两会代表谈高铁支线航空之争:政府之手成关键_网易航空
两会代表谈高铁支线航空之争:政府之手成关键
“为避免以后资源浪费应减少高铁建设，部分高铁线路可以用支线航空替代。”在刚刚闭幕的两会上，有地方铁路部门的代表委员在接受《中国经营报》记者采访时提出的建议。不仅如此，铁路总局近四万亿元的高负债问题一直是全国两会期间交通领域代表委员探讨的热点问题。事实上，从2008年首条高铁通车至今，高铁和支线航空的竞争就从未停止，尽管两者都面临着客流不足的盈利性压力，但近几年来高铁一路高歌猛进，航空公司却叫苦不迭。两者不同境遇的背后是两个行业完全不同的运营机制，这其中，政府之手的推动又成为最为关键的因素。高铁已陷入巨额债务深渊全国“两会”期间披露的“十三五”规划纲要草案提出，“十三五”期间将贯通哈尔滨至北京至香港（澳门）、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道，建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展区域连接线。高速铁路营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。截止到2015年年底，我国高速铁路营业里程为1.9万公里。以此计算，未来五年我国将新建高铁1.1万公里，如此大手笔的投资引发了一些专家和代表委员的担忧。全国两会期间，一位地方铁路系统的委员在接受记者采访时表示，当前铁总负债率非常高，许多高铁以后也许会淘汰，美国的很多铁道建好后又拆除了，所以建议尽量发展一些支线航空来替代部分高铁的职能。北京交通大学教授赵坚也表示，除了京沪等极少部分热门线路外，绝大部分高铁是亏损的。未来四五十年内，南广线、兰新线等连接中西部的高铁线路都无法实现盈亏平衡，从全国来看，少数东部高铁的盈利也无法弥补中西部高铁的亏损，将来这些亏损可能要由国家来买单。“最后可能跟美国一样，一些长期亏损的线路最终被弃用甚至拆除。”去年底公布的《中国铁路总公司2015年三季度审计报告》显示，铁总2015年前三季度总收入6577.74亿元，净利润为负94.35亿元，较去年同期减少34.42亿元，同比巨降174.11%。截至2015年前三季度，铁总负债合计3.94万亿元，同比增加11.6%，负债率达66.0%。“铁总的负债已接近4万亿元，即使不考虑高铁的运营成本，高铁的全部运输收入尚不够支付建设高铁的贷款利息。铁总要靠财政补贴和不断借新债还旧债来维持，已经陷入债务负担恶性增长的深渊。”赵坚表示，当前大建高铁、靠高铁建设拉动经济的思路必须要调整，一些普通的支线航空应该加快发展。支线航空与高铁之争事实上，从我国的高铁规划之初，关于高铁和航空竞争优劣势的各种讨论就从未停止。全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示，高铁具有安全性高、运量大、受气候等因素影响小等优势，并且可以带动沿线和站场周边的经济发展。在民航专家綦琦看来，在云贵等偏远地区修建高铁1公里需要耗费至少1亿元，而修建一个机场只需要约2亿元，建机场要比修高铁的成本低很多，从经济账来看，一些偏远地区可能更适合发展航空。此外，也有专家表示，飞机几乎可以飞越各种天然障碍，且机票价格更市场化，支线航空比高铁运输也更为灵活。学术上的争论并未影响高铁网的大范围铺开，近年来，动车或高铁开通导致民航线路降价甚至停运已不鲜见。2009年，成渝列车动车组开通后的不久，飞了多年的成渝“空中快巴”停航；2009年，石太高铁的开通使得太原飞北京的部分航班取消；2015年，合福高铁开通后，福州航空等航空公司纷纷停飞合肥到福州的线路。截止到2015年年底，高速铁路营业里程为1.9万公里，居世界第一位。与之形成对比的是，目前我国国内航空公司在运营的2236架飞机中，支线飞机所占份额仅为6%，而欧美国家支线航空市场普遍占比20%~30%。但事实上，近几年风风火火的高铁背后也隐藏着客流不足、线路亏损等问题。赵坚向记者举例道，2010年1月就投入运营的郑西高铁目前每天仅开行27对高铁列车，实际上郑西高铁每天至少有开行160对列车的能力。这类似于建设了一座160层的豪华饭店，但只有27层在营业，其余133层处于闲置状态，这种饭店是不可持续的。即使是一直支持高铁建设的王梦恕也坦承，一些高铁面临客流不足的问题。“兰新高铁是按照时速350公里的标准建设的，但是建成后却以250公里/小时运营，这考虑的就是效益问题，因为乘客数量没有那么多，所以没有必要提速。”两种运行体制背后高铁和支线航空的发展之所以会有不同的境遇，主要与两个行业的运营机制有关。这其中，政府之手的推动又成为最为关键的因素。中国民航管理干部学院教授谢立表示，航空业是比较市场化的行业，航空公司都要考虑盈利性，从当前情况来看，大部分支线航空都是不盈利的，如果一条线长期不赚钱，这些航空公司肯定会退出这条线，但高铁不一样，高铁是国家战略，高铁代表的不只是其本身，更是中国制造的一个标志，铁路是全国一盘棋，国家确定修后就会给予资金上的支持和补贴，建成通车后即使客流量再少、亏损再多，每天也会有一两个车次。綦琦表示，高铁投资体量大，带动的产业链比较长，民航投资少，对经济拉动的作用就没有高铁大，所以政府可能更倾向于建高铁。此外，我们国家的飞机大部分是从国外进口的，高铁在打造自主品牌，所以高铁会更受青睐。“举个简单例子，高铁投资一百亿个亿，但这一百亿都是让中国人给买了，航空投资少，投资2个亿，但其中1亿是要买美国人的飞机。”
此外，地方政府的积极性也是影响两者发展的一个重要因素。“许多中小机场建成后大家发现实际上是亏钱的，机场是归地方的，如果没有足够多的航空公司飞，这些中小城市的政府可能还要补贴这个机场；但高铁不一样，高铁大部分投资是国家出钱，建成后的运营也是铁路总公司负责，相当于国家修、国家养，带动的却是本地的经济，所以地方政府要求国家修高铁的积极性非常高，修机场却要仔细核算成本。”綦琦表示。每年两会期间，都会有大量的地方代表委员积极为向中央建言在本地区建设高铁。各地围绕高铁走线、设站而展开的“争路运动”也时有发生。在赵坚看来，支线航空的盈利前景要比中西部地区的高铁项目好很多，投资的性价比也更高，我国支线航空消费力不足与当前的收入水平较低有关，未来随着收入水平提高，支线航空是有着较大发展后劲的。而京沪高铁年运送旅客超过1亿人次时才实现盈利，西部地区许多线路年运送量还停留在百万人次的水平，距离盈利还非常遥远。（来源：中国经营报）
本文来源：民航资源网
责任编辑：沈诗萌_NN4890
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高铁和航空之争是市场发展的必然
　　近期,高铁和航空之间的竞争在东北热火朝天。高铁以其方便快捷、安全环保、运价相对低廉、载客量大等特点，优势明显。而航空运输自从发展起来之后，无论从方便、快捷、高效，抑或是舒适度上，旅客却感受不到太大的变化。更加快捷舒适和高效以及高质量服务的路上客运系统四通八达，竞争力持续展现，航空客运相对定型的产业特质和运营系统，加上其自身运输的特殊性（航线、高成本等），在这场竞争的一开始就已经输了一筹。
　　既然存在竞争，那么就应该以理性的态度和合理的手段应对竞争，进行自我调整。而南航推出特价机票应对高铁的快速发展，其实并不明智。因为高铁能够在国内乃至国际上快速发展，是陆路交通不断发展的必然需求，是适应当前经济社会全面发展的客观需要，当然，也是人民群众对交通事业发展进步的诉求所决定的，是科技进步和市场需求的必然结果，这一点上来说是毋庸置疑的。
　　加上高铁自身的诸多优势，无论是高效、快捷、准时还是安全环保，技术创新、运营创新相对滞后的航空是无法比拟的。所以，要想在市场竞争中处于优势，应该从最关键的核心竞争力下手，而以特价票作为噱头进行宣传和竞争，短时期内可以获得关注，长远却无法赢得市场。
　　所以，究竟是选择高铁，还是飞机，乘客说了算，究竟是哪种方式更具有竞争力，就交给市场去判断吧。
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高铁与航空
07月10日讯：　　六月底高铁京沪线正式运营。一个以时速300公里以上、北京至上海行驶时间在5小时以内的地面轨道交通“高速时代”已经来临！　　“高速”是相对“慢速”而言的，在没有动力机车的那个时代，一千五百公里左右的距离至少要走3天以上。明朝洪武九年间发生的“空印案”就是因为往返京城与所在地太远、交通不便、时间太长而想“投机取巧”造成的。在有了“火车”这个?道交通工具以后，人们在地面的出行速度就越来越快，仍以北京到上海的距离为例，从最初的一天两夜到一天一夜，再从一天一夜到二十小时，再从二十小时到十七小小时，再从十七小时到十二小时，再从十二小时到十小时以内，再从十小时以内到七小时，再从七小时到五小时以内、、、、、、，高速铁路真正实现了人们地面出行的“一日千里”，大大改变了人们对时间与空间的概念，从这个意义上讲，高铁可以说是“里程碑”的、有划时代作用的新型运输工具。　　就如同移动电话的出现对固定电话、计算机网络的出现对传统平面媒体，高铁的出现?相关的交通运输工具都是一个极大的挑战，这其中受到冲击最大的莫过于航空（公司），在稍早前半年，武汉至南京、西安至太原等中短途航线由于高铁的运营导致旅客的大幅减少和票价的大幅降低而不得不停运。如今高铁的正式运营对航空公司的“京沪快线”造成的冲击应该说是“相当”巨大的，各航空公司纷纷做出了诸如进一步提高航班正点率、进一步提升服务品质、进一步增加高端内容、进一步提高现代化值机水平等一系列措施，高铁与航空公司的正式“对决”已经明目张胆地大规模开始了！　　高铁的“横空出世”是经济快速发展的产物，也?现代化社会的标志性交通工具，它与航空共同构成了一个高速发展的中国快速交通结构网络（暂且不含高速公路和水上运输）：地面交通的快速、大流量从一定范围缓解了人们对空中交通强大需求的压力，而航空公司面对新的竞争伙伴的来到更要不断提高自身的安全运行、国际化的服务水准、短、中、长航线“航班波”的组合以及跨地区、跨国界的“自由行”，这实际上是一种相互竞争、相互提高、共同发展、造福人民的大好事，如果未来能够真正实现“空地联合”，使得人们的出行“一票到底、空地互转”，那才是民众之所盼、高铁之所能、航空之所幸也！　　高铁是地面的“猛虎”，航空是天上的“飞龙”，有人“愿骑猛虎”，有人“愿乘飞龙”，让人们自由地选择，让社会有序地调节，未来的交通定是“安全、高速、准时、高效”的大集成！--博才网
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个人来比较一下飞机与高铁吧，绝对客观不主观收藏
虽说我个人偏爱飞机，但还是要好好认识一下其他竞争对手的。1.延误情况，高铁没有飞机那么严重，好像之前广州大雨，整个广州白云机场都瘫痪了，虽说我不知道广州南站有没有停止运行，但高铁是没有飞机延误严重。并且飞机降大机场一般都会延误2.时间是最看重的，飞机与高铁时间在2000km以上有可比性，例如广州至北京，高铁8小时，飞机2小时38分钟左右，算上候机时间与出城区时间，飞机与高铁差距大概在1小时以内，所以选择交通工具的话，2000km以内选高铁吧3.就业情况，说真的，这个可比性似乎很小，高铁乘务员每天累到死才赚到跟空姐同样的工资，实在是…飞行员和高铁司机，我个人觉得高铁司机工作时又闷又要集中精神，飞行员起码有人聊天，自动程度高，所以飞行员更显优势。4.舒适性，这个飞机真的比不过高铁，由于高铁的原理及载客量，所以噪音比飞机小，倒是高铁二等舱和经济舱差不多，但观光舱与头等似乎差距很大，观光舱舒适性更高，头等舱舒适性比不过总结起来是各有优点，不过高铁永远比不过飞机的就是行程距离，飞机可以洲际旅行，但高铁短距离内更有竞争力，相信两个行业都可以蓬勃发展！
再补充一点吧，高铁司机只能开10年，飞机师可以从毕业干到退休，最长时间大概为43年左右
高铁座位的舒适性甩飞机几条街
高铁司机最长的可以从30岁干到55岁
补充一点，一旦遇到事故，飞机机毁人亡的可能性很大，高铁人员伤亡的只有一半。
飞机出事故，只有等死
高铁站还是要大力的大发展
但飞行员要接受更加苦闷以及严格的学习，俗话说，飞行员都是用金子培养出来的。
数据上来说800公里以下CRH有优势
请问现在在上海想坐高铁回广东。求回去路线。谢谢！
中短途高铁好，长途还是飞机没得说，像现在开的上海到哈尔滨的高铁，真是没必要
300公里汽车500左右到800内火车800以上直接飞机
作为飞机迷出行旅游首选飞机，不过现在高铁越来越多，越来越发达，估计以后飞机只能在国际线占优势了
高铁的长处是飞机无法取代的。那就是几乎不受气候条件约束。飞机是快，但是一旦因为气候问题滞留在机场。就等老天爷吧。
这个要看情况的，举个列子，我从无锡去福州，没有高铁有动车是7小时，300块。如果坐飞机，我得先去上海，需要1个半小时，花60元，在等1个半小时可以起飞，飞到福州用时1个半小时，经济舱400元，福州机场离市区实在太远，不打车的情况下做巴士，要2小时，30元，总共耗费6.5小时，700元。这样算下来，我还坐什么飞机？
一直相当高姐！！！
1000km到2000km还是飞机有优势吧
二等舒适度完爆飞机几条京沪高铁就飞机那座位腿部空间，难受死
中国人的主要出行半径大概在3000公里公里左右，此区间正好是高铁的区间。
你那个2000km的临界值，貌似还要小点，以前在哪个期刊上看过，
现在竞争越发厉害了！高铁都打折了！
里面太多不对了。但无所谓。
楼主你忘了最重要的！！！！！！！高铁站很多！很便民！可是机场呢？一个城市只有一个！！！！！！！！
上面有人说的对，不能光从行程时间来算，从出发到目的地的花费时间也必须考虑，机场一般都偏僻，高铁相对来说离城区较近，而且有机杨的城市较少，高铁站相对较多，对于需要中转乘坐的来说，这个时间要具体看了
人们出的钱建的高铁事实上降速成了低铁但高票价已经背弃了人们，实际上成为利益团伙的占用挤压社会资源的犯罪事实…工农群众面对900多的票价只能在外面看看，所以每人每年免费做8次是中国梦的真实实现！…会带来很多的未知价值…
飞机不是所有人都坐得起，而高铁不同。加上我国本来人就多，不可能用航空作为最主要的交通方式，加上我们不是美帝，也玩不起。
高铁不贵，我从成都坐到都江堰只要10元。
我是即喜欢飞机又喜欢高铁！我个人认为呢在中国来说高铁是主力军！比如春运。而航空又是很关键的。你中国不发展航空那么大领土高铁完全不行！至于舒适度我认为飞机比较舒适。高铁吧吧友们可以试试坐一下头等舱。和同票价的高铁比较绝对不一样（比如说饭）
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[原创]坐飞机，高铁以后，终于明白刘志军为什么被抓了
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16:54:22 发布在
本人是潘浚谝淮巫Ｎ烁鲜奔洌宰苫ィ峁蛭掠辏桨嘌映伲降诙臁；乩吹氖焙颍故峭蚝桨嗳∠Ｎ铱裨巍Ｎ椅烁鲜奔洌≡窳烁咛&&上了高铁，才发现高铁的二等座位也比得上飞机的头等舱了。更加主要的是准时，不受天气影响。有人会说那次高铁事故，但是飞机的事故更加多啊。&& 本人感觉，再过几年，高铁技术更加稳定成熟以后，国内的航班几乎会被取消。&& 刘志军你发展高铁，伤害了多少民航的利益啊，不抓你抓谁？
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高铁是欧美早已淘汰的运输工具。
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17:01:04 &&
高铁是欧美早已淘汰的运输工具。
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17:01:46 &&
16:59:51&&的原帖：高铁是欧美早已淘汰的运输工具。对，欧美现在都是管道运输，比高铁先进10万8千里。<img src="http://imgcdn.kdnet.net/textareaeditor/face/smilies/3.gif" / onclick="javascript:if((!(this.width<600))||(!(this.width<100)&&!(this.height=600 || (this.width>=100 && this.height>=100)){this.style.cursor='pointer';}if(this.width>=600){this.height=parseInt(this.height*600/this.width);this.width=600;}">
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17:09:35 &&
刘志军贪污大量金钱，有足够的金钱 雇用这些水军为他呼吁，救他一命不死，我早就说过，有大钱的人就死不了，他的关联人在外面花钱运作，一是买通法院，然后雇佣水军，为他造舆论，进入狱花钱买通监狱，保外就医，出狱后有的是金钱，享受后半生。
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17:12:10 &&
雷政富判了，五毛急了，开始保刘志军，高铁除了被刘志军这个血吸虫吸走了几十亿外还有屁关系？
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17:16:13 &&
有钱人才坐的啊，太贵了啊
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17:19:39 &&
可笑！高铁好与不好，是否发展高铁是刘志军决定的吗？他不过是个铁道部长，他所做的就是利用权力在发展高铁的过程中为自己渔利。
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17:21:09 &&
日本、法国、德国、加拿大没有刘志军，他们的高铁是不是就搞不成了？
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17:22:16 &&
&&&&看楼主这傻逼样，一辈子也就是个吊死啦。。
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17:22:32 &&
强烈支持发展节能、高效、安全、快捷、利国利民的高速铁路！！
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17:25:20 &&
高铁的成本远远大于民航，只有中国可以搞，第一是土地几乎不花钱，路轨成本大降。第二是铁路工人工资低，运营成本大降。问题是这些可持续吗？
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17:25:41 &&
奇葩啊！"上了高铁，才发现高铁的二等座位也比得上飞机的头等舱了。"
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17:26:06 &&
没有刘半秃中国就不发展高铁了吗？没有刘半秃中国高铁就发展不起来吗？我看可能会更快更好更省的发展，，，
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