V带轮结构设计
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V带轮结构设计
1．V带轮设计要求&&&&& 对带轮的主要要求是质量小且分布均匀、工艺性好、与带接触的工作表面加工精度要高，以减少带的磨损。转速高时要进行动平衡，对于铸造和焊接带轮的内应力要小。&2．结构设计&&&& 带轮由轮缘、腹板（轮辐）和轮毂三部分组成。带轮的外圈环形部分称为轮缘，轮缘是带轮的工作部分，用以安装传动带，制有梯形轮槽。由于普通V带两侧面间的夹角是40°，为了适应V带在带轮上弯曲时截面变形而使楔角减小，故规定普通V带轮槽角&为32°、34°、36°、38°（按带的型号及带轮直径确定），轮槽尺寸见表7-3。装在轴上的筒形部分称为轮毂，是带轮与轴的联接部分。中间部分称为轮幅（腹板），用来联接轮缘与轮毂成一整体。表7-3&普通V带轮的轮槽尺寸（摘自GB/T）项目&符号槽型YZABCDE基准宽度b&p5.38.511.014.019.027.032.0基准线上槽深h&amin1.62.02.753.54.88.19.6基准线下槽深h&fmin4.77.08.710.814.319.923.4槽间距e8 ± 0.312 ± 0.315 ± 0.319 ± 0.425.5 ± 0.537 ± 0.644.5 ± 0.7第一槽对称面至端面的距离f&min67911.5162328最小轮缘厚55.567.5101215带轮宽BB&=(&z&-1)&e&+ 2&f&& z&—轮槽数外径d&a轮槽角&32°对应的基准直径&d&d≤ 60------34°-≤ 80≤ 118≤ 190≤ 315--36°60----≤ 475≤ 60038°-＞&80＞&118＞&190＞&315＞&475＞&600极限偏差± 1± 0.53．带轮的类型&&&&& V带轮按腹板（轮辐）结构的不同分为以下几种型式：&&&& （1）&实心带轮：用于尺寸较小的带轮(dd≤(2.5～3)d时)，如图1a&。&?&&&& （2）&腹板带轮：用于中小尺寸的带轮(dd≤&300mm&时)，如图1b。&&&& （3）&孔板带轮：用于尺寸较大的带轮((dd－d)＞&100 mm&时)，如图1c&。?&&&& （4）&椭圆轮辐带轮：用于尺寸大的带轮(dd＞&500mm&时)，如图1d。（a）&&&&&&&&&&&&&&（b）&&&&&&&&&&&&&（c）&&&&&&&&&&&&&&&&&（d）图1 带轮结构类型轮槽截面尺寸见表1，图中各尺寸关系如下.&d为轴的直径，&，当&时，L=B&，&.&.。&。。&。&。。&。&　　式中：P是传递的功率，kW&；n是带轮的转速，r/min；za&是轮辐数。
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TA的推荐TA的最新馆藏[转]&直径为70mm的带轮带动同步带上30Kg物体以v作匀速运动,电动机和同步带的功率和扭矩怎么计算
直径为70mm的带轮带动同步带上30Kg物体以v作匀速运动,电动机和同步带的功率和扭矩怎么计算条件够吗物体直接固定在同步带上,
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与《直径为70mm的带轮带动同步带上30Kg物体以v作匀速运动,电动机和同步带的功率和扭矩怎么计算》相关的作业问题
小带轮直径越小,则传动结构越紧凑.但是,直径太小,带在轮上弯曲加剧,降低带的寿命.包角越小,带的弯曲加剧,且容易打滑,降低带的寿命.中心距过大,容易发颤；过小,单位时间带的弯曲过频、小轮包角变小.带速过高,离心力加大,摩擦力减小,容易打滑；带速过小,传递功率一定时,所需大的拉力加大,也容易打滑.
传递的最大功率2.2kw.（你的小带轮直径应该少了个0,10的小带轮绝对不可能!我按100算的.）参数：一、带的基准长度：1250,实际中心距315.15二、小带轮包角：147.3度三、查表确定：单根V带的额定功率1.32kw,功率增量 0.17kw,包角系数0.9,长度系数0.93.则计算功率＜＝(1.32+0.17
不知道你这东西带负载不?不带负载用0.75KW就可以!带负载最多3KW就行,转速并不快,所需电机功率不会太大!
应选C.因为,扇形与旋转中心质量分布不均匀,所以旋转起来才容易产生振动.
连接OC，∵∠A=25°，∴∠DOC=2∠A=50°，又∠OCD=90°，∴∠D=40°．
（1）证明：由已知得∠ACB=90°，∠ABC=30°，∴∠Q=30°，∠BCO=∠ABC=30°；∵CD是⊙O的切线，CO是半径，∴CD⊥CO，∴∠DCQ=∠BCO=30°，∴∠DCQ=∠Q，故△CDQ是等腰三角形．（2）设⊙O的半径为1，则AB=2，OC=1，BC=3．∵等腰三角形CDQ与等腰三角形COB全等，∴C
（1）证明：由已知得∠ACB=90°，∠ABC=30°，∴∠Q=30°，∠BCO=∠ABC=30°；∵CD是⊙O的切线，CO是半径，∴CD⊥CO，∴∠DCQ=∠BCO=30°，∴∠DCQ=∠Q，故△CDQ是等腰三角形．（2）设⊙O的半径为1，则AB=2，OC=1，BC=3．∵等腰三角形CDQ与等腰三角形COB全等，∴C
A、电动机多做的功转化成了物体的动能和内能，物体在这个过程中获得动能就是12mv2，所以电动机多做的功一定要大于12mv2，所以A错误．B、在运动的过程中只有摩擦力对物体做功，由动能定理可知，摩擦力对物体做的功等于物体动能的变化，即为12mv2，所以B错误．C、传送带克服摩擦力做的功就为电动机多做的功，所以由A的分析可
你这个问题都没有说清楚……怎样答 再问： 电机上的带轮直径是6厘米，电机转速每分钟1400转。带动一个传送带需要每分钟走40米，求传送带上的带轮直径是多少 再答： 楼下的的减速比是6.594倍是没错了，只不过，这个是你被动轮和带轮之间的减速比而已，被动轮是电机经过皮带（注意：不同于不是传送带）或者齿轮 被动带动的，被动
锥齿轮和带轮在一个轴上吧,哪这个锥齿轮是主动的,与此相啮合的还应该有一个从动锥齿轮,从动锥齿轮轴去驱动别的装置,具体的没见过没图就不清楚了.这是张零件图图纸,轴和轴齿轮一体,既然叫带轮部件,大概键槽哪个地方安装一个皮带轮,中间安装两个轴承.和这个锥齿轮相啮合的,还应该有另外一个锥齿轮.零件图是用来加工零件的,看不出用处
n*pi*R*v/RR 指导线的电阻
你做的啥齿型的 ,2*中心距+1个轮子的周长 再问： 齿型啥的都没定，就是机器人的行走机构，齿形你看选什么样的，我感觉梯型比较好。我选了一个，但是标准的轮子宽度都是有要求的，跟我的轮宽不一样这样可以吗？ 再答： 说说你所选的，轮子多宽，都是可以加工没什么问题的。
65*3.14=204.160/0.60/293.97=3.263.26*70=228.59皮带轮可以选230mm的. 再问： 你好 电机的转速配减速机的速比怎么算可以达到自己想要效果？是不是速比大转速就更慢？ 再答： 是的，电机转速*速比=输出转速。设减速机速比1:=48r
n1/n2=d2/d1d2=n1*d1/n2=0=14.86厘米这里没考虑打滑.
带轮直径是130mm那伺服电机带减速机输出端转一圈就是3.14*130=376.8mm,您需要在1800的行程内做往返运动,=4.777圈.这里没有说明需要一趟1800mm的时间,假设您需要10s来完成一个1800mm,那么减速机10S完成4.777圈.减速机输出转速=4.777/10*60=28.
这个机械设计课本就该有吧：两个公式：Fe=F1-F2, P=Fe*v/1000 Fe为有效拉力也等于总摩擦力,v为带速,单位m/s,你用直径和转速换算一下就行,另外F1、F2有关系：F1=F2*e^(fv*α),α是带轮包角,你既然两轮直径相等自然就是180°了
皮带轮的速比计算公式答：设两轮的直径分别为D1和D2,(单位：mm),而其转速依次为n1和n2(单位：转/分）,则有等式：n1/n2=D2/D1.即两轮的转速与它们的直径(或半径）成反比.
/chyqzbs/blog/item/bcfbfa98f99d0c036f068cec.html 在我的空间做了简单的阐述,希望对你有帮助
450÷103=4.369 960÷4.369=219.7≈220转/分,不可能达到29转/分.如你测出是29转/分的,二种可能：中间还有一只蜗轮减速葙,还有装有变频器.否则是不可能的.> 键的长度由什么决定
键的长度由什么决定
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篇一：平键的选择和计算 第六章：平键的选择和计算 6.1：高速轴与V带轮用键连接 1、选用圆头普通平键（A型） 按轴的直径d=45mm,及带轮宽B2?355mm，据文献得键的键宽 b?键高h为14?9，长度L?45mm的键。 2、强度校核 键材料选择45钢，V带轮材料为铸铁，查表得键联接的
许用应力???P?70~80MP，a键的工作长度 b14l?L-?45??38mm，k?0.5h?0.5?9?4.5mm
22 挤压应力 ?149.171??38.8MPa???P?(安全）
?P? kld4.5?38?45 6.2：低速轴与大齿轮用键连接 1、选用圆头普通平键（A型） 按轴的直径d=64mm,据文献得键的键宽b?键高h为18?11，长度L?63mm的键。 2、强度校核 键材料选择45钢，大齿轮的材料也为45钢，查表得键联接的许用应力???P?12~105M0P，a键的工作长度 l?L-b18?63??54mm，k?0.5h?0.5?11?5.5mm 22 挤压应力 2000TII??77.77MPa???P?(安全） ?P? kld5.5?54?64 6.3：低速轴与联轴器用键连接 1、选用圆头普通平键（A型） 按轴的直径d=50mm，据文献查得键的的键宽b?键高h为14?9，长度L?63mm的键。 2、强度校核 键材料选择45钢，联轴器的材料为钢，查表得键联接的许用应力???P?12~10M50P，a键的工作长度 l?L-b14?63??56mm，k?0.5h?0.5?9?4.5mm 22 挤压应力 2000TII??117.33MPa???P?(安全） ?P? kld4.5?56?50篇二：习题答案(第13章) 第13章
思考与练习 1．连接的主要作用是什么？分为哪几种方法？ 答：连接是将两个或两个以上的零件连合成一体的结构。为了便于机器的制造、安装、维修等，常采用不同的连接方法将零、部件合成一整体。连接分为三大类。 （1）不可拆(本文来自： 千 叶 帆文摘:键的长度由什么决定)连接，如焊连接、铆钉连接、胶接等。 （2）可拆连接，如键连接、销连接和螺纹连接等。 （3）过盈配合连接 2．键连接的主要作用是什么？ 答：主要用于轴和轴上零件之间的轴向固定，有的还能实现轴零件的轴向固定或轴向滑动。 3．圆头、方头及单圆头普通平键各有何优、缺点？分别适用于什么场合？轴和轮毂孔上键槽是怎样加工的？ 答：A型平键键槽由立式键槽铣刀加工，键在槽中轴向固定较好，但键的头部侧面与轮毂上的键槽并不接触，因而键的圆头部分不能充分利用，而且轴上键槽端部的应力集中较大。B型平键键槽用卧式键槽铣刀加工，避免了上述缺点，但对于尺寸较大的键，宜用紧定螺钉固定在轴上的键槽中，以防松动。C型平键一般用于轴端。 4．如何选取普通平键的尺寸b×h×L？它的公称长度与工作长度之间有什么关系？ 答：根据轴的直径d从标准（见表17.1）中选择平键宽度b（高度h），键的长度L应略小于轮毂长度，并与标准中规定的长度系列相符。 公称长度L，工作长度l，其之间的关系为：A型键l＝L－b，B型键l＝L，C型键l＝L－b/2。 5．普通平键连接有哪些失效形式？主要失效形式是什么？怎样进行强度校核？如强度不够，可采取哪些措施？ 答：普通平键连接属于静连接，其主要失效形式是连接中强度较弱零件的工作面被压溃。导向平键和滑键连接属于动连接，其主要失效形式是工作面过度磨损。故强度计算时，静连接校核挤压强度，动连接校核压力强度。 如果校核后键连接的强度不够，在不超过轮毂宽度的条件下，可适当增加键的长度，但键的长度一般不应超过2.25d，否则载荷沿键长方向的分布将很不均匀；或者相隔180°布置两个平键，因考虑制造误差引起的载荷分布不均，只能按1.5个键做强度校核。 6．花键与平键比较有哪些优、缺点？矩形花键与渐开线花键各有哪些特点？ 答：花键连接一般用于载荷较大、定心性要求高的场合。但花键轴和花键孔的加工需要专门的设备和工具，加工成本较高。 矩形花键按齿高的不同，在标准中规定了轻系列和中系列两个系列，轻系列的承载能力小，多用于静连接或轻载中；中系列用于中等载荷的连接。矩形花键的定心方式是小径定心。主要特点是承载能力高，定心精度高，应力集中小，能用磨削的方法获得较高的精度，广泛用于汽车、机床、飞机及一般机械传动装置中。 渐开线花键的定心方式为齿形定心，具有自动定心的作用。可用制造齿轮的方法来加工，工艺性好，加工精度高，应力集中小。当传递的转矩较大且轴径也较大时，宜采用30°渐开线花键；45°渐开线花键齿的工作高度小，承载能力较低，多用于薄壁零件的轴毂连接。 7．销的主要用途是什么？ 答：销连接主要有三个方面的用途：一是用来固定零件之间的相互位置，其销称为定位销，它是组合 ?1?加工和装配时的重要辅助零件；二是用于轴与轮毂或其他零件的连接，并传递不大的载荷（如图17.11所示），其销称为连接销；三是用做安全装置中的过载剪断元件，其销称为安全销。 8．如图17.18所示减速器的低速轴与凸缘联轴器及圆柱齿轮分别用平键连接。已知轴传递的转矩T＝1000N?m，齿轮材料为锻钢，凸缘联轴器材料为HT250，工作时有轻微冲击，连接处轴及轮毂尺寸如图所示。试选择键的类型和尺寸，校核连接强度。 解：静连接（普通平键连接）的挤压强度条件为 ?p4T hld≤[?]p
（MPa） T＝1000 N?m；d＝70 mm；按A型键，根据表17.1 查得： b＝20 mm；h＝12 mm； L取110 mm； l＝L－b＝90 mm； 根据表13.2查得：[?]p＝55 MPa 图13.18
习题8图4??p＝＝52.91 MPa≤[?]p 12?90?70 ∴选择键20×110 GB/T
9．如图13.19所示为平键连接。已知齿轮材料为锻钢，轴伸直径d＝80 mm，轮毂长度L＝1.5d，工作时有轻微冲击。试选择平键连接尺寸，并确定其能传递的最大转矩T。 解：静连接（普通平键连接）的挤压强度条件为 ?p4T hld≤[?]p
（MPa） b＝22 ；h＝14 mm；L＝1.51.5×80＝120 mm， b＝120－11＝109mm； 2 hld[?]14?109?80?110T≤＝＝3357.2 N?m 44?10l＝L－
10．螺纹连接有哪些主要类型？试说明各自的特点及主要用途。 答：螺纹连接有四种基本类型，即螺栓连接、双头螺柱连接、螺钉连接和紧定螺钉连接。 （1）螺栓连接的结构特点是螺栓穿过被连接件（连接件不宜过还）的通孔后并配有螺母； （2）螺柱两头都制有螺纹，一头与螺母配合，一头与被连接件配合。这种连接适用于被连接件之一较厚难以穿孔并经常拆装的场合，拆卸时，只需拧下螺母。 （3）螺纹连接中只有螺钉，不需用螺母，直接拧入被连接件体内的螺纹孔中，结构简单，但不宜经常装拆，以免损坏孔内螺纹。 （4）紧定螺钉连接常用以固定两零件间的位置，并可传递不大的力或扭矩，它的末端与被连接件表面顶紧，所以末端要具备一定的硬度。 11．为什么螺纹连接大多数要预紧？常用什么方法来控制预紧力？ 答：预紧作用主要是工作时可防止螺纹连接松动。预紧的目的是防止工作时连接出现缝隙和滑移，以
?2?连接的紧密性和可靠性。通常，拧紧力矩T（N?mm）和螺栓轴向预紧力F0间的关系为 T≈0.2F0d N?mm 式中，d为螺纹大径，单位是mm。 通常拧紧力矩由操作者手感决定，不易控制，可能将直径小的螺栓拧断，故承载螺栓的直径不宜小于M12。对于重要连接，需按式（13.3）计算拧紧力矩，并由测力矩扳手或定力矩扳手来控制其大小。 12．螺纹连接为什么要防松？防松原理是什么？有哪些防松？各有什么特点？ 答：在静载荷和恒温条件下，对于M10～M64的普通螺纹连接，自锁可靠，一般不会松动。但如有冲击、振动、变载或温度变化，会使螺旋副间的预紧力瞬时减小或消失，使连接失效。因此，为了确保螺纹连接的可靠性，必须采取防松措施。螺纹连接的防松方法有以下几种。 （1）摩擦力防松。连接件连接时，利用增大螺纹连接件间的摩擦，而不是随外力或外力矩的增大来增大摩擦力。 如图13.16（a）所示是利用弹簧垫圈的弹性力增大摩擦力防松。例如发动机缸盖连接。又如图13.16（b）所示是利用双母相互压紧增大摩擦力防松。图13.16（c）所示是利用弹簧螺母增大摩擦力防松。 （2）机械防松。利用附件加零件的形状或改变螺纹连接形状，使被连接件不能相对运动。 如图13.16（d）所示采用六角槽螺母配开口销防松。如图13.16（e）所示采用单耳止推垫圈防松（一边弯起贴在螺母侧边上，另一边弯下贴被连接件的侧边）。如图13.16（f）所示采用三联止推圈防松。如图13.16（g）所示采用串联钢丝防松。如图13.16（h）所示采用六角螺母端面冲点防松。 （3）利用附加材料防松。将螺母焊死在螺杆上，如图13.16（i）所示。还可用黏合剂涂在旋合螺纹表面，待黏合剂硬化后固连零件，还可起密封作用，此法适合不拆卸防松用。 13．螺栓连接中的附加应力是怎样产生的？为了避免产生附加应力，在结构和工艺上应采取哪些措施？ 答：1．避免附加弯曲应力 要尽量避免制造和装配误差以及结构的不合理而使螺栓产生附加弯曲应力。例如，螺母或螺栓头部支撑面偏斜或未加工时，将引起附加弯曲应力。为此，在结构上可采用斜垫圈或球面垫圈（如图13.17（a）和（b）所示）；在铸件或锻件等未加工表面上安装螺栓时，通常采用凸台（如图13.17（c）所示）或沉头座（如图13.17（d）所示）等结构，经局部加工后可获得平整的支撑面以减小附加弯曲的影响。 2．减小应力集中 螺纹的牙根和收尾、螺栓头部到栓杆的过渡处、螺栓杆的截面变化处，都是产生应力集中的部位。因此，在这些地方采用较大的圆角半径以及使螺纹收尾部分平缓过渡，都能减小应力集中以提高螺栓的疲劳强度。 3．改进工艺措施 首先，制造螺栓应尽量采用辗压方法，因辗压螺纹是通过材料的塑性变形而形成的，金属纤维不像车削时那样被切断；其次，冷镦头部因冷作硬化而使螺纹表面层留有残余压应力，故螺纹的强度比车削的高。此外，螺栓经过氮化等表面硬化处理，也能提高其强度。 ?3?篇三：标准键的尺寸型号长度宽度高度公差代号
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