【图文】凸轮轴位置传感器的教学课件_百度文库
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凸轮轴位置传感器的教学课件
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你可能喜欢丰田子弹头(PREVIA)急常熄火
故障现象：丰田子弹头(PREVIA)旅行车，温度升高以后，发动机加速不畅，急加速时经常熄火，温度较低时，发动机工作正常。
故障分析：发动机加速不畅、急加速时熄火，主要是由于混合气太稀所致，主要原因有以下几种：
(1)节气门位置传感器调节不当。
(2)燃油压力不足。
(3)从节气门到燃油压力调节阀的真空管堵塞。
(4)水温传感器故障。
节气门位置传感器故障码为41。检查PSW(功率开关)和诊断插头E2端之间电阻，节气门全开时应在100Ω以下，全闭时为无穷大。打开点火开关，检查PSW与E2之间电压，节气门全开时为0，全闭时为12V，否则调整两对触点。发动机正常运转时，能听到回油阀的回油声，若发动机加速不畅，又听不到回油声，那一定是燃油压力不足，正常油压应为270-330kPa。电动汽油泵出现故障或燃油压力调节阀失效等原因均可造成燃油压力不足。从节气门到油压调节阀有一根真空管，当节气门开度小时，管中有一定的真空度，此真空吸力和油压与弹簧保持平衡。当节气门开大后，管中真空度降低，弹簧变硬，使油压升高，以加浓混合气。当真空管堵塞时，此作用就会丧失，影响了发动机的急加速性能。
水温传感器出现故障也会严重影响混合气的浓度，其故障码为22。检查传感器与诊断插头E3之间电压应大于0而小于5V。测量水温传感器的电阻，在水温为70°C时，其正常阻值为300Ω，水温降低时电阻增大，水温升高时电阻减小。
如故障现象只在发动机温度高时出现，原因可能是水温传感器故障。另外，在外界气温很高时，或供油管路漏气等原因，会使供油管路中产生气阻现象，导致加速时燃油供给不足，造成混合气过稀，也会出现发动机加速不畅、急加速熄火等现象，此时须对管路进行放气。
丰田子弹头起动
故障现象：一辆丰田子弹头面包车，冷车很难起动，要反复多次才能起动着。如行驶途中停车，时间稍长也难以起动，而热车起动则比较容易。
故障诊断与排除：在发动机运转中，高、中、低速均正常，油、电路未见异常现象。进行“自检”时又未显示出故障代码。改用常规检查，油路无渗漏，供油压力正常。喷油器测试中，仅发现个别喷油器有轻微堵塞现象，并非主要故障。发动机运转时各喷油管手感一致，说明各缸喷油基本正常，可排除电控单元（ECU）之疑。电路各部接线均好，温度传感器作用亦正常。于是检查火花塞。当卸下一只火花塞时，发现电极间隙超过2mm以上，4只火花塞均如此，中心电极已电蚀凹入瓷芯内。显然，火花塞已超过使用极限，于是换上一组新火花塞。此后，即使处于冷车状态，发动机起动也很顺利，工作恢复正常。
原因分析：该车火花塞在副驾驶室下方，检查和调整比较困难。拆装时，必须拆卸坐椅下罩盖等较多相关部件，并需使用较长的火花塞专用套筒，因此，容易被忽视。据悉该车已行驶70000余km，而一般火花塞使用35000km需进行一次测试并调整，必要时给予更换。
该车故障原因是两电极间隙大大超过正常值（正常电极间隙为0.8mm-0.9mm），造成跳火困难。如果继续使用，将更难起动，甚至不能起动。该车之所以能在多次起动后尚能着火，原因是混合气经多次压缩使燃烧室温度升高，加上混合气较浓而被点燃。如果火花塞间隙更大些，超过跳火极限，则根本不能点燃混合气，也就无法起动了。
皇冠轿车油管发动机不能起动
故障现象：一辆皇冠(CROWN)轿车，行驶时排气管突然出现放炮现象后自行熄火。再起动时有着火迹象，但一松开点火开关又马上熄火。再次起动时无任何反应。
故障分析：由于该车装用电子点火装置，首先检查有关的传感器、插接件和连接线路，均正常；各缸火花塞跳火也较正常。检查喷油嘴，发现雾化不良，油压较低。拆检喷油嘴，未发现烧结和积碳。在沿油路检查到汽油泵时，发现油泵上的高压铁管折裂，询问驾驶员才知道，前次维修时没有更换折断的胶管，而是勉强把尺寸短了的旧管接上，致使油泵整体上移，底座固定不稳，导致高压铁管在行驶中不断晃动而折裂，造成上述故障。
故障排除：更换新胶管及高压铁管后，故障排除。
丰田佳美加速抖动故障
故障现象：一辆丰田佳美（CAMRY）轿车（5S-FE电控汽油喷射四缸发动机），怠速和中、高速运转均正常；在节气门开度开始增大时，发动机出现抖动，但待转速升高后恢复正常；在行驶中，每踩一次加速踏板，车辆随之发生一次抖动。
检修过程：调取故障代码，显示无故障；对发动机进行不解体清洗后，未见效果。经检查，火花塞、点火正时、怠速控制阀均正常；在拆下节气门体后，却发现节气门两侧有胶质积炭（图
1），厚度近lmm。将该处积炭清除干净，装好节气门后试车，故障排除。
故障分析：在节气门开启初期，虽然节气门开度己经增大，但因两侧被积炭堵塞，空气流量不能随节气门开大而立即增大，然而此时节气门位置传感器却己把节气门开度信号传给ECU，随即增加了喷油量，因此，在节气门开启初始阶段空燃比失调。由于混合气过浓，燃烧不完全，致使发动机动力输出失常而出现“抖动现象”，直到节气门开度增大到越过积炭部位后，才逐渐恢复正常。
佳美(Camry)轿车轴的拆卸方法
丰田厂年生产的佳美2.5L、6缸、2VE-FE和3.OL、6缸、3VE-FE发动机是V形缸体，左右两边各有进排气凸轮轴。凸轮轴的传动是由正时皮带传递的，但每个气缸盖的进排气凸轮轴则由齿轮传动。如果没有修过这种发动机，在拆下凸轮轴之前不按原厂要求做，则装上后因凸轮轴上的驱动齿轮和从动齿轮的齿隙不能自动消除，就会产生响声。
现将其正确拆装方法叙述如下：
1.凸轮轴的拆卸方法
(1)取下气缸盖上的气门室盖。注意：由于进气和排气凸轮轴的轴向间隙很小，所以轴取下时必须保持水平，如果不保持水平，可能会损坏气缸盖或挤住轴。
(2)从右面气缸盖上取下排气凸轮轴，按下面步骤进行。
①用扳手转动凸轮轴，使驱动齿轮和从动齿轮上的2个记号点对准。
②用一个工作螺栓穿过驱动副齿轮上的螺孔，并对准驱动主齿轮上的螺扣，然后拧紧螺栓(见)。制造厂推荐的工作螺栓直径为6mm，螺距为1mm，长度为16-2Omm。此时取下排气凸轮轴，驱动副齿轮内扭力弹簧的扭力已消除。
③取下轴承盖螺栓和凸轮轴承盖时，应均匀地按顺序松开盖上螺栓(见)。
④从气缸盖上取下排气凸轮轴。
(3)均匀地按顺序松开并取下轴承盖螺栓、轴承盖、油封和进气凸轮轴。
(4)按与第(2)步相同的方法从左面气缸盖上取下排气凸轮轴。
(5)均匀地按顺序松开并取下轴承盖螺栓、轴承盖、油封和进气凸轮轴。
2.凸轮轴的安装方法
(1)在安装进气凸轮轴到右边气缸盖上之前，在凸轮轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。
(2)按下列步骤安装进气凸轮轴。
①将凸轮轴齿轮上2个点记号定位在和气缸盖水平面呈90°角，目的是安装排气凸轮轴时易于与齿轮上的2个点记号对准。
②在第1轴承盖上涂以密封剂。
③在轴承盖螺栓外面涂以清洁机油。
④按正常顺序逐个拧紧凸轮轴轴承盖螺栓，拧紧力矩为16.5N?m。
(3)在排气凸轮轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。
(4)凸轮轴装入缸盖时，将驱动齿轮和从动齿轮上的2个点记号对准，按正常顺序装上轴承盖并拧紧螺栓，拧紧力矩为16.5N?m。
(5)取下工作螺栓。
(6)在将进气凸轮轴安装到左边气缸盖以前，在轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。
(7)按下面步骤安装进气凸轮轴。
①将凸轮轴齿轮上的1个点记号定位在和气缸盖水平面呈90°角，目的是在安装排气凸轮轴时易于与齿轮上的1个点记号对准。
②在第1轴承盖上涂以密封剂。
③在轴承盖螺栓外面涂以清洁机油。
④按正常顺序逐个拧紧凸轮轴轴承盖螺栓，拧紧力矩为16.5N?m。
(8)在排气凸轮轴的轴向部分涂以多功能润滑脂。
(9)将凸轮轴装入缸盖时，将驱动齿轮和从齿轮上的2个点记号对准，按正常顺序装上轴承盖并拧紧螺栓，拧紧力矩为16.5N?m。
(10)取下工作螺栓。
(11)安装好气缸盖上的气门室盖。
(12)起动发动机并检查有无漏油现象。
(13)调整点火正时。
如果没有这方面的拆装经验，没有在驱动付齿轮和驱动主齿轮之间装一个工作螺栓，就将凸轮轴拆下来，那么千万不可就这样将凸轮轴装在缸盖上，否则一定会产生异响，必须要采取下述方法加以补救，见(a)、(b)、(c)和(d)。
(a)是扭力弹簧、驱动付齿轮和波形垫片的安装顺序。
(b)将扭力弹簧、驱动付齿轮和波形垫片依次装上后再从外面装上卡圈。
(c)将凸轮轴的6方处卡在虎钳上。
(d)用一把螺丝刀将工作螺栓A撬至螺孔对准驱动主齿轮螺扣时，拧上工作螺栓B并紧固。
经过上述的补救方法后，即可按上述方法将凸轮轴装入气缸盖。等轴承盖装好后再取下工作螺栓B。
丰田汽车的这种设计，除了用于上述佳美轿车发动机外，还应用于如下车型的发动机：佳美3S-FE、2.OL、4缸和5S-FE、2.2L、4缸发动机，花冠(Corolla)4A-FE、1.6L、4缸和7A-FE、1.8L、4缸发动机，凌志(Lexus)ES250、2.5L、6缸和ES300、3.OL、6缸发动机及凌志LS400、4.OL、8缸和SC400、4.OL、8缸发动机。
上述发动机凸轮轴的拆装方法基本相同，可参照以上各步进行。
凌志LS异响故障
故障现象：一辆日本丰田公司1993年生产的凌志LS400轿车,进厂换缸盖水堵后试车,发动机有异响。
检修过程：经用听诊器检测,初步判断为气门发响。拆检后,没有发现气门间隙、气门挺杆有问题。重新装配后,调整了气门间隙,再试车,异响无明显变化。再次判断,认为是凸轮轴调整垫片在装配时因个别换位,造成了垫片之间的磨合差异而引起的响声。再次拆检时,将垫片位置恢复原位,安装后试车,异响仍然存在。经询问驾驶员,得知该车入厂维修前没有异响,异响是在更换了水堵后出现的。经过反复的思考和回忆,认为异响肯定是上次维修过程中,在某个部位上装配不当而造成的。带着疑问,重新进行解体,逐项检查,仍未发现会造成异响的因素。装配排气凸轮轴总成时,逐步、逐项按规定操作程序认真安装,装配结束后试车,异响消失了。
故障分析：究竟是什么原因造成了异响呢?首先分析一下该发动机配气机构凸轮轴的传动方式。
凌志LS400的发动机型号为1UZ-FE,其配气机构是由两根凸轮轴传动的,即进气凸轮轴由齿形皮带驱动,进气凸轮轴上的一个齿轮与排气凸轮轴上的齿轮相啮合,以驱动排气凸轮轴。排气凸轮轴上的齿轮称之为剪式齿轮,它主要包括从动齿轮和副齿轮,中间有1个弹簧,其作用是保证副齿轮与从动齿轮同步并紧密配合,以在发动机不同转速时控制齿轮的间隙,减少进气凸轮轴主动齿轮与排气凸轮轴从动齿轮之间的噪音。
了解了凸轮轴的传动方式后,还要重点掌握排气凸轮轴副齿轮的拆装问题,特别是装配程序,如不注意,则会产生异响。
在拆卸排气凸轮轴总成时,应先转动排气凸轮轴,使从动齿轮的维修螺栓孔朝上(),用一只M6螺栓将排气凸轮轴副齿轮固定到从动齿轮上,然后再按规定顺序拆卸。在拆卸副齿轮时,要先拆卸副齿轮外侧的卡簧,再拆卸波形垫、副齿轮和弹簧。排气凸轮铀的装配,按拆卸时的相反顺序操作,必须注意的是:在安装两齿轮后,顺时针转动副齿轮(转动3个齿),在同从动齿轮上的维修螺栓孔对齐后,用一只M6螺栓将其拧入,再将排气凸轮轴安装在气缸盖上,安装完毕后,取下螺栓。在装配时,还要特别注意排气凸轮轴从动齿轮和副齿轮的内侧各有一个稳钉。两稳钉是弹簧的固定点,因此安装齿轮时,必须将弹簧安装到位,而不能将两齿轮任意安装。否则,虽然两齿轮能够重合,但弹簧的两端没有同两齿轮上的稳钉固定在一起,会造成弹簧与两齿轮的稳钉存在游离状态。当发动机运转时,弹簧在两齿轮之间发生窜动,从而产生撞击声。这就是上述故障的原因。04款花冠气门室左上角那个是什么传感器_百度知道
04款花冠气门室左上角那个是什么传感器
04款花冠气门室左上角那个是什么传感器
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你好，在气门室盖上的，应是凸轮轴位置传感器。
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出门在外也不愁凸轮轴位置传感器工作原理_百度知道
凸轮轴位置传感器工作原理
　　【1】条直轴上一般装有许多凸轮,直轴通过机械传动与被检测设备相联,会随设备的转动在圆周上有定的位置移动.凸轮会在需要的位置顶上机械触点,让它断开或闭合给出信号即可以控制其设备了。　　【2】轮轴：轮轴，顾名思义是由“轮”和“轴”组成的系统。该系统能绕共轴线旋转，相当于以轴心为支点，半径为杆的杠杆系统。所以，轮轴能够改变扭力的力矩，从而达到改变扭力的大小。日常生活中常见的辘轳、绞盘、石磨、汽车的驾驶盘、扳手、手摇卷扬机、自来水龙头的扭柄等都是轮轴类机械。
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曲轴和凸轮轴位置传感器
1、功用与类型
曲轴位置传感器(Crankshaft Position Sensor，CPS)又称为发动机转速与曲轴转角传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元(ECu)，以便确定点火时刻和喷油时刻。
凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，为了区别于曲轴位置传感器(CPS)，凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外，凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感...
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出门在外也不愁