比克电池是一家集锂离子电芯研发、生产、销售为一体的高新技术企业，新建的比克工业园占地面积36万平方米，在册员工8000余人，为世界最大的锂电池专业制造商之一。
服务热线：400-885-9898
比克电池（以下简称“比克”），首创于2001年，总部设在广东深圳龙岗区。
现已发展成为集锂离子电池、电动汽车、电池回收三大核心业务为一体的国际领先的新能源企业。
比克在国内拥有深圳比克动力、郑州比克电池等集锂离子电池及电动汽车研发、生产、销售为一体的上下游产业群。
此外，公司在欧洲、印度均设有分公司，在美国设有办事处，以支持广泛的国内市场和不断扩张的海外市场。
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比克电池怎么样
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比克电池携3.0高能芯参展CIBF，21700电芯年内批量下线
15:51:04 & & & 来源：中国商业观察网
&5月23日，深圳&&国际电池行业规模最大的展览会，中国国际电池技术展览会（CIBF）在深圳会展中心举办。本次展会参展商多达1500家，有来自50多个国家和地区的40000多名观众参观了展会。其中，比克作为国内领先的锂电厂商应邀参展并在现场展示了比克最新上市的Ah高能芯产品及电池模组、海马ME300电池包和应用比克电芯的江淮iEV7S汽车。同时，深圳市比克动力电池有限公司总工程师骆兆军博士在现场发表主题演讲，分享比克电池技术研发及市场应用的最新进展。
& & 作为业内领先的动力电池企业，比克电池始终关注产品的创新升级，不断追求安全、能量密度等电芯核心性能的持续提升。本次展会中比克展出的重点产品是日前刚刚上市的Ah比克高能芯，这款电芯代表了目前国内18650体系单体电芯最高能量密度。比克Ah高能芯产品采用先进的全自动生产线，已在郑州中牟的比克产业园实现量产，产能达6.5GWh，日产可达200万颗，目前已投入市场应用。
& & 本次参展也是比克3.0高能电芯自上市以来首次在展会亮相。比克3.0高能芯能量密度高，可助力新能源汽车实现500公里超长续航里程，其高效快充的特性也非常引人关注，48分钟整车充电即可达80%电量，在极端应急模式下，充电10分钟可行驶60公里。
& & 除此之外，比克也从结构设计、顶部安全阀、正负极材料、生产流程各方面严格把控电芯品质，为比克电芯带来至今0事故的安全记录。骆兆军博士表示：&比克自2015年就开始研发Ah这款电芯，经历了三年时间完成化学设计冻结和过程设计冻结，成功解决了高容量单颗电芯的定向爆破技术，落实整包中单颗电芯失效，整包完好的&Fail-Safe&理念。&
& & 展会现场，骆兆军博士应邀发表了&比克动力电池持续技术创新&主题演讲，分享了比克电池在动力电池领域的最新成果以及下一步发展方向。除目前18650圆柱电芯体系的喜人成果，比克电池的21700电芯也已经完成多次下线内测，预计会在今年第四季度批量生产。
骆兆军博士表示：&目前比克的18650电芯在可用容量及循环寿命等参数上和日韩友商对比也优势明显，今年还将推出3.2Ah的18650电芯、以及4.5Ah、4.8Ah的21700电芯产品，方形电池也将推出48Ah和50Ah的产品。比克将通过不断的创新研发结合智能制造，引领中国锂电进入高能芯时代，追求技术、材料、生产工艺等方面的不断提升，为新能源汽车提供更强动力。&
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投诉邮箱:291325月23日，深圳--国际电池行业规模最大的展览会，中国国际电池技术展览会（CIBF）在深圳会展中心举办。本次展会参展商多达1500家，有来自50多个国家和地区的40000多名观众参观了展会。其中，比克作为国内领先的锂电厂商应邀参展并在现场展示了比克最新上市的Ah高能芯产品及电池模组、海马ME300电池包和应用比克电芯的江淮iEV7S汽车。同时，深圳市比克动力电池有限公司总工程师骆兆军博士在展会论坛发表主题演讲，分享比克电池技术研发及市场应用的最新进展。&作为业内领先的动力电池企业，比克电池始终关注产品的创新升级，不断追求安全、能量密度等电芯核心性能的持续提升。本次展会中比克展出的重点产品是日前刚刚上市的Ah比克高能芯，这款电芯代表了目前国内18650体系单体电芯最高能量密度。比克Ah高能芯产品采用先进的全自动生产线，已在郑州中牟的比克产业园实现量产，产能达6.5GWh，日产可达200万颗，目前已投入市场应用。本次参展也是比克3.0高能电芯自上市以来首次在展会亮相。比克3.0高能芯能量密度高，可助力新能源汽车实现500公里超长续航里程，其高效快充的特性也非常引人关注，48分钟整车充电即可达80%电量，在极端应急模式下，充电10分钟可行驶60公里。除此之外，比克也从结构设计、顶部安全阀、正负极材料、生产流程各方面严格把控电芯品质，为比克电芯带来至今0事故的安全记录。骆兆军博士表示：“比克自2015年就开始研发Ah这款电芯，经历了三年时间完成化学设计冻结和过程设计冻结，成功解决了高容量单颗电芯的定向爆破技术，落实整包中单颗电芯失效，整包完好的“Fail-Safe”理念。”展会现场，骆兆军博士应邀发表了“比克动力电池持续技术创新”主题演讲，分享了比克电池在动力电池领域的最新成果以及下一步发展方向。除目前18650圆柱电芯体系的喜人成果，比克电池的21700电芯也已经完成多次下线内测，预计会在今年第四季度批量生产。骆兆军博士表示：“目前比克的18650电芯在可用容量及循环寿命等参数上和日韩友商对比也优势明显，今年还将推出3.2Ah的18650电芯、以及4.5Ah、4.8Ah的21700电芯产品，方形电池也将推出48Ah和50Ah的产品。比克将通过不断的创新研发结合智能制造，引领中国锂电进入高能芯时代，追求技术、材料、生产工艺等方面的不断提升，为新能源汽车提供更强动力。”
(责任编辑:张倩)比克动力下一步将开发21700电池_长信科技(300088)股吧_东方财富网股吧
比克动力下一步将开发21700电池
中国储能网讯：3月3日下午，“2017（第五届）中国锂电产业峰会”在广州举办。在峰会上，比克电池研发副总裁林建发表题为《高镍三元电池研发发展及应用》的主题演讲。随着三元材料在动力领域安全性逐步成熟，以及消费市场对于续航里程的需求提升，在能量密度上具有显著优势的高镍三元材料电池被市场普遍看好，成为众多动力电池企业的研究热点。林建表示，目前比克电池在高镍三元电池研发上取得一定成效。据介绍，比克电池通过增加电池中的镍含量不断提高电池能量密度，目前比克18650电池量产后能量达到3.5Ah，下一步将开发21700电池，通过结合高镍与硅碳，实现21700电池量产能量达6.0Ah。目前正极材料NMC正极克容量仅为160mAh/g，而随着镍含量的增加，NCA能量密度能够达到180mAh/g，甚至200mAh/g以上；在负极材料中石墨已经达到容量的极限，而硅碳发展前景十分光明，目前容量可做到1400mah/g以上。林建介绍了目前比克电池在方形电池上的发展，比克电池具有28Ah、38Ah、42Ah、48Ah等不同产品，未来终极目标是60Ah。
特斯拉 model 3 就是采用21700电池，比克已经开始做技术储备了
何时能开发出来呢？
现在与长信大概无关
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力神21700成功导入电动物流车 21700替代18650提前来临？
在特斯拉Model3量产的刺激之下，21700在国内领域的导入速度比想象中还要快。8月16日，国家工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第299批)的车辆新产品公示，共有309款新能源车入选。其中，南京金龙客车制造有限公司和北汽(常州)汽车有限公司各有一款纯电动厢式运输车采用了NCM体系的21700电池，这标志着国内新能源汽车动力电池正式迈入了21700时代。资料显示，这两款车纯电动厢式运输车采用的21700单体电芯和系统均由力神动力电池系统有限公司(下称力神电池)提供，单体容量为4.0Ah,产品已经通过了新国标检测。业内人士认为，随着特斯拉Model3量产和两款国产电动车率先采用21700电池，这给新能源乘用车和专用车批量应用21700电池提供了先例，预计未来将会有更多的车型导入使用。这一方面给21700电池提供良好的发展机遇和更广阔的应用空间，另一方面也将加速本土电池企业投产21700电池的布局热潮。21700电池为何能够快速导入？自2016年特斯拉提出要用21700电池替代18650之后，国内动力电池行业就掀起了一股关于21700的讨论热潮。在肯定了21700电池在能量密度、成本和轻量化方面的优势之后，随即就有多家电池企业宣布即将投产21700电池。截至目前，在宣布布局21700电池的力神电池、亿纬锂能、猛狮科技、远东福斯特、天鹏电源、深圳比克等电池企业当中，力神电池和亿纬锂能已经正式量产了21700电池。其中，力神电池的21700电池还成功配套两款电动车型进入299批道路机动车产品公告，有望进入第八批推荐目录从而获得补贴。在此成功案例鼓舞之下，预计猛狮科技、远东福斯特等电池企业也将快速跟进。值得注意的是，与特斯拉相比，国内在21700电池从研发到投产再到装车只用了几个月的时间，导入速度远超业内预期。“事实上，力神的21700电池实际量产时间要远远早于在苏州公布的投产时间，产品也是经过很多测试的。”力神电池副总工苏金然对高工网表示，力神给南京金龙和北汽常州配套的21700电池都经过了新国标强检，前期也跟车企经过了很长时间的测试，而不是一下子完成的。在7月20日举办的苏州力神年产4GWh21700动力电池项目投产仪式上，苏州力神发布了投产的几款21700产品。其中4.0Ah的高容量电池采用NCM体系，单体比能量达210wh/kg，主要用于装电量较多的电动乘用车、物流车。“目前有很多客户在向我们咨询21700电池，要求提供一些样品进行装车测试上公告，预计到9-10月份能提供样品。”亿纬锂能金松事业部圆柱电池事业部总经理宋志新向高工锂电网透露，目前正在和多家客户的物流车和乘用车车型配套21700电池事宜沟通，现在基本上还处于送样测试阶段。宋志新指出，21700从生产出来再到通过检测装车最快一个月左右，目前基本上还处于验证阶段。预计最早到今年年底，最晚明年中才会有车型批量应用21700的现象。电动物流车为何率先使用21700？和特斯拉将21700电池应用于电动轿车Model3不一样，国内率先导入21700电池的却是纯电动专用车，这体现了双方对于21700电池的安全性和适配性的把握与理解。与国际车企对电芯在规格尺寸、产品验证周期以及开发设计思路等方面要求不一样，国内整车企业一般对电芯的规格尺寸没有太大的要求，通常是在模组或电池箱体方面提出要求。与此同时，跟特斯拉专门为Model3设计全新的电池组模块和Pack架构和底盘结构相比，国内也鲜少有整车企业，会专门为适配一款电池而专门设计模组、PACK和底盘。高工产研锂电研究所(GGII)分析认为，国内21700电池会率先应用在电动物流车领域，主要存在以下几个因素：一、受补贴退坡和原材料涨价影响，整车企业都在要求动力电池降价，其中电动物流车对电池成本更敏感。21700电池在能量密度、降成本和轻量化方面相比18650有一定的优势，能够降低综合成本，在电动物流车领域的应用机会更大。二、新能源大巴与新能源乘用车对动力电池的安全性和循环寿命等性能要求更高，在电池导入方面的验证测试周期较长。在21700电池还没有足够的测试数据和终端运行数据之前，客车企业和乘用车企业都不会贸然导入改型号电池。三、从动力电池市场占比来看，方形铝壳和软包电池在电动大巴和电动乘用车领域占据主流，但电动物流车领域圆柱电池占比更高，这也给21700在该领域替代18650提供了更多的机会。四、电动物流车装货量大，要求装载更多的电量以延长续航里程，18650单体容量太小。在此情况下，一些终端运营商可能会主动要求整车厂使用21700电池以提升整车续航里程。“车企对电池的要求无非就是能不能更轻、更安全、循环寿命更长、价格更低，对电芯尺寸并没有特殊的要求，只要能够满足这些要求，管你是18650还是21700。”一位电动物流车高层向高工锂电网如此表达了物流车企业对电池型号选择方面的态度和要求。尽管该业内人士的看法不能代表所有物流车企，但其观点在某种程度或许能够解释，为什么21700电池能够在电动物流车上快速导入。值得注意的是，除了车企自己的规划之外，来自终端客户的要求也对电动车采用何种电池有一定的影响。高工锂电网了解到，南京金龙这款纯电动运输车之所以采用21700电池，就是由于客户指定要求的结果。“我们在导入新型电池方面要在前期经过长时间的验证测试，只有评估合格以后才会决定使用，而这款物流车采用了21700电池，主要是因为一个客户指定要求使用这款电芯。”一位南京金龙的内部人士告诉高工锂电网，虽然南京金龙已经有车型采用21700电池，但在量产之前内部还需要经过严格的测试，进行可靠性验证。在7月20日苏州力神21700电池投产仪式上，现场共有北汽常州、南京金龙、东风特汽、陕西重汽、江苏卡威、江森自控等10家国内外整车企业与力神公司签署战略合作意向书，意向采购金额超过50亿元。而在这十家车企中，已有北汽常州和南京金龙率先采用了力神的21700电池，估计其它车企采用21700电池的可能性也非常大。届时，国内采用21700电池的电动物流车队伍将进一步壮大，甚至包括电动乘用车车型。国产21700与特斯拉21700的差距在21700电池方面，国产与进口的相同是外观尺寸，不同的却是材料体系、能量密度、良品率和制造成本等。事实上，国内之所以会刮起一股21700布局热潮，很大程度上是受到特斯拉宣布其21700电池优良性能的“蛊惑”。从目前已经公布的数据来看，特斯拉的21700电池采用NCA+硅碳体系，比能量高达300wh/kg，而力神电池和亿纬锂能已量产的21700电池则采用NCM体系，比能量在210-215wh/kg，两者存在较大的差距。不过，力神电池和亿纬锂能都表示，在21700电池能量密度提升方面不会太激进，但同时也在研发新产品提升比能量。预计在2018年将会推出260wh/kg的产品，未来会向NCM811和NCA体系升级，最终达到300wh/kg的目标。“21700电池能不能快速市场化实现工业化生产，关键在于电池企业在研发技术、制造工艺和终端应用方面是否有足够的经验积累，而不是说只要上一条21700产线就能够做到的。”苏金然指出，21700电池在导入方面需要在PACK结构设计、热管理等方面进行优化，产品各项性能要基于新国标有一定的考量。“21700电池并不会完全取代18650，它们必将凭借着各自的特点，服务合适的应用领域。”苏金然如实说。