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郝永峰：注重新工艺 新材料 新技术的推广应用
　　郝永峰同志作为建设局党委委员、副局长，忠于党的事业,认真贯彻执行党的路线、方针、政策，坚持民主集中制，注重班子团结，积极贯彻上级党委的各项决议，在思想上、政治上、行动上同党中央保持高度一致。他认真学习实践“三个代表”重要思想和科学发展观，注重加强党性修养，不断地提高政治理论水平，具有坚定的政治立场和敏锐的政治鉴别力和引领科学发展的综合素质，在大是大非问题面前，立场坚定、旗帜鲜明，以实际行动保增长、保稳定、保民生。他热爱新疆交通事业，从一名援疆干部到留疆工作，作为领导干部，团结带领干部职工，认真做好分管工作，在高等级公路建设管理实践中积累了丰富的公路工程专业技术理论及经验，工作组织协调能力和业务技术水平表现出色。
　　公路工程技术管理方面。1988年参加工作以来，先后负责的北京-石家庄（河北第一条高速公路）荣获优质工程、太旧高速（山西第一条高速公路）荣获鲁班奖、泉州-原河（福建第一条高速公路）荣获优质工程。1998年援疆至今，先后负责并完成了吐-乌-大、乌-奎、奎-赛314国道托克逊-库米什-和硕-库尔勒、阿克苏-阿图什-喀什、库如力-库车-沙雅-阿拉尔、伊犁河大桥、塔里木河大桥、阿和沙漠公路、045国道果子沟口-霍尔果斯等98个项目、248亿元、5086公里（二级以上3700公里）的建设任务。在项目建设中，他参与了从立项、勘察设计、项目评审、施工组织、交竣工验收等环节的各项工作。通过推行地勘监理、交通安全评价、审查专家实名制、勘察设计招投标等制度，采取大标段、大监理组及试验检测单独招标的做法，前期质量明显提高；通过制定《项目执行办公室考核办法》、《项目管理绩效考核评价办法》等规章制度，组织培训、考察、召开现场观摩会，有效提高了项目管理水平；通过加大人员配置、加强督导、开展劳动竞赛、落实奖罚措施，特别是加大征拆协调力度，创新征拆费用总包干方式，工程进度明显加快，他任总指挥的乌昌大道当年开工、当年通车，仅用139天实现了主线通车的目标，创造了新疆公路建设史上建设时间最短、公路路面最宽、城市道路设计时速最快、单位里程立交桥最多的“四个之最”；通过全面推行首件工程样板制、材料市场准入制、特材肓检制，引入路面施工技术咨询服务、重难点工程第三方检测，工程质量得到了保证；通过完善民工工资保证金等制度，妥善化解上访事件，维护了农民工的合法权益。
　　公路执法管理方面。2002年至2005年，分管路政管理工作，在规范路执执法行为和执法程序、加强路政队伍建设、开展纠风工作、加紧治超站点软硬件建设等方面做了大量工作，较好地维护了路产路权和交通安全，路政案件破案率、结案率和超限超载率均完成了厅指标要求。
　　安全生产管理方面。该同志一直分管局安全生产工作，主持制定了《安全生产管理暂行办法》、《交通建设工程施工安全生产监督管理考核办法》等制度办法，在新项目中落实安全生产保证金制度，开展安全生产专项整治活动，确保了施工作业、重大节庆和“7.5”后安全态势平稳。
　　在项目建设中，注重新工艺、新材料、新技术的推广应用，提高了公路建设质量和效益。
　　郝永峰同志具有扎实的基础理论和专业技术知识，具备较高的工程技术管理、科技项目研究的能力，能够独立解决工程建设管理中较复杂的技术问题，能够独立开展工程建设中重大技术攻关科研研究工作，在工作中表现出较强的专业技术水平和管理能力。
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公路上的新型材料(共8篇)
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篇一：目前在道路上的新材料、新技术 目前在道路上的新材料、新技术
?低噪音透水沥青路面 ? 温拌沥青路面 ? 湖沥青 ? 同步碎石 （一）低噪音透水沥青路面
注：透水路面按其排水方式可分为全透式路面（全透水型路面）和半透式(排水式)路面（渗排结合型）。全透式要求面层、基层、垫层相应具有良好的透水性能，并提供足够的力学强度，才可以保证路面雨水迅速下渗至自然土基，起到透水性道路的真正作用，国外主要应用于停车场、广场、人行道及轻交通道路。半透式则仅要求上面层具有透水性能，下设隔水层，路表下渗水通过道路纵横坡汇入盲沟、盲管进行收集，接至雨水井。 （二）温拌沥青路面? 温拌沥青混合料（加入温拌添加剂的沥青混合料）是一类拌和温度介于热拌沥青混合料（150℃～180℃）和冷拌（常温） （10℃～40℃）沥青混合料之间，性能达到热拌沥青混合料的新型沥青混合料。 ? 温拌沥青混合料与相同种类的热拌沥青混合料相比，拌和温度可降低30℃～50℃，施工所需设备和施工工序与热拌沥青混合料基本相同，其路用性能完全能达到相同材料、相同级配热拌沥青混合料的性能。温拌沥青混合料与普通热拌沥青混合料相比，具有： –
减少燃料消耗，节省能源20%以上； –
减少沥青烟的排放，降低对环境的污染和对施工人员健康的损害； –
减轻热拌过程中沥青的老化，延长沥青路面的使用寿命等优点。
研究结论：经国内、国外试验研究发现，基于乳化平台的温拌混合料具有如下技术特点：（1）在不牺牲沥青混合料路用性能的前提下，拌和温度可降低至110℃—130℃、碾压温度可降低至70℃—110℃；（2）混合料的设计、拌和及施工工艺与热拌混合料基本一致，无需添置新的设备；（3）具有良好的适应性：不同石料，不同级配，不同沥青；（4）减少燃料消耗，节省20%～30%；（5）减少排放50%以上，降低对环境的污染和对施工人员健康的损害；（6）减轻热拌过程中沥青的老化，延长沥青路面的使用寿命；（7）延长施工季节。 （三）湖沥青 ? 目前国内外对改性沥青的研究，大体可以分为两类。一类是采用高分子聚合物作为改性剂，另一类则是以天然沥青作为改性剂。聚合物改性剂的类型主要有SBS、SBR、PE、EVA、CR等，在推广应用中，SBS改性沥青最终得到了越来越多的认可，并逐渐占据改性沥青市场的主要份额。但是大多数聚合物沥青改性剂，如目前国内采用最多的SBS及PE等，都不易与沥青相溶。由于聚合物沥青改性剂的这一特点，决定了在生产和工艺设备等方面需要较大的投资，如特殊的剪切设备和较高的能源消耗，以使改性剂与沥青能够充分溶合。在运输和储存上，则需要加热保温和不间断搅拌，防止改性剂与沥青的分层与离析，用户使用十分不便，从而限制了改性沥青的应用。而天然沥青作为改性剂，则可避免这些问题。 ? 特立尼达湖沥青（Trinidad Lake Asphalt，简称TLA，以下简称湖沥青）是世界上最有名的天然沥青，在南美西印度群岛特立尼达境内的沥青湖中，蕴藏了数以百万吨的湖沥青（图4）。特立尼达湖沥青是一种天然形成的物质，它本身是沥青而不是合成添加剂，其物理和化学特性与常规沥青完全一致，因此它作为一种沥青改性剂掺加到石油沥青中，两者有良好的混融性，混合后的沥青在使用性能方面得到了改善。改性时只需在一定的温度下直接投入拌缸搅拌即可，大大简化了工艺，降低了投资，成品改性沥青十分稳定，在生产、存储、运输和使用等方面也很简便。 · TLA由沥青质、树脂和油分及部分不溶物组成，较小的针入度、高软化点及少量矿物质灰分，使得TLA改性沥青具有良好的高温稳定低温性能。相对于SBS类改性沥青具有耐老化、耐高温、抗水损害、粘附性强等更为出色的路用性能。工程实践表明，用TLA作改性剂的改性沥青以其优越的路用性能在很大程度上预防了沥青路面病害的出现，应用前景十分广阔。TLA改性混合沥青具有以下特性： –
TLA与普通石油沥青的混融性很好。篇二：新型道路材料在工程中的应用
新型道路材料在工程中的应用 摘要：随着我国公路交通的迅速发展，对道路材料的要求越来越高，新材料以其优良的技术性能和经济性能得到了广泛的应用。几种新材料通过本文介绍，可为道路专业人员在道路设计及维修养护方案的选择上提供借鉴。
关键词：土壤固化剂防裂土工布抗车辙添加剂旧路冷再生 改性沥青 沈阳经济技术开发区创建于1988年6月，1993年4月经国务院批准为国家级经济技术开发区。开发区位于母城沈阳西南部，总规划面积444平方公里，已建成区域面积145平方公里。以建设中国现代制造业之都为目标，大力引进、发展和培育制造业企业，努力成为聚集国际先进制造产业的平台，全力打造中国发展现代制造业的新高地。未开发区域现状为自然村落、旱田、水田。大部分区域正处于开发建设时期，造成了其道路交通组成极其特殊，生产企业大型运输车辆较多，建设工地的运料车来往频繁。
综合考虑沈阳经济技术开发区的地质特点及交通特点，本文结合四个沈阳经济技术开发区道路工程实例对开发区道路设计的新技术、新材料的应用进行了阐述。
一、土壤固化剂、防裂土工布、抗车辙添加剂的应用
浑河20街加宽改造工程
浑河20街位于开发区中东部，南北走向，贯穿开发区，机动车道宽15m，改造后机动车道宽23m。道路两侧已布满大型企业，现状道路的交通量很大，重载、超载车辆多。
浑河20街道路路面破损严重，归其原因是因为道路上超载、重载车过多缘故，为了适用重载、超载对道路路基、路面功能及强度要求，在浑河20街道路部分路段采用土壤固化剂、防裂土工布、抗车辙添加剂三种新兴材料，以抵抗重载、超载对道路路面的影响。
1、土壤固化剂
由于重载道路要求土基具有较高的强度，为了满足这一要求，改变常规采用山皮石处理路基的方法，利用低剂量的石灰土或水泥石灰土中掺加土壤固化剂进行路基处理，一方面增加土基强度，另一方面改善常规石灰土或水泥石灰土的水稳性，使石灰土或水泥石灰土由亲水性变为疏水性，在后期使用过程中不致于由于地下水的侵蚀而降低强度，具有显著的优势。同时由于固化剂与水作用时，改变了原土体表面的附着自由水，使其重新排列组合，大量自由水以结晶形式固定下来，使土壤中的含水量迅速减少，土壤颗粒重新按两端正负荷相互吸引而紧密结合，经过碾压后，密实度增大，毛细管破坏，路基强度增大，耐水性和抗冻性得到提高。篇三：公路建设新材料汇总 路桥隧道管理养护专业网
公路建设新材料汇总 一、道路工程新材料 (一)路基、路面基层新材料 经编土工格栅 土工格室在高速公路软基处理中的应用 NCS黏性土固化材料 SNS边坡柔性防护网 复合土壤胶结料(固土王 高强聚酯土工格栅 稀锰土稳定碎石 粉煤灰作为路基填料的应用技术 新型土壤稳定专用水泥(AGS)的研制及在高等级公路上的应用 固化剂稳定土路面基层材料的性能与应用 煤矸石在高等级公路路面基层中的应用 三维土工网垫在路基边坡防护中的应用 增强聚丙烯大口径模压管在施工中的应用 钛石膏与粉煤灰复合路基回填材料 (二)路面工程新材料 LW系列混凝土早强剂 AR－68、AR－78沥青抗剥落剂) 水泥混凝土路面填缝料及成套技术 SEAM沥青混凝土改性剂 自身抗水型沥青抗剥落剂——卡洛胺 “英丹”防裂纤维(聚丙烯纤维) “英丹”沥青混凝土加强纤维(聚酯纤维) 杜拉纤维(沥青混凝土专用纤维) 杜拉纤维(水泥混凝土专用纤维) 铣削型钢纤维 二、桥梁与涵洞新材料 (一)桥梁结构新材料 高性能水泥的研究及应用 JBS环保型桥梁防水涂料 VSL SSI 2000钢绞线斜拉索体系 高性能活性粉混凝土 S，Z抗渗混凝土在海水环境中的应用 钢纤维混凝土在桥梁工程中的应用 纤维素类抗冲刷剂在国外的应用聚丙烯纤维混凝土应用技术天 TKF-水泥砂浆增强纤维抗裂防水粉 SJ一2新型引气剂及其引气混凝土性能 (二)桥梁工程附属构造物 FSS系列桥梁伸缩装置 SF双缝式伸缩装置 环保减噪型桥梁伸缩装置 SSFC系列公路桥梁伸缩装置 BEJ伸缩缝 抗风支座 竖向支座 测力调高盆式橡胶支座 球型拉压测力支座 HFQZ防海洋大气腐蚀球型支座 DZQZ系列大转角球型支座 C80级高性能耐蚀泵送混凝土 OVM体外预应力材料及体系 OVM新型吊杆及系杆 OVM钢绞线拉索 增稠剂在解决混凝土泌水问题中的应用 (三)涵洞新材料 波纹管涵洞 三、隧道工程新材料 公路隧道高效节能灯具 Ω形排水管 可排水止水带 四、交通工程新材料 太阳能交通标志牌 全封闭公路移动护栏防护装置 水性无公害道路标线漆 道路标示系列新材料 五、路桥工程维修加固新材料 RM快速修补材料 干硬性混凝土路缘石 改性水溶性环氧树脂砂浆 TL－2000聚合路面强化剂 纤维素乳化沥青 快硬型及改性常温混合料 玻璃纤维格栅在高速公路路面整修工程中的应用 芳纶纤维在混凝土结构加固工程中的应用 CFF咿布加固修复桥梁工程应用 碳纤维增强塑料、结构加固材料在桥梁中的应用 “NC&聚合物混凝土快速修补剂 篇四：适用于公路工程中的几种新材料 适用于公路工程中的几种新材料 提要本方介绍了适用于公路工程的三种新材料——工程塑料板、土工布（包括无纺和有纺的）、土工格栅（包括土工网）的制作材料、性质、特征、检验指标及方法等和适用于公路工程方面的各种用途。作者并对以上材料的推广应用前景提出一些意见，可供使用者和生产者参考。 关键词新材料 工程塑料板 土工布 土载格栅 一、引言 当今大千世界科学技术日新月异，新材料用于公路工程方面大大超过已往，过去修建公路一类土建工程，多用一些外购材料，如钢材、水泥、木料、沥青之类以及当地自产的砂、石、土灰或者利用一些废料、废碴（如石碴、粉煤灰、钢碴）等等。而今已处于不可同日而语了，极富五彩缤纷的景象。如高标号水泥、高强钢筋、改性沥青≈性参添加剂，用土焙的陶粒用粉煤灰、石灰、水泥骨料制作成碾压混凝土，这些属于采用上述材料，进行革新、改革的产物。 下面作者介绍几种利用化工原料制作产单项或几种产品组合的材料用于公路工程方面的新材料，而且正在推广应用，且取得了良好的效果。 毫无疑问的随着人类的进步，新材料新产品将会成倍增加，广泛用于土木工程之中，加上技术改进，不仅性能好，成本也不贵，而且经久耐用，独具一些抵抗外界的特殊能力，持久使用而不衰。给使用新材料、注入活力，这是可以预期的。 二、工程塑料板 1、以往用于透光、挡风和保温三者功能均具有的建筑材料，沿用玻璃（包括浮法玻璃、夹丝玻璃、夹胶玻璃、钢化玻璃）。迄后又有有机玻璃和聚氯乙烯板（P.C板）的出现。近来自聚碳酸脂板材即工程塑料板的出现。由于它具有比前两者既兼有它们的三大功能外，尚有更多的优越性能，故已广泛用于建筑行业中。 由于玻璃易碎，质量重，不隔热和未达到安全防护标准，钢化后的玻璃还难于切割；夹胶玻璃在低温时防撞性能下降（夹层硬化）；有机玻璃和P.C板虽比玻璃有较好防撞性能和耐候或化学、电性能，但有机玻璃易燃，P.C 板在燃烧时产生强烈毒气，而毒气与水接触又会产生盐酸，光学特性差，因此，限制了使用用途。 而聚碳酸指板除兼有上述功能外，并克服了上述两种材料不足处。其优点有： （1）在较大温度变化幅度内（-40—-135）不会破碎； （2）较好的光学性能； （3）防火性优和耐候性； （4）容易切割与安装； 2、工程塑料板材，是由一种透明并具有异常旨韧的无定形树脂，从石油和天然气中提炼出来的苯氧二羟铋A聚合而成的。其主要成份为碳占75.58%，氧占18.78%，氢占5.55%。它是一种热塑料的塑料，借热作用使其柔软而可模塑成不同形状。 这种板材有单层实心板厚度为2.0、3.0和4.5mm；双层板厚度为6.0、8.0、10.0mm和三层以上多层组合板厚度为12.7mm，最厚者可达16mm。其颜色有多种，透明、茶色、灰色、乳白、蓝绿等通用标准色，还可根据用户要求而产生的非标准颜色。 工程塑料性能，主要具有： （1）耐冲击性：主要是与其分子组合有关，它被拉断时之延伸度为110%，因此可承受强大冲击力，高达270MN以上。 （2）热成形可冷弯成一定弧度而有致出现裂纹，并可再加切割或钻孔。 （1）防盗及防枪击。 （2）可防超强紫外线，只有某些单层板表面在长时间阳光照晒下变黄或变朦。 （3）抗磨损强，比玻璃为大。 （4）耐热性能强，其热胀冷缩系数为0.0000675mm/mm℃。 最高工作温度，在无负载的短期工作温度可达121℃；在无负载的长期工作温度可达82℃， （7）防燃烧性能：经过30秒的燃烧样品，其燃烧长度未超过25mm，在热空气高达467℃方可分解出易燃气体。故经过美国建筑手册的测定，对其消防性能认为是合格的。 （8）抗化学物质能力：对酸、酒精、果汁、饮料，无任何反应；对汽油、煤油也有一定抵抗能力，在接触48小时内不会出现裂纹或失去透光能力。但对某些化学物如胺、酯、卤合碳氢化合物如丙酮、没漆冲淡剂的抗性差。 （9）比重小为1.2 其重量最薄者2mm每平方米重2.45公斤；（单层） 多层空心板6mm者重1.3公斤； 16mm者重2.7-3.00公斤（不同规格） （10）隔音性能，一般均比玻璃强。 （11）其他机械性能，如抗挠、透光、抗风力应根据要求选择不同厚度，颜色和安装工艺，亦可达到较理想水平。 3、工程塑料板的用途，根据以上主要特性和与其他相似材料对比，它的用途已逐渐被人们所认识，范围也逐渐在扩大，目前应用的领域有：（1）工、商农业用的大棚： 如工厂（含化工厂、发电厂、车间——安装用）的采光棚；商业用的采光天棚；饭店、购物中心、火车站、汽车站、机场；农业用的温室大棚；以及体育场馆、文化娱乐中心、游泳池、健身房的房棚。 公路交通方面用的有隔音墙、汽车站和行人天桥上的遮阳棚。 目前我们正采用这种材料，在其上贴以反光薄膜，用于公路标志、站牌。通用电气公司已与3M公司共同开发研制，希望代替铝合金标志，它可起防盗、耐用、美观、适用的作用，拟先试点应用，再视效果如何，如获得成功，将有推广前景。 虽然工程塑料板有许多优点，应用也广泛，但也有一些缺点如对划磨抗力弱，也不易擦除、涂面，尤其目前价格还较昂贵，推广应用受到一定限制。今后在性能上努力克服这些缺点外，主要的是如何降低成本，并力求再扩大些用途。 这种产品由美国通用电气公司总经销，在我国北京、广州、上海及香港均设有办事处，在深圳的技术发展中心、业务联系、技术咨询较为方便。 三、土工布 土工布是用聚脂（涤纶）、或聚丙烯（丙纶）、或尼龙（维纶）等化工原料制作而成的聚合物，重量一般变化在100-800g/m2。 它又分为用针刺粘合成、摩擦和（或）抱合的非纺织而形成薄片状、纤网状或絮垫状的无纺土工布；和用纺织而成的有纺土工布。这些土工布近年来在公路工程方面使用也在逐渐增多。 1、无纺土工布的特性按其所用材料不同，性质也不尽相同，可参考表1 土工布原料的特性（表1）关于这种土工布各种作用性能见表2 由于无纺土工布具有过滤、隔离、渗透、吸水、保护、加强、保温等多种作用，目前用于公路工程方面范围较广，70年代已在国内推广使用，主要用于： （1）岸坡与边坡防护，可铺于坡面也可装入石砂，起保护作用又可阻水流将细料冲走。 （2）用于竹笼、木笼、铁笼内，包裹其中块石、漂石还可防泥土填入。起着透水、排流持久防护的作用。 (3) 在排水沟槽内或盲沟外铺设，可起过滤泥土，保证其中水流通畅。 近年又将土工布拓展到用于公路工程方面沥青路面中，它放置在介于沥青面层和下层路面之间增强了面层整体强度，也具有防水作用。可以减少反射裂缝，达到延长沥青路面寿命目的。 2、有纺土工布，是用土工纤维纺织而成，其原料为聚丙烯、聚乙烯，重量在100-300g/m2，颜色为黑色可抗老化。由于它强度高，延伸率低，特别适用于处理软土地基，起着以下的作用： （1）可以增强软基的稳定性，使沉降曲线平缓，能加快堆载预压加载时间； （2）可以减少路基基底不均匀沉降，增加基底强度，分散土的集中应力作用；（3）可以减少总沉降量和侧向变形，因而可减少填土用量，并可提前铺筑路面，提前通车，尽快发挥效益。 (4) 还可以起隔离、过滤诸多作用。此外在防洪时可以做成砂袋，内装砂土，可以防护堤坝，以保护堤坝，并耐久适用。土工布在国内外都有生产、无纺土工布有老版德国特雷维拉公司出品，在深圳、上海都有办事处；在国内西安飞机公司，天津国棉三厂，核工业湖南无纺布厂出品。 有纺土工布在国内首推青岛麻纺厂产品，最近南京仪征化工厂、湘潭塑料九厂等均有产品。
下面介绍土工布织物技术指标（青岛麻纺厂生产的A2050编织土工布），见表3。 要求使用土工布的质量检验项目及标准如下：见表4。 注：++表示很好，+表示好，-表示不足，--表示很差 （1）土工布原材料的抗紫外线依聚酯聚酰胺、聚乙烯、聚丙烯顺序而逐渐递减。在欧洲中部气候条件且不加任何稳定剂暴露在户我，其撕裂强度下降50%，所需时间，聚酯为1.5-3年，聚丙烯为4-8周，抗紫外线随纤维厚度的增加而增加。 （2）撕裂强度是依据长丝或短丝纤维而测定的，不是土工布的测定值。 四、土工格栅 它是用热塑性树脂为原料，经挤出、拉伸等工序制作而成。具有各种形状有格子形、方形、六角形等栅体或多种网状。由于它整体性好，柔软且有韧性，强度高，稳定性，尺寸性，耐酸碱，防腐蚀，离霉菌，并形成卷材和板材，具有重量轻，运输方便，施工快速简便，耐老化，寿命长，温度适应宽（-60-+120） 过去在土建工程中用竹、荆条编成为栅笆，可加强地基，增加摩擦为避免汽车打滑或下陷，曾用这种植物栅笆，一层或多层铺在潮湿地面上，可行驶车辆；同时有些山区公路高路堤地段也曾采用分层加铺栅笆，可以加陡边坡和增加路堤稳定性。 而土工格栅，不仅具有加强防滑加固抗摩阻的功能，使用在露天达15年，在地下可达50年以上。除以上两种功能外，在公路工程方面还可用于： 1、对公路路式边坡坡面防护，能防止风雨吹蚀，雨水的溃刷。当铺于路基边坡后，再洒以草籽，在植物长出后，其要茎与格栅网纠合在一起，不仅形在永久防护，而且能绿化路容，增加美观。 2、在北方地区积雪，吹雪严重，且雪融化渗入土中会对边坡产生不利影响。如在坡面上铺以土工格栅，吹雪时勿损坡南，亦可抗融雪后之雪水的冲蚀。 3、用在软土地基是其加强稳定作用，远远比土工布为优，因其整体强度高，不会因软土的不沉降而断裂，加之它的空格中将填土压成一个个土柱，提高了抗剪能力，可阻止路堤土体侧向滑移，如与上土布（无论何种）共同使用，形成土工复合物，各自发挥各其优势功能，互补其不足（如土工格栅无排水、渗透、隔离、过滤等功能）相得益彰，效果更好。在桥台路基结合部，篇五：新型道路材料 新型道路材料----沙基透水砖 交通101 孙文博 11号
当代交通道路的设计理念为“资源节约、环境友好、安全舒适、便于养护、经济合理”。也就是说我们理想中的道路材料是一种承载力高、车辆运行舒适、降噪、透水环保且成本低的材料。那么，基于这个理念，经查阅大量资料，我发现在2008年北京奥运会时采用了一种名为沙基透水砖的新型道路材料。透水路面砖的优点有： 1、自然降水能够迅速透过地表，适时补充地下水资源。 2、透气透水性好，发挥土壤调节城市的温度和湿度的优势，维护城市地表生态平衡。 3、雨天路面无积水，改善车辆行驶及行人的安全性与舒适性。 4、吸收车辆行驶所产生的噪音，创造安静舒适的交通环境。 5、经高压而成，抗压、抗折强度均高于建材行业铺设材料标准。 6、色彩丰富耐久，可铺设出格调高雅的城市景观道路。 另外，这种材料成本较低，而且极其环保，他基本是用的沙土或废渣压制而成的，较植草砖和水泥、沥青路面都有一定的价格优势和环保意义。其次，这种材料的渗水能力很好，传统透水砖依靠表面缝隙透水，一旦缝隙被灰尘堵死就失去了效用。沙基透水砖是通过破坏水滴的表面张力来透水，透水性更持久。而且能使雨水直接渗到地下，补充地下水。因为渗水原理不同，他也不会像香港最近研究出的新型路面材料那样，由于空隙被泥沙堵死而不能渗水。目前，甚至现在还出现了可以在日光下自洁的透水砖。 据资料称，这种材料已经广泛的运用到了市政道路中。现在在北京的车公庄,公主坟,石景山等地都可以看到这样的透水砖铺设的路面。但是，这种材料或相关技术是否能取代沥青，被运用到城市的机动车道上，应当还需要深入地研究。比如，他的承载力是否足够强，有没有料好的延展性，制作路面而非一块砖在技术上能否达到等等。由此看来，对于道路材料还需要我们不断的学习。 参考资料：百度百科《透水砖》词条、《北京奥运鸟巢工程：自主创新铸就科技奥运》篇六：公路施工中新型材料 公路施工材料探讨 ——土固精土壤固化剂
土固精土壤固化剂是一种不错的公路施工材料，它是一种在常温下能够直接胶结土体中土壤颗粒表面或能够与粘土矿物反应生成胶凝物质的土壤硬化剂。由湖南路捷能源科技有限公司首席专家祁权教授在传统固化剂的基础上发明的第八代高分子土壤固化剂及固化剂施工技术，曾获美国交通工程师协会颁发的“施工新技术”等数项大奖，在国内已通过多家交通部指定的省级公路工程检测中心严格的检测，证明产品科技含量高，性能稳定可靠，各项指标均领先国际水平。
土固精土壤固化剂与含有一定水分的土壤混合后，使胶质电离失去表面阳性，并发生一系列物理化学反应，溶液中的高价离子可以改变土壤颗粒表面电荷的特征，降低土壤颗粒间的排斥力，破坏土壤颗粒间的吸附力，使之无法更多余地吸收水份，而且这种电反应是恒久的，不可逆转的，从而使土壤中的含水量达到稳定平衡，同时形成结晶盐，以致处理后的公路路基固化土永远不会比未经土固精处理的土壤更干燥或更潮湿，因此固化土一旦被压实稳固，将不再发生湿涨和塑化。 土固精在置换土粒表面的水分子，同时还生成一种不可溶解的终合物，发挥类似水泥的凝固作用，对土壤的压实密度有着直接作用；而且土壤颗粒之间的距离缩短减少空隙、承载能力大大加强，从而达到高斥水性、高压实度、强承载力和抗压强度。土固精土壤固化剂作为公路施工材料，不但施工过程简单，而且比传统公路施工材料有更多优势，使用土壤固化剂做公路施工材料时可以不必挖除、运弃设计路面的现有土壤不需要铺设大量的砂石料，表层不受霜冻、湿热等自然条件的影响，使用道路现场的土壤就可以处理成坚实耐久的公路基层，其抗压强度等各项性能指标是用传统施工材料施工的数倍，大大的超过了国家标准。恒久的抗压强度、万能兼容、高斥水性等几大优势。更重要的是延长了公路的使用寿命，缩短了大量工程，节省了将近一半左右的 建设成本，保护了环境，减少了以后的重复建设。 目前已在台湾及河南、陕西、湖南等地的高速公路、厂区市政道路、乡村公路、各种建筑场地的地基处理、道路的护坡、湖渠防渗及旧路翻新等领域的施工中广泛使用，社会、经济效果显著，完美的检测指标得到国内外多方筑路专家的好评，这也是建设两型社会、倡导低碳经济值得采用的好产品、好技术。篇七：谈高速公路路面新材料的应用及施工工艺 龙源期刊网 .cn 谈高速公路路面新材料的应用及施工工艺 作者：张瑞泼 高景路 来源：《城市建设理论研究》2013年第15期 【摘要】：高速公路路面铺筑采用的新材料，RS2000抗车辙改性沥青混合材料，对于高速公路的发展乃至经济的发展，具有非常重要的意义。本文从这种新材料的性能特点出发，探索这种新材料的应用及施工的工艺。 【关键词】：高速公路；路面新材料；应用与施工 中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号： 引言 随着改革开放和经济建设的发展，我国的公路建没也得到了蓬勃发展。全国公路总里程数已达133万km，其中高速公路已超过11000km，跃居世界第3位，规模相当大。在公路路面设计施工中。路面材料所占的位置很重要。一个好的路面设计，如果没有科学合理地选择路面材料，通车后的路面结构会发生各种破坏。因此，研究路面材料性能及材料与设计施工的关系就显得较为重要。在路面新材料与路面设计施工中，如何科学合理地与其他路面材料配合选用，使设计出的公路路面整体结构能满足行车要求，也是一个研究课题。 一、高速公路路面材料对路面施工的影响 1、路面材料级配组成和性质与路面施工的关系 不同级配组成集料的混合料其可压实性不同。骨料与沥青的质量，砾石、砂、真料与结合料的相对比例是影响压实度的因素之一。混合料在有效压实过程中必须克服的阻力有:决定于骨料尺寸、等级和形状的内摩擦力、由结合剂(矿料和沥青)薄膜所产生的粘结力以及由结合剂、骨料开头所决定的粘滞阻力3种。 2、路面材料(沥青混合料)的温度和摊铺厚度与路面施工的关系 由于沥青混合料具有热塑性、其粘滞度随温度呈比例变化，故混合料的温度直接影响着压实性能。沥青只有在成为起润滑作用的流体时，混合料才能被压实，这是因为热沥青结合料具有低粘度和良好的裹覆比能。冷沥青具有高粘度、牢固、坚韧和较迟缓的裹覆性能，如果沥青混合料在温度过低时进行碾压，则压实阻力过大而难以实现，这个压实阻力最小，同时结合料又能够随住压路机重量而不致产生拥包现象的温度，它受到集料颗粒间摩擦阻力、混合料级配及沥青粘度等因素的影响。篇八：公路桥梁加固新技术及新型材料
浅谈公路桥梁加固新技术及新型材料 摘要：我国桥梁养护维修加固技术的发展相对滞后。因此，进一步加强对桥梁的养护维修、 加固及技术仍然具有极其重大的意义。文章就公路桥梁加固新技术新材料作了简单的探讨。 关键词：公路；桥梁；加固技术、材料 abstract: our bridge maintenance repair reinforcement technology develop relatively slowly. therefore, further strengthen the maintenance of bridge reinforcement and technology, still has very important significance. the highway bridge reinforcement new technology, new material made simple discussion. keywords: strengthening technology, materials 中图分类号：x734文献标识码：a 文章编号：
交通事业的发展让公路桥梁的数量迅速增长，国家、 政府投入大量的时间、 金钱在改善交通状况方面,并取得了显著的成就。 其中很重要的一个内容就是对年久失修的桥梁进行维护加固,使其能够延长使用年限或者能够承受正常荷载。 1 公路桥梁需要加固维护的主要原因 1.1 因为未按照正确的方式方法进行养护维修,造成桥梁出现裂缝。本&&篇:《》来源于:
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