三菱帕杰罗 vs 丰田普拉多全面对比，哪个更强？_腾讯视频
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硬汉PK 为什么三菱帕杰罗一直销量不及丰田普拉多 真正原因大揭秘
【美规之家 肚爷说车】在这个SUV市场已经被越来越多的小型化、城市化车型所充斥的年代，那些全尺寸传统硬派越野车虽然在各大销量排行榜上的存在感越来越低，但依旧无法动摇其在一代代越野车迷们心中的图腾地位，丰田普拉多和则正是这样的选手，提起日系的越野型SUV，人们会先想到就是霸道(普拉多)和山猫(帕杰罗)。由于帕杰罗不论在越野性，还是可靠性方面与普拉多不相上下，所以许多人总会拿二者来进行比较。它们都有良好的口碑，各自狂热的粉丝，但是二者在销量上却有着较大差距，势均力敌的两个硬汉，到底有什么区别呢?是什么原因让帕杰罗的销量如此惨淡呢?
外观 传统硬汉VS穿上西装的大个子
帕杰罗与普拉多都是80年代初诞生，它们有着相同的定位，相仿的身段，甚至连换代步伐都很一致，在全球范围内也有着良好的声誉，它们相互十分熟悉。而到了眼下的第四代车型，虽然它们还是最直接的竞争对手，但是从外观设计上我们已经能看出两车不同的发展方向，帕杰罗还走在硬派越野的道路上，可谓是始终坚持初心;而经验更丰富的丰田已经把普拉多外观做得更接近城市SUV。
内饰 普拉多险胜帕杰罗 豪华感居上
普拉多的内饰在同级别、同价位的SUV当中不算出彩，典型的硬派越野车内饰，日系风格，塑料感略强，中东版低配无大屏导航，所以低配车型可能看起来还不如图片上大气。但与帕杰罗的黑色内饰相比，多数人还是偏爱普拉多的这种范儿。
普拉多的做工和设计感要好过帕杰罗，它与中东版的普拉多虽然都有后挂备胎，异响的问题不可避免，但帕杰罗与普拉多相比不光是尾门异响，还多了一个地方就是“中控”!
普拉多VS帕杰罗 越野性能不分伯仲
帕杰罗发动机
普拉多发动机
动力方面，帕杰罗在国内仅有一款3.0L排量V6发动机，最大功率177马力，最大扭矩259牛?米，匹配5AT变速箱;中东版普拉多能提供2.7L
和4.0L的选择，动力总成选择更多。
普拉多底盘
越野车中最重要的车身结构方面：普拉多采用是硬派越野车惯用的非承载式车身，对于能够称霸川藏线，被越野迷称之为烂路王，十几年都不进修理厂，普拉多的非承载式车身结构功不可没，它能够更好的保持车身的抗扭特性，同时吸收颠簸，保证车身刚性。
帕杰罗底盘
而帕杰罗采用的是承载式车身，全独立悬架，舒适性方面虽然由于普拉多，但车身的“韧性”不及普拉多，丧失了一定的越野能力，虽然号称使用的是最适合越野的承载式车身，但承载终究是承载，与承载式的还是有差距，单从这方面看就像城市型的SUV了。
普拉多采用的是一套全时四驱系统，H4F、H4L、L4L、H4F四种四驱模式，中央差速器是托森式机械差速器并带有锁止功能。当中央差速器未锁止时，由托森式差速器传递动力，前后轴动力分配为40:60，能最大自动调节至29:71，而当中央差速器锁止时，前后轴动力分配为50:50。变速箱输出动力经过扭矩放大器放大，分动箱将扭矩放大2.566倍，可用于极限越野路况。
帕杰罗的超选SS4-II四驱系统相当强悍，它是一套分时四驱系统，结构复杂但性能强悍，有2H、4H、4HLC、4LLC四种模式可以选择。这套系统可以通过选择，分别在后驱、四驱之间切换首先它具备了中央机械差速锁和后轴轮间机械差速锁(牙嵌式差速锁)，同时具备加力挡(放大扭矩1.9倍)，而且四轮还具备电子辅助制动功能。
帕杰罗优缺点分析
帕杰罗优点：外形方正，硬派，操控性强、防侧倾好，安全性高，性价比高，低配普拉多的价格，比它多配备了真皮座椅、半全景天窗、加热等配置，V6+5AT绝佳组合，后桥锁+限滑越野能力强。
帕杰罗缺点：市场保有量低，维修较困难，零部件较贵，车内车外都存在异响，不如普拉多皮实、耐造。开在路上辨识度低，认识山猫的人非常少，识货的基本都是专业技术流。
普拉多优缺点分析
普拉多优点：各方面表现较为均衡，保值率较高，市场保有量大，维修站点多到不行，零部件的价格比较低，对油品不挑，就凭这几项足以让普拉多称霸川藏线。最重要的一点是，这几年普拉多火到不行，辨识度非常高，开出去很“装逼”，但是对于山猫帕杰罗来讲，只有真正粉它的人才知道吧，辨识度较低。
普拉多缺点：驾驶乐趣，良好的操控就不要想体现在普拉多身上了，2016款的普拉多升级成6速变速箱，还有了天窗、大屏，但不是所有都配备。丐版的普拉多依旧配置低，购车后还是需要后期改装。
小编总结：虽然在如今的市场上不乏偶尔能走走烂路的七座大空间SUV，但对于那些热爱越野的人来说，选择普拉多或帕杰罗则意味着选择了令人放心的性能和可靠性，而且这两款SUV的性价比也比那些更加昂贵的豪华SUV更高。纵观帕杰罗与普拉多的各方面特点，不难看出，帕杰罗确实是一辆好车，二者都有可圈可点之处，之所以帕杰罗会败得这么惨，销量不及普拉多的零头，直至现在落得停产的下场，是有诸多因素造成。普拉多的实力与帕杰罗相比更加均衡，外观经过换代，也更具豪华性，被人诟病的中东版4速变速箱也在2016款的车型当中升级为6速，就连天窗也有了。丰田为了稳住销量，在不断迎合消费者的需求。然而帕杰罗，从外观到内饰都输给了普拉多，丝毫没有豪华气质，另外，三菱在国内的品牌认知度较低，从营销上，帕杰罗或者说三菱就已经输了。
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　& 2017 www.meiguiauto.com日系高端SUV双雄，买帕杰罗还是普拉多
摘要：日系高端SUV双雄，买帕杰罗还是普拉多
如果稍加留意，我们会发现在地产楼盘或者时装发布会上，经常会看到厂商们都在宣传一个新名词----新都市生活。目前而言，对于新都市生活并没有一个准确的定义，通俗的理解可以是一种追求健康、舒适、自在的高品质生活理念，的确，现在人们生活水平越来越高，开始愈发懂得享受生活，尤其是生活在都市里的人们，不再只局限于钢筋水泥中，在闲暇之余纷纷逃离都市，向往野外。而与此同时，对于出行座驾，也提出了新的要求，既要满足日常大多数时间城市通勤的舒适，也要满足闲暇之余去往郊外面对复杂路况时的从容不迫。纵观汽车市场里，能满足这些要求的，也只有三菱帕杰罗、丰田普拉多、路虎新发现、Jeep大切诺基、日产途乐等寥寥数几款，继而再通过筛选，路虎发现和揽胜星脉虽然越野出众，但舍得把它带去它该去的领地的并没几个，途乐和大切的确合适，不过价格也不是那么的美丽，所以这也是为什么日常中两款日系高端SUV帕杰罗和普拉多的能见度更高的原因。对于社会精英们来说，日常出席各种商务场合和接待，车子的档次也是很有必要的，丰田和三菱自然都深知这一点。从外形上来看，它们俩都有着一副高大威猛的硬汉形象，这种硬朗的车身设计带来的最直观感受就是整车的气场非常强，给人一种盛气凌人和高人一筹的视觉效果，就性格来说普拉多更为狂野，而帕杰罗则更为内敛。最新的18款帕杰罗，在车头、车尾和侧面还分别增加PAJERO镀金车标、100周年纪念贴标和层次分明的动感拉花，让车辆更具档次感和时尚动感。再从内饰来看，帕杰罗和普拉多的设计风格大体相似，两者都是强调传统的豪华与稳重，不追求浮夸，有着自己的态度，这也现代社会精英们的生活与处事态度。坦率的说如果不是2018款帕杰罗的出现，它的内饰还是要落后于普拉多的。然而如今的三菱对中国市场颇为重视，无论是广汽三菱的热销到爆的欧蓝德还是劲炫2018款都做了很多本土化需求改进，而进口的2018款的帕杰罗在内饰则进行了18项内饰升级，加入了和奔驰新一代内饰一样高级的亚光木纹饰版，而且还是纯手工甄选、打造的实木饰板。再辅以涵盖手机互联的全新中控大屏，视觉效果高级而富有科技感。这种纯手工打造的用料，通常只会在百万级别的豪车上出现，除了提升豪华感外，也让它不再是一块冰冷的饰件。为什么很多人喜欢纯手工打造的物件，其实就是因为它们有了温度。以用车角度来分析，大多数时间我们更多的都还是待在城市里，工作通勤、接送孩子，这时候车辆的舒适性是占据主导的，这一点无论是普拉多还是帕杰罗都非常出色。如果一定要说差别的话，那就帕杰罗使用了承载式车身和四轮独立悬挂设计（普拉多为非承载式车身和后整体桥式设计），理论上的舒适性优势会更大一些（硬派SUV使用承载式车身也正成为一种趋势，路虎发现5、Jeep大切诺基它们都已转而使用承载式车身）。毕竟从实际的用车情况而言，现代人们真正面临极限越野的情况并不多，甚至可能有的人一辈子都不会有，更多是需要一台舒适与实力兼顾的全路况、全能型的SUV。加之全系标配的3.0V6自吸带来的平顺和畅快感，让其在日常通勤的舒适性更上一层楼。如果只是和普拉多2.7比的话，帕杰罗显然是占据优势的。当然普拉多也有3.5L V6自吸，但是近48万的价格还是贵上了不少。在当需要放空心灵，奔向野外寻找诗和远方时，两者亦能胜任带你去到任何你想去的地方，并且出色的可靠性不会把你丢在路上，帕杰罗强大的超选四驱和普拉多的托森全时四驱足以征服各种复杂的路况，在人们心中，它们都代表着的精神图腾，你要涉水、要翻山都会陪你到底。不过相比普拉多，帕杰罗更有着吃粗粮干粗活的精神，那台V6发动机只需92汽油即可，3.5L的普拉多则需要95汽油才能满足，所以奔走在西藏、新疆等偏远地区时，3.5L的普拉多需要多注意一些才行。如果我们再观察的细心一点还会发现，往往越上层的社会精英，它们越注重品牌的内涵。宝马车系众多，却唯独3系最受人喜爱，顶级行政轿车不少，奔驰S级依旧是首选。35年历史，26次达喀尔、12次冠军、7年7连冠，这就是帕杰罗的内涵与故事。记得某SUV网站总编说过一句很形象的话，“为什么我会偏爱帕杰罗而非普拉多，不是普拉多不强，只是因为它没有故事。”而且“山猫”比起“霸道”，似乎也更有情味。。。。。。当然喜欢普拉多的人又有另一种想法，它更加的狂野和高调。有人喜欢普拉多有人喜欢帕杰罗，它们也的确开起了中国人的新都市生活理念，成为与豪华中型SUV并驾齐驱的高端SUV。帕杰罗和普拉多的热销，不仅因为它们即可带你我去四处流浪，也可提供于你我舒适的日常通勤和应付各种场合。当然日系双雄之间也有差别，比如2018帕杰罗全系3.0V6发动机，承载式车身，四轮独立悬挂，售价36.98-42.98万,有着很现实的高性价比，普拉多，非承载式车身、整体桥式非独立悬挂，则有2.7 L4和3.5V6两种机型，2.7相对便宜技术动力一般，3.5技术先进，但价格则升到47.98万到62.53万元， 很显然帕杰罗和普拉多给了用户不重叠的多样化选择，可以肯定的是比起汉兰达3.5和途昂2.0T及2.5T四驱车型来说，帕杰罗和普拉多无疑是更好的选择。最后，在经销商的最终售价方面，优惠后价格已经下探到40万元内的帕杰罗更是在与对手的比拼中占得了先机，售价不到40万的帕杰罗让汉兰达毫无优势可言，而相比实力相当的普拉多，则更有性价比一点，可以说在这个级别上，目前新款帕杰罗是一个相当不错的选择。
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