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黄河三角洲形成原因
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Delta）简称黄三角，地理学上的黄河三角洲仅指黄河在今山东东营市利津县以下以及向下冲积而成的三角洲平原，是中国最大的三角洲。广义的黄河三角洲，指北至中国天津市、南至废黄河口、西起河南省巩义市以东黄河冲积泛滥地区；狭义的指1855年以后，黄河在山东省利津县以下冲积成的三角洲。综述&　　黄河三角洲，崛起正当时　　黄河与大海的汇聚，造就了共和国最年轻的土地——黄河三角洲，也孕育了新兴的现代石油城市——。近年来，随着环渤海地区经济的快速崛起，尤其是天津滨海新区的建设，中国经济发展重心日益呈现出北移的趋势。黄河三角洲作为的重要一环，处在山东对接的桥头堡位置，担负着成为全省新的经济增长极的重大使命。目前，以东营为主战场的黄河三角洲开发建设已进入“实战”阶段，全市上下凝神聚力，积极争当黄河三角洲开发建设排头兵，加快推进黄河三角洲开发建设。&　　思想先行　　开发建设的强大引擎　　30年的实践证明，解放思想是发展中国特色社会主义的一大法宝。在黄河三角洲开发建设过程中，同样面临着许多矛盾和挑战，在这种情况下，解放思想尤为重要、更为迫切。　　我市连续两年组织开展了大规模的教育实践活动，用科学发展观武装头脑。2007年，用八个月的时间，在全市领导机关和领导干部中开展了“解放思想，改进作风，全面落实科学发展观”教育活动，以“破旧、克满、戒躁、纠散、反奢、防片”为重点，着力解决与科学发展观要求不适应的问题，增强了各级干部落实科学发展观的自觉性和坚定性。从去年4月份开始，用半年的时间，在全市开展“实践科学发展观，争当黄河三角洲开发建设排头兵”活动，突出“实践”这个主题，推动思想解放、推动改革开放，激励全市上下奋发进取、干事创业。这两次大的教育实践活动，有机衔接，不断深化，对全市上下产生了重大影响，为黄河三角洲开发建设奠定了坚实的思想基础。　　“争当排头兵”是一种境界。通过开展比学赶超，全市上下把争当黄河三角洲开发建设排头兵的要求内化为各级各部门、单位和广大干部职工的价值追求。全民参与的“争当排头兵”活动，为黄河三角洲开发建设振奋了精神，凝聚了力量，蓄积了后劲。各级各部门、单位牢牢把握“实践”主题，自觉主动地把本地、本单位的工作放到黄河三角洲开发建设大格局中去定位和谋划，找准切入点，突破关键点，积极推动市委、市政府重大决策部署的落实和重点项目建设的实施，使东营的事业发展步入一片新天地。&　　绿色生态　　开发建设的闪亮名片　　黄河三角洲是我国东部沿海地区最后一块连片成方、尚未被充分开垦的处女地，相对脆弱的生态条件，无可比拟的后发优势，决定了黄河三角洲开发建设必然要走一条不同于长三角和珠三角的发展道路。坚持高效生态的基本定位，走生态文明建设道路，构筑现代产业体系，建设高效生态经济示范区。这是黄河三角洲最鲜明的特色，是与长三角、珠三角及环渤海其他城市最显著的区别。　　东营市拥有独特的原生态湿地，黄河三角洲国家级自然保护区是我国暖温带最完整、最广阔、最年轻的湿地生态系统，是国家批准的黄河三角洲地质公园。我市始终坚持保护与建设并重，走可持续发展道路，全面推进生态建设。从2007年开始，我市探索实施林网、水网、路网于一体的“三网”绿化工程，规划五年投入22亿元，造林160万亩，林木覆盖率达到25%以上。目前已投入10.78亿元，完成绿化总面积33万亩，植树3525万株，初步构建起了“三网”绿化工程的主体框架。日前，被国家林业局命名为国家现代林业建设示范市。力争再用二三年时间基本实现农田林网化、路域林荫化、水系风景化，使生态环境面貌有更大改观。在实施“三网”绿化工程中，我市注重湿地保护，目前已完成18万亩湿地恢复。“三网”绿化工程，这一打造黄河绿洲、建设生态家园的伟大壮举，正在昔日的盐碱滩上缔造着惊人的神奇，黄河绿洲效果初显。　　同时，东营市大力加强节能减排工作，积极发展循环经济。围绕培育石化、盐化、造纸和海水利用等8个循环经济产业链，已建成投产项目11个，全市万元生产总值综合能耗下降到0.728吨标准煤，节能水平居全国前列。加强环境整治与污染治理，已建成和正在建设的污水处理厂8个，污水处理能力达到27万吨，处理标准达到1级B以上；中心城垃圾处理厂建成投用，垃圾发电项目近期开工建设。近几年，全市二氧化硫排放量、化学需氧量排放量都实现了控制目标。　　近年来，东营市先后荣获国家卫生城市、国家环保模范城市、全国水土保持生态环境建设示范城市、中国优秀旅游城市等荣誉称号。&　　产业体系　　开发建设的强力支撑　　“十五”以来，连续多年经济增长速度保持在14%左右。全市有7个省级经济开发区，主要经济指标年均增幅都在30%以上。东营经济开发区在全省省级经济开发区中列第六位，被评为全省首批“循环经济示范园区”和“科学发展示范园区”。黄河三角洲开发建设已具备了较好的经济基础。　　在开发建设进入大规模推进的关键阶段，东营市依据区域总体功能定位、资源环境承载能力及发展潜力，确定将东营港——广利港之间1200多平方公里的临海区域，作为黄河三角洲高效生态经济示范区的集中突破区，集中规划布局临港产业区、生态旅游区、生态高效农业区、高端产业区，建设黄河水城，构筑“四区一城”的主体产业格局，为加快黄河三角洲开发建设提供强力支撑。　　临港产业区。规划控制面积232平方公里。依托东营港经济开发区，实行港区城联动，重点发展石油化工和盐化工、电力能源、现代物流，配套发展关联产业，建成环渤海地区重要的高效生态精细化工产业集聚区和能源供给基地。同步推进港城建设，建设一座现代化滨海新城。目前，已与中海油签订了全面合作协议，由其重组地方炼化企业，收购经营东营港，投资建设中海油工业园、原油储备基地、成品油仓储和物流园区。　　生态旅游区。规划控制面积246平方公里。依托黄河三角洲国家级自然保护区，突出“黄河入海、河海交汇、新生湿地、野生鸟类”原生态特色，打造集观光、休闲、度假于一体的生态旅游胜地，打造特色旅游品牌。目前，生态旅游区已被评为国家4A级景区，启动了游客中心、游船码头、汽车野营地等重点建设项目，正在规划建设黄河口湿地公园，适时启动黄河口休闲旅游度假区建设。　　生态高效农业区。规划控制面积428平方公里，重点建设现代生态渔业示范区、高效畜牧区。现代生态渔业示范区，重点实施宜渔荒碱地开发和养殖池塘整理提升工程，建成全国一流的高效生态养殖基地和良种繁育基地。高效畜牧区，建成全省重要的大型现代畜牧业示范基地。目前，现代生态渔业示范区4.1万亩起步区基础工程全面展开，大连有德渔业集团、山东华隆集团等知名龙头企业已经入区开发。　　高端产业区。规划控制面积210平方公里。依托东营经济开发区和胜利工业园，重点发展电子信息、汽车及零部件、新能源、石油装备、新材料、有色金属等六大高端产业，积极发展高端服务业，建成黄河三角洲先进制造业和高新技术产业的主要承载区。近两年共引进过亿元的项目34个，总投资294亿元，已完成投资126亿元。　　黄河水城。从2007年开始，东营市实施广利河综合治理工程，以“治污、增绿、活水”为重点，统筹开发广利河的生态功能、经济功能、文化功能，打造文化服务业产业带。以广利河综合治理为龙头，突出湿地生态特色，引入黄河水，贯通现有城市河流、湖泊和湿地，构建“九横十纵”城市主干水系框架，形成河湖相连、河海相通、城水相依、水绿共生、人水和谐的独特城市风貌，打造生态卓越的“黄河水城”。目前，广利河治理已投入近20亿元。今年，重点推进岸线绿化、河湖贯通和下游综合治理工程，基本完成广利河治理任务，初步形成水城景观。“黄河水城”已经国家工商局注册，正在争创4A级景区。形成原因　　黄河三角洲是由黄河填海造陆而形成。 由于黄河含沙量高，年输沙量大，受水海域浅，巨量的黄河泥沙在河口附近大量淤积，填海造陆速度很快，使河道不断向海内延伸，河口侵蚀基准面不断抬高，河床逐年上升，河道比降变缓，泄洪排沙能力逐年降低，当淤积发生到一定程度时则发生尾闾改道，另寻它径入海。平均每10年左右黄河尾闾有一次较大改道。　　黄河入海流路按照淤积→延伸→抬高→摆动→改道的规律不断演变，使黄河三角洲陆地面积不断扩大，海岸线不断向海推进，历经150余年，逐渐淤积形成近代黄河三角洲。　　三角洲平均每年以2-3公里的速度向渤海推进，形成大片的新增陆地。面积逐年扩大，生态类型独特，海河相会处形成大面积浅海滩涂和湿地，成为东北亚内陆和环西太平洋鸟类迁徙的重要“中转站”和越冬、繁殖地。黄河三角洲地势西南高东北低，与黄河入海的方向相一致。由于黄河尾闾摆动的影响，这里的地面形成许多沟壑交错的废弃河道及防水堤坝，虽经多年风雨剥蚀、人为填补，至今仍见岗、坡、洼相间分布的地形，以及波浪涟漪状的地貌。历史变迁　　自1855年以来分流河道多次改道，每次在三角洲顶点附近发生改道的分流河道系统称为该时期的流路，在流路活动期内，分流河道每年都发生决口、摆动（Li等，1998），但都是在三角洲顶点以下的或口门附近发生。在顶点附近两次改道之间形成的堆积体，包括陆上三角洲和水下三角洲，称作三角洲叶瓣，现代黄河三角洲是由多个这样的叶瓣体组成。1855年以来，现代黄河三角洲共形成8个叶瓣体（图1-1），1976年以前形成的7个叶瓣，总计注入渤海112年，平均每个叶瓣活动期为16年，与MISSISSIPPI河三角洲叶瓣115-175年周期（Wells and Coleman，1987）比较其活动期是相当短的。年共形成两个三角洲叶瓣。各叶瓣形成的时段分别是：1. 年；2.年；3.年；4.年；5.年；6.年和 年；7.年；8.1976年-1996年；1996年至今。　　黄河三角洲地区有丰富的石油资源，人口稠密，经济发达。黄河三角洲的开发利用在我国的国民经济中具有重要意义。黄河三角洲的淤积扩展与黄河来水来沙，以及入海流路的变化有着密切的关系。黄河利津站年平均年输沙量为4.14亿吨，为近五十年来最少的时期。特别是九十年代中期以来的断流使黄河三角洲的发展大大减少，甚至出现负增长。根据黄河水利委员会山东河务局资料，1992年9月到1996年10月平均年净淤进13平方公里，其中1996年6月到1996年10月净淤进21.89平方公里；1996年 10月到1997年10月净淤进为-10.44平方公里；1997年10月到1998年10月净淤进10.89平方公里。　　滔滔黄河水奔流环古京万载，黄河泥缔造了黄河人，黄河龙的魂魄气贯着中华龙人的精神，真情善良朴实的齐鲁儿女驰歌耕耘着神州家乡泰山黄河怀抱着得这片古老美丽神奇的收获着希望的土地。　　黄河三角洲位于渤海南部黄河入海口沿岸地区，包括山东省的东营、滨州和潍坊、德州、淄博、烟台市的部分地区，共涉及19个县(市、区)，总面积2.65万平方公里，占山东省的1／6，总人口约985万人。　　2009年，国务院已正式批复《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》，黄河三角洲地区的发展上升为国家战略，成为国家区域协调发展战略的重要组成部分。国务院指出，要把《规划》实施作为应对国际金融危机、贯彻区域发展总体战略、保护环渤海和黄河下游生态环境的重大举措，把生态建设和经济社会发展有机结合起来，促进发展方式根本性转变，推动这一地区科学发展。国务院要求，《规划》实施要以母亲大河资源高效利用和生态环境改善为主线，着力优化产业结构，着力完善基础设施，着力推进基本公共服务均等化，着力创新体制机制，率先转变发展方式，提高核心竞争力和综合实力，打造环渤海地区具有高效生态经济特色高地，在促进区域可持续发展和参与东北亚经济合作中发挥更大作用。树立全国乃至全球高效绿色生态生活区样板。　　大河母亲的齐鲁儿女山东人，响应党中央国务院的号召，不辜负全国和世界人民的殷切期盼。振奋中华龙的精神，燃烧我们的青春岁月，艰苦奋斗，奋发图强！舞动我们黄河龙的骐躯，挥动山东大汉的强劲臂膀，擂响跨世纪的战鼓，足迹谱写家园蓝天更蓝碧水更清阳光更明亮青山更青风调雨顺安泰和融风景更美人们身心更健康更善良更美好的崭新的明天华章。资源环境　　黄河三角洲是中国国内外少有的资源富集区。　　一是以油气资源为主的矿产资源丰富。截止到1995年底，已发现不同类型的油气田67个，石油总资源量达75亿吨，累计探明石油地质储量34.2亿吨，天然气地质储量303亿立方米。莱州湾一带地下蕴藏着丰富的卤水资源，已探明储量高达5980亿吨。　　二是土地资源丰富，而且土地面积不断扩大。土地总面积达175.04万公顷，其中耕地 70.03万公顷，尚有30.3万公顷荒碱地有待开发利用；黄河每年新淤陆地约2000公顷，但趋势已有所减缓；海岸线长590公里，10米以内的浅海面积达78万公顷，滩涂面积22.5万公顷，湿地15.3万公顷。　　三是雄奇多姿的旅游资源。有黄河入海口、国家级黄河三角洲自然保护区、孤东海堤、丛式井架、海上平台等自然和人文景观。　　此外，黄河三角洲还蕴藏着丰富的生物资源和海洋资源。地理位置　　黄河三角洲位于渤海湾南岸和莱州湾西岸，地处117°31′-119°18′E和36°55′-38°16′N之间，主要分布于山东省东营市和滨州市境内，是由古代、近代和现代三个三角洲组成的联合体。　　古代三角洲以蒲城为顶点，西起套尔河口，南达小清河口，陆上面积约为7200km2。近代三角洲是黄河1855年从铜瓦厢决口夺大清河流路形成的以宁海为顶点的扇面，西起套尔河口，南抵支脉沟口，面积约为5400 km2；而现代黄河三角洲是1934年以来至今仍在继续形成的以渔洼为顶点的扇面，西起挑河，南到宋春荣沟，陆上面积约为3000 km2。　　黄河三角洲北靠京津唐经济区，南连山东半岛开放城市，属于国家制定的沿海开放地带。随着德（州）龙（口）铁路、东营港和滨州港的建成，将使胜利油田与秦、晋、蒙大煤田连接起来，为东西部经济的发展提供经济结构合理的可控能源；东营港距大连港110海里，且与朝鲜半岛、日本列屿隔海相望，具有良好的出海条件。地形特征　　三角洲平原地势低平，西南部海拔11m，最高处利津南宋乡河滩高地高程为13.3m，老董-垦利一带9-10m，罗家屋子一带约7m，东北部最低处小于1m ，自然比降1/00。区内以黄河河床为骨架，构成地面的主要分水岭。　　三角洲是由黄河多次改道和决口泛滥而形成的岗、坡、洼相间的微地貌形态，分布着砂、粘土不同的土体结构和盐化程度不一的各类盐渍土。这些微地貌控制着地表物质和能量的分配、地表径流和地下水的活动，形成了以洼地为中心的水、盐汇积区，是造成“岗旱、洼涝、二坡碱”的主要原因。人类活动（黄河改道、修建黄河大堤、垦殖、城建、高速公路、海堤、石油开采等）在剧烈地改变着该区的微地貌形态，但其基本框架仍清晰可辨。地貌类型　　黄河三角洲是一典型扇形三角洲，属河流冲积物覆盖海相层的二元相结构，西南高，东北低，高程13-1m，自然比降1/00。由于黄河三角洲新堆积体的形成以及老堆积体不断被反复淤淀，造成三角洲平原大平、小不平，微地貌形态复杂，主要的地貌类型有河滩地（河道）、河滩高地与河流故道、决口扇与淤泛地、平地、河间洼地与背河洼地、滨海低地与湿洼地以及蚀余冲积岛和贝壳堤（岛）等。水文气候地表水　　按照中国国家水资源利用分区，黄河三角洲以黄河为分界线，将全区划属两个流域，黄河以北属海河流域，黄河以南属淮河流域。流经黄河三角洲的客水河道有黄河、小清河和支脉河。后二者均位于黄河以南。　　黄河：从东营市境中心穿过，是黄河三角洲流经最长、影响最深刻、最广泛的河流。它在东营市境内河道长138公里，直接控制影响的面积为5400平方公里。　　小清河：源于济南诸泉。东营市境内河道长34公里，流域面积594平方公里，多年平均入境水量5.823亿立方米。小清河水质污染比较严重。其支流有淄河、阳河、泥河等。　　支脉河：源于淄博市高青县前池沟。东营市境内河长48.2公里，控制流域面积1129平方公里。由于沿途地下水补给和引黄尾水排入，水量较丰，多年平均入境水量2.862亿立方米。近年来，由于上游纳污，水质趋于恶化。其控制流域面积在100平方公里以上的支流有广蒲河、武家大沟、小河子。　　区内控制面基在100平方公里以上的排涝河道有11条。黄河以北有马新河、沾利河、草桥沟、挑河、草桥沟东干流、褚官河太平河，前五条独流入海，后两条汇入潮河；黄河南有小岛河、永丰河、溢洪河、广利河，皆独流入海。地下水　　黄河三角洲（东营市）地下水浅层淡水资源主要分布在小清河以南广饶县境内（大码头、大营、西刘桥除外），小清河以北及小清河以南广饶东北三乡等地区均属咸水区，浅层地下水矿化度在5-10-20克/升范围内，由南向北、由西向东递增。该区多年平均地下水资源量为4627.28万立方米，多年平均深层地下水资源量为1219.96万立方米。时空分布特征　　1.年际变化剧烈。东营市多年平均径流量为44854.84万立方米，最大年径流量达74624.50万立方米（1990年),而最小年径流量仅为25887.75万立方米（1986年），相差达2.88倍。　　2.年内分配不均。降水量受季风的影响，具有明显的季节性，也导致地表径流和地下水补给量年内分配极不均匀。　　3.地域分布不等。由于受降水及下垫面因素的影响，地表水资源的分布趋势与降水量空间分布趋势基本一致，由南向北递减。地下淡水资源分布也不均匀，主要集中在小清河以南广饶县境内的井灌区。气候　　黄河三角洲地处中纬度，位于暖温带，背陆面海，受欧亚大陆和太平洋的共同影响，属于暖温带半湿润大陆性季风气候区。基本气候特征为：冬寒夏热，四季分明。春季干旱多风，早春冷暖无常，常有倒春寒出现，晚春回暖迅速，常发生春旱；夏季，炎热多雨，温高湿大，有时受台风侵袭；秋季，气温下降，雨水骤减，天高气爽；冬季，天气干冷，寒风频吹，雨雪稀少，主要风向为北风和西北风。　　黄河三角洲四季温差明显，年平均气温11.7-12.6℃，极端最高气温41.9℃，极端最低气温-23.3℃；年平均日照时数为小时；无霜期211天；年均降水量530-630mm， 70%分布在夏季；平均蒸散量为750-2400mm。交通&　　立体交通　　开发建设的腾翔飞翼　　东营市地处渤海湾和莱州湾的“湾底”、沿海的“交通末梢”。近年来，市内交通发展很快，但对外通行能力还不够强。这样的小交通格局与实施黄河三角洲开发战略、发展外向型经济所需要的大开放、大发展格局不相适应，对借助外力建设黄河三角洲高效生态经济区产生了掣肘。为此，市委、市政府确定，把构筑以“三路两港一场”为主体的大交通体系，作为全市最重要的基础工程，为加快黄河三角洲开发建设蓄势。　　“三路”，是威乌高速公路、黄大铁路和德龙烟铁路。威乌高速公路是东营到天津、北京的快速通道，去年9月份，荣乌高速公路在东营市境内全线贯通，从东营乘车3小时内能到天津，4小时可抵北京。同年12月5日，国家重点工程黄大铁路跨黄河特大桥在利津县北宋镇奠基，标志着国家又一条煤运下海通道正式开工建设。黄大铁路的建设，将完善华北、华东地区陆海联运的交通网，大量煤炭可通过这条运输通道进入华东地区，有利于进一步促进黄河三角洲地区经济发展，缓解华东地区能源需求的紧张局面。黄大铁路和德烟铁路都经过东营市，目前，德龙烟铁路已编制完成了项目预可研报告，并通过铁道部组织的评审，现进入编制可行性研究报告阶段，铁路设计单位完成了全线勘测，计划今年开工建设。　　“两港”，指东营港和广利港。东营港地处渤海湾西南海岸，是省内距辽东半岛最近的港口，是国家一类开放口岸。目前，东营港7.02公里的引桥和2个3万吨级散杂货码头已完成交工验收，将于近期进入试运营阶段。2个5万吨级液体化工码头立项工作已经完成，年内开工建设，逐步建成综合性深水大港。建成后的东营港将在今后两年内逐步凸显其海上运输的强大优势，依托本地已趋于成熟的原油及化工产业，形成以原油进口、液体化工品出口、大宗散杂货和集装箱为主的泊位群，逐步向区域性综合型重要港口行列迈进，建成环渤海经济圈重要物流节点和区域性物流中心，可辐射至韩国、日本、东南亚等国家和地区。根据东营港总体规划，广利港作为东营港的主要港区，将建设成集客货运输、旅游、渔业、内外贸易一体的综合性港区，对东营港区起到补充和分流作用。目前，广利港，已被批准为国家级一类渔港，广利港航道整治工程可行性研究报告，已通过省交通厅行业评审，力争年内开工建设。　　“一场”，指东营机场。从2007年始，东营市着手改扩建东营机场，主要是由4C级机场改扩建为4D级机场，当前，东营机场已开通至北京、上海的航线。东营机场改扩建按远期年旅客吞吐量100万人次，货运年吞吐量7000吨设计，项目主要包括跑道延长部分、航站区、航管区和服务设施4部分，机场飞行跑道、滑行道由2200米加长到2800米，新建航站楼2.5万平方米、广场3万平方米。整个工程计划于2010年竣工，总投资9.03亿元。扩建完成后，东营机场可起降767、757型飞机，黄河三角洲通向全国、走向世界的空中通道随之打通。　　目前，东青高速、通港高速已接入国家高速公路网，日照经东营至天津滨海新区的环渤海高等级公路、东营至滨州高速公路、东营港疏港铁路建设正在加快推进。随着黄大铁路、德龙烟铁路的逐步建成，与京广、京沪铁路相连，将全面打通公路、铁路大动脉，形成海陆空立体交通网络。　　 黄河三角洲作为我国最后一个待开发的大河三角洲，多年来一直受到国内外的广泛关注。国家先后把发展黄河三角洲高效生态经济列入“十五”计划和“十一五”规划，东营市成为山东省唯一进入国家规划的独立行政区域；省委、省政府确定“一体两翼”的总体发展布局，把黄河三角洲作为北翼的重点推进实施，先后制定出台了《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》和《支持黄河三角洲高效生态经济区又好又快发展的意见》，为黄河三角洲开发建设带来了重大历史机遇。东营作为黄河三角洲的主体和中心城市，承担着开发建设主战场的责任。近年来，在省委、省政府的正确领导下，全市上下深入贯彻落实科学发展观，不断解放思想，推进改革开放，以实施黄河三角洲开发建设总战略牵动全局，各项工作取得了新的成绩，黄河三角洲日益崛起在渤海之滨。工程简介　　广利河的由来和变迁　　是贯穿东营市中心城区的主要排水河道，河道西起黄河南展大坝王营闸，向东南流经中心城区，经广利港入海，全长约60公里，流域面积510平方公里。　　广利河原为一条自然形成的大致西北―东南走向的低洼河沟，后经人工多次疏导，渐成现有河道。为解决本地区700多平方公里的排涝问题，1950年党和政府开挖广利沟(因从利津开挖，至广饶入海，取两县首字命名)，全长38公里。1951年，国家着手准备建设大型引黄灌区―打渔张引黄灌区。为更好地排除四、五、六干渠之间的雨涝和灌后余水，打渔张灌区规划设计了新广利沟。新广利沟位于五干渠和六干渠之间，所以又叫五六干合排。它西起原利津县董集区(现垦利县董集乡)东清户村东南，在长河口村附近穿越总干渠，经原广饶九区(现东营区)的刘家、南庄等村，在东营村东南汇入广利沟。原来的广利沟亦叫老广利沟。新广利沟全长21公里，流域面积360平方公里。20世纪60年代的连年大涝把广利沟的进一步治理提到了议事日程，1965年，党和政府对广利沟进行了大规模治理。此次治理分为两部分，广利沟沙营以上原河道疏浚，沙营以下改道，向正东方向穿过旧防潮堤和新防潮堤，在旺河口独立入海。广利沟经过这次疏浚改道，标准大大提高，总长达到45公里，并独流入海。此时，“沟”的名称已不相称，惠民专员公署决定广利沟改名为广利河。　　作为一条连接河海、贯穿城区的主要河流，广利河理应成为一条美化环境、造福群众的靓丽风景线。然而，由于流域内工业企业和人口的不断增加，大量未经处理的油田废水、生活污水排入河内，致使河道水质污染日趋严重，居民群众怨声载道。随着东营市城市化发展和经济社会的加速推进，对广利河的综合治理已经刻不容缓。广利河是东营人民珍贵的环境资源，我们有责任、有义务保护她、建设她、发展她，把她打扮得俊秀靓丽、充满生机。广利河综合治理工程是尊重民意、关注民生、建设和谐社会的民心工程。领导小组和各有关部门将在市委、市政府的正确领导和全市人民的关心支持下，齐心协力，真抓实干，将广利河建设成为“河海相连、城水共生、水清岸绿、人水相谐”的城市新亮点，努力打造生态和谐、适宜居住、独具特色的“黄河水城”！ 　　全力打造“黄河水城” 创造和谐人居环境　　水是城市的灵魂，是体现城市特色的重要因素；水生态是创造良好人居环境的基础，是城市可持续发展的重要支撑。新形势下，为加快黄河三角洲大开发的步伐，推动东营经济社会的更快发展，市委市政府高瞻远瞩，审时度势，提出了全力打造“黄河水城”的决策。按照打造“黄河水城”的目标，东营市编制了中心城水系总体规划。该规划的总体思路是“以水为脉、以绿为衣、以文为蕴、以人为本”，充分发挥本地资源优势，做好“水绿”文章，突出城市生态特色，通过理水造绿、亲水近绿、水绿结合，打造生态卓越的“黄河水城”。　　黄河横穿东营市域138公里，在东营入海。中心城水系总体规划通过引入黄河水与收集雨水、回用中水等结合，形成“河海之间、水脉相连，九横十纵、循环贯通，宽阔宜人、大气自然”的城市碧水系统。规划提出了“九横十纵”的水系布网结构，利用广利河等十九条河流、沟渠构架起内部城市主干水系，贯通湖泊、湿地，并将水系引入居住区内部，美化环境。对于外围环城水系，将围绕外环路，依靠引黄河水压碱，改善绿化条件，形成路环、水环、绿环相结合的环城生态防护体系。规划通过引黄（河）入城，多渠道解决水源问题；通过纵横布局、循环贯通，建立水系循环系统；通过沿路造水、水路结合，建立和交通方式、用地功能相配合的水系开发利用体系；通过水系连桥，塑造独特的水、桥文化景观，彰显出“黄河水城”的特色。　　通过引黄(河)入城，规划建设科学、生态、独具特色的城市水系，依水造绿，打造“黄河水城”，是生态城市建设的大胆实践，更是构建和谐社会，建设生态宜居东营的必然选择。我们完全有理由相信，在市委、市政府的正确领导下，通过全市人民不断努力，东营的明天必将更加美好！ 　　广利河最新规划“三六九”　　广利河是贯穿东营市中心城区的主要排水河道，河道西起黄河南展大坝王营闸，向东南流经中心城区，经广利港入海，全长约60公里。广利河综合治理规划按“三段六片九节点”的结构对整体景观进行了设计。力争在3年内将广利河打造成为“河海相连、水清岸绿、城水共生、人水相谐”的城市景观“新亮点”、城市发展 “新引擎”、城市活力 “新源头”。　　“三个功能区段”。广利河自六干排至支脉河口长度约48公里，分为三段，每段承担着不同的功能。上游段，六干排至云门山路，为水源涵养区；城区段，云门山路至东八路，是城市景观重点塑造区；港航段，东八路至支脉河口，为城市商港、渔港和旅游港区。　　“六个景观片区”。广利河城区段依据两岸城市功能与景观特色塑造，划分为六个景观片区。高密度滨水居住区，云门山路至北二路，以小高层和高层居住为主，体现现代城市景观。文化体育区，北二路至北一路，是广利河综合改造与开发的重点地区。高层商贸区，北一路至黄河路，打造大型城市公园，布置高层和超高层商贸建筑。文体休闲区。黄河路至东青高速，与文化会展中心、体育中心和森林公园的建设相结合。中低密度滨水居住区和黄河文化展示区，东青高速至胜利大街，结合明月湖湿地公园，在东二路以西建设中低密度滨水居住区，东二路以东布置文化科教设施。高科技园区和特色住宅区，胜利大街至东八路，发展高科技研发和特色住宅。　　“九个特色节点”。结合城市开发和景观塑造，参照河流两岸现状用地及历史留存特征，在广利河沿岸设置不同功能的九大节点，以集中体现广利河的休闲、生态、发展、文化长廊的定位。&
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1.黄河三角洲历史变迁：
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