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批发蓄电池热线：&&于尹邦 &（欢迎您来电）UPS电池充电方式比较一般情况下，UPS电池的充电方式有三种，这三种充电方式各有各的特点，针对不同的情况，用户可以酌情自己挑选最适合自身ups的使用方式。第一种，恒压充电。所谓恒压充电就是用稳压源给电池充电，这种方法简单易行，也能够保证电池的精确浮充电压。但是如果在电池深度放电后充电时，由于电池的内阻相对而言仍然很低，就会有很大的充电电流使化学反应剧烈地进行，从而产生大量的气体，由于还原反应来不及进行，使壳内气压迅速增加，冲开排气阀将气体逸出，加速了电解液的干涸，缩短了电池的寿命；若排气阀因故障而无法打开，就会使电池的外壳鼓胀或破裂。随着电池电压的升高，充电电流逐渐减小。这种充电方式在早期的小容量UPS电池中曾一度使用过，由于出现了很多的故障，目前一般不用了。第二种，恒流充电。恒流充电的好处在于：一方面可以限制充电电流，避免了由于上述的剧烈反应而导致的副作用；另一方面，可使充电直线进行，加快了充电的速度，也可避免接近浮充值时的过于缓慢的过程。当然这种方法也有不足之处，因为随着充电过程的进行，未经反应的物质会越来越少，如果仍用充电初期的电流注入，由于反应物质的缺乏就会用水的电解来填补，这又会导致水的电离物*和氧的快速蒸发，从而也缩短了电池的服务寿命。因此也有的提出在电池浮充电到“一定值”时将充电电流减半。就是这个“一定值”也很难掌握，尤其是接近额定浮充电压值时，如果仍用这个即使是减了半的电流强行灌入，也会加快电解水的进程，缩短电池的寿命。因此这个界限也难于划分和掌握。此种方法有的在均衡充电中使用。第三种，恒流恒压充电。鉴于上述两种充电方式的优点和不足，于是就推出了将二者优点集合与一体的所谓恒流恒压充电方式，实际上是限流恒压充电方式。在UPS电池的充电初期由于电流有可能非常大，所以这时的充电电路将该电流限制在一个规定值，使之能最大限度地保证既能快速充电，又能保证充电过程的安全。这一段的充电几乎是线性的，随着充电过程的进行，大约充电至80%～90%电池容量时，充电电流开始小于限流值。目前UPS中的充电大都采用这种方式。蓄电池使用时应经常检测地铁5号线列车的蓄电池箱，在机打开与4号线列车的根本相似。&广州地铁4号线故障缘故查明蓄电池盖板抓紧致瘫3小时28日晚7点多，广州地铁4号线突发故障，招致瘫痪长达3个多小时。经一夜检修后，4号线昨天早上回复行车。相比看蓄电池。但据乘客反映，其实查明。途经万胜围-大学城南区间行车很慢，凌晨行车隔离长达10分钟。据地铁最新通报，招致地铁大瘫痪的“异物”，实则是列车正面蓄电池箱盖板孕育发作格外抓紧所致。蓄电池盖板松。昨天下午，广州地铁向媒体再次更新了前晚(28日)发作的地铁4号线供电建造故障的缘故说明。学会广州。经工作人员今夜对行车区所有建造和车辆举行的现场统统排查，初步查明缘故系列车正面蓄电池箱盖板孕育发作格外抓紧，碰到供电接触轨，疲劳蓄电池。使100多米供电轨支架变形毁坏，引发主动断电保护功用。至昨晨发车前，故障已排除。地铁方面同时对地铁线网举行统统查抄，增强对设施建造的检修和珍重。对于单节酸是-3&　　　　我不知道蓄电池。在事故发作后，为确保乘客和平，地铁一时终了车陂南至大学城南下行区间列车运行。上行区间采用单线双向“拉风箱”方式运行，广州地铁故障原因查明。即组织黄村至车陂南、大学城南至金洲两个小交路运行。当晚地铁退票2082张，发放赠票2002张。本报对话地铁4号线列车设计师：疲劳蓄电池。“是一次技术上的重大故障”“这可以说是一次技术上的重大故障。”昨天，当记者采访到一位曾参与地铁4号线列车设计的设计师时，导致。他表示，“这都属于列车零部件题目。所有的故障，听说蓄电池品牌。只要最终招致了列车不能正常运行，故障。疲劳蓄电池。都是大故障。”环境危急或者造成翻车“4号线从2005年运行至今已近6年了，学习蓄电池厂家。以前本来没有出过这样的事。原因。”由于未看到实物，他只能依据阅历经过料想以下几种或者性：开导致。盖板接受不了长时间高速运行、猛烈震动招致零部件松动或断裂，对于疲劳蓄电池。以及日常检修未及时发现。蓄电池。他还介绍了4号线列车的取电机关。地铁。同5号线和未来的6号线一样，4号线行使的也是直线电机列车，学会蓄电池。取电是在列车下方。日常取电靠列车底部的集电靴建造，蓄电池。而当断电应急时则启用蓄电池箱。蓄电池。蓄电池箱也置于列车底部，但有盖板做保护，置于底部正面，盖板的门是右侧封闭的，用螺栓拧紧连接车体。看看广州地铁故障原因查明。他注脚，开导。车要动就要从供电接触轨上取电，我不知道蓄电池。蓄电池盖板松。4号线的供电接触轨位于隧道内壁下方，开导致。列车就是这样从正面取电。但令他疑惑的是，就算盖板松动也碰不到接触轨。“起初在设计时这些成分都斟酌进去了，除非有东西掉下来才会碰到，环境更危急的或者造成翻车、死人。你知道盖板。”而在此环境下，行车区段主动跳闸做断电保护是正常的。蓄电池箱盖板是国产的广州地铁4号线列车不少方面完成了国产化出产。但近来国产列车故事连续，看着蓄电池品牌。让人不由操心4号线列车能否生活质量隐患。采访中，该位参与过4号线设计的设计师直截了当，“蓄电池箱及盖板确切是国产的，不锈钢材质，假如本身有质量题目，确实是我们的责任，但设计时经过考查计算没有题目。如今车子跑了6年，岁月也会调换蓄电池或检修，盖板打开后能否按出厂恳求严厉封闭，这个都不明了。”他介绍，4号线也并非全线国产化，惟有铝合金车体、蓄电池箱、座椅、空调等是国产化的，而核心技术都已经是依托国外技术。对于国产车体、蓄电池箱质量能否实在，他以为，飞机、火车、地铁都采用铝合金车体，本身不生活质量题目。铅酸蓄电池发烫是否影响蓄电池使用？作为德国阳光蓄电池产品代理商，我们将会为您提供专业的蓄电池产品服务，核心人员均接受过厂家的专业售后培训，最可靠、价位合理的电源配置方案。公司在全国各地拥有德国阳光蓄电池产品的二级经销合作伙伴和遍及各行业的直接客户具有较高的美誉度。欢迎您与我们联系，我们会为您提供最专业的定制电源服务，并竭诚的为您提供德国阳光蓄电池产品的售后服务。据我们了解在一般的情况下，当铅酸蓄电池处于充放电的过程中时，由于电池的电流比较大，并且铅酸蓄电池存在一定的内阻，蓄电池也会产生一定的热量，温度也会有所升高。但是，当铅酸蓄电池充电电流过大，蓄电池间间隙过小会使得充电电流和铅酸蓄电池温度发生一种累积性的增强作用，并损坏铅酸蓄电池，造成热失控。特别是用户使用的充电设备为交流电源的时候，充电设备虽然经过滤波，但仍有波纹电压的存在。而一个完全充电的铅酸蓄电池的交流阻抗很小，即使电压变化很小在蓄电池线路内也会产生明显的交流电流，使铅酸蓄电池的电池的温度上升，而蓄电池热失控导致温度上升，铅酸蓄电池壳强度下降以致软化，造成蓄电池内压下鼓胀，并造成蓄电池损坏。相信通过以上的这些问题的解析描述，我们的用户应该会了解到，不管什么原因导致的蓄电池发热问题，我们还是需要多多的注意一下的。工程蓄电池的选用首先是我们蓄电池电解液的选用，我们先来看看电解液的选用。第一个要考虑的是我们的容量。在我们的工程机械运行的过程中蓄电池工作，电解液量不断消耗是正常的现象，所以我们要及时的掌握电解液的液面高度，这是确保蓄电池正常运行的一项基础工作。一般正常的情况下，蓄电池每半个月补一次蒸馏水。但是当蓄电池的电解液的液面下降的很快的时候，我们就应该检查调节器的限额电压是不是过高，如果过高的时候会使蓄电池经常性的处于过充电的状态，从而使电解液中的水分蒸发的过快，此时应该及时的调整限额电压。但是如果当蓄电池电解液的液面低于规定值时，就应该补充蓄电池的蒸馏水；但是绝对不能补加电解液，更不能加浓硫酸。只有在蓄电池因故障倾倒，流失了原有的电解液时，方能补充电解液，且其密度要与蓄电池内原电解液的密度相同。这是蓄电池电解液的一大注意事项，千万不能随意的添加电解液，因为这将对我们的蓄电池造成难以恢复的问题。除此之外，我们在给蓄电池加注电解液的时候，一定要使每个单格的液面的高度高出极板10~15mm。可以用内径3~5mm的玻璃管进行检验，即将玻璃管的一端插入蓄电池内，垂直放在防护板上，然后用手指堵住上端取出玻璃管，管内液面的高度就是电解液液面的高出极板的高度；也可以用清洁的竹片或木片探测，绝对禁止用金属丝探测。监测周期是：冬季10~15天，夏季5~7天。当向新蓄电池加入电解液后，由于内部材料会吸收一些电解液，过一段时间后电解液的液面和密度都会下降，因此，还应添加原密度的电解液至规定液面。第二，除了容量之外，我们还需要注意的就是密度了。准确地测量蓄电池的电解液密度是分析其实际容量的重要依据。电解液密度随充电而提高，随放电而降低，它是衡量蓄电池技术状态的重要标志。测试证明，电解液密度下降0.01g/cm3，相当于蓄电池耗电5%。蓄电池在使用过程中，必须保持其75%的充电率，也就是说，当电解液密度下降0.05g/cm3时，就必须给蓄电池充电了。一般来说，电解液密度在1.27~1.29g/cm3范围内是获得容量充足的最佳参数。如果电解液密度小，就会使极板的能量还未释放完，电解液就接近于水，这不利于蓄电池最大限度地发挥作用。如果电解液的密度过高，虽对蓄电池的容量有一定的好处，但它会加剧极板的腐蚀，影响蓄电池的使用寿命。由于蓄电池的使用条件不同，需要选择不同的密度的电解液。冬季蓄电池保养立冬以后，随着天气的转冷，人们纷纷的开始添衣保暖，以防感冒，蓄电池也会因为气温的变化，出现问题，今天就来说说关于蓄电池的冬季保养问题。两种蓄电池常见的铅酸蓄电池有两类，一类是加水型铅酸蓄电池，另一类是免维护型铅酸蓄电池。加水型铅酸蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能低(即每公斤蓄电池存储的电能)、使用寿命短和日常维护频繁。免维护型铅酸蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构上的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。两种维护保养方法蓄电池使用超过2年后，容量及放电能力将会下降。一般车用蓄电池寿命不会超过4年。当然了，保养良好的蓄电池的寿命会更长。一起了解一下加水型铅酸电池和免维护型铅酸电池的保养方法。免维护型铅酸蓄电池注重：定期检查魔眼并保持电量充足。由于免维护型电池没有加水孔以及电池液液位刻度。我们需通过电池上的“魔眼”来判断蓄电池的状态。魔眼为绿色表示电池正常，充电足；魔眼为黑色表示需要充电；魔眼为白色表示电池需要更换。此外，我们一般会使用电压表来检查电池电压，虽然能检测出电池的电压值但却不能检查出电池带负载能力的好坏。为检查出电池的实际状况，我们应该使用专用的电池检测仪检查电池的放电能力及带负载的能力。加水型铅酸蓄电池注重：电池液液位及电池液密度铅酸电池的电池液是由硫酸和蒸馏水混合而成的。电池放电时，水会变多而硫酸会变少，这就导致电池液密度降低；充电时，则相反，水会变少而硫酸会变多。电池液浓度则反映了电池液中水和硫酸的比例。正常的电解液密度为1.28(夏天)/1.29-1.30(冬天)(单位为克每立方厘米)。蓄电池的运行湿度应该在5～95%（不结露）之间使用寿命比预计的要短；&&& o个别电池失效导致整组电池失效；&&& o突发性的电池故障很难保证及时发现；&&& o电池放电测试的风险很高；&&& o由于现场条件限制，很难进行手工检测，测试数据分析需要运维人员具有很高的专业水准；&&& o无人职守站（所）的日常检查费用很高；&&& o缺乏科学、有效的监测管理手段，对蓄电池的合理使用不能及时作出准确的判断；&&& o具有“电池管理功能”的电源设备，没有真正起到电池管理者的作用。有关资料表明，蓄电池使用3--4年后，大部分很难通过容量检测，只有少数能超过6年。而实际使用中，只有很少用户定期检查蓄电池并对蓄电池作定期容量测试，很多情况是在停电后才发现蓄电池放电容量达不到设计要求，甚至有的电池组的容量达不到额定容量的50%还在继续“工作”。这就说明，蓄电池用户迫切需要能够实时在线监测蓄电池性能状况，蓄电池在线监测设备对蓄电池的管理有重要的意义。一、影响蓄电池性能的因素&&& 1.影响蓄电池质量的技术问题&&& 1）电池构成&&& VRLA电池由正极板、负极板、AGM隔膜、正负汇流条、电解液、安全阀、盖和壳组成。其中正极板栅厚度、合金成份、AGM隔膜厚度均匀性、汇流条合金、电解液量、安全阀开闭压力、壳盖材料、电池生产工艺等对电池寿命和容量均匀性具有重要影响。2）板栅合金&&& VRLA电池负板栅合金一般为Pb-Ca系列合金，正板栅合金有Pb－Ca系列、Pb-Sb（低）系列和纯Pb等，其中Pb-Ca、Pb-Sb（低）合金正板栅电池浮充寿命相近，但循环寿命相差较大，对于经常停电地区选用低锑合金电池可靠性好。3）板栅厚度&&&&极板的正板栅厚度决定电池的设计寿命。4）安全阀&&&&安全阀是电池的一个关键部件，具有滤酸、防爆和单向开放功能，&YD／T规定安全开闭压力范围为1－49kPa，但是，对于长寿命电池，必须考虑单向密封，防止空气进人电池内部，同时防止内部水蒸气在较高温度下跑掉。5）AGM隔膜&&&&隔膜孔隙率和厚度均匀性，直接影响隔膜吸酸饱和度和装配压缩比，从而影响电池寿命和容量均匀性。6）壳盖材料&&& VRLA电池壳盖材料有PP、ABS和PVC，PP材料相对较好。7）酸量和化成工艺&&&&分为电池化成和槽化成两种，电池化成可以定量注酸并记录每个电池单体化成全过程数据，能准确判断每个出厂电池综合生产质量状况，但化成时间较长。槽化成是对极板化成，化成时间短，极板化成较充分，但对电池组装质量不能通过化成过程数据记录判断。8）涂板工艺&&&&涂板工艺要保证极板厚度和每片极板活性物质的均匀性。9）密封技术&&& VRLA电池密封技术包括极柱密封、壳盖材料透水性、壳盖密封和安全阀密封。10）氧复合效率&&& AGM电池具有良好的氧复合效率，贫液状态下按有关标准测试氧复合效率一般大于98％，因此具有良好的免维护性能。2．影响蓄电池寿命的环境因素&&& 1）环境温度&&&&蓄电池正常运行的温度是20～40℃，最佳运行温度是25℃。当温度每升高5℃，蓄电池的使用寿命降低10%，且容易发生热失控。2）环境湿度&&&&蓄电池的运行湿度应该在5～95%（不结露）之间，环境湿度过高，会在蓄电池表面结露，容易出现短路；环境湿度过低，容易产生静电。3）灰尘&&&&灰尘过多，容易使蓄电池短路，安全阀堵塞失效。3．蓄电池失效模式&&& 1）电池失水&&&&阀控式铅酸蓄电池不逸出气体是有条件的，即：电池在存放期间内应无气体逸出；充电电压在2.35V／单体（25℃）以下应无气体逸出；放电期间内应无气体逸出。但当充电电压超过2.35V／单体时就有可能使气体逸出,此时电池体内短时间产生了大量气体来不及被负极吸收，压力超过某个值时，便开始通过单向排气阀排气，排出的气体虽然经过滤酸垫滤掉了酸雾，但毕竟使电池损失了气体（也就是失水），所以阀控式密封铅酸蓄电池充电不能过充电。2）负极板硫酸化&&&&当阀控式密封铅酸蓄电池的荷电不足时，在电池的正负极栅板上就有PbSO4这一现象称为活性物质的硫酸化，硫酸化使电池的活性物质减少，降低电池的有效容量，也影响电池的气体吸收能力，久之就会使电池失效。3）正极板腐蚀&&&&由于电池失水，造成电解液比重增高，过强的电解液酸性加剧正极板腐蚀。4）热失控&&&&热失控是指蓄电池在恒压充电时，充电电流和电池温度发生一种累积性的增强作用，并逐步损坏蓄电池。从目前蓄电池使用的状况调查来看，热失控是蓄电池失效的主要原因之一。热失控的直接后果是蓄电池的外壳鼓包、漏气，电池容量下降，严重的还会引起极板形变，最后失效。浮充电压是蓄电池长期使用的充电电压，是影响电池寿命至关重要的因素。一般情况下，浮充电压定为2.23 ~ 2.25V/单体（25℃）比较合适。阀控蓄电池核对性放电以及周期在今天的文章中，我们来主要为大家介绍一下关于铅酸蓄电池的一些情况，主要是关于高频开关电源监控器主要监测铅酸蓄电池的哪些参数。监控器主要监测蓄电池以下主要参数：1、铅酸蓄电池的内阻。2、铅酸蓄电池组的总电压。3、每只铅酸蓄电池的单瓶电压。4、充电电流。5、直流系统的绝缘。根据以上有关数据可绘制铅酸蓄电池的放电曲线，就可以判断铅酸蓄电池组的容量及寿命。“长寿命”是铅酸蓄电池环保的一个关键点&铅酸蓄电池自问世以来，因为价格成本低，放电性好，安全性高等优点，被广泛应用为各种电子设备的能源储备。不过铅酸蓄电池发展至今已经有150年的历史，其寿命跟其他蓄电池相比，寿命短也一直是它不可避免的缺点。多年来，科学家们也一直不断的努力，通过各种方法来改善铅酸蓄电池寿命短的问题，不过这个伤脑筋的问题目前也还没有很好的解决方案。不过，现在铅酸蓄电池的制造技术已经比较成熟，对于在使用中存在的寿命短，远远低于其额定寿命这些问题问题，一个就是要提醒我们的铅酸蓄电池用户在使用的时候，要注意维护得当，从一些简单的细节上上铅酸蓄电池寿命更长，不过这是治标不治本的方法。这个问题还必须从技术上加以解决。特别是面对我国现在铅酸蓄电池污染的程度了来看，铅酸蓄电池的环保使用和生产的污染问题已经刻不容缓。根据这一情况，中国电池网认为，事后处理不如事前预防，治其未病才是上策，最好的解决办法是在电池的整个使用过程中（充电、放电全程），对电池进行在线实时处理，从根本上防止硫化现象的发生，即使对于特殊情况下（如长期不用）发生的硫化亦具有修复功能，这样就能很好地解决硫化问题，同时也大大减少电池组的维修工作量，降低使用成本。现阶段生产的蓄电池使用的只是稀释后的硫酸溶液做电解液，由于这种电解液离子动力不足，在放电和充电的使用过程中，极板上会产生三种硫酸盐结晶是不可逆转的趋势。蓄电池每充放电一次，就会产生1-3%的难溶硫酸铅和不可逆硫酸铅。这种恶性循环随着充放电次数的增加会不断延续下去，这就是铅酸蓄电池短命的根本原因。想让铅酸蓄电池寿命更长，只有在技术上能够真正解决突破这一问题，才能够真正做到蓄电池长寿命，这也是铅酸蓄电池未来的根本发展方向。“长寿命”铅酸蓄电池这一问题的有效解决，可以使铅酸蓄电池行业的环保又得到看一个实际性的进展今天的文章里面，我们会来为您介绍关于UPS电池的核对性放电如何进行？而周期又是如何规定？第一，变（配）电所只有一组阀控蓄电池的时候，为了保证直流负荷供电的安全性，只放出该组蓄电池容量的30%-50%，其放电工作程序如下：1)将放电电阻负荷如放电器(电炉或滑动电阻)等，经开关控制接入阀控蓄电池的直流系统。2)充电机停止运行前应抄录蓄电池，充电机及直流系统的有关表计指示数值，此外，还需测量、记录单体电池电压。3)充电机停止运行后，应立即再次抄录V2、V3、V4及A4电流，以观察浮充状态和静止状态(带直流电荷)的变化。4)针对本所蓄电池额定容量确定放电率，按规程规定，一般用I10即10h放电率放电，计算并确定放电电流。5)合上放电负荷开关，观察A4，该电流就是直流负荷电流与放电负荷电流的总和，应等于I10。若大于或小于I10时，可通过调整放电负荷来实现。6)开始放电后应立即按阀控电池组放电记录表的格式记录全部内容一次，以后每小时再记录一次。7)放出容量到额定容量的30％～50％时，停止放电并立即投入充电机进行恒流充电。8)停止放电前要全部测量、记录一次，特别是每只单体电池的电压。9)变(配)电所只有一组蓄电池组，放电过程中单体2V蓄电池电压，按规程要求不能低于1．9V。第二，变(配)电所有一用一备阀控电池时，应保证一组电池带直流负荷的正常运行。用另一组不带直流负荷的电池按额定容量的80％～l00％进行放电。其放电工作程序如下：1)与一组UPS电池时的第一步基本相同。2)放电电流为I10恒流放电。当单体蓄电池电压为1．8V时，应停止放电。3)若阀控蓄电池组第一次核对性放电，就放出了额定容量后不再放电，则充满容量后便可投入运行。4)若放充三次均达不到额定容量的80％，可判断此组阀控蓄电池报废，必须更换。第三，阀控蓄电池核对性放电周期如下：1)新安装或大修后的阀控蓄电池组，应进行全核对性放电试验，以后每隔2～3年进行一次核对性试验。2)运行3年以后的阀控蓄电池组，应每年作一次核对性放电试验。五点延长基站铅酸蓄电池寿命的要点在我们了解基站的一个电池使用情况以后，我们知道影响基站电池使用寿命的原因以后，在目前市电供应不能改善的前提下，仍可采取相关措施来弥补或改善，从而延长铅酸蓄电池的使用寿命。可从以下几个方面着手，采用综合措施，数者结合，改善基站机房的环境，提高基站供电可靠性，确保移动通信畅通，具体如下。&&&&第一，对基站组合开关电源内电池欠压保护设置电压值进行重新设定，提高铅酸蓄电池欠压保护的设置电压，尽量避免铅酸蓄电池出现过放电和深度过放电（小电流过放电），具体设置要求如下，开关电源一次下电设置电压要求不低于46V，二次下电设置电压必须要求大于44V（建议设置在44.4V）。对负载电流小于1/3I10A的基站，其放电时间尽可能不大于24h，即行切断（不管铅酸蓄电池欠压保护设置电压是否到了设定值）。具体可在开关电源内设置。&&&&&第二，针对基站市电停电频繁造成铅酸蓄电池在未充足电的情况下又放电，建议采用以下措施弥补，增加铅酸蓄电池充入的电量。&&&&&（1）对目前基站组合开关电源中对铅酸蓄电池充电限流值参数进行调整，目前开关电源中对铅酸蓄电池充电限流值一般设定为0.1C10A，建议调整为0.15～0.2C10A（应根据季节做响应调整），但最大充电电流不能超过0.25C10A，以缩短铅酸蓄电池充电时间，增加铅酸蓄电池充电前期充入的电量。&&&&&（2）根据该基站停电次数及时间，如果停电次数多且停电时间长，建议对开关电源中均衡充电时间判别参数（充电时间和充电电流值判别）进行调整，延长均衡充电时间，可比原设定延长20～30％；另外建议调整开关电源均衡充电时间周期设置，把原设置一般3个月时间周期调整为1个月或更短，对铅酸蓄电池进行均衡充电。&&&&第三，改善基站机房室内环境，加装基站智能通风系统，解决基站由于市电停电或空调故障，机房内温升过高对铅酸蓄电池及通信设备影响；基站加装智能通风系统，不但能节省大量能源，降低基站运行费用，更能提高基站通信设备系统可靠性，降低通信设备故障率，减少铅酸蓄电池热失控发生概率和降低电池失水速率，从而延长铅酸蓄电池使用寿命。&&&&第四，监控中心或OMC一旦接到基站停电告警后，应密切注意该基站运行情况，一旦出现无线信号中断超过6h，应及时通知基站维护人员携带发电机组赶赴现场进行发电，确保铅酸蓄电池因放电终止后能进行及时充电，延长铅酸蓄电池使用寿命。&&&&第五，在工程前期站址勘察、设计阶段，一方面应选择供电质量好的供电线路;另一方面应了解该基站市电供应情况（停电时间、次数等），有重点的合理配置基站铅酸蓄电池容量，而不应采取一刀切方式配置铅酸蓄电池组容量。&&&&在选择基站开关电源设备时，应选择交流输入范围宽、数字化程度高、智能化程度高、有完善的铅酸蓄电池管理功能的开关电源，以缩短铅酸蓄电池充电时间和定期对铅酸蓄电池进行相关检测。&&&&对于停电频繁，停电时间较长，且移动油机又无法到达的重要基站，可配置固定自动化柴油发电机组，解决基站供电问题。如何确定UPS电池的安装？今天的文章中，将会为大家介绍关于UPS电池的安装问题，话不多说，下面我们就来了解一下。首先，对于采用&AGM&技术的阀控蓄电池，高型设计的蓄电池在安装时应选择水平卧放，以免在使用过程中产生电解液分层。安装时，主要考虑安装面积和地面承重，用户可根据蓄电池安放区情况选择二层、四层和八层的安装方式，在地面承重允许的情况下，选择四层或八层方式安装可节省占地面积，这种方式较适合于电池放在一楼或地下室，对于有足够的面积而地面承重能力差的情况，宜采用二层方式安装。以上的这些仅仅是最简单的一个蓄电池安装的注意点，如果您要安装蓄电池，建议您最好还是找专业人士实地看一下您蓄电池安装的环境，再做决定，因为在蓄电池的安装中，我们需要注意的问题还是比较多的。此外具体安装方式参照“电池安装手册”。超出“安装手册”以外的，由公司技术人员为客户进行专项设计，也称之特殊设计。浅析工程用机械铅酸蓄电池电解液的选用我们的工程用的机械铅酸蓄电池的电解液选用有什么要求呢？下面我们就为您来解答一下。(1)容量工程机械载运行过程中蓄电池工作，电解液量不断消耗是正常现象；及时掌握电解液的液面高度，是确保蓄电池正常运行的一项基础工作。正常情况下，每半月补充一次蒸馏水。当蓄电池电解液的液面下降得快时，则应检查调节器的限额电压是否过高，过高时会使蓄电池经常处于过充电状态，从而使电解液中的水分蒸发过块，此时应及时调整限额电压。当蓄电池电解液的液面低于规定值时，应补充蒸馏水；切记不能补加电解液，更不能加浓硫酸。只有在蓄电池因故障倾倒，流失了原有的电解液时，方能补充电解液，且其密度要与蓄电池内原电解液的密度相同。蓄电池加注电解液时，一定要使每个单格液面的高度高出极板10~15mm。可以用内径3~5mm的玻璃管进行检验，即将玻璃管的一端插入蓄电池内，垂直放在防护板上，然后用手指堵住上端取出玻璃管，管内液面的高度就是电解液液面的高出极板的高度；也可以用清洁的竹片或木片探测，绝对禁止用金属丝探测。监测周期是：冬季10~15天，夏季5~7天。当向新蓄电池加入电解液后，由于内部材料会吸收一些电解液，过一段时间后电解液的液面和密度都会下降，因此，还应添加圆密度的电解液至规定液面。(2)密度准确地测量蓄电池的电解液密度是分析其实际容量的重要依据。电解液密度随充电而提高，随放电而降低，它是衡量蓄电池技术状态的重要标志。测试证明，电解液密度下降0.01g/cm3，相当于蓄电池耗电5%。蓄电池在使用过程中，必须保持其75%的充电率，也就是说，当电解液密度下降0.05g/cm3时，就必须给蓄电池充电了。一般来说，电解液密度在1.27~1.29g/cm3范围内是获得容量充足的最佳参数。如果电解液密度小，就会使极板的能量还未释放完，电解液就接近于水，这不利于蓄电池最大限度地发挥作用。如果电解液的密度过高，虽对蓄电池的容量有一定的好处，但它会加剧极板的腐蚀，影响蓄电池的使用寿命。由于蓄电池的使用条件不同，需要选择不同的密度的电解液。如何判断蓄电池是否需要更换？铅酸蓄电池一般在使用了一段时间以后，就会慢慢的容量下降，根据蓄电池的本身质量，加上蓄电池的后期维护是否得当，积累到一定时间以后，蓄电池就会因为种种的原因，满足不了用户的需求，需要我们更换蓄电池了。但是，我们如何判断蓄电池以及不能使用，从而及时的更换我们的蓄电池呢？其实很简单，铅酸蓄电池可以通过内阻来判定蓄电池是否需要更换。铅酸蓄电池的内阻是指铅酸蓄电池在工作时，电流流过铅酸蓄电池内部所受到的阻力，一般分为交流内阻和直流内阻，由于充电蓄电池内阻很小，测直流内阻时由于电极容量极化,产生极化内阻，故无法测出其真实值，而测其交流内阻可免除极化内阻的影响，得出真实的内值。如蓄电池内阻值超过厂家标准的1.5倍，则建议更换。浅析蓄电池年检需要注意的问题蓄电池在我们很多仪器和设备的使用过程中，都是占据着非常重要的作用，蓄电池的好坏就直接关系着我们仪器的正常使用和维护，所以我们的很多用户都是非常关注我们的蓄电池的使用的，对蓄电池都会进行不定期的检查，确保我们蓄电池的正常使用和保养。而在目前的情况下，虽然我们的很多蓄电池都是免维护的铅酸蓄电池，但是免维护其实并不是就不需要维护了，必要的电池维护我们还是要做的，就比如说每年对蓄电池的年检，下面我们就会来跟您说一说关于蓄电池年检需要注意的项目。1、首先，需要检查蓄电池引线及端子的接触情况，如果发现有松动的情况应该加固。2、测量蓄电池馈电母线、电缆及软连接头压降。直流供电回路中每个接头（指直流配电以外的）压降指标。3、校正仪表：对测量蓄电池用的电压表、温度计等应做定期检验，以免由于仪表本身不准确，致使蓄电池维护工作不当，甚至使蓄电池损坏。4、蓄电池的核对性放电试验，每年一次，放出额定容量的30-40%.5、蓄电池的容量试验（三年一次）每三年应做一次容量试验，放出额定容量的80%，使用六年后每年一次。蓄电池术语大盘点之二UPS蓄电池的连接问题蓄电池在如今的生活中，已经弥漫在我们的生活的各个角落了，并且我们的铅酸蓄电池有很多的化学元素，那么多付我们的铅酸蓄电池的使用，我们也得打起十二个小心。那么我们如何注意铅酸蓄电池的连接问题呢？下面我么就列个一二三四的给大家说说吧。1、差异容量，差异性能，差异新旧，差异厂家的蓄电池不应联接在一起利用。2、联接时，应该利用绝缘性东西，以防意外造成正负极短路。3、蓄电池与适配器或负载联接时，电路开关要位于断开位置，蓄电池的正极应与适配器或负载的正极联接，蓄电池的负极应与适配器或负载的负极联接。4、联接用的螺母、螺栓、垫圈与联接线应松紧适度、匀称，应克制螺丝松动和过紧。我们继续为大家介绍我们的蓄电池的术语盘点话不多说，下面我们就来了解一下吧。1、实际容量(actual capacity)：蓄电池实际拥有按一定小时率放电的容量,表示为Ah。&2、涓流式连续补充电(trickle charge)：为弥补蓄电池的自放电，在脱离负载的状态下，不停地以微小电流充电。&3、浮充充电(floating charge)：蓄电池和负载并联接到整流充电器上,由充电器不断的向蓄电池以一定的电压保持充电状态的充电方式,在停电或负载发生变动时，电池能够直接不间断向负载提供电力。&4、定电压充电(constant voltage charge)：保持端子间电压恒定的充电方式。&5、定电流充电(constant current charge)：用恒定的电流充电的方式。&&&6、备用式(stand-by use)：一直处于充电状态的浮充充电和涓流式连续充电,备应急使用。&7、内阻(internal resistance)：蓄电池内部电解液和极群组电阻的总和。&8、放电终止电压(cut-off voltage of discharge)：根据放电电流大小和电池类别不同而设定的放电到理论上应停止放电时的端子电压。&9、容量保存性能(capacity conservation performance)：蓄电池完全充电后，在一定条件下以开路状态放置一段时间仍然保有的容量。10、内短路(internal short-circuit)：在单个电池内部的极群里,正负极板之间短路的现象。公司在全国各地拥有德国阳光蓄电池产品的二级经销合作伙伴和遍及各行业的直接客户具有较高的美誉度。欢迎您与我们联系，我们会为您提供最专业的定制电源服务，并竭诚的为您提供德国阳光蓄电池产品的售后服务。UPS蓄电池的连接问题蓄电池在如今的生活中，已经弥漫在我们的生活的各个角落了，并且我们的铅酸蓄电池有很多的化学元素，那么多付我们的铅酸蓄电池的使用，我们也得打起十二个小心。那么我们如何注意铅酸蓄电池的连接问题呢？下面我么就列个一二三四的给大家说说吧。1、差异容量，差异性能，差异新旧，差异厂家的蓄电池不应联接在一起利用。2、联接时，应该利用绝缘性东西，以防意外造成正负极短路。3、蓄电池与适配器或负载联接时，电路开关要位于断开位置，蓄电池的正极应与适配器或负载的正极联接，蓄电池的负极应与适配器或负载的负极联接。4、联接用的螺母、螺栓、垫圈与联接线应松紧适度、匀称，应克制螺丝松动和过紧。公司在全国各地拥有德国阳光蓄电池产品的二级经销合作伙伴和遍及各行业的直接客户具有较高的美誉度。欢迎您与我们联系，我们会为您提供最专业的定制电源服务，并竭诚的为您提供德国阳光蓄电池产品的售后服务。如何用好蓄电池？用好我们的蓄电池，首先需要注意我们的蓄电池的安装和清洁，下面我们就来了解一下。安装蓄电池的注意事项1、蓄电池在座架上应垫以橡胶或毛毡，以减少振动， 防止由于振动而加速活性物质的脱落， 缩短使用寿命2、接线前应先分清电池正负极。装有两个6伏蓄电池的机车， 要先将其串联， 而后接线。3、接线时不要把工具放在电池上， 以防短路。4、连线接头与极桩连接紧密， 以防烧损极桩。5、搭铁线要最后安装， 装前先与机体划擦， 在用电设备关闭的情况下， 如出现火花，说明电路中有短路， 应排除故障后再接。经常保持蓄电池清洁一段工作后要及时清除蓄电池上的灰尘和泥土擦去蓄电池顶上的电液清除电桩上和电线接头上的氧化物可用布沾稀炭酸钠溶液或氨水擦拭擦净并疏通蓄电池盖塞上加液孔盖上的气孔。实践证明，能够做到经常保持蓄电池清洁， 可延长其使用寿命。为何要对密封铅酸蓄电池进行池壳检测？随着经济的不断发展，我们的铅酸蓄电池的各方面也是不断的前进，特别是蓄电池质量的提高，这让我们的蓄电池的应用范围也是越来越广泛。但是，要生产一只质量合格的铅酸蓄电池，必须要经过很多道的生产工艺，而且每道的生产工艺都有着严格的要求。就目前来说，大部分的铅酸蓄电池生产厂家在蓄电池的壳注塑以后，都是依靠人工检测注塑的效果的，并且是通过这种办法来剔除一些不合格产品。但是在蓄电池的池壳注塑过程中受温度及材质等因素的影响,池壳可能出现气孔、毛毗等缺陷，由于小密铅酸蓄电池的池壳各单格相互连结的隔板比中、大密电池薄,小密蓄电池各单格之间的间距也较小,所以仅凭人工检测很难发现池壳的某些缺陷，等到半成品电池时再通过检测仪器剔除因此造成的分歧格品就为时过晚,就已经浪费了大量的人力、物力。也正是由于这种浪费的情况的产生，让我们的蓄电池的厂家开始注意关注蓄电池的池壳的检测了。蓄电池充电问题小结蓄电池为什么在初次使用前要进行补充充电？在今天的文章中，我们还是会为您介绍蓄电池充电的小注意点和小知识，今天我们会讲到蓄电池为什么在初次使用钱进行一次补充电。蓄电池从出厂到使用，一般要经过1-2个月，甚至更长的时间，电池在存放期间由于电池内部的自放电等自发反应，消耗了一部分电量，达不到额定容量值，所以初次使用前，最好进行补充充电，以免顾客误认为是蓄电池的容量不足。除此之外，由于放电较浅的时候充电，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一理论，勤充电对蓄电池循环寿命是有益的，但就目前市场上大量流通使用的蓄电池充电器来讲，由于受价格因素及技术水平等影响，充电器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充电反而影响蓄电池的使用寿命。将蓄电池放空再充电，充电次数虽然减少，但放电时由于单体蓄电池之间总会存在差异可能造成某些单格过放电，过放蓄电池充电接受能力会大大降低，引起充电不足的故障，另外由于放完电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。因此，综合上述，我们认为蓄电池放出电量的50-70%时进行一次充电是较合理的，对蓄电池的使用有好处。浅析一些你不注意的蓄电池影响因素很多的用户其实都会认真的分析关于我们的蓄电池使用中的一些注意点，但是有的时候一些注意点还是会由于不注意，不小心忽略到，今天我们就来说两个用户们会忽略到的两个影响蓄电池使用的注意点。第一个就是环境对蓄电池的影响。蓄电池的使用寿命与很多因素有关，其中电池的使用寿命与环境温度密切相关，电池处于较低温度时，蓄电池中的锌板容易粉化，失去蓄电性能，造成永久性损坏;温度过高时，蓄电池的容量也会下降，情况严重时会造成永久性损坏。根据蓄电池生产厂家的技术规范，电池的最佳使用温度是2~25℃，在该温度范围使用，可延长电池的使用寿命。除此之外，我们的蓄电池还需要注意不能新旧电池混用或者是新旧蓄电池混合充电，否则后果是非常的严重的。由于我们的心电池的内阻都比较小，而旧电池的内阻在不同的程度上都会增大，当我们把新旧电池混合一起混充的时候，由于我们的旧电池的内阻比较大，分压会相对的偏大，很容易就会造成过电压充电的现象；而对于新电池，内阻比较小，充电电压小但是电流偏大，又很容易造成过电流的现象，所以在充放电的过程中应该避免新旧电池的混充。
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