如何解决买了电喷摩托车烦啊电喷没高压问题？想买一个故障检测仪

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-09-21 19:06 标签： 买了电喷摩托车烦啊
E-FI是“Electronic Fuel Injection”电子燃油喷射的缩写，读作“伊--爱抚--啊”（跟一级方程式不沾边的，千万别读错），目前已经广泛用于大排量摩托车中，日本四大车厂的新品中已难觅化油器的踪影。电喷系统主要由机械部分和电子部分构成，机械部分包括：
燃油泵、调压阀、输油管、节气阀体、喷油嘴；
ECU电脑、大气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、复合压力传感器，氧传感器、爆震传感器、挡位传感器、跌车传感器、喷油嘴线圈、凸轮轴触发器、点火触发器，PAIR废气电磁阀，车速传感器，某些跑车还具有专用的传感器，如排气阀传感器，铃木和川崎的从碟阀传感器，以及附属的防盗电路，如H.I.S.S电子钥匙防盗系统等。
有些车友认为电喷系统精密复杂，需要使用专用仪器检查,难于维修，实际上恰恰相反。目前四大车厂的电喷系统均具有SD自检功能，在电喷系统出现故障时，只需按照FI故障灯的指示进行维修即可。
以本田车系为例，放下边撑，接通ECU电脑电源后，ECU首先检查防盗系统状态,如果防盗系统尚未解锁，则ECU电脑一直处于等待状态，防盗系统解锁后ECU电脑依次检查各传感器的输出电压，并将排气阀复位，如果自检中发现故障,则故障灯闪烁，将故障码显示出来。故障灯的一长亮（约1.3秒）代表“10”，一短亮（约0.5秒）代表“1”，故障是循环重复显示的，遵循从小到大的原则，比如一辆车有3个故障码，分别为“7”，“13”，“25”，则故障灯的闪烁情况为：7短亮-（熄灭1秒）-1长亮接3短亮-（熄灭1秒）-2长亮接5短亮（熄灭1秒）7短亮-循环出现。查本田故障码表可知“7”为水温传感器故障，“13”为2缸喷油嘴故障，“25”为爆震传感器故障。以上可以看出电喷车的检修非常简单，比化油器车省事多了。本田的故障码目前有30种左右，不同的车型间略有区别，收起边撑后故障灯就不再闪烁了。
电喷车的维修既然这么简单，那么电喷车容易坏么？答案是与化油器车不相上下。那么为什么我们拿到的电喷车有时侯会出现FI故障呢？大陆车友的车，来路大家都清楚。除非是新款的高价老鼠货整车装运，一般都是在香港拆散装箱，壳子一堆，螺丝一堆，刹车泵一堆，仪表、电脑一堆，这是不符合工厂的运输要求的。电子器件最怕潮湿，运输中受潮后插接件的铜皮上就会起碱，生成一层锈膜，装车后就会导致接触不良，碰到这种情况踢上两脚，拽拽大线，跑段孬路颠一颠就好了，，迄今为止还没发现过有坏传感器的。新接的电喷车，最好用干净的手纸将电脑接口擦一遍，免得日后麻烦。

故障历史记录：当故障消除以后，故障码会记录在ECU电脑中，如果是本田的车，打开钥匙，用铜丝短接座子下面的维修接头（接两根绿色线的2P母插，CBR1000RR的在大包里），故障码就会显示出来，可以跟车贩子讲价了。。。。。。川崎的维修接头是一根线的，需要在车架螺丝上快速的连碰4次（2秒钟之内），故障码开始显示。故障码也是可以洗掉的，这里就不说了。

电喷车的解码:日版车的限速有3到4个地方：电脑、空滤、进气吼、排气尾管，以本田为例，将电脑的限制线(绿色)剪断,(有两条,搞清楚是哪根再剪吆)接ECU电脑的电源线，剪开空滤封住的进气口，剪掉进气吼的铝片，换条直排，日版车就完全解码了，非常EASY，解码后再换个欧版的表头。。。

电喷车的防盗：有些高档的电喷车装备了电子钥匙防盗系统，在钥匙上装有一枚射频IC芯片，芯片中存有几段代码，分别是钥匙的ID号，ECU产生的认证密钥，ECU访问口令；在车锁的部位装有频率125KHz的读写器，ECU电脑接通电源后，防盗系统首先通过读写器读取钥匙的ID号，与ECU电脑中存储的数码进行比较，如果一致,则继续读取口令并生成随机数，一同发射给钥匙，钥匙收到后先验证口令，验证通过后用密钥加密随机数再送回主机，（因为主机发来的随机数是随机生成的，每一次都不一样，所以钥匙发回的密文每一次也不一样，即所谓“滚码”），主机用存储器中该枚钥匙的密钥验证密文，认证通过后防盗解锁,电喷开始工作。如果希望增加一枚电子钥匙，可以向本田订购一枚只有ID的钥匙，通过防盗系统写口令和密钥，这样总共可以在电脑中存储四枚钥匙。顺便说一句，ECU电脑中存储的钥匙数据是保存在一枚可擦写的IC芯片里的，只要打开ECU的外壳。。。剩下的就不用我多说了吧，国内好多所谓的“原装电子防盗钥匙”就是这么来的，不见得有防盗钥匙就一定是骗保的车。

电喷车出现故障时的表现：


大气压力传感器  能着车，高海拔地区行驶会冒黑烟，怠速不稳；
水温传感器  不好着车，车热了就没事了；
进气温度传感器  能着车，油耗上升；
节气门位置传感器 能着车，油门响应变差；
复合压力传感器  能着车，油耗上升，好烧火花塞；
氧传感器  能着车，欧版车没有；日版车也没有；
挡位传感器  能着车，且发动机动力暴猛；
跌车传感器  电脑不通电，也不着车；
喷油嘴线圈  本田的不能着车，川崎的能着车，但没劲；
PAIR废气电磁阀  能着车，马力有所上升，排放变差；
车速传感器  能着车，但码表不动；
从碟阀传感器  能着车，但扭矩下降，偶尔伴随高转没劲

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前段时间武汉交流会上，电喷车维修实操，我分到了雅马哈天剑王车组，是一个无法启动故障。今天我以连载的形式把维修过程分享出来，与大家共同交流电喷摩托车的维修技术。昨天分享了电喷摩托车三合一传感器功能线的检测判断过程，今天继续分享排查高压无火故障的过程。没看到上一篇的，请返回查阅。

三合一传感器各线功能都搞清楚了，可是还是打不着车啊，那就查吧。如果是化油器车，应该怎么修？虽然这是电喷车，可维修套路是一样的。来吧！

按照常规思路，先看高压线跳火。拧下高压帽搭铁一试——哎，没火。通常能让车没高压火的，主要有两个方面的原因。

一是触发线圈有问题。这是化油器车的叫法，在电喷车上得叫“曲轴相位传感器”，有没有听起来立马高大上的赶脚？不过想想可能性不大，刚刚还着车呢，马上就烧毁了？可能性不大！

二是高压包是不是没有正确供电。一量，果然没有12V正电。高压包在电喷车上属于“执行器”，打开电门锁就有12伏电。有人问了，高压包不是搭铁的吗？不是的，这车和铃木王、钻豹车的都一样，是电感高压包的，所以不搭铁，而是接正电。12伏电没过来是哪儿的事——熄火开关呗！

这车确实有年头了，车上能缺的全都没了，熄火开关也没有“档位感”了。有心想拆开修复一下，现场砂纸、螺丝刀、尖嘴钳、镊子一样也没有。反复开关几次，再一试，哎～有火了。信心满满地装上高压帽，一试，还是不着车。

没关系，刚才反复电启动时，很有可能把火花塞“淹死”了。咱不把它当电喷车修，就当它是化油器车。电喷车可以油门到底启动，告诉ECM——你只点火不要喷油哈，可咱不是把它当成化油器车来维修嘛，无非就是多拆一下火花塞，无所谓！

火花塞拿下来了，用鼻子一闻，好大的汽油味。让旁边的兄弟们都闻闻，旁边的兄弟们：不用闻，用眼睛一看就知道了，好多油啊。

从展架上拿一个MSC白金火花塞，先按了两次电启动，把燃烧室内的存油排出来。然后装上试车。总是“突”的响一下就没有了，没有着车的迹象......再来一次，还是这样。就跟普通杆机125冷天不使用阻风门一样的感觉。感觉混合气稀，供不上油。

反复开关几次电门锁。为啥？每次打开电门锁，汽油泵都要工作，建立一个初始油压。反复几次，这个动作有加浓混合气的作用。还是原来的感觉，按下启动按钮，“突”的一声就又没有任何着车的迹象了。看来不仅仅是电路，油路也有问题啊！

写到这里，已经开始进入实质性维修，电路问题解决了，油路怎么办？感兴趣的，请看下集——汽油压力故障的排查！

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