二、通江大道工程概况本工程计划开工日期为2005年6月25日，竣工日期为2005年12月30日。
1、道路平面本工程对规划定点范围内的部分进行道路、交通、管线的施工。通江大道道路走向基本位南北走向。2、道路横断面通江大道B标路基横断面宽度为29.5～45m，一般路基宽度45m［6m中央分隔带(包括2×0.5米)+ 2×4×3.5m机动车道+2×5.5m人非混行道(包括2×0.5m路缘带)］，北环路一般路段宽度50m(5.5m中央分隔带+2×11.25m机动车道+2×1.5m侧分带+2×7.0m辅道+2×1.5m人行道)，通江大道PK0+145.594~ PK0+479.264, OK0+000~ OK0+284.753, RK0+95.347~ RK0+367.538, DK0+175~ DK0+215.415, BK0+240~ BK0+192.089, OK0+345~ OK0+315, HK0+175~ HK0+186.75, FK0+160~ FK0+185段设置挡土墙。 行车道正常横坡2%，通江大道及通江大道人行道横坡1.5%（向路中）。 3、设计技术标准通江大道道路等级为城市快速路；设计行车速度均为：60公里/小时；通江大道道路宽度45米,北环路道路宽度为50米；路面均采用沥青砼路面；通江大道及北环路设计荷载：城-A级。 4、路面结构层机动车道
Ⅰ、通江大道主线4.0cm沥青码蹄脂（SMA-13）LR=0.24mm
6.0cm粗粒式沥青砼（AC-20I） LR=0.26mm
1.0cm下封层
30cm二灰碎石(6:12:82)LR=0.30mm
30cm12%石灰土 LR=0.987mm结构层总厚度为：71cmⅡ、北环路主线4.0cm沥青码蹄脂（SMA-13）LR=0.23mm
6.0cm粗粒式沥青砼（AC-20I） LR=0.257mm
1.0cm下封层
30cm二灰碎石(6:12:82)LR=0.295mm
20cm12%石灰土 LR=1.54mm结构层总厚度为：61cm辅道、匝道互通外围人非混行4.0cm沥青混凝土（AC-13I）LR=0.316mm
6.0cm粗粒式沥青砼（AC-20I） LR=0.354mm
1.0cm下封层
20cm二灰碎石(6:12:82)LR=0.415mm
30cm12%石灰土 LR=1.024mm结构层总厚度为：61cm通江大道人非混行6cm荷兰砖(24×16×6cm)2cmM10水泥砂浆10cmC20细石混凝土10cm级配碎石北环路人行道6cm荷兰砖(24×16×6cm)5cmC10无砂混凝土20cm级配碎石5. 管线部分
根据市规划,本次通江大道改造,现状管线全部利用,除此之外,另增设污水管、中压燃气管各1根,增加信息过路排管、污水、燃气、给水支管,每隔240m集中过路。结合互通方案,在互通范围内对排水作了重新规划,在辅道下各增设一根管径为d400雨水管,并对部分现状管线进行了迁移.北环路(锡澄路～通江大道)沿线有现状雨水(d500-d600)两根,全部利用。此次规划铺设6种地下管线,分别为雨水管2根(DN400-DN800),上水管2根(DN300-DN800),供电1根(6×3UPVC),中压煤气管道1根(DN200),高压煤气管道1根(DN600),信息管缆1根(6×4PVC)；污水管道1根(φ400-φ1350),共计9根地下管线。a.雨水管线通江大道现状二侧慢车道下距侧石边缘2m处各有一根雨水管,管径为d450-d600。由于老路竣工时间已七年,原有雨水管年久失修,因此在本次施工施工时要求施工单位对现状雨水管进行疏通一次,并按10%的比例更换已废旧的雨水管。同时在进行老路原慢车道翻挖施工时,应注意对雨水管采取保护措施。正常路段的雨水管保留,在互通范围内的雨水管予以废除。互通范围内的匝道主要以边沟排水,再通过管径为d400雨水管接入通江大道上的雨水井与辅道雨水井中,再排入附近河道中。右转匝道部分路段设置雨水口,接入辅道雨水井中。通江大道互通范围的辅道各铺设一根雨水管,管径为d400～d600。辅道的路面水绝大部分沿路线纵坡和路面横坡漫流至辅道侧石边的雨水口,通过雨水口和连接管流入雨水管,雨水管将汇集的路面水、人行道分别排入河道与接入附近雨水井,再排入河道中。北环路道路排水主要通过设在辅道下的两道雨水管来排除。雨水管一般设在辅道下距道路中心线22m处。路面水绝大部分沿路线纵坡和路面横坡漫流至两侧机动车道的雨水口,通过雨水口和连接管流入雨水管,雨水管将汇集的路面水、人行道水分别排入河道。管径在D400-D600，管径≤DN400，采用UPVC管，雨水连接管采用D225UPVC管，D500-D600采用承插式钢筋砼管（Ⅱ级管）。所排管道窨井D300- D800均采用砖砌圆形乙型窨井，井盖采用钢纤维结构。UPVC管采用砂石基础，钢筋砼管采用1200砼基础。沟槽回填道路范围内现状利用路面段采用6%灰土回填夯实道路结构层底。路外两侧绿化带内采用素土回填。b.污水管根据管线规划,本工程通江大道污水管(D600)设在道路西侧行车道下,距人行道侧石4.25m处。李巷浜桥之后路段排入通江大道主干网.每隔240m左右设污水管,支管管径D400m。由于本次污水管埋深较大,如采用开挖施工,既会影响西侧雨水管、又会造成邻近快车道开挖过多,影响施工期间车辆通行并造成安全隐患,故建议污水管采用顶管施工。北环路段污水管位于道路中心线18m处,新铺设污水管管径为D400-D1350,沿线按规划要求在交叉口接入污水支管。沿线按地块污水接入要求每隔200m左右设置污水管。c.上水管:通江大道现有上水管理1根:位于现状道路东侧慢车道下距人行道侧石边缘处3.34m处,K2+000至通江大道交叉口前(桩号约为K2+320)管径为DN300、此后管径为DN200。本次设计保留现状上水管,但由于现状管标高与主线桥梁墩系梁的标高冲突,因此需将互通内(K2+300～K2+690)现状局部降低标高0.38米。由于本路地下空间资源有限,规划不增设上水主管,为保证沿线用水及消防要求并考虑到现有路面结构的利用,增设过路管,管径为DN300和DN200间隔设置,与其他过路管线一并集中过路。每隔240m左右及沿线主要路口处从现状上水管接出支管及消防支管,沿线按消防规范设消火栓。北环路段规划铺设两根给水管, 一根设在道不拾遗路南侧,管径为DN300,设在机动车道下距路中心线15.5m处；一根设在道路北侧辅道下距道路中心线20m处,管径为DN800。沿线两侧配合地块规划布设,并与消为栓设置相结合,单侧支管间距约为200m,管径为DN300。d.电力排管通江大道现有电力排管1根：位于现状道路东侧人行道外,距离人行道平石边缘0.9-3m,为6×3UPVC220KV供电排管,沿本路埋设至通江大道交叉口前、桩号约为K2+320处。在互通范围内的铁塔位置要进行迁移。北环路段规划在道路南侧下埋地铺设一根电力排管,位于距道路中心线24.5m处的位置,管径为6×3UPVC.每隔一电缆井设地块供电支排管排至道路红线外,支管端设电缆小井,过路管采用6×1CPVC排管。e.燃气管
通江大道规划在道路西侧混行车道下,原则上距混行车道外侧边缘0.5m处埋地铺设一根DN200中压燃气管,如在主线桥处局总管位与桥墩相碰,则外移.在K1+860~K2+180挡墙范围内移1m。沿线每隔240m左右设燃气支管,支管管径为DN100。过河处随桥架设。 北环路段规划铺设两根燃气管,一根设在道路北侧,距道路中心线29m处,管径为DN600的高压燃气管。一根设在道路南侧辅道下距道路中心线20m处。管径为DN200的中压燃气管。f.信息管道通江大道现有电信排管4根,其中1根位于现状道路东侧人行道下,与现状联通提管占据整个东侧人行行下空间；2根位于现状道路西侧人行道下,距离人行道侧石边缘分别为0.6-0.9m,1.2-1.5m。现有联通排管1根：位于现状道路东侧人行道下,与现状1根电信排管占据整个东侧人行道地下空间。通江大道由于互通内D、F、H匝道外侧均设挡墙,且挡墙与这些电信管线位置有重合部分,因此需局部移出这些管线,具体位置见管线综合平面图。电信排管由各其它单位自行改移重建。应铁通公司要求并考虑其他信息管缆过路需求,本工程通江大道段规划每隔240m预留6×1F支管一根。北环路段规划在道路北侧的人行道下距道路中心线24.5m处的位置,铺设一根综合排管,管径为6×4PVC排管。每隔一电讯井设地块支排管排至道路红线外,支管端设手孔井,电讯支管采用6×1F。另每隔约200米设过路管。过路管采用6×4F。7. 桥梁部分1. 跨北环路主线桥本桥为全苜蓿叶形互通主线桥，上跨北环路，上下行分离，与北环路基本正交。桥梁正常段全宽29.5m，辅助车道加宽段桥梁全宽40.5m。具体分跨为：左幅：（5-20）+（2-22）+（20+32+32+20）+18+（2-17+4-20）右幅：（4-20）+（20+22+22）+（20+32+32+20）+（17+18+17）+（4-20）
① 上部结构：利用北环路4.5m中央分隔带主跨采用20+32+32+20m预应力砼连续箱梁结构，单幅桥宽18.25m，单箱三室，梁高1.8m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽40～70cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm，腹板和底板设纵向预应力钢束。箱梁采用纵向预应力体系。纵向预应力钢束采用直径为15.20mm高强度低松弛钢绞线，标准强度1860Mpa，钢束控制张拉应力取用
σk=1339Mpa，锚具采用15-16型，预应力管道采用HDPE塑料波纹管。设计参数；预应力钢束波纹管：μ-0.15；k-0.001。引桥均为钢筋砼箱梁，与匝道相接的四联变宽箱梁梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚20+2-22、2-22两联为25cm，其余两联为22cm，底板厚均20～40cm。其中20+2-22、2-22和17+18+17三联的箱梁为避免不均匀沉降在分叉点不设底板。其它箱梁宽12.75m，单箱双室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。本桥位于R=450m圆曲线和A=159.808m的缓和曲线段，桥梁超高3%。箱梁顶底板按超高平行布设，腹板铅直。
② 下部结构：桥宽40.5m处采用三柱式桥墩，桥宽29.5m处采用双柱式桥墩。墩柱均为1.5×1.2m的方柱刻凹槽形式，下接承台与钻孔灌注桩；桥台为桩柱式桥台，两侧放锥坡。本桥位于R=450m圆曲线和A=159.808m的缓和曲线段，桥梁超高3%。箱梁顶底板按超高平行布设，腹板铅直。2. A匝道桥 该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=52m的圆曲线上，上部结构采用5-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽9.0m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。3. C匝道桥该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=55m的圆曲线上，上部结构采用5-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽10.5m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。4. E匝道桥该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=53的圆曲线上，上部结构采用3-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽10.5m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。5. G匝道桥该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=45m的圆曲线上，上部结构采用4-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽9.25m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。6．欢门桥本桥为老桥改造，凿除老桥4cm沥青后重新摊铺，老桥人行道砖拆除重铺，在人非混合道内侧加设隔离栅，凿除中央5cm沥青砼铺装至水泥砼层，在中央分隔带处做绿化。三、沿线自然地理状况1. 地形、地貌、地质本工程属长江线三角洲冲击平原区,沿线道路两侧多为农田,沟渠密布,水网发育。起点位于通江大道K2+000.00,沿线北跨过通江大道,继续向往北至严埭河桥桥头,终点K3+272.806。地势起伏不大,地形较平整。沿线地面标高1.1-3.1m。本工程路线土层为冲湖积相沉积，冲湖积相沉积的土层从上至下依次为杂填土、淤泥、亚粘土、泥炭质土、淤泥质亚粘土、亚粘土、亚粘土、亚砂土夹亚砂土、亚砂土夹粉砂、泥炭质土、亚粘土，亚粘土。2. 气象、水文沿线地区属亚热带湿润季风气候区,全年四季分明,雨水充沛,无霜期长,气候温和湿润。夏季受热带气团控制,形成多雨、高温天气,夏秋之交易受台风袭击,暴雨频繁,雨大风强。年平均降水量957.2～1072.0mm,雨水多集中于6～9月份,降水30～110天。年平均气温15℃，七、八月温度最高，年最高气温35～38°C，年平均蒸发量800～900mm，春夏季多东南风，球冬季多偏北风，春夏之交常受台风袭击。地下水位随季节升降变化，受降水影响明显。地下水对混凝土不具腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。经勘察查明，本场地地下水类型为潜水型，勘察期间，测得地下水位埋深1.26-1.61m。3. 交通运输路线沿线道路陆运、航运条件良好，各种材料均可通过汽车直接运至工地。4. 筑路材料项目所在地属长江三角洲平原，地势平坦开阔，筑路用建筑材料需利用陆运至各个工点。碎石料场位于宜兴官山矿，主要生产花岗岩及石灰岩，年产60万吨。宜兴善卷来石场生产各种规格碎石及片石、块石，储量丰富，可用于水泥混凝土及各类人工构造物。无锡有多家运输本单位经营黄砂的运输和销售，砂料来源于湖北的巴河、兰溪、黄岗等地，以中、粗石英砂为主，颗粒纯净、级配较好。工程用石灰主要产自宜兴，有效含量Cao＋Mgo含量达85％以上，属优质的钙质石灰，达到Ⅱ级石灰标准，月产量2000吨，满足施工要求。无锡胡埭水泥厂、宜兴丁山水泥厂、山东枣庄水泥厂水陆交通便捷，产品质量稳定，满足道路工程技术要求。工程用钢材、高强钢材直接从无锡、江阴、上海的钢厂购买水运至码头后汽车转运到工地或直接汽车运至工地。木材直接从无锡市场购买。沥青从镇海购入。5. 水、电供应及通讯
本标段施工水源丰富，水质良好，对混凝土不具结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性，可满足工程需要，且可以从附近厂家接自来水以满足工程使用。
路线范围内电力供应良好，施工时进行牵引及变配电改造即可使用。同时配备发电机辅助施工。工程所在地均有固定电话服务及移动通讯、互联网络服务，通讯渠道畅通，联络方式快捷。第二部分
施工总体部署一、施工依据及应用标准1. 工程招标文件2. 工程施工设计图纸3. 工程施工合同4. 城市道路工程施工及验收规范（DBJ08-225-97）5. 沥青路面施工及验收规范（GB5092-96）6. 设计、监理、质监技术交底7. 管道工程施工及验收规范8. 城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-91）9. 通江大道平面及地下管线原状图。 二、工程施工指导思想1．以“文明工程、环保工程、样板工程”为宗旨，本着“精干管理层，强化作业层”的施工组织原则，优化资源配备，狠抓重点、难点工程，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。2．以特殊路基处理为先导，以桥梁工程施工、驳岸及路基施工为重点，紧紧抓住重点项目、控制性项目的施工。3．快进场，早开工，保证重点，突破难点，统筹规划，合理安排施工顺序，保持均衡生产。4．工期目标：计划桥涵施工6个多月，管线施工3个月，路基处理施工2个月，基层施工 3个月，路面施工20天，各工序穿插进行，总工期200天。5．质量目标：确保分项工程一次验收合格率达到100％，分部、单位工程优良率达到95％以上，结构外观质量良好，达到省（部）优质工程，确保工程质量达到零缺陷。6．安全目标：杜绝重大伤亡事故、质量事故，无等级火警事故，消灭大机械破损事故。三、施工特点首先，本工程由于地处市郊地段，为居民集聚地和交通要道，过往行人、车辆众多，作为无锡北部的一条主要通道，特别是沿线有许多的商场、居民住所、货场，交通繁忙紧张，道路施工可利用空间很小。同时道路文明、安全施工的要求又非常高，这必将给道路施工带来一定的难度。其次，道路综合管线众多，相互之间交错复杂，施工时相互之间的不利影响比较大，这就使得施工中不确定因素增加。为此，做好各管线单位之间的协调以及和道路工程的配合工作时当务之需。地下原有老管线错综复杂，同时与附近居民厂家的生活、工作息息相关。第三，通江大道解决郊区交通的一条主要通道，沿线居民的进出，沿线厂家、货场、停车场和商店的车辆也要从通江大道驶进出，加上原通江大道道路狭窄，交通疏导的好坏对本工程的进度有着比较大的影响。另外，本工程工期比较紧，工作量大，任务重，工程质量要求高。本工程如果是我单位中标，我们一定会投入本单位的骨干力量，确保本工程保质保量的按期完成。四、项目组织机构设置 为了优质、高效地完成本标段的施工任务，由我单位成立“通江大道改造工程B标项目经理部”，代表我单位对该工程组织施工。负责实施合同内承包商应尽的责任和义务。经理部下设四部一室及施工队。1．工程管理部主要负责编制实施性施工组织设计，图纸会审及施工现场技术指导，工程进度安排、工程项目的管理、计量支付、测量、试验、组织召开工程例会等工作。2．试验室主要负责制定保证施工质量及安全的规定及细则，并对施工现场的质量进行有效的控制，最终达到该项目质量及安全目标。<span style="color:#．机械材料部主要负责机械的调配、维修和设备管理，同时做好现场各种材料的采购、供应和物资管理，解决施工用水、用电、临时用地的租用等问题，为工程顺利实施做好后勤保障工作。<span style="color:#．财务资料部主要负责成本控制、资金的调配、原始资料的收集汇总及合同管理工作。<span style="color:#．安全保卫部主要负责处理日常行政事务，组织开展文明施工和安全生产、劳动竞赛活动及治安管理、医疗卫生等工作，负责全线的护栏围护保养维修工作。五、劳动力组织及任务划分根据本工程规模及我单位施工管理经验，本着分工负责、集中管理的原则，计划组织两个路基队承担路基施工工程任务，路基一队负责江海中路至北环路之间段路基施工，路基二队负责北环路至无锡互通段路基施工；计划组织两个雨水管队承担雨水管施工工程任务，分工与路基施工队相同；计划组织一个路面队承担路面施工工程任务；组建一个桥梁施工队，主要负责上跨通江大道立交桥的施工。各施工队具体分工如下：<span style="color:#．施工队伍的组织及任务分工（1）路基队：主要承担标段内路基土石方工程、软基处理、道路底基层、基层的施工。两个施工队计划安排人员80人。（2）雨水管队：主要承担道路内D500-D600雨水主管、D225UPVC雨水支管的铺设。施工队计划安排施工人员60人。（3）路面队：负责全线道路桥梁沥青砼面层的施工。计划安排施工人员30人。（4）桥梁队：主要上跨通江大道桥梁的施工。计划安排施工人员180人。各施工队任务划分及设备配置见表1-1。<span style="color:#．技术保障工作的组织参加本工程施工的道路专业技术人员6名，其中安排2名工程师，专门负责路基填筑、路基处理、底基层与防护工程、管道的技术工作和工程质量控制，安排8名技术员负责桥梁及小型结构物的施工，其中安排5名工程师负责桥梁的施工。同时经理部机料部配备1名设备工程师负责全线机械设备的调配、维修、保养等管理工作。上述人员在项目总工程师的直接领导下，实行责任制，分工负责各队的技术工作。安排2名测量工程师主管测量工作，成立一个放样班和一个高程测量小组，共计8人，负责整个标段内的中线及构造物中心的测量放样。为了抓好质量，在道路工程师控制质量的基础上，安排5人专门从事质量检查工作，其中2人从事道路工程质量的检查，3人从事结构工程的质量检查。对关键工序实行全过程的旁站监督，并协助现场监理工程师的工作。         施工队伍人员机械设备配置表 队伍名称人数(人)驻地任务划分设备配置路基队80K2+000～K3+272.806标段路基土石方工程、软基处理、底基层及防护工程推土机1台，挖掘机4台，装载机4台，平地机1台，压路机8台，稳定土拌和机1台，自卸汽车40辆，洒水车2辆，旋耕机15台雨水管队60K2+000～K3+272.806标段内雨水管施工，回填挖掘机3台，1T翻斗车6辆，砼拌和机4台路面队30沥青拌和场标段内道路路面沥青砼面层沥青砼摊铺机2台，沥沥青洒布机1辆，各式压路机8台桥梁队180K2+200立交桥的施工砼拌和机10台，翻斗车15台，钢筋弯曲机4台，钢筋切断机8台，发电机10台，电焊机8台，对焊机3台，平刨机6台 安排5名技术人员从事工程试验工作，其中室内3人，室外2人负责原材料试验。土方队固定2名技术员，专门负责土工试验；1名技术员负责供电工程的试验工作，3名技术员负责预制厂的试验工作，主要从事原材料的取样、抽样、砼拌合质量控制、制作砼试件等工作。六、主要临时工程<span style="color:#．便道本标段全长约<span style="color:#73米，工程施工战线长，通江大道为道路改造工程；通江大道公路原先为老路，因此可以利用部分老路作为施工及附近居民进出便道，到工程后期可以利用新路路基作为施工及附近居民进出便道，在交叉口施工时考虑增设临时施工便道。<span style="color:#．驻地设施项目经理部及预制场地设在K2+960附近，交通运输便利。<span style="color:#.通讯及电力设施 待进场后由项目经理部与电信单位联系安装一台程控电话，主要人员配备手机，解决项目经理部与各施工队、业主、监理工程师之间的通信联络，保证信息传递及时畅通，提高办事效率。施工用电主要接自附近厂家及自备发电机发电。前期施工用电主要采用自发电。生活用水接当地自来水。 七、资源需要量计划<span style="color:#．劳动力计划 根据本工程数量和进度要求，结合我单位的综合施工能力及对本工程的情况分析测算，日平均安排120人，高峰期200人，施工中应保持人员数量的稳定、组织协调、顺序作业，避免窝工现象。道路施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，工期相当短，因此，开工前落实劳动力来源，按计划适时组织进（退&#）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。目前道路工程施工普通劳力多为民工，组织民工队伍时做好以下工作：（1）要注重素质。民工素质直接影响工程质量，民工队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。政治素质：主要看参加施工的动机，要有为社会主义建设作贡献、尽义务的意识，一切朝钱看的施工队伍是难以圆满完成任务的；道德纪律：主要看民工队伍的精神面貌、组织纪律性，要求是一支能吃苦耐劳、有组织、守纪律、过得硬、有领导的队伍；身体条件：道路工程施工劳动强度很大，作业时间长，有时要发扬连续作战的精神，没有健康的体格是难以完成任务的，故要选身强力壮以中青年为主的民工队伍；技术水平：应选择参加过同类型工程施工的队伍，他们中有相对稳定的作业手、泥瓦工、木工、电工等技术工人，执行操作规范，具有一定的独立施工能力。（2）要注重教育。教育是先导，只有适时耐心的教育，才能使民工队伍的素质不断提高。教育内容要有针对性，包括：改革开放政策与形势教育、法制教育、作风纪律教育、文化技术教育等。特别是在开工前，对进场民工要进行集中教育。要把工程建设的意义、任务情况、质量要求、效益情况交待给大家，使大家心中有数。从而感到工程施工责任重大、任务光荣、效益不错，从而安下心来，积极热情地投入施工。（3）签订好施工合同。在市场经济条件下，民工参加工程建设，希望获得好的经济效益是无可非议的。要使民工安心施工，把精力集中到工程质量上来，必须按经济规律办事，一改过去的任务分配制为合同制。合同内容应包含人员数量、技术来源、工程数量、取费标准、质量标准、奖罚标准、施工进度、安全施工等方面。<span style="color:#．材料计划 为了保证工程按期竣工，在物资供应方面，时间上立足一个“早”字，品种上抓一个“全”字。在施工准备期间，作好供货合同的订立和完善。为了减少材料存放场的占地面积，降低临时设施的费用，在施工组织上加大管理力度，根据施工进度安排好材料供应计划，并在开工前做好材料的月计划、周计划，既保证施工又不积压材料，以便施工有序进行。在材料运输方面，根据材料计划安排，组织相应能力的运输车辆，及时供应。<span style="color:#．主要施工机械配置计划工程施工需要大量的机械设备和运输车辆，其中大、中型机械设备和运输车辆更是施工的主力。在以往施工时，常因某一关键机械（或设备、车辆）跟不上而严重影响施工，造成很大浪费。这种现象多为准备工作不充分或计划不落实所致。因此，我单位根据现有装备的数量、质量情况和周密的计划，分期分批地组织进场。其中需要维修、租赁和购置的，应按计划落实，并要适当留有备份，以保证施工的需要。详见附表《拟投入的主要施工机械表》。<span style="color:#．主要材料试验、测量、质检仪器设备配置计划我们将在本合同配置精良、齐全的检测设备，以保证各项检测结果真实、准确，充分重视测量和试验在施工中的重要作用。加强测量和试验在施工中监控和检查力度。 八、设备、人员动员周期<span style="color:#、本工程从接到中标通知即日起，2日内由项目经理部组织各施工队负责人、技术人员、物资、设备等先遣人员进场，查看沿线情况。根据投标书中任务的划分和驻地的设置，开始着手现场临时设施建设，并和有关部门联系，解决临时用地，水电的来源和地材资源的了解，并签订材料供应合同。工程技术人员在接到图纸后，认真会审，做好实施性施工组织设计，测量人员做好交接桩和全线复测工作，为全线开工作好前期准备工作。<span style="color:#．其他施工人员在3日至7日内陆续赶到现场，参与施工准备及部分工程的施工。<span style="color:#．土石方机械、桥梁施工机械、工程设备在10天到场。<span style="color:#．工程主要施工材料运到施工现场的方法如下：
（1）碎石及块片石：料场选择宜兴市官山石矿，水运至临时码头再用汽车运至工地；
（2）砂料：砂料直接水运至临时码头，车运至工地；
（3）粉煤灰：主要考虑采用常熟发电厂或宜兴电厂的粉煤灰，通过水运至拌和场，拌和二灰；
（4）石灰：料源来自宜兴善卷乡飞里石灰厂，运至临时码头，车运至工地；
（5）路基填料：填筑土方为汽车运输；
（6）水泥：从无锡胡埭水泥厂采购，公路汽车运输至各施工点；
（7）钢材：从无锡、雪浪等地钢厂采购，汽车运输至工地；
（8）燃油、木材、其他小料及小型机具均从无锡市采购，汽车运输至工地。   第三部分 施工顺序和进度计划一、施工顺序1. 道路施工总体方案由于通江大道老路机动车道路面状况良好，且本次设计机动车道保持利用,原非机动车道改为行车道,所以采用封闭非机动车道交通施工，由于沿线有较多的货场、厂矿企业、停车场，交通压力非常大，所以交通方案的组织好坏对道路施工能否顺利实施至关重要。根据施工计划，可以将交通组织分三个阶段：第一阶段：首先施工污水。过路管施工采用半幅封闭半幅施工方案。道路中间及管道开挖两侧采用彩钢板拦护。第二阶段：施工两非机动车道内管线、路基。原快车道作为主要通行通道，双向行车，请交警部门按双向两车道加人、非混行车道对通江大道原快车道重新划线，沿原通江大道快车道两边用彩钢板全线封闭，彩钢板高度不小于1.5米，下设30cm砖砌基础，每隔10米留一泻水孔。在沿线主要道口留出入口，保证附近企业、居民的进出。在各道口设置警告标志，采用活动护栏围护，派专人值勤，沿线特别是各主要交叉口设置专人协助交警部门指挥疏导交通，减少堵车现象。第三阶段：待两侧车道内二灰碎石达到一定强度，施工完油封层后，摊铺沥青开放交通。第四阶段：待原非机动车道改造完后,再施工原快车道面层。二、施工进度计划 招标文件要求，本合同段工程预计工期为6个多月。 根据现场环境、气候特点、工程项目及我单位的施工能力等因素考虑，我单位计划用188天完成该合同段工程内容，具体安排如下：1．阶段性工期计划说明 本标段工程预计从日正式开工，至完工，总施工期计划为200天。（1）施工准备：包括机械设备调遣、临时设施、便道、便桥、定线测量、图纸复核等工作，日完成。（2）路基开工后：土基8%灰土处理自2005年7月中旬开始，到2005年8月中旬完成。期间穿插施工雨水管道和其他供电管道，路基处理、雨水供电管道结束后立即进行路基结构层，特别是结构物后背的土方填筑，要特别注意。路基冬、雨季施工要作好防冻、防水工作，严格按冬、雨季施工规范实施，同时注意浓雾天、下雪天机械、车辆行车安全。（3）供电：计划2个月完成，结构物开工从2005年8月初起到2005年10月初结束。（4）路面基层：计划2个多月完成，2005年8月下旬到2005年10月下 旬结束。（5）路面面层：计划2个月完成，2005年9月下旬到2005年11月下旬结束。⑹桥梁工程：计划约6个月完成，从2005年7月初到日结束。⑺场地清理及竣工交验：自2005年12月下旬开始清理完成路段内施工现场的施工，完善附属配套工程等，拆除临时设施，计划10天完成，到日结束。<span style="color:#．施工总体进度计划
施工总体计划见附表《施工总体计划表》。三、主要材料、数量和使用计划表序号材料名称首次进场时间1、各类雨水管2005年6月进场2、砖2005年6月进场3、水泥开工即进场4、黄砂开工即进场5、碎石开工即进场6、生石灰2005年6月进场7、沥青砼2005年10月进场8、雨水井蓖2005年11月进场9、防盗铸铁井盖2005年11月进场10钢筋2005年6月进场11、二灰碎石2005年10月进场12、筑边平石2005年10月进场13、砼侧石2005年10月进场14、砼平石2005年10月进场15、舒布洛克砖2005年11月进场16、栏杆2005年12月进场 四、劳动力进场计划项目人数进场时间前期、拆除30人开工即进场路基处理50人开工即进场桥梁180人开工即进场雨水管道40人2005年7月进场12%灰土50人2005年9月进场二灰路基40人2005年10月进场沥青砼20人2005年12月进场人行道60人2005年11月进场供电管道60人2005年8月进场 第四部分 主要工程项目的施工方案、施工方法及交通组织方案 第一节 交通组织方案<span style="color:#.主体交通方案由于通江大道工程采用不封闭交通施工，加上沿线有较多的货场、商场、停车场，交通压力非常大，所以交通方案的组织好坏对道路施工能否顺利实施至关重要。根据施工计划，可以将交通组织分三个阶段：第一阶段：施工两侧辅道内管线、路基及车道拓宽段土路基、路基。全线交通不封闭，留下原快车道作为主要通行通道，双向行车，请交警部门按双向两车道加人，沿锡沙路车道两边用彩钢板全线封闭，彩钢板高度不小于<span style="color:#.5米，下设30cm砖砌基础，每隔<span style="color:#米留一泻水孔。在沿线主要道口留出入口，保证附近企业、居民的进出。在各道口设置警告标志，采用活动护栏围护，派专人值勤，指挥疏导交通，减少堵车现象。第二阶段：待一侧车道内二灰碎石达到一定强度，施工完油封层后开放路基作为通行通道，开始实施另已半车道老路面挖除和摊铺二灰碎石以及各过路管的施工。在二灰碎石保养期满下封层施工结束后，摊铺沥青开放交通。此阶段要注意将车道内各窨井井盖安放到位，周边采用二灰碎石垫平，以保证行车安全。<span style="color:#. 交通组织方案保证措施：<span style="color:#）在各主要道口设置专人二十四小时值勤，佩带红袖章，穿反光背心，指挥疏导交通。<span style="color:#）沿线设置交通巡逻人员，哪里有交通拥堵就到那里去，及时疏导。<span style="color:#）与交警部门保持紧密基础，积极听取交警部门意见，对交警提出的建议保证在第一时间得到实施。<span style="color:#）与沿线居民、企业保持联系，对临时特殊需求及时调度、安排，听取建议，合理安排施工。<span style="color:#）做好宣传和解释工作，不吵架，对出现的问题及时解决。2. 过路管施工交通组织方案过路管道汇总   电力管：桩号NK2+640NK3+398管径6×1CPVC5×1CPVC  信息管：桩号K2+068K2+830K2+925NK2+675NK3+358管径6×1F6×1F6×1F6×1F6×1F 上水管桩号K2+838K2+932NK2+575NK3+413管径DN300DN200DN300DN300 污水管：桩号K2+060K2+840NK2+600NK3+415管径D400D400D400D400 燃气管：桩号K2+063K2+842K2+928NK2+620NK3+362管径DN100DN100DN100DN150DN150  交通施工方案：综合分析：通过以上分析，本次机动车道内需实施上水、信息、供电、天然气、、污水、雨水等七种20条过路管线。 ㈠污水管过路共有4条，与道路左侧或右侧的纵向管道有交叉，且埋设比它们深，所以也要先施工；㈡供电管道共有2条过路管，但不涉及与其他管线的交叉，在保证交通安全的前提下可以单独考虑施工；㈢燃气过路管共有5条,与道路左侧或右侧的纵向管道有交叉,且比污水浅,所以紧跟后施工；㈣上水管道过路管共有4条，本次考虑在施工机动车道路基时，先施工上水管；㈤信息管道过路共有5条，虽与其他纵向管道均有交叉，但埋设最浅，只能最后施工。信息管道可以分段施工，施工中只需考虑交通方案即可。
b、交通组织方案
㈠污水管考虑在晚间实行半幅施工，及时开挖、下管、安管；施工完毕，立即回填，保证日间交通畅通。㈡供电管道不涉及与其他管线的交叉，考虑在晚间封闭半幅交通，集中力量实施施工，及时开挖、下管、浇注商品砼；施工完毕，立即回填，保证日间交通畅通。 ㈢燃气管考虑实行半幅施工, 及时开挖、下管、安管；施工完毕，立即回填，保证日间交通畅通。 ㈣上水管道过路管考虑在晚间封闭半幅交通，集中力量实施施工，及时开挖、下管、安管、回填；施工完毕，立即开放交通，保证日间交通畅通。㈤信息管道过路因埋设深度较浅，考虑采用半幅施工，或集中力量晚间全幅施工。 <span style="color:#）. 交通组织方案保证措施：<span style="color:#）在各主要道口设置专人二十四小时值勤，佩带红袖章，穿反光背心，指挥疏导交通。<span style="color:#）沿线设置交通巡逻人员，哪里有交通拥堵就到那里去，及时疏导。<span style="color:#）与交警部门保持紧密基础，积极听取交警部门意见，对交警提出的建议保证在第一时间得到实施。<span style="color:#）与沿线居民、企业保持联系，对临时特殊需求及时调度、安排，听取建议，合理安排施工。<span style="color:#）做好宣传和解释工作，不吵架，对出现的问题及时解决。第二节 路基工程施工方案及方法一、施工总体方案本工程施工前期拆迁及绿化迁移工作由市拆迁办公室负责。拆迁工作结束后，道路全线不封闭交通施工，沿原车道边用彩钢板将车道全封闭施工，道口施工范围用可移动护栏围护，各主要道口悬挂三角彩旗、标语，夜间悬挂红灯以及反光警示设施。1.
施工前的准备工作：(1) 做好施工前三通一平工作及临时设施的搭建。(2) 项目经理部人员及时到位并调集处内的骨干力量加强现场的施工管理力量。(3) 正式施工前，由项目经理部的技术组及处技术质量科配合，采用全站仪、红外线侧距仪、DS3水准仪，根据设计图纸，交桩记录，复核设计院提供的中线及水准点。在沿线每隔200m左右在坚硬不沉降，不易受施工干扰的地点，设置临时水准点并需经过闭合测量及监理检验后方可使用。对平面曲线和桥位点，道路中桩进行测设，建立控制网，各主控点应引出路基外适宜之处，设保护桩，严格保护，并请监理验收。(4) 技术负责人员向施工人员交底，了解图纸要求，阐述施工方法及质量要求。2. 总体施工顺序及施工计划本工程采用半封闭施工，但为保证沿线居民及单位管线施工时的正常通行，在实际施工时采用分幅先后施工的方法，以现有道路边为界先施工另一侧的路基、灰土（此时原有车道用来保障施工车辆、单位车辆、居民的有限通行和树木的迁移），二灰碎石施工结束后，进行车道二灰、侧平石、沥青面层和人行道施工。二、施工准备1. 技术准备 编制实施性施工组织设计，进行图纸会审和技术交底，组织测量人员进行导线和水准点复测，试验人员对土源、石灰及施工用原材料进行取样试验，技术人员作好施工技术交底和开工报告的编制，确保工程全面开工。2. 现场准备(1) 场地清理人工配合机械清除路基范围内的树木、杂草、房基、路基，并且外运。(2) 施工临时排水系统本路段处于多雨地区，为确保施工过程中各种地面、地下水都能顺畅、及时排除，施工时结合雨水管的施工，路基低洼积水处，人工开挖引水沟，将水引入雨水管，确保路基范围内无积水，为雨后快速复工创造条件，基坑转角处开挖积水井，设水泵随时抽出积水，确保坑内无积水。三、施工方法<span style="color:#.辅道路基车道路基填土前，先用挖土机清除老路基路面，并运出路基范围外，平整碾压后外购土方，施工灰土，分层施工。2. 灰土路基填筑①、材料要求土、灰除满足规范要求外，施工中控制点为：（1）石灰应符合Ⅲ级以上标准，石灰在使用前10天充分消解并过筛（10MM筛孔）；
（2）消石灰存放时间宜控制在2个月以内；（3）一个作业段内采用土质相同的土（击实标准和灰剂量相同），以便对压实度进行准确控制。②、准备下承层（1）石灰土施工前，应对路槽进行严格验收，验收内容除包括压实度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路槽上，用18-21T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干、表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、发生翻浆、软弹现象，应采用挖开晾晒、换土、外掺剂等措施处理。路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整、整齐。 （2）按要求设置路面施工控制桩。③、备土、铺土用于石灰土的土必须符合规范要求，不含树皮、草根等杂物。 备、铺土分两种方法：（1）用汽车直接堆方备土按照每平米的松土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于场地上。但须注意备土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质基本均匀一致。该方法有利于机械化施工，但备土数量不易准确控制。铺土时，先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。（2）码条备土用拖拉机等小型机械备土可采用此方法。按照每延米的松土用量，分两条成梯形状均匀地码条于场地上，用卡尺逐段验收备土数量。备土时应在备土位置用石灰粉标出两条标线（码条的边沿位置），保证备土顺直，码条应均匀、数量准确。铺土时可直接用平地机均匀地将土铺开，保证表面平整、厚度一致。此备土法数量控制准确、摊土方便。④、备灰、铺灰备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1~2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每延米的石灰用量。根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，不准用汽车直接大堆备灰。备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前应在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，铺灰应用人工撒铺。⑤、拌和采用灰土拌和机拌和，铧犁作为附助设备配合拌和。（1）土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。
（2）水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5~<span style="color:#米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。（3）桥头两端在备土时应留出<span style="color:#米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则既使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。⑥、土用大吨位自卸汽车运到工地现场，按照压实度计算每平米的松散灰土用量及每车的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于场地上。注意倒土时纵向必须成行，每车的运土量要基本准确。先用推土机大致推土，然后放样用平地机整平，结合少量人工整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。（1）用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。（2）用震动压路机或轮胎压路机稳压1~2遍。（3）利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。（4）平地机由外侧起向内侧进行刮平。（5）重复（3）~（4）步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。（6）整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。（7）要点提示最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型。最后一遍整平时平地机应“带土”作业。切忌薄层找补。备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。⑦、碾压 碾压采用振动式压路机和18~21三轮静态压路机联合完成。（1）整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压（超高段自内侧向外层碾压），有超高段落由内侧起向外侧碾压，碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接15~<span style="color:#厘米，用此法震压6~8遍，下层压实度满足要求后，改用三轮压路机低速1/2错轮碾压2~3遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。路肩要同路面一起碾压。（2）要点提示碾压必须连续完成，中途不得停顿。压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为振动压路机1~2台，三轮压路机2~3台。碾压过程中应行走顺直，低速行驶。桥头处<span style="color:#米范围内横向碾压。⑧、检验（1） 试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。 （2） 成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。
（3） 要点提示翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，标高合格率不低于85%，实行左中右三条线控制标高。压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。⑨、接头处理碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大,或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐。下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出<span style="color:#米，待整平时再按松铺厚度整平。桥头处亦按上述方法处理，铺土及拌和应空出<span style="color:#米，先横拌2遍再纵拌，待整平时再按松铺厚度整平。⑩、养生不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。有条件的、对7天强度确有把握的，灰土完成后经验收合格，即可进行下道工序施工，可缩短养生期；但一旦发现灰土强度不合格，则需返工处理。施工工艺见《石灰土填筑施工工艺流程图》。<span style="color:#．路基施工质量关键环节和工序的控制（1）用于路基施工的石灰必须符合三级石灰CaO、MgO含量要求，对达不到要求的材料严禁进入施工现场。（2）灰土拌和必须均匀，达不到要求的必须重新拌和，直至满足要求。（3）严格控制压实厚度，每层松铺厚度不超过25CM。 （4）含水量的调整：采用翻晒、掺灰或洒水处理，将含水量调整到最佳含水量，误差1％左右。（5）注意控制边部压实，避免刷坡后压实宽度不够。第三节
路面、人行道施工方案及方法一、工程概况本合同段路面底基层主要工程数量：30cm 12%灰土102662m2, 20cm 12%灰土24650m2, 30cm二灰碎石32531m2，36cm二灰碎石23800m2，20cm二灰碎石56725m2，15cm二灰碎石9408m2，1.0cm油封层75584m2，沥青混凝土AC—25I厚 8.0cm 20825m2，沥青混凝土AC—20I厚 6.0cm 54759m2，SMA—13改性沥青厚 4.0cm 26298m2，沥青混凝土AC-13I厚4.0cm 41201m2,荷兰砖2992 m2, 彩色人行道板4980 m2。二、材料要求水泥选用符合国家规定的普通硅酸盐水泥，其终凝时间大于六小时以上。碎石的级配应符合规定级配的要求，且集料压碎值不大于30%。沥青下封层沥青采用符合设计图纸及技术规范要求的乳化沥青标准。沥青混凝土路面材料：沥青采用重交通道路石油沥青，其各项指标经测试符合《公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94）》重交通道路石油沥青技术要求的AH-70沥青。粗集料：其粒径规格符合《公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94）》附录C表C.6的规格尺寸。细集料：细集料应符合《公路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94）》附录C表C.12的指标要求。沥青砼中如经测试细集料与沥青的粘结性能差，达不到4级时掺加1%-2%的消石灰、水泥或沥青中掺加抗剥落剂。三、施工方案<span style="color:#. 二灰碎石二灰碎石基层层厚36cm，分二层摊铺碾压，二灰碎石基层层厚20cm，分一层摊铺碾压,采用厂拌、运输到现场摊铺、碾压的施工方法。二灰碎石基层基层必须在石灰粉煤灰稳定土底基层的高程、路拱、平整度、密实度、弯沉测试合格后进行。
①施工准备：在底基层上恢复中线和边桩，并引进高程控制网，对底基层进行复检，不合格地段重新进行整形及整修，然后清扫底基层并适当湿润后，用钢丝挂线并控制标高和横坡度，对厂拌设备进行认真调试拌和计量系统，测定砂石含水量调整配合比，以保证混合料配比及含水量准确。②拌合：二灰碎石采用厂拌，严格按配合比控制各种材料的级配和数量，含水量大于最佳含水量，做到拌合均匀，随拌随用。拌和设备由一台200t/h以上拌合能力的拌和设备为一个摊铺作业点供料才准许开工生产。
（1）拌和设备配料，计量功能齐全、有效，料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子。
（2）配料准确、拌和均匀。若为0~31.5的混合料，上料时必须码成大堆掺和均匀后上料，不准有明显的离析现象，随时对集料进行筛分，及时调整材料的配比。
（3）拌和现场必须有一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配比，随时抽查配比情况并记录。
（4）各料斗应配备1~2名工作人员，时刻监视下料状况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停拌。
（5）拌和时的含水量应较最佳含水量大1~2%。③运输、摊铺及碾压：混合料拌和后，用装载机装车、自卸汽车运到施工现场、二灰碎石摊铺机进行摊铺。如运至现场的混合料有离析现象，则必须采用人工或机械补充拌均后才可使用，摊铺完毕后进行整形、碾压，其碾压成型方法同石灰土底基层施工，直至符合设计和规范要求。（1）用自卸汽车运料至摊铺现场。
（2）摊铺前应使下承层保持湿润（用水车洒水）。
（3）使用自动找平且具有震捣夯击功能的大功率摊铺机摊铺。
（4）两侧均设基准线，控制标高。
（5）摊铺速度要均匀，摊铺应连续，尽量避免停机现象，否则将大大影响平整度。
（6）设一名测量员随时检测摊铺后的标高，出来异常马上采取补救措施。
（7）派专人用拌和好的小粒径二灰碎石，对摊铺后表面粗料集中的部位人工找补，使表面均匀。局部水分不合适的要挖除换填合适材料。宜配备振动压路机1~2台、18~21静态压路机2~3台、轮胎式压路机一台。
（8）首先用震动式压路机静态碾压一遍，然后振动碾压至压实度（通过试验段确定合理的碾压遍数），18~21静态压路机碾压2~3遍，达到表面密度无轮迹。
（9）碾压应连续完成，碾压完规定的遍数后，试验员及时取样检测压实度，压实不足及时补压。
（10）路肩一同碾压。
（11）拌和至碾压成型的时间控制在6小时内（要求压实度检验一定要及时）。 ④养生：二灰碎石铺筑完成后，进行洒水养生和交通管制工作，并在七天后进行平整度、路拱、密实度、高程、钻芯、弯沉测试工作。在雨季施工时，注意做好路面的排水和随铺随压，石灰料场尽量保持一定量的储量，并用蓬布盖好，以免雨淋失效。粉煤灰、砂石材料必须符合规范要求，拌和时经常检测其含水量的变化，以合理调整配合比。⑤施工注意事项（l）选用符合设计要求的水泥。（2）水泥、碎石的用量按设计要求控制准确。（3）二灰碎石采用厂拌，摊铺机摊铺。（4）当混合料处于最佳含水量时，用重型压路机碾压至要求的密实度。（5）即时拌和、即时摊铺、即时碾压成型，即时养生。（6）保湿养生，防止表面因水分蒸发而开裂。（7）施工接茬处要平整稳定，表面平整密实，无坑洼。（8）施工路段必须实行交通管制。洒水养生期7天，该期间内除洒水车外禁止一切车辆通行，要有可靠的断交措施。处于养生期间的路段，必须设置明显的标志牌。（9）接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用三米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。<span style="color:#. 油封层①、材料(1)沥青：封层沥青采用乳化沥青PC－2。制作乳化沥青的沥青材料要求：凡在施工现场生产乳化沥青的，其沥青材料一律采用同底面层相同的沥青（即进口70#沥青）；场外生产的一律采用100#石油沥青。(2)集料：采用粗集料，其质量应满足封层粗集料技术规范要求。②、施工要求(1)封层施工前，基层顶面应彻底清扫干净，尤其是通道面上，一定要清除灰浆等各种杂物，保持清洁，并保持适宜湿度，经监理检查合格并签认评测后进行。清扫最好用清扫机完成，局部要用水冲洗干净。标高的合格率不低于85%，平整度满足要求。(2)气候条件：洒布沥青材料的气温不能低于15℃，且是稳定而上升的温度,风速适度，有雾或下雨不应施工。 (3)洒油率及碎石用量：用沥青洒布车一台（性能良好、洒布均匀、洒布量准确），按规定的量洒布沥青，石料宜用撒料机撒布。第一次喷洒浓度为35%的乳化沥青，以加强渗透，乳化沥青用量1.0-1.2kg/m2；C25，3（S）不低于8.5；第二次洒铺浓度50%的乳化沥青，用量1.0-1.2kg/m2；C25，5（S）不低于13。两次间隔时间以第一次洒布的乳化沥青破乳不粘轮胎为宜，第二次洒布乳化沥青破乳后应立即撒铺碎石，碎石用量4-5m3/1000m2，碎石覆盖率80%左右，其粒径3-8mm，并用轻型压路机碾压1-2遍，乳化沥青洒布温度应不低于50℃。第一次洒布后，应严格控制一切车辆的通行，第二次及撒铺碎石后,应严格按照《沥青路面施工技术规范》的要求执行。二灰碎石处于7天养生期内则禁止一切车辆通行，即使超出7天养生期也应控制交通，禁止非施工车辆通行，同时保证不对封层造成各种污染。③、质量检查和验收二灰碎石施工完成后，应立即组织质量检查和验收，处理质量缺陷，对合格的二灰碎石基层可在施工完毕的2-5天内进行封层的施工，完成封层的二灰碎石基层可停止洒水养生。<span style="color:#. 沥青面层施工①、材料要求 沥青加工厂材料堆放场地按照要求进行场地硬化，其中表面层质石料的场地应用水泥砼硬化，防止泥土对材料污染；各种材料要堆放整齐，界限清楚。（1）粗集料各种粗集料≥2.36mm碎石要符合规范要求，集料色泽基本一致压碎值〈25%）,对沥青粘附性≥4级。特别强调：当其短边与长边或厚度与长度之比小于1:3时均属针片状颗粒材料，其总含量应不大于15%，（不准使用颚式碎石机生产的石料，碎石应用锤式机生产），其检测方法应按《道路工程集料试验规程》JTJ058-2000实测。不准含有山皮土和软弱颗粒。路面表面层粗集料采用玄武岩或石灰岩等中、碱性岩石，依据下表的规格要求，要根据石料厂所产碎石通过率分析（试样通过随机选点方法取得）计算各规格碎石提运比例。中、下面层集料宜采用石灰岩等碱性石料，并应具有良好的颗粒形状。（2）细集料细集料采用坚硬、洁净、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的优质天然砂或机制砂；若条件不具备时，也可加入硬质石料（玄武岩、安山岩等）生产的石屑，但其用量不得超过细集料总量的50%，其他岩质石屑不得使用（因山皮土含量高）。细集料应与沥青有良好的粘结能力，与沥青粘结性很差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂不能用于沥青砼面层。细集料的泥土含量须小于3%，雨季要对细集料进行覆盖，防止雨淋。（3）填料填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉，原石料中应不含有泥土等杂质，拌和机采用干法除尘的粉尘可作为矿粉的一部分回收使用，其量不超过填料的30%。矿粉要求洁净。为提高沥青与石料的粘附性，经工程师批准，低标号水泥也可用作填料，其用量不宜超过矿料总量的2%。（3）沥青沥青的各项指标均必须符合规定，要保证试验频率满足要求。沥青性能整套检验，每批到货至少试验一次，我方对沥青延度（15℃）、软化点、针入度进行日常的检查。沥青技术指标见下表：   沥青技术指标项目标准AH-70针入度（25℃、100g、5S）（0.1mm）50-80延度(5cm/min、5℃)(cm)≥30软化点(TR＆B)( ℃)60闪点(coc)( ℃)≥230含腊量(蒸馏法)(%)≤2密度(15℃)(g/cm3)实测记录溶解度(三氯乙烯)(%)≥99.0动力粘度(60℃)PaS800动力粘度(135℃)PaS3离析、软化点差（℃）≤2.5弹力恢复（25℃）（%）≥70 薄膜加热试验163℃5h质量损失(%)≤0.6针入度比25℃(%)≥65延度(5cm/min,15℃)实测记录延度(5cm/min, 5℃)≥20 ②、组成设计（1）目标配合比设计阶段首先计算出各种材料的用量比例，配合成符合要求的矿料级配范围。然后，遵照试验规程JTJ052-93和模拟生产实际情况，以6个不同的沥青用量（间隔0.5%）,采用实验室小型沥青混合料拌和机与矿料进行混合料拌和成型及马列歇尔试验(包括浸水马歇尔试验)测定的各项指标应符合下表所示的热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准的要求,确定最佳期沥青用量。该阶段极为重要，应由技术过硬的试验工程师，在总工的指导下完成，要保证试验方法正确，结果可靠。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供确定各冷料仓向拌和机的供料比例，进料速率及试拌使用。该项工作是技术与经验的反映，为保险起见，应作平行试验。热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准试验项目标准要求击实次数（次）两面各75稳定度（KN）＞7.5流值（0.1MM）20~40空隙率（%）3~5沥青饱和度（%）70~85残留稳定度（%）＞75注：粗粒式沥青混凝土稳定度可降低1KN。（2）生产配比设计阶段必须从筛分后进入拌和机冷、热料仓的各种材料的进行取样筛分试验、调整，使生产时的各种材料满足目标配比的要求，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料平衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量，根据高速道路车辆渠化的要求，中、下面层的最佳沥青用量宜低于中值0.2~0.3%，但不低于目标配合比所定沥青用量的底限。（3）生产配比验证阶段拌和机采用生产配合比进行试拌并铺筑试验段，并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验和矿料筛分、沥青用量检验，检验生产产品的质量符合程度，由此确定生产用的标准配合比，作为生产控制的依据和质量检验的标准。标准配合比的矿料级配至少应包括0.074MM、2.36MM、4.75MM三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。满足要求后，即作为生产配合比，施工过程中，不得随意更改，保证各项指标符合要求并相对稳定，标准偏差尽可能的小。 ③、准备下承层（1）、沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求（高出的部分必须用冼刨机刨除）；表面有无松散（局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理）；平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。（2）、做下封层。④、施工要求（1）、施工设备拌和：A、拌和厂应在其设计、协调配合和操作方面，都能使生产的混合料符合生产配合比设计要求。拌和厂必须配备足够试验设备的实验室，并能及时提供使工程师满意的试验资料。B、热拌沥青混凝土宜采用间歇式有自动控制性能的拌和机拌制，能够对集料进行二次筛分，能准确地控制温度、拌和均匀度、计量准确、稳定、设备完好率高，拌和机的生产能力每小时不低于200t/h。拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的装置。拌和设备要有成品贮料仓。C、拌和楼应具有自记设备，在拌和过程中能逐盘显示沥青及各种矿料的用量及拌和温度。D、拌和机热矿料二次筛分用的振动筛筛孔应根据矿料级配要求选用，其安装角度应根据材料的可筛分性、振动能力等由试验确定 。E、拌和设备的生产能力应和摊铺机进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比进行试拌调试，直到其偏差值符合下表所示的要求。  热拌沥青混凝土检测标准序号检测项目规定值或允许偏差1大于4.75mm的筛余集料±6%，且不超出标准级配范围2通过4.75mm集料±4%，且不超出标准级配范围3通过2.36mm的集料±2%4通过0.075mm的粉料±1%5沥青用量（油石化）±0.2%6空隙率±0.5%7饱和度±5%8稳定度、流值按表“热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准规定”F、要具有500T的沥青贮存能力（散装沥青），要配备脱桶设备（能力要和拌和能力相适应）；沥青材料应采用导热油加温。G、计量装置应由计量部门进行检验和核正准确。H、应注意高速拌和楼振动筛筛孔，使每层筛网余石料大致相等，避免溢料和待料影响产量。 （2）运输设备A、应采用干净有金属底板的载重大于12吨自卸翻斗车辆运送混合料，车槽内不得粘有机物质。为了防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应备有覆盖设备， 车槽四角应密封坚固。B、沥青混和料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机 前方应有料车处于等待卸料状态，保证连续摊铺。（3）摊铺及压实设备A、用1~2台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。B、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层、表面层的摊铺速度分别按1.7m/min、2.5m/min控制。C、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。D、横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范围内。E、压实设备应配有震动压路机2台、轮胎压路机2台，能按合理的压实工艺进行组合压实。F、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式控制标高，表面层摊铺机应用浮动基准梁（滑撬）的方式控制厚度。（4）、混合料的拌和粗、细集料应分类堆放和供料，取自不同料源的集料应分开堆放，应对每个料源的材料进行抽样试验，并应经工程师批准。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的比例进行配料。沥青材料应采用导热油加热，加热温度应在160－170℃范围内，矿料加热温度为170－180℃,沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌和的沥青混凝土出厂温度在150－165℃不准有花白料、超温料，混合料超过200℃者应废弃,并应保证运到施工现场的温度不低于140－150℃。沥青混合料的施工温度见下表所示。 沥青混合料的施工（℃）沥青加热温度160－170矿料温度170－180混合料出厂温度正常范围150－165超过200废弃混合料运输到现场温度不低于140－150摊铺温度正常施工不低于130－140,不超过165低温施工不低于140－150,不超过175碾压温度正常施工130－140不低于120低温施工140－150不低于130碾压终了温度不低于70热料筛分用最大筛孔应合适选定，避免产生超尺寸颗粒。 沥青混合料的拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗料全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30－50s（其中干拌时间不得小于5s）。
拌好的沥青混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块或严重的粗料分离现，不符合要求时不得使用，并应及时调整。
出厂的沥青混合料应按现行试验方法测量运料车中混合料的温度。拌好的沥青混合料不立即铺筑时，可放成品贮料仓贮存，贮料仓无保温设备时，允许的贮存时间应符合摊铺温度要求为准，有保温设备的储料仓储料时间不宜超过6小时。（5）、混合料的运输
从拌和机向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。尽量缩小贮料仓下落的落距。当运输时间在半小时以上或气温低于10℃时，运料车应用篷布覆盖。连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10－30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够和可靠的照明设施，发天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场。否则，多余的混合料不得用于本工程。（6）、混合料的摊铺在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。为消除纵缝，应采用两台摊铺机组成梯队联合摊铺的方法摊铺。以保证摊铺的纵向搭接处严密，无明显缝隙，两台摊铺机的距离以前面摊铺的混合料尚末冷却为度,一般为5-10M。相邻两幅的摊铺应有5-10CM左右宽度的摊铺重叠。正常施工，摊铺温度不低于130-140°C不超过165°C；在10°C气温时施工不低于140°C，不超过175°C。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。对外形不规则路面、厚度不同、空间受到限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。在雨天或表面存有积水、施工气温低于是10℃时，都不得摊铺混料。混合料遇到水，一定不能使用必须报废，所以雨季施工时千万注意。底面层摊铺要在左右侧各设一条基准线，控制高程，其准线设置一定要满足精度要求，支座要牢固，测量要准确（应两台水准仪，同时观测）。中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺（不具备该条件的不准摊铺）。（7）混合料的压实在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。
压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行，并应备有经工程师认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，以用于在窄狭地点及停机造成的接缝横向压实或修补工程。压实分初压、复压和终压三个阶段。压路机应以均匀速度行驶，压路机速度应符合下表的规定。  压路机碾压速度（km/h）碾压阶段 压路机类型初压复压终压钢筒式压路机1.5-2.03.03.0轮胎压路机……4.0……振动压路机不振1.5-2.0振动4-5不振2.0-3.0 初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（2遍），初压温度控制在130℃~140℃。初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机。碾压路线及碾压方向不应突然改变而导致混合料产生推移。初压后检查平整度和路拱，必要时应予以修整。复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和轮胎压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3~4遍，再用轮胎压路机碾压4~6遍，使其达到压实度。终压：终压紧接在复压后进行，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度＞80℃）。初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下进行，一般初压不得低于130℃，温度越高越容易提高路面的平整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到110°C才开始碾压的习惯。碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。压路机不得停留在温度高于70℃的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油或其它有机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。
在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝为止。摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压，在压路机压不到的其它地方，应采用手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测可采用灌砂法或核子密度仪法。（8）接缝的处理铺筑工作的安排应使纵、横向两种接缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得工程师批准，在接缝处的密度和表面修饰与其它部分相同。纵向接缝应该采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。纵向接缝应是热接缝，并应是连续和平行的，缝边应垂直并形成直线。在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。由于工作中断，摊铺材料的未端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做
成一道横缝。横缝应与铺筑方向大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。在下次行程摊铺前，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，并注意设置整平板的高度，为碾压留出适当预留量。（9）、质量要求沥青面层施工过程中工程质量检查的内容和要求见下表：
沥青面层施工过程中工程质量检查的内容和要求序号检查项目检查频率试验方法11外观随时目测22接缝随时目测、用3m直尺测量33施工温度出场温度1次/车温度计测量摊铺温度1次/车碾压温度随时4石料级配：与生产设计标准级配的差≥4.75mm＜2.36mm＜0.075mm每台拌和机2 次/日(上、下午各1次)拌和厂取样，用抽取后的矿料筛分，应至少检查0.075mm、2.36mm、4.75mm、最大集料粒径及中间粒径5个筛孔，中间粒径宜为：中粒式9.5mm；粗粒式为13.2mm。5沥青用量每台拌和机2次/日（上、下午各1次）拌和厂取样，离心法抽提（用射线法沥青含量测定仪随时检查）6马歇尔试验稳定度、流值密度、空隙率每台拌和机1次/日每次6个试件拌和厂取样成型试验7浸水马歇尔试验必要时拌和厂取样成型试验 施工过程中材料质量检查的内容与频率应符合下表的规定。在完工的沥青混凝土面层上，单幅每300m随机钻取芯样1处，检验压实度、厚度和施工孔隙率。所有取样和检验均应按照工程师的要求办理。承包人应在取样后3天内将试验结果提交给工程师检查。当试验结果表明需要做任何调整时，应在工程师的同意下进行。沥青混凝土面层的压实度应以马歇尔稳定度击实成型标准为准。施工过程中材料质量检查的内容与频率序号材料检查项目检查频率  1 粗集料外观（石料品种、扁、平细长颗粒、含泥量等）随时颗粒组成、压碎值、磨光值、洛杉机磨耗损失必要时含水量、松方单位重施工需要时 2 细集料颗粒组成必要时含水量、松方单位施工需要时 3 矿粉外观随时含水量、＜0.075mm含量必要时 4 石油沥青针入度、软化点、延度每100t1次含蜡量必要时 实测项目：沥青混凝土面层的允许偏差及检查方法应符合下表的规定。  沥青砼面层检测标准序号检查项目规定值或允许偏差检查频率1压实度(%)≥97%代表值≥96%极值每100不少于1处2平整度(mm) 标准差σ 底面层:1.5mm以内;中面层:1.0 mm以内;表面层:0.7 mm以内;平整度仪:全线连续按每100米计算σ,半幅往返各1次(超车道和外侧的行车道)3弯沉值(0.01mm)不大于允许值用5.4m弯沉仪4抗滑 磨擦系数符合设计摆式仪每100M测1处或磨擦系数测定车测试构造深度构造深度＞0.5mm砂铺法:每1000m测1处5厚度(mm) 代表值总厚度-8
上层-4每100M测1处极值总厚度-15
上面层-86中线平面偏位（mm）20经伟仪：每100米不少于4个7纵断高程（mm）±10水准仪：每100米不少于4个8宽度（mm）±20尺量：每100米不少于4个9横坡度(%)±0.2水准仪：每100米不少于4个断面(每断面3点)10施工孔隙率≤7%钻芯取样,每300m 1处11油石比±0.2%拌和厂取样,离心法抽取,每台拌和机2次/日注:弯沉值、抗滑检测项目仅限于表面层外观鉴定：
A、表面平整密实，不应有泛油、松散、裂缝、粗细集料集中等现象。存在缺陷的面积不得超过受检面积的0.03%。
B、接茬应紧密平顺，烫缝不得枯焦。
c、面层与路缘石及其它构筑物应顺接，不得有积水现象。
d、表面无明显碾压轮迹。（10）、施工过程中的注意事项
随时检测标高。对局部出现的离析要人工筛料弥补。对碾压产生的推拥现象，人工用夯夯除。三米直尺逐段丈量平整度，尤其是接头，摊铺机停机、压路机换向部位要作为检测控制的重点。要采取横向碾压等方式，使平整度满足要求。表面层原则上不准人工修补、处理，摊铺时发现混合料有问题需要将混合料彻底清除。
所以表面层施工一定要精益求精。我们要求，在表面层摊铺前，要对中面层进行彻底检查（主要是平整度，对平整度明显不好的部位采取洗刨、打磨、挖除找补等方法彻底处理，在中面层上处理掉一切问题）。要有完整的检测记录或检测报告，经监理工程师批准后方可铺筑表面层。
表面层一定要做到：表面平整均匀、色泽一致、构造深度、磨擦系数符合要求。
对平整度的要求是：底面层σ＜1.5,中面层σ＜1.0,表面层σ＜0.7。我们将实施奖励政策,优质优价。
（11）、要点提示沥青砼面层是工程的精华部分，我们一定要高度重视，从设备选型、技术准备、施工工艺、保证措施等各方面作好充分的准备，这是精品工程成败的关键，也是衡量各单位技术能力、水平高低、信誉悠关的事情。所以要算大帐，既算经济帐，又算政治帐，要舍得投入（设备、技术）。设备要足量、性能良好（我方拌和能力480 t/h，摊铺机至少2台）。原材料一定要符合要求，严格把好进料关，不合格的料要坚决不进、坚决不用，坚决清除出场，万万不可放松。确保配比准确。底面层严格控制好标高。中、表面层严格控制厚度、平整度。施工压实度应派专人进行现场跟踪检测。表面层铺筑前要完成除标线外的一切工程要对中面层进行平整度检测，尤其桥头、接头等部位，凡满足不了平整度标准要求或行车有明显感觉的要进行处理，直到达到要求。不准对表面层带来任何污染。沥青废料不准抛撒到边坡、路肩、中央分隔带上。接缝一律采取垂直搭接，用切割机切割，用三米直尺检查，确保切割断面处于标准断面，接缝处搭接时要涂热沥青。路缘石安装在水泥碎石基层完成后即可砌筑，但必须在表面层铺筑之前完成，并注意在碾压沥青底、中面层时不得将路缘石撞坏或错位。<span style="color:#. 侧平石、人行道（1）、侧石：在二灰施工结束后，用经纬仪按设计边线准确放线钉桩（含方向控制和高程控制）。钉桩在直线部分桩距<span style="color:#米，弯道部分5m。安砌时卧底细石砼虚厚6cm，侧石内侧上角挂线，让线5cm，缝宽1cm，勾缝砂浆饱满，后背砼浇筑牢靠，填土夯实。（2）、细石砼、砂浆材料应均符合规范的各项规定，混凝土平、侧石在现场预制，彩色人行道板应具有出厂合格证和试验报告，同时通过监理工程师的验收。砂浆采用砂浆拌和机拌和，细石砼采用机拌砼，配合比按设计规范执行，拌和应严格配料，同时控制拌和遍数。砼、砂浆采用人工摊铺，先用刮板进行初平，后用平板式振动器振实，再用刮板刮平，应做到平整、密实；然后铺设平、侧石、彩色道板，彩色道板在铺砌时要轻拿轻放，用皮锤敲实。铺设时应精确拉线，弹线，做到横缝、纵缝顺直，缝宽一致，同时严格控制人行道板铺设高程，保证相邻道板之间高差不超过规范要求。铺设完成后，应沿线检查平整度，发现有位移、不稳、缺角，与相邻板不平等现象，应立即修正，最后用砂浆将缝隙填满。第四节 雨水管的施工方案和方法一、工程概况
本次通江大道改造工程雨水管道全长3386米。Φ300UPVC管50米，Φ400UPVC管1622米，Φ500钢筋砼承插管1116米，Φ600钢筋砼承插管598米，Φ225UPVC管<span style="color:#17米，钢格板收水井162座，雨水窨井85座。二、材料要求Φ500-Φ600承插管采用Ⅱ级钢筋混凝土承插管，橡胶圈接口，Φ225、Φ300、Φ400管采用UPVC管窨井盖采用钢纤维结构.雨水蓖采用钢纤维结构；道路范围内现状路利用段雨水沟槽采用级配碎石回填，其余路段雨水管沟槽回填6%灰土至道路结构层底，石灰与土要求同道路，路外两侧绿化带内采用素土压实。三、施工方案和施工方法<span style="color:#.
施工方案（1）管道施工时对原有管线和构筑物的保护本工程管道主要包括供电、污水、雨水管道。管道施工前，组织相关单位对原有地下管线管径、走向和埋深以及临近建筑物、构筑物（含文物保护建筑）、古树名木等情况进行交底，特别是现场施工人员要做到熟稔于胸，明确职责，强化对上述对象的保护工作。实际施工时必须要在管线维护人员和施工员都到场的情况下才能动工，对有条件机械操作的可采用机械施工，不具备条件的一律采用人工操作。（2）管道施工期间交通组织：对于车辆出入必须保留原有的路口时，先施工一半，待回填后再施工另一半；对于人员通行的路口，在厂家、居民路口用10cm厚木板铺设<span style="color:#.5米宽的临时便道，并优先回填。<span style="color:#、雨水管施工工艺及方法两侧管道施工时，原路中机动车道范围不动，留作临时通道以及施工车辆和社会车辆的通行。管道工艺流程：沟槽开挖→支平基模板→浇平基砼→下管→安管→支管座模板→浇管座砼→接口→养护→回填。（1） 沟槽开挖雨水沟槽开挖采用1M3挖机挖掘，按1：0.33放坡，开挖沟槽底宽 =基础结构宽+两侧工作面宽度。基础下如遇老河道淤质土，则应及时上报监理，请甲方、设计、监理具体处理，具体工作量请监理签证，遇有现状沟渠、管道及时采取保护措施。土方质量不够理想或条件限制须采用支撑，支撑形式采用连续式垂直支撑，挡土板1垂直放置，然后每侧上下各水平放置横方木3一根用撑木2顶紧，再用木锲4锲紧。挖机开挖前，向司机详细交底，交底内容包括挖槽断面、堆土位置，现有地下管线情况施工技术、安全要求等，并应指定专人与司机配合，其配合人员及时测槽底高程和宽度，防止超挖。开挖时设计槽底高程以上保留20cm左右一层不挖，用人工清底（机挖人清）。（2） 沟槽排水为使沟槽底不受积水浸泡，加至梅雨季节的降临，在沟槽一侧人工开出土水沟，排水至井位或集水坑，用水泵排至附近雨水管或直接排入附近河浜内，以保证槽底基本无水的情况，进行砼基础施工。（3） 平基浇筑验槽合格后，应及时浇筑平基砼，减少地基扰动的可能，应严格控制平基顶面高程，不能高于设计高程，低于设计高程不超过10mm，平基终凝前不得泡水，终凝后进行养护。模板制作应考虑砼的浇筑和振捣从高度上分层，拼装高度可以大于混凝土浇筑高度，接缝应有防漏浆措施。支模时面板对准给定的基础边线垂直竖立，内外打撑钉牢，内侧打钢钉固定，配和浇筑进行拼装，在面板内侧弹线控制砼浇筑高度。（4） 管道施工D500以下管径采用人工下管，D500以上管径采用机械下管，下管前可在平基面上弹线，以控制安管中心线。下管安管前应检查下管安全措施、沟槽的槽底、地基、堆土以及管材外观检查。采用吊车下管时，事先应与起重人员或吊车司机一起踏勘现场，根据沟槽情况，确定吊车距沟槽边的距离、管材存放位置及其他配合事宜。吊车进出路线应事先进行平整，清除障碍。吊车下管应有专人指挥交通，吊装过程中，指挥人员应集中精神，吊车在进行各种动作之前，指挥人员必须检查操作环境情况，确认安全后方可向司机发出信号。绑管子应找好重心，以便起吊平稳，管子起吊速均匀、回转平稳、下落低速轻放，不得忽快忽慢和突然制动。管子安好后应用垫块塞紧，及时套橡胶圈及刷胶水。检测管道中心线及管底内壁高程。控制安管中心与高程可采用边线和高程桩线控制安管中心。在槽底给定的中心桩一侧钉边线铁钎，上挂边线。边线高度应与管中心高度一致，边线距管中的距离等于管外径的1/2加上一常数。在槽帮两侧的适当位置打入高程桩，其间距10m左右一对，并施测上高程钉，连接槽两帮高程桩上的高程钉，在连线上挂纵向高程线，用眼串线看有无折点，是否正常（线必须拉紧查看）。根据给定的高程下反数，在高程尺上量好尺寸，刻写上标记，经校合无误，再进行安管。（5）、钢筋砼承插管子安好后应用垫块塞紧，及时套橡胶圈及刷胶水，用卷扬机拉紧。钢筋砼平接口管安放后及时施工管座和抹带。检测管道中心线及管底内壁高程，符合设计规定时灌筑砼管座。灌筑砼管座前须将原基础砼冲洗干净并凿毛，浇注时应两边同时进行，用插入式震动棒反复震捣，直至管底充实方可。抹带前应将管口及抹带宽度范围内的管外壁洗刷干净，并刷水泥浆一道，在抹卧底砂浆时，应压实使之与管壁粘结牢固，在表面划线槽，以利于与第二层结合。初凝后抹带第二层，用弧形抹子压成型，初疑后再用抹子压光密实。抹好后，铺以草袋，并及时洒水养生。（6）、UPVC管安管采用人工用柔性悬带或绳带将管道轻轻放入沟槽，严禁抛入沟槽，以免撞坏管材，连接前套好橡胶圈，接口处涂抹好润滑油，用铁锤敲击垫在管头的木板，直至管道连接到位。（7） 窨井砌筑窨井砌筑前应仔细丈量井间距离，确保两井之间管子数为整数，避免凿管工作量。窨井底砼基础应在无水状况下浇筑，并放置钢筋网，基础砼采用现场拌和机拌和，砼熟料场内运输200M。窨井砌筑时应在井底砼基础上画圆进行，并应随时掌握直径尺寸，并为保证圆形正确，可加工四分之一圆弧样板进行井筒砌筑，收口正确、顺畅，砌井用砖使用前应润湿，井室砌筑砂浆饱满，预留踏步在安装前刷防锈漆，砌砖时砂浆埋固，不可砌后凿洞安装，雨水支管接出处应预留管口位置，用砖封闭，待接管时拆除接入支管。检查井砌筑应砌完一段及时回填一段，回填分层夯实，每层高不宜超过30cm，无法夯实的用100#砼或填钢渣处理。（8） 沟槽回填采用6%灰土，胸腔及管顶50cm范围内分层用电动夯夯实，回填时不带水回填，沟槽两侧应同时回填夯实，以防管道位移。沟槽回填顺序，应按沟槽排水方向由高向低分层进行。回填每层厚度不大于20cm，管顶上50cm可用轻型压路机碾压，土方利用开挖出的土方。（9） 雨水井及联接管施工D225VPVC雨水井联接管应在12%灰土完成后进行反挖，雨水支管排好后，挂线砌雨水井，井深应比排水管低20cm，砌筑灰浆，支管管口周围应注意砌浆密实，伸出管口锯平与井内壁齐。井内壁应砌一段粉一段，砌筑时应注意雨水井方正，以及与侧石线相对位置，确保砌筑一次成功。严格按图纸放线，确定开槽断面，。槽底宽度：
