背压式汽轮机振动大有哪些原因造成？
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背压式汽轮机振动大有哪些原因造成？
:面对我国对电力资源的使用需求和供热方面的需求不断增加，项目的建设也越来越多。热电联产项目使用较多的是。这个背压式汽轮发电机组的调试过程中往往有很多不可预见问题出现，这些问题会严重影响机组的运行，经常出现的还是汽轮机轴振动大这一问题。山西科技有限公司经过多个项目的实践以及总结后，在这方面有了很大的成绩，总结出一些影响因素如下：(一)机组在运行中中心不正引起的振动1、汽轮机启机过程中，若暖机时间不够，升速或者加负荷过快，将引起气缸受热膨胀不均匀。2、滑销系统有卡涩，使气缸不能自由膨胀，将导致气缸相对于转子发生歪斜，机组产生不正常的位移，发生过大振动。3、背压排汽管道设计不合理导致对汽轮机缸体推力太大，将引起汽缸发生位移，破坏机组的中心，引起振动。4、机组在进汽温度超过设计规范的条件下运行。将使胀差和汽缸变形增加，这样会造成机组中心移动超过允许的限度，引起振动。5、动静间隙。汽轮机转子与汽缸和轴封之间以及发电机转子与静子之间都存在间隙。当汽轮机转子与汽缸之间的间隙过大时，汽轮机内效率会降低；当汽轮机与轴封之间的间隙过大时可能引起蒸汽外漏或者空气内漏，从而影响机组的效率和真空；当发电机转子与静子之间的间隙过大时同样会影响发电机的效率。但是，它们之间的间隙又不能过小，否则将引起动静碰磨，进一步会使机组的振动变化，以至于机组的振动超标。因此合理调整隔板汽封、端部汽封以及发电机转子与静子之间的间隙是非常重要的。(二)转子质量不平衡引起的振动1、弹性弯曲而引起的振动。这种振动表现为轴向振动，尤其当通过临界转速时，其轴向振幅增大得更为显著。2、油膜不稳定或受到破坏而引起振动。这将会使轴瓦乌金很快烧毁，进而将引起因受热而使轴颈弯曲，以至造成剧烈的振动。3、机组发生摩擦而引起的振动。4、水击而引起的振动。严重发生水冲击，甚至烧毁推力瓦。汽轮发电机组的振动问题是威胁机组安全的重大隐患，所以在汽轮发电机启动前分析好问题产生的原因是处理问题的前提。山西长林能源科技有限公司也针对此项工作在项目的调试工作中加强振动监督，在机组振动突然增大达到规程规定值时，及时果断地将机组停运，并采取措施防止设备损坏事故的发生。
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驱动式背压汽轮机介绍
1目 录一、用途及应用范围 ................................................1二、主要技术规格及主要经济指标 ....................................1三、本体结构说明 ..................................................2四、调节保安系统说明 ..............................................3五、汽水系统 ......................................................5六、安装说明 ......................................................1七、汽轮机运行及维护 ..............................................7八、其他 .........................................................111一、用途及应用范围本工业汽轮机是本所积多年来生产制造背压式小汽轮机和舰用汽轮机设计、制造和运行的经验之后，以美国埃理奥特公司（ELLOTT）制造的 DYR 型工业汽轮机基本尺寸不变为基础，采用半寇蒂斯级设计思想的小型工业汽轮机，使效率提高约 13%（试验后定） 。 本工业汽轮机将用于大庆化肥厂，用来驱动半贫液泵，也可以广泛地使用于炼油、化工、化肥、冶金、轻工和能源等工业部门中拖动各种泵类和发电等旋转机械，汽轮机排出的背压蒸汽经管道引向热用户，可供给各种工艺流程中所需的蒸汽。二、主要技术规格及主要经济指标本机为单级三列半寇蒂斯级背压式汽轮机，见表 1。表 1 主要技术规格及主要经济指标额定设计功率 776KW蒸汽进口压力 4.0MPa （绝对）蒸汽进口温度 330℃排汽压力 0.45MPa （绝对）设计转速 3640 r/min最大连续转速 3820 r/min临界转速 5870 r/min转子旋转方向 沿蒸汽流动方向为逆时针方向额定工况汽耗率 13.92 kg/kw·h额定工况有效效率 57.5%汽轮机转子重量 190 kg汽轮机总重 (2677) kg汽轮机上半重量 (550) kg汽轮机尺寸 LxBxH 022三、本体结构说明本汽轮机本体结构见下图，具体结构名称见表 2。1. 转子本汽轮机转子采用传统的中压汽轮机结构、套装式转子，由主轴和三列叶轮等组成。主轴和叶轮均用优质中碳鉻钼钢锻压制成。动叶片采用不锈钢带叶冠铣制而成，以外包倒 T 形叶根装入叶轮。叶轮轮面采用锥形结构，具有加工简便、重量轻的特点，当装好动叶片，作静平衡后，以一定过盈量红套在主轴上，并用定位圈固定。转子动平衡重量可在第一和第三列叶轮颈部外侧磨削去除。后端汽封与主轴锻成一体，前端汽封套筒红套在主轴上。前汽封和隔板汽封的密封疏齿直接车在叶轮轮毂和汽封套筒上。单列深沟球轴承套在主轴前端，可承受不大的轴向推力，并起轴向定位作用，调速器小轴上装有飞锤式危急遮断器和测速齿轮，用螺纹拧在主轴前端，压紧球轴承并用销钉固定，调速器小轴则用十字接头和伍德瓦特(woodward)调速器相连接。功率从主轴后端输出。前支持轴承轴颈为 60，后支持轴承轴颈为 65，前、后轴承中心??距离为 720。2. 汽缸为便于汽轮机的安装和加工制造，汽缸具有一个水平中分面，汽缸下半具有一个垂直中分面，因此将汽缸分成三部分，由汽缸上半、汽缸下半前部和汽缸下半后部组成。汽缸水平和垂直中分面均以法兰和螺栓刚性连接起来，均采用碳钢铸件。汽缸下半前部设有蒸汽室，蒸汽进口法兰在轴向与组合汽阀相连，蒸汽进口公称内经为 100；在蒸汽室的后壁上开槽，用来放置喷嘴组新蒸汽仅从?下部输入，部分进汽度约为 0.11。汽缸下半后部侧向布置公称内经 300 的排汽口，以法兰和螺栓与外部管?路系统相连。汽缸的前部布有两组前汽封，前汽封安装在直接车在汽缸上的汽封槽之中，并用弹簧压紧。 34表 2 主要结构名称序号 名称 序号 名称1 前轴承座 14 后轴承座2 危急遮断器 15 后支持轴承3 甩油环 16 甩油环4 前支持轴承 17 喷嘴组5 碳环汽封组件 18 弹性支板6 转子总图 19 调速器7 前汽封 20 组合汽阀8 第一列叶轮叶片 21 危急遮断器连杆9 第二列隔板 22 自动油位器10 第二列叶轮叶片 23 调节阀连杆11 第三列隔板 24 测速传感器12 第三列叶轮叶片 25 汽阀座架13 汽缸总图 26 转速表汽缸的前、后端还布置四组碳环汽封组件，汽封体的下半直接装入汽缸的槽中，而汽封体上半除用螺栓与下半连接之外，还用螺栓拧紧在汽缸的两侧端面上。在汽缸下部的两端有疏水孔，用管子将疏水引出。在汽缸内部有安装隔板的两个槽道。在汽缸排汽侧上方设有安全信号阀，等排汽压力超过 0.5MPa 时，汽笛将允许排出蒸汽并发出声音报警；在汽缸下半前部蒸汽室内还备有手动阀一只，允许手动拧开，让备用喷嘴进行工作后增加出力。在汽缸下半前部前汽封后还设有一根内径为 20 的连接管，与汽缸下半?后部排汽口相连，从而减小轴向推力并使从前汽封漏出的蒸汽继续被利用。汽缸下部前、后端有弧形凸肩，并有止口和前、后轴承座用螺栓相连接，用此止口的同轴度来保证汽缸中心和前、后轴承座的中心相一致，并用假轴校核，最后用销子来定位。3. 隔板隔板分上下两半，因部分进汽度仅为 0.12 和 0.14 左右，故隔板喷嘴仅布置在隔板下半部的中部。在隔板下半中部铣出一个弧形槽道，在其首部铣出一个填块槽，这要比安放标准喷嘴的槽大些，在安装时将末块喷嘴、标准喷嘴和首块喷嘴依次装入，最后修配装入填块，并要求喷嘴间的接触间隙不大于 0.05mm，等隔板喷嘴装完后，再与隔板体焊在一起，增加隔板的抗弯能5力。隔板用配准轴向定位销安放在汽缸的隔板槽道中，使隔板轴向定位；水平方向用装在汽缸上定位键伸出的平台，嵌在隔板相应的槽中，并用调整螺钉来找中心；隔板下半的下部有一个槽，用来和汽缸底部的键相配，使隔板横向得以定位。这就是从三方向使隔板定位和与主轴中心线相一致。在隔板和汽缸径向留有约 2mm 间隙，使隔板在受热后能自由膨胀。为了减少漏气损失，在隔板上还装有 7 齿和 9 齿不等的隔板汽封。4. 碳环汽封组件碳环汽封组件分别布置在汽缸的两端，组件的汽封体上半固定在汽缸上部，用螺栓连接；组件的汽封体下半直接镶在汽缸下半的槽中。汽封体的上、下半用螺栓连接，其中一对螺栓兼作定位螺栓用。在汽封体内装有四组碳环，每组碳环有三块组成（每块 120°） ，待碳环装入转子中后，用弹簧沿圆周压紧。在沿蒸汽流动方向最外侧的一组碳环，开有疏水孔（或环形槽道）以允许漏气从上部冒汽口漏出和下部疏水口流出。5. 前、后轴承座前轴承座采用碳钢铸件，内装单列深沟球轴承和甩油环供油的支持轴承、以此定位转子轴向和径向支承转子，在前轴承座还装有危急遮断器连杆和测速传感器等。在箱体侧面装有自动油位器，可以自动补充油量，作为润滑油损耗的补充（滑油采用 GB L-TSA 68） ，箱体底部的排油口，用来在检修时排油。箱体内设有水套和冷却油箱油温用的盘管装置。前轴承座底部与弹性支板相连接，其下部直接与基础底板用螺栓紧固。弹性支板与后轴承座的基础一起组成汽轮机的支承和膨胀体系。汽轮机的死点在后部，当汽轮机运行受热后，允许汽轮机向前膨胀。后轴承座也采用碳钢铸件，内装甩油环供油的支持轴承。箱体内设有水套。后轴承座下部除有固定螺栓与基础底板相连外，另有两个拉杆螺柱与汽缸下半后部紧固。66. 支持轴承和推力轴承支持轴承采用甩油环供油的圆轴承，利用转子旋转带动甩油环转动，将润滑油甩到轴颈上，以冷却轴颈，其特点是结构简单、安装调整方便且不设供油系统。由于本机组的轴向推力不大，因此采用单列深沟球轴承起到转子定位作用，还可承受不大的推力。7. 测速传感器和转速表汽轮机转速采用 SFS-Z4 型传感器测量，该传感器为非接触型探头。按该产品使用说明安装在前轴承箱调速小轴的测速齿轮位置。选用 SFSD-5P 型盘装数字式转速表。该转速表具有集成度高、工作性能好、抗干扰能力强、结构简单、维修方便等特点，采用 AC220V 电源。四、调节保安系统说明1. 调速系统1.1 调速系统构成本机调速系统由组合汽阀、调速器和调节阀连杆等组成。调速器是由美国 wood ward 公司供货，为 TG-17 型，属机械液压式，专门用于小型汽轮机调速。该调速器结构牢固、防风雨设计、自备供油，可以在恶劣环境下长期运行。调速器的输入轴插入汽轮机转子前端的十字接头中，固定在前轴承座端盖上。汽轮机的转动给调速器提供了工作动力并输入了实际运行转速信号。调速器经内部动作后输出角位移，位移与调节连杆相连，带动组合汽阀中的调节汽阀，控制进入汽轮机的蒸汽流量，进而控制汽轮机转速。以上构成了完整的自动调速系统。运转前组合汽阀的主汽门处于全关位置，调节汽阀处于全开位置。1.2 调节系统工作原理调速器外壳上有转速设定机构，启动运行中进行汽轮机转速的设定。机组采用主汽门启动。启动时，在主汽门关闭情况下，首先设定转速。转速应在 r/min 范围内设定，此时调速汽阀全开。手动操作组合汽阀的手轮，打开主汽门，蒸汽经主汽门和调节汽阀开始进入汽轮机逐步升7高转速。此后按运行的要求进行各档保速、定时暖机后进一步升速。当转速升至设定转速时，调节汽阀开始关小，此时开始由自动调节系统控制机组在设定转速下自动运行。然后把主汽门全部打开。运行中当机组转速降低时，调速器加大输出增加调节汽阀的进汽量使转速升高；转速升高时，减小进汽量使转速降低，以此使机组在精度要求的范围内稳定运行。如想改变机组的运行转速，需按要求重新进行转速设定。2. 组合汽阀组合汽阀由主汽门和调节汽阀二部分组成，二者的壳体铸在一起，分别通过法兰连接在主蒸汽管和汽轮机进汽口之间，下部设弹性支承。 主汽门是汽轮机蒸汽的总闸门，控制汽轮机的全部进汽。其用途主要有二，一是启动时逐步开启，配合调节汽阀控制汽轮机的进汽流量进而控制转速；二是当危急情况下自动或手动快速关闭，切断进汽停机，保证汽轮机安全。其开关靠螺纹传动、手轮手动操作。使用前必须首先挂闸，也就是顺时针旋转手轮，此时阀碟轴向不动，导向套筒上升，直至与转轴挂钩。挂钩后再逆时针旋转手轮即可开阀直至全开；顺时针旋转即可关阀，直至全关。主汽门除启动时需控制开度调节转速外，一般在运行中均处于全开全关位置。当危急情况出现，转轴转动与导向套筒脱扣，主汽门在弹簧力作用下迅速关闭停机。调节汽阀是一个无座的套筒式阀门，其阀碟和阀杆刚性相连，阀杆与调节连杆连接，在调节系统控制下，改变阀门开度，自动调节汽轮机进汽流量进而自动调节转速。3. 保护系统保护系统中最重要的保护项目是超速保护，为此专设超速自动保护系统，它是保证汽轮机安全运行，防止发生飞车事故的重要装置；它由危急遮断器、危急遮断连杆，以及组合汽阀上的主汽门构成。危急遮断器为飞锤式，它装于汽轮机前端与主轴相连的调速小轴上，可以感知汽轮机的转速。飞锤动作转速按约定设计值为 4300±40r/min，在低于此转速下飞锤所产生的离心力小于弹簧的预紧力，飞锤不会击出；当达到动8作转速时，离心力将大于弹簧预紧力，使飞锤击出，打在危急遮断连杆的顶杆上，产生一定的位移，通过连杆使主汽门上的转轴旋转使主汽门脱扣，快速关闭，切断主蒸汽，致使降速停机，避免事故发生。降速后离心力开始减小，降到一定转速时飞锤自动缩回到原来的位置。如要重新开启主汽门需按“2”节组合汽阀所述，重新挂闸，然后实施其它开机步骤。新机投运前应进行自动超速试验，以检验飞锤飞出转速的正确性以及其它机构动作的灵敏性。通常，由于制造安装中难免存在误差，一次试验难以完善，因此需再次甚至多次调整。为此， “危急遮断器 CX1
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背压式汽轮机
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背压式凝汽器哪有凝汽器?一般都是给水加热器，背压高可以给汽机加几段抽气，抽气直接回热给锅炉
凝汽式汽轮机是指进入汽轮机地蒸汽在作功后全部排入凝汽器，凝结成水后返回锅炉。 背压式汽轮机
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凝汽式汽轮机指进入汽轮机蒸汽作功全部排入凝汽器凝结水返锅炉 背压式汽轮机全部排汽供给其工厂
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凝结的水全部返回锅炉凝汽式汽轮机是指进入汽轮机的蒸汽在做功后，其排汽全部供给其它 汽轮机或
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蒸汽从锅炉出来经过汽轮机是为了发电，从汽轮机出来压力温度会降低，蒸汽从锅炉出来直接用于供热
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汽轮机的排汽压力在设计时就已经确定，因此在制造时材料、工艺、膨胀量等等按设计时确定。当排气
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3. 汽轮机的启运与停运 3.1启动条件
3.1.1 在下列条件下禁止启动：
1）保安系统，调速系统，自动主汽门动作失灵或关闭不严 2） 汽轮机组动静部分有明显摩擦声。
3）直流油泵工作失常或任一轴承无回油及油量明显减少。
4）主要表计失灵（转速表、轴向位移表、排气压力表、主汽压力表、主汽温度表、润滑油温度表
5） 盘车装置失灵。
6）调速系统不能维持空负荷或甩掉全负荷而转速不能维持在危急保安器动作转速以内时。 7）排汽安全阀卡涩或动作值不符合规定时。 8）油箱油位低于低限或油质不合格。
值长接到机组起动命令后应通知值班人员，做好启动前的准备工作：
1）详细检查设备系统，检查工作结束，现场清扫完毕，通道畅通、照明良好；工作票全部终结，
检修人员全部撤离现场。
2）热力仪表和电器仪表应齐全完好，有关表计阀门应开启，操作开关位置正常，热工应送上仪表
信号及保护电源。
3）将主汽门启动阀摇至“5”位置。
4）危急遮断器及复位装置的“遮断”“复位”试验正常，并盖上保护罩。
5）喷油试验油门在“正常”位置。
6）调节连杆，销子，螺丝无松动卡涩。
7）汽缸滑销清洁，无卡涩，左右膨胀位置正常。
8）检查磁力断路油门已经复位，手动危急遮断器在遮断位置。
9）检查系统，阀门应符合启动位置。
10） 测量电机绝缘合格。（如停用时间在一周内，可不测）
11） 检查汽轮机汽缸膨胀指示器应正常，并将膨胀数值记录在运行日志上。
汽轮机的冷态启动
3.2.1 建立油循环
启动高压油泵，逐渐开启出油门，检查油泵运转声音、振动正常，油泵出口油压应在0.6Mpa以上，轴承油压应在0.06～0.0.09 Mpa，各轴承油流正常，油系统无漏油现象，油箱油位正常，不低于-50mm，油管道无漏油；启动主油箱排烟风机。
1）开启润滑油泵出口门作备用。
2）检查润滑油系统运行正常，各轴承油流、油量正常。
3）投入直流润滑油泵联锁、交流润滑油泵联锁。
4）投入低油压保护。
5）起动盘车装置（提前两小时以上投运）：
1〉拔出盘车手柄销子，将手柄压向机头方向，同时按照盘车电机工作转动方向盘动电机，使手柄向机头方向移动，直至无法移动位置。
2〉启动盘车，检查盘车装置运行正常。
6）检查汽轮机转子转动正常，汽缸内部声音正常，倾听通流部分，轴封、主油泵等处声音无异常。
7）根据油温变化调整冷油器冷却水，控制油温在35~40℃。
启动#1电控油泵，检查运行正常，油压正常（3.1MPa以上），系统无漏油，投入电控油泵联锁，根据电控油温情况投入电控油加热器或冷却器保持油温在40~60℃范围内。
暖管分为第一段暖管和第二段暖管两种。
第一段暖管指的是主蒸汽电动隔离门到汽轮机电动主汽门前的主蒸汽管道，它的操作步骤为：
1）全开主蒸汽电动隔离门旁路一次门，微开二次门，暖到电动主汽门前。
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