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来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-07-12 08:02 标签： 广汽吉奥汽车配件
广汽吉奥总部从台州迁址杭州萧山工业园【图】_中国汽车消费网
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广汽吉奥总部从台州迁址杭州萧山工业园
　　近日从广汽吉奥内部了解到，广汽吉奥管理总部将于6月10日由台州路桥迁至杭州萧山汽车工业园内，广汽吉奥总部众多职能部门、销售及进出口公司将陆续迁往杭州萧山汽车工业园区内的新办公大楼办公。
　　管理总部搬迁之后，广汽吉奥路桥分公司将继续以生产皮卡为主，作为广汽吉奥的皮卡生产基地，路桥分公司后续还将有大量新产品投入，四驱皮卡、全新皮卡等新产品均在研发当中，将支撑路桥基地未来上量、上规模。
『吉奥汽车三大基地』
　　十二五期间，广汽吉奥董事长曾庆红提出了广汽吉奥要实现&50万辆&的产能目标，目前，以皮卡为主设计产能达7万辆的路桥分公司，以SUV车型为主设计产能为15万辆的东营分公司及以微车为主设计产能达27万辆的的萧山基地，正式形成了三足鼎立之势，实现了产品全线布局。
　　从这个目标我们不难看出，杭州萧山基地将会作为广汽吉奥最重要的生产基地。近年来，汽车企业&搬家&已是屡见不鲜，据了解，广汽吉奥之所以相中杭州萧山，不仅是因为这里是全国知名、全省最大的汽车零部件产业基地，有汽车整车、零部件生产企业489家，在全国有6.5%左右的市场占有率，在浙江省内位列第一，而且广东和浙江两省的发改委也起了重要的推动作用。
　　去年8月2日，浙江省发改委产业发展处处长戴以村在接受媒体采访时表示，汽车产业在拉动经济方面有着举足轻重的作用，如果能把广汽的资源引进来，无疑能加快形成微车的生产规模，让浙江的整车生产实力踏上一个新台阶。
　　随着广汽吉奥、青年汽车、东风裕隆等汽车企业的进驻，杭州萧山的汽车产业进入了一个全新的发展阶段，上下游的产业&大联盟&正在慢慢形成，并形成了以整车为牵引，零配件为支撑的产业链，内资外资共兴、产品多样互补，产业紧密结合的整体发展格局。
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使用第三方账号登录广汽吉奥断供遭50余家经销商围堵 吉奥品牌或被放弃
来源：财经综合报道
　　广汽吉奥“断供” 50余家经销商围堵
　　法治周末记者 沈佳苗
　　自主汽车品牌广汽吉奥主机厂和经销商的矛盾激化了。
　　5月10日，来自厦门、长沙、深圳等地的50多家广汽吉奥经销商身穿印有“还我血汗钱”字眼的白色T恤，聚集在位于杭州萧山工业园的广汽吉奥总部。
　　广汽吉奥的几个经销商提供给法治周末记者的函告称，自2015年3月至今由于广汽吉奥内部的种种原因未能及时供货，且断货已久，导致经销商全面严重亏损，故提出补偿经销商损失、回购所有库存车辆及配件等7项补偿要求。
　　对此事件的发生，截至发稿，广汽吉奥尚未对法治周末记者采访作出回应。
　　公开资料显示，广汽吉奥是 广汽集团 与浙江吉奥控股集团有限公司（以下简称吉奥）于2010年以51：49的比例共同出资成立的汽车生产企业，主要生产SUV、皮卡及汽车配件，在全国有130多家经销商。
　　今年3月，广汽集团公告称，广汽吉奥成立以来，股东双方实力不对等、企业产品线窄且竞争力非常低，连续五年亏损，已面临破产。为解决广汽吉奥生存困局，广汽集团收购广汽吉奥49%股权，收编其为全资子公司，对广汽吉奥进行改造建设，总投资37.5亿元。
　　“此次广汽吉奥50多家经销商维权事件是广汽吉奥汽车品牌发展没落的现实反映，甚至吉奥这个品牌有可能被广汽放弃。”深圳中为智研咨询有限公司研究员陈国立对法治周末记者表示。
　　陈国立指出，此次事件，广汽集团负有不可推卸的责任，沟通不到位，善后处理措施不到位，未能保障吉奥购车消费者权益。
　　76家经销商联名要求赔偿“断供”损失
　　广汽吉奥的经销商将5月10日的这次行动称为“无奈之举”。
　　广汽吉奥的经销商代表之一张军（化名）告诉法治周末记者，他在2013年11月正式成为广汽吉奥经销商，之后装修、建店等各种费用共计花费近200万元。2014年，广汽吉奥按照计划给他发车销售，销售情况不错。
　　“因此，在2015年初时，我和广汽吉奥预定了700台的提车计划。”张军说。
　　此后，张军按照预定700台车的计划，配置开店和员工人数。但是，张军表示，截止到2015年末，广汽吉奥一共才发给他135台汽车。
　　“广汽吉奥2015年发我的135台汽车，其实是每个月平均发我十几台车。每次提车，广汽吉奥都和我说等等，下个月肯定就有车可提，因为每个月都有车，所以当时并没有考虑太多。但是到年末，我预定的700辆汽车都没能提完。”张军说。
　　到了2016年，境况更加糟糕，广汽吉奥再也没有提车给张军的4S店。
　　“截至目前，我已经亏损近800万元。”张军说。
　　广汽吉奥的其他经销商的处境和张军类似。
　　“工厂不能正常生产，配件不能正常供应，造成市场极坏极负面的影响，消费者来4S店堵门的事件频频发生。”另一位广汽吉奥经销商表示。
　　张军表示，无奈之下，76家经销商联名向广汽吉奥发函要求赔偿。
　　广汽吉奥全国经销商联名单位的这份函告显示，经销商向广汽吉奥提出了7项要求：提供自2015年3月以来的房租、人员工资和推广费用三方面的补偿；广告宣传费用的核销；将经销商的账单进行现金结算；厂家须发布声明对车主直接负责，该品牌车辆质量及一切售后问题与经销商无关；厂家按原价以现金方式收回现有库存车辆及配件；结清所有售后服务的款项；核算结清所有返利和建店补贴。
　　赔偿分歧
　　这并非经销商首次和广汽吉奥交涉，早在今年3月15日，就有部分经销商前往广汽吉奥总部谈判。
　　5月12日，张军告诉法治周末记者，算上12日下午的谈判，这已经是他们第四次和广汽吉奥谈判，到目前为止尚未得到任何进展。
　　“只要提及赔偿问题，就没有任何下文。”张军说。
　　广汽吉奥曾在日向经销商发函称，由于投入不足及产品定位不准，连年亏损，且所有土地、厂房、设备都已抵押给银行。鉴于广汽吉奥目前已资不抵债，吉奥控股提出通过转让股权退出。业内人士称，这也就意味着广汽吉奥将成为广汽集团100%全资子公司。
　　在一份由经销商提供的广汽集团致广汽吉奥经销商关注事项的函中，广汽集团表示售后零部件供应将在6月底之前恢复到80%以上的满足率，对于有意愿退网并符合条件的，可以启动退网流程，并结清相关款项。广宣费用将在6月30日之前完成复核及财务记账，在今年底完成支付。返利及建店补贴等则需要根据条件在2016年底完成审核，2017年6月底完成支付。
　　但对于经销商所提出的账面现金按月息1%计算利息以及经销商损失等问题，广汽集团认为双方在签订合同时并无约定，因此不予支持。
　　法治周末记者就此问题尝试联系广汽集团，截至发稿时并未获得回应。
　　“我们已经不打算继续和广汽吉奥谈判，将采取别的方式争取权益。”张军说。
　　而在中研普华研究员邱成超看来，之所以会发生此次事件，原因之一是因为广汽吉奥在股权重组期间和停产期间未通知经销商，使全国经销商受其蒙蔽，按正常经营投入大量人力、物力，结果蒙受损失。
　　广汽收购吉奥或为传祺扩产能
　　多位受访的业内人士表示，广汽吉奥品牌的“萎缩”早就露出端倪，随着广汽集团的战略调整，吉奥品牌也愈发显得“鸡肋”。
　　邱成超告诉法治周末记者：“广汽吉奥连续五年亏损，已面临破产。自2015年以来，广汽吉奥就接近于半停产状态。”
　　统计数据显示，2015年广汽吉奥全年的销量仅为11438辆，相比前一年同期的25661辆下降了55.43%。而同为广汽集团旗下品牌的传祺该年度销量为19.51万辆，同比增长61.64%。
　　针对广汽旗下传祺、吉奥和中兴三大自主品牌发展存在差距的问题，2014年广汽集团曾提出“大自主”战略。该战略围绕“两个中心，四个共享平台”，计划到2020年实现年产能100万辆目标。
　　“从2015年及目前广汽吉奥汽车的销售业绩不理想来看，广汽集团大自主战略肯定会作出调整。”陈国立表示。
　　陈国立表示，吉奥品牌难以满足现代中国汽车市场消费需求，或者说消费者对广汽吉奥品牌不买账。其直接影响是给广汽集团带来成本增长，甚至出现盈利亏损的局面。
　　“另外广汽吉奥销售业绩并不能帮助广汽集团实现2020年百万自主品牌销售目标，这是间接影响，也是根本性的影响。未来，广汽吉奥品牌很有可能被放弃，或者打造成特种汽车品牌。”陈国立说。
　　今年3月广汽集团作出了拟收购广汽吉奥决定。
　　在邱成超看来，广汽集团收编广汽为全资子公司，背后的原因是因为广汽集团可以为自主品牌传祺拓展产能提供帮助。
　　广汽传祺销量的快速增长对现有产能提出了挑战，生产传祺的广汽乘用车工厂产能利用率为91%，而广汽吉奥工厂产能利用率为11%。
　　“吉奥工厂位于浙江，长三角地区是国内主流汽车产区之一，有较好的供应商配套，同时广汽吉奥也具备乘用车生产资质，方便广汽进行产能改造。将打通南北市场，更利于传祺在全国市场的深入推广。”陈国立说。
　　汽车观察家移动互联网全媒体平台创始人陈希对法治周末记者指出，吉奥的产品线和农村市场布局能弥补广汽集团的不足，广汽集团能为吉奥提供资金支持，这种优势互补型的合作是有生命力的。
(责任编辑：Newshoo)
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