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很想了解摩托车125和150的区别，很大吗？
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125和150的摩托车差距大吗？差距有哪些？是不是在爬坡、跑长途、油耗这些都有很大的区别呢？求高人指点哈。
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差了25呢，还是挺大的
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Originally posted by 颠覆9191 at
差了25呢，还是挺大的
刚百度了一下，很多人都说在平路上面急速都差不多，但是在载人和爬坡上面，150要好一些，不晓得是不是真的是这样？求解。
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看你要求什么速度了，带人爬坡想有力至少250
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Originally posted by 丶阿King at
刚百度了一下，很多人都说在平路上面急速都差不多，但是在载人和爬坡上面，150要好一些，不晓得是不是真的是这样？求解。
125的骑了CM125、钻豹、EN，150的骑了SRZ、SRV；油耗相差无几。CM125双缸油耗高，钻豹小于EN，SRZ和SRV基本上差不多比EN还略低。
感觉150比125力度稍微大点点，特别是刚刚从125换到150时；多骑两天就没什么感觉了。至于到底你选择125还是150，还是根据口袋说了算。反正二者差别不大。
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Originally posted by 颠覆9191 at
看你要求什么速度了，带人爬坡想有力至少250
其实我也不追求什么速度，但是至少要求载着我媳妇儿，摩托车不要那么肉就可以了。
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Originally posted by ruudqin at
125的骑了CM125、钻豹、EN，150的骑了SRZ、SRV；油耗相差无几。CM125双缸油耗高，钻豹小于EN，SRZ和SRV基本上差不多比EN还略低。
感觉150比125力度稍微大点点，特别是刚刚从125换到150时；多骑两天就没什么 ...
如果是后座载了一个人，或者是上坡的话，125和150是否有明显的区别呢、
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Originally posted by ruudqin at
125的骑了CM125、钻豹、EN，150的骑了SRZ、SRV；油耗相差无几。CM125双缸油耗高，钻豹小于EN，SRZ和SRV基本上差不多比EN还略低。
感觉150比125力度稍微大点点，特别是刚刚从125换到150时；多骑两天就没什么 ...
大哥，感觉你知道的很多，那我再问一个问题哈，我现在看上了隆鑫的CR1，还有建设的驭界JS125-7F，但是看论坛，有人说CR1载人的话，后座感觉震动很强烈。但是125呢我又觉得怕不行。纠结的很啊。
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Originally posted by 丶阿King at
如果是后座载了一个人，或者是上坡的话，125和150是否有明显的区别呢、
我基本上不带人。125、150别说带人，装不装尾箱都会有比较明显的区别。
并且我使用的钻豹、EN是属于高转机，而劲豹低转速的时候就来力了。所以你说的这个东西真不太好评价。
但你问的明显区别，不会有多大明显区别的；要想有明显区别还是上250吧。。还是那个建议，你看中的125与150价差多少？价
差在你接受范围内就上150吧。毕竟排量才是硬道理，哪怕大点点至少不后悔。
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自己骑了才知道。
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Originally posted by 丶阿King at
大哥，感觉你知道的很多，那我再问一个问题哈，我现在看上了隆鑫的CR1，还有建设的驭界JS125-7F，但是看论坛，有人说CR1载人的话，后座感觉震动很强烈。但是125呢我又觉得怕不行。纠结的很啊。
我那个汗呀，我只是瞎扯疼了几个车。啥子都不懂，特别是你说的两辆车真不懂。
我第一选择还是合资车。
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Originally posted by ruudqin at
我那个汗呀，我只是瞎扯疼了几个车。啥子都不懂，特别是你说的两辆车真不懂。
我第一选择还是合资车。
没事，不过还是谢谢你帮我解答了这么多哈。
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代步载人125也就可以了，
要省油选择电喷。
合资首选选铃木本田雅马哈
国产的我不太清楚！
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不带人骑短途上坡少125就可以了，反之。。。油耗其实真差不多，而且也和自己的驾驶习惯有关系。
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Originally posted by 减速过弯 at
代步载人125也就可以了，
要省油选择电喷。
合资首选选铃木本田雅马哈
国产的我不太清楚！
恩，谢谢，我去了解一下本田的车，这车其实我也考虑过。这次打算考虑进去哈。
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Originally posted by motiche at
不带人骑短途上坡少125就可以了，反之。。。油耗其实真差不多，而且也和自己的驾驶习惯有关系。
反正我也顶多在重庆周边跑跑，长途的话，估计哪天心血来潮了打算从重庆骑回四川去。其实125我也考虑过，还是觉得挺中意的。
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还是150吧！综合看来！
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Originally posted by 丶阿King at
刚百度了一下，很多人都说在平路上面急速都差不多，但是在载人和爬坡上面，150要好一些，不晓得是不是真的是这样？求解。
对 不带人 极速都差不大 但带人 区别还是有点的
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时间： 10:10:10
文章来源： 豪爵官方
作者：爱摩托/小丙
轻松的驾驭感
&&& KA125/150的座高为760mm，这个高度无疑是这种轻型档车的最佳高度，试车手身高178cm，在长时间试驾后，并不觉得局促；如果个子矮点的话, 相信会感觉更舒适,而坐姿的舒适是驾乘好心情的开始。
&&& 在驾驶中，KA125/150让车手感觉愉悦的不只是运转顺畅、低转反应快速的发动机，车辆的整体设计能够轻松应对日常使用中遇到的各种路况，哪怕碎石坑路18寸的轮胎同样能够优雅地通过；恰到好处的驾乘空间也让车手活动方便。
&下方两张照片分别为KA150及KA125的弯道, 不细看的话, 几乎无法分辨两车外观上的差异。事实上, 两车的弯道操控感也几乎是一样的,同样以操控灵巧见长, 但弯道倾角则不是此车的强项。主要原因在于原厂为两车配置了较注重灵活性的前2.75-18后90/90-18胎宽较细的轮胎, 使倾角极限受到限制。
KA125/150的骑乘设定主要是为了让骑行更舒适，首先满足车手日常代步、郊游以及基本的跑山需要。
如果你是一个充满激情的车手，这两部车可能无法完成非常剧烈的压弯需求。
但KA125/150阻尼得当的悬挂系统、轻量化的车身、坚固的车架、活动自如的驾姿，却能以便捷的操控让你的驾驶在随心所欲中进行，尤其是低速弯道，重心分布合理的坚固车身的稳定感、操控的便利性，同样能营造行云流水的过弯感受，骑起来真是一种享受。
&& 在操控部分，无论前后重心分布、车体离地间隙设计、人机工程学设计等与驾驶有关的项目都处于非常合理的标准中，新手很快就能在便捷的操控中体会到驾驶的快乐。
&& 总而言之，KA125/150是一款对驾驶技术要求不高的车型，在极限上虽然无法与纯种的运动型车款相较, 但仅凭便捷的操控性能，绝对能让入门者非常容易感受到骑行的乐趣。
KA125/150加速实测对比
D-Box加速实测
(试车手体重约58kg)
Max Speed 102.3km/h
0-50km/h 3.9sec
0-80km/h 11.3sec
0-100km/h 27.5sec
(试车手体重约58kg)
Max Speed 106.0km/h
0-50km/h 3.9sec
0-80km/h 9.9sec (-1.4sec)
0-100km/h 19.4sec (-8.1sec)
对照组 CBF125 (同车手非同场地Dbox实测)
Max Speed 97.7km/h
0-50km/h 4.2sec
0-80km/h 11.5sec
0-100km/h NA
&&& 由两车的实测加速可以明显看出, 两车0-50km/h加速的表现几乎相同, 同为3.9秒,与一般125车款相比0-50km/h的加速能力两车都好上一截。50-80km/h的中速再加速, KA150与125则开始拉开差距, 0-80km/h加速相差1.4秒, 或者应该说, KA150从50km/h加速80km/h整整比KA125快了1.4秒。 由以上测试数据, 笔者给出的建议是, 如果您有经常需要跑山路的需求, 建议购买KA150, 毕竟中速再加速的能力是山道超车时的关键。KA150在山路上显然能够带给使用者更好的骑乘体验。
&&& 但若主要用做市区代步使用的话, KA125的起步加速力也并不比150逊色。
&&& 高速表现方面, 由于两车都为五档变速箱, 且齿比设定相仿, 使两车的极速差别并不大, 分别为KA150的实测极速106km/h(表速113km/h)以及KA125的实测极速102.3km/h(表速105km/h), 也就是说在进行长途旅行使用时, 两车的高速巡航能力并没有太大的差别, KA150能以破百的速度长途行驶, KA125一样可以办到, 唯一比较大的差异在于, KA150在时速80km/h以上的加速能力,会明显比KA125优异许多。
爱摩托短评
无论是造型、做工或是性能表现, KA125和KA150都在水准之上，放眼内地摩市，在年轻人眼中, 也许还有不少就外观或配置上来看比KA125/150更讨喜的车款，但豪爵KA125/150即使不能在同类车中一枝独秀，但凭藉着可靠的动力、便捷的操控、以及一贯高妥善率的总体性能，仍然有足够的实力跻身选购名单的第一军团。
若撇开花哩胡俏的外观与配置，讲究易上手, 易操控, 品质可靠的KA125/150, 在本质上也许更能成为都市年轻人的最佳伴侣。
KA125规格表&&&&&&&&& KA150规格表
发动机型式& && 风冷/单缸/4冲程&&&&&&&& & 风冷/单缸/4冲程
排量&& &&&&&&&& 135ml&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 149ml
缸径&行程& &&& 57.3&52.5 (mm)&&&&&&&&&&&& 57.3&57.8 (mm)&&&&
压缩比 &&&&&& 9.6:1&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 9.3:1
最大功率&&& &&& 8.0kW/8000rpm&&&&&&&&&&&&&& 8.3kW/8000rpm
最大扭矩&&& &&& 10.5N&m/6500rpm&&&&&&&&&&&& 11.4N&m/6500rpm
供油系统&&& &&& 化油器&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 化油器
点火系统&&& &&& CDI&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& CDI
启动方式&&& && 电启动&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 电启动
传动方式&&& &&& 五速/湿式多片离合器&&&&&&&& 五速/湿式多片离合器
长&宽&高& && 1960&725&1060(mm)&&&&&&&& 1960&750&1040(mm)
轴距&& &&&&&&& 1285mm&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 1285mm
座高&& &&&&&&& 760mm&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 760mm
最小离地间隙&&& 170mm&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 170mm
制动系统&&& &&& 前 单碟配双活塞卡钳&&&&&&&& 前 单碟配双活塞卡钳
&&&&&&&&&&&&&&& 后 鼓式x车&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 后 鼓式x车
轮胎规格&&& &&& 前& 2.75-18&&&&&&&&&&&&&&&& 前& 2.75-18
&&&&&&&&&&&&&&& 后 90/90-18&&&&&&&&&&&&&&&& 后 90/90-18
整备质量&&&&&&& 126kg&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 128kg
油箱容积&&& && 12L&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& 12L
建议售价&&&&&&& 8580元&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&& NA
编辑：Tracy
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