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想给5.7T25或76酱爆上符，又怕像金酱爆一样老是壮丁。6.7的T34又烦爹系-6-3这样
「官方」战舰世界杯大型比赛招募开始,蓝海对决谁与争锋!世界杯竞猜活动同步开启32支队伍决战蓝海争夺战舰世界杯冠军,现在注册账号开始竞猜赢取世界杯足球周边
卡6.3用潘兴，t28，m41啊。进6.3以下首发潘兴游走，进6.3-6.7用m41偷屁股，进7.3用t28卡点恶心对面
怕啥-6-3啊，首先现在见到这俩的几率少多了，至少我觉得是这样，其次-3有窝蛋，-6的脸没有魔法了，最次你只要把裤裆护好，跟-6对射嘛，反正谁也打不穿谁，互相刷分以示友好
T34日常去见老鼠，肛3肛4肛6和T-54三兄弟而且见面机率至少50%
很明确的告诉你5.7的胜率和环境要比6.7要好，现在美德不能组队，6.7时常面对苏德-6、54、老鼠，胜率是真的不高，反观5.7，经常和英系百1队友爆打虎式，就算被拉到6.7也可以上m36，很好用的一个车
买t20就可以了 配4.7酱爆 慢慢打
6.7.T29，T95, T34
你要考虑你的队友英系，5.7有百一队友，6.3有百三和4202两兄弟，这些队友都挺靠谱的，6.7往后8.0之前就没靠美系自己了
美系6.7会怕-6-3？藏好裤裆对面能奈何你？哪怕就算地面怼不过，那你还可以换战术，用地狱猫抢点上炮猫虎猫在他们头上拉屎啊。
我是街机6.7，t95m50t34
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LOADING...从“强动力”聊聊海马的战略聚焦从“强动力”聊聊海马的战略聚焦花辰月夕18541百家号日前，笔者参加了一次“青春敢闯 T动无限”海马S5强动力体验营活动。说实在的，海马S5这车上市已经有些年份了，但是在活动现场能够感觉到厂商和经销商饱满的热情，绝不亚于推广一款新车，让笔者有不小的震撼。说实在的，现在很多车型无论自主还是合资，上市初期一阵猛烈的传播攻势，高空轰炸过后便是一阵地面部队推进，经过一阵硝烟弥漫，发现未达预期目标，便立刻鸣金收兵了。中国有一句俗话叫“不入虎写焉得虎子”，如此这般浅尝辄止，连续试错之后，厂商自己的营销策略都摇摆不定，商务政策不密切配合，经销商也很无奈。事实上许多历史上的经典车型，都因为厂家不能持续改进和提升产品与服务，以及在营销推广方面不能持之以恒，贪新厌旧、好高骛远将现有产品和老车主晾在一边，最终难免路越走越窄。海马S5所在的7-11万元的价格区间内，产品推陈出新的势头非常迅猛，一波盖过一波，但如今来看海马S5的市场销量依然保持坚挺，全年累计销量同比增幅近6成。笔者认为这与海马非常坚持既定战略有关，笔者搜索关键词“海马S5”，简单查阅了百度指数，发现从搜索指数和媒体指数来看，海马S5自上市以来，经过一段的上升期之后，一直保持较高的网络热度。在纷繁复杂的竞品中间，以“8万级强动力SUV”，明确了细分市场动力标杆的定位，强化了品牌价值聚焦。在汽车市场，保持产品竞争力的方法除了不断升级、换型以提升产品力之外，以后市场的观点来看，让既有客户时刻保持新鲜感，同样不失为有效的产品增值，赢得他们的推荐和口碑，这也是海马S5能够长盛不衰的一个重要方面。坚持走青春运动路线博出位说实在的，海马作为自主品牌中的小弟，在品牌营销方面的投入没法和行业巨擘相比，但绝对算得上令人印象深刻的一个。在“活力海马、青春敢闯”的核心战略之下，在组织协调方面表现出了较高的营销水准，无论是企业品牌传播还是单一产品的线下营销都紧扣这一主题。勇闯珠峰大本营、挑战新疆无人区等壮举，还是潮跑、潮驾玩趴、勇闯徽州、欢乐中原行、寻找最美乡村等等，亦或是《合伙中国人》及“汽车合伙人”等全新刷屏模式，这群年轻爱玩的消费者中间，海马就是“城会玩”的一份子，在一起能够愉快地玩耍。如今各个车企都在大谈产品的细分，其实产品细分的背后还是人群的细分，如今的消费者越来越分散得栖息在各个细分的圈子当中，无论是产品受众还是媒体触达都无法将他们一网打尽，而海马的策略则是让自己非常精准地掉在“粉丝窝”里面。除了在品牌营销方面着力塑造自己的年轻化特质之外，海马汽车还积极拥抱互联网，率先在中国品牌中布局高效数字营销业务，进一步拉近了自己与粉丝们的距离。目前已入驻了几乎所有最具人气的电商平台，实现了电商平台多元化推进，并且海马汽车也对电商营销行为进行产品化探索，逐渐固化包括预售、订购和零配件、保养等后市场增值服务等在内的营销形式，最大半径触达目标受众，契合他们随时随地所见即所得的消费习惯。应该说，一支年轻化、有活力的营销团队是海马汽车在营销上大胆创新的法宝。另外就是在CTCC已经成为承载海马汽车年轻化使命的重要载体，以“速度与激情”打造海马汽车的运动基因。虽然论投入，海马汽车在众多豪强当中并不起眼，但是2016年两次登上厂商杯冠军领奖台，这是海马M6车队自2015年重返CTCC赛场后前所未有的佳绩，这也被CTCC官方描述为“海马崛起”。CTCC传奇战绩的背后，其实可见海马的每一个营销举措都不忘品牌战略的聚焦。四款直喷增压发动机强化动力聚焦如今大多数自主车型早已告别了“舶来品”，皆已悉数换装“中国心”，对于以运动基因为优势卖点的车企而言，对于自主动力技术的掌握则更为关键。可以说以动力为卖点的汽车品牌，都是偏执地近乎有些疯狂，譬如马自达死磕转子发动机到目前的创驰蓝天技术对于动力的压榨，创下了传统燃油发动机在过去一百多年都不敢想象的热效率和压缩比。本田在汽车界当中就是典型的后生可畏，1962年才涉足于汽车产业，1964年开始就在F1方程式大赛上名声大噪，在追求速度与激情的同时，1972年本田还率先推出了民用版达到CVCC发动机，它开启了全球汽车节能环保的新时代，也为日系车企以经济省油称霸全球打响了第一枪，狠狠打了当时垄断全球车坛多年的美系巨头的脸。海马汽车在自主车企当中，自研发动机算不上早，但是后来居上的势头却非常猛，海马S5搭载的1.5T涡轮增压中冷发动机，最大马力、最大功率、最大扭矩，几项关键数值都要优于哈弗H6和瑞虎7目前所搭载的1.5T发动机。而据目前各方消息来看，海马目前在研的高水平的动力总成更加值得期待的。特别是1.0T和1.2T两款小排量三缸增压直喷发动机从几个主要的性能参数来看，绝对算是扛鼎之作，其中即将问世的1.2T机型还是国内自主研发的首款同排量的增压直喷发动机中的最为接近量产状态的机型。值得关注的是，目前大众和丰田在国内主销的几款紧凑型轿车上都已悉数换装上了1.2T发动机，相比原1.6L甚至1.8L排量动力性更加强劲的同时，还具备更为优异的燃油经济性。据目前各方普遍预测来看，1.2T有望替代原1.5L或1.6L排量成为未来家用级轿车和SUV车型新一代的黄金动力。在海马S5强动力体验营活动现场，海马汽车销售公司市场部部长范浚向媒体介绍，按照目前的项目进展情况，包括2017款海马S5（计划2017年1季度推出）和海马S5 Young（一款全新车型）是2017年征战市场的主力，另外搭载1.2TGDI的海马S5有望于明年第三季度推向市场。应该说在聚焦“强动力”的同时，继续演绎“活力海马、青春敢闯”的品牌形象，S5将具备更加优异的燃油经济性，更加契合目前的家庭和新生代用户，无疑将大大增强其市场竞争力。2016年，海马郑州基地实现销量15.4万辆，取得了42.6%的高速增长，其中海马S5超过十万辆，应该说在海马S5卯足力气加速前行的同时，2017年海马郑州基地20万辆的销量目标应是指日可待。按照海马汽车的动力总成的规划，1.0TGDI、1.2TGDI、1.6TGDI、1.8TGDI几款在研动力，6速手动变速箱、7速湿式双离合自动变速箱、P2混动模块在未来几年内都将陆续搭载，应该说随着搭载这几款强劲动力总成的海马汽车上市，更加强劲的心脏将有助于演绎更加去青春活力的形象。“大单品”决胜时代，海马汽车已然领先海马汽车虽然规模和体量不算大，在动力总成的研发方面却是超前的，甚至算得上是不惜血本，可以预测在这前文所述的四款动力总成产品全部量产之后，届时海马汽车应该会拥有在国内自主车企当中领先的动力技术储备。与动力总成的超前相比，海马汽车在整车的研发方面却是显得有些“保守”，目前虽然轿车和SUV产品都在铺开，但是在体验营现场专访的时候，海马汽车销售公司市场部范浚部长告诉笔者，海马依然坚持聚焦战略不会轻易改变。除S5以外，海马M6也算是一款传奇性的产品，CTCC赛场的王者归来，作为自主的运动型轿车典范，事实上海马M6在6到10万元价格区间内，其市场表现也说明其专注运动和操控性能的特质已经深入那部分爱运动的年轻消费人群，准确击中了目标消费群体。事实上，许多企业都经历过品类扩张的阶段，向“大而全”发展，但最终却因品牌的稀释和资源与精力的耗费，无法复制原有的竞争优势。应该说目前中国的消费者已经趋于成熟，各细分领域中的专业品牌已经深深植入消费者的心中。按照“竞争战略之父”波特的三大竞争战略：总成本领先战略、差异化战略和集中化战略的思想，“大单品战略”已经成为企业保持核心竞争力的关键。事实上，中国汽车市场也已告别蛮荒期，唯有专业，才能更加赢得消费者的信赖，海马汽车聚焦“强动力”正是塑造“活力海马、青春敢闯”品牌形象的关键一环，并没有以产品线快速铺开去贪求规模，而是坚持在细分市场精耕细作，塑造具有鲜明个性的品牌形象。每一个成功品牌的背后，都有一个强势的大单品和一套大单品突破的营销战法，应该说在大单品决胜的时代，海马汽车已然领先。在自身体量和规模相对有限的情况下，以战略聚焦为核心，环环相扣，最终实现“以小搏大”，无疑海马的经验相当值得其他车企学习和借鉴。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。花辰月夕18541百家号最近更新：简介:不做内容的搬运工，只做优秀原创的生产者。作者最新文章相关文章战舰世界美系玩什么
我的天啊，呵呵你真是不浪费你的20财富值啊，问的好多。首先我就国服来点评：战列舰：主要输出舰种，现在国服只有日系有战列舰，十级大和，近乎核弹的伤害。以后会出美系（亚服貌似已经有了）但是估计还是没有大和棒。战列舰推荐日系大和驱逐舰：主要鱼雷舰种，速度超快血超薄。有美系和日系，单自己观察，十级日系比美系速度快一点而且多了一层发射机会，有三套鱼雷发射器，虽然每次鱼雷的个数少了但是多次机会就可以多修正一层输出机会。所以驱逐舰推荐日系。巡洋舰：全能舰种，主要保护航空母舰，或放置驱逐舰对战列舰的威胁。日系多一个鱼雷发射器，但是最后推荐美系，原因：美系十级有输自动装弹器，在介绍里有但是游戏中没体现，但是开炮要比日系快了很多，减少很多装弹时间。航空母舰：国服测试只有日系，（亚服美系已经有了）。因为没有美系的航空母舰资料不好说，但是建议参考飞机血量与战斗机的强悍程度来选，以后后期高玩特别多，战斗机不够强悍，你的飞机永远有去无回。中系，一个楼主自定的系种，到现在没有出现过，要说苏系可能出，中系就太遥远了吧，难道把甲午海战的镇远抛出来用上？估计不会。（纯手工）
战列6级前日吊打美，日89级较坑，但是10级的大和是怪物，美国10级萌大奶就是个超级战巡而已，九级衣阿华散弹枪，而且还比二战时真实的衣阿华强化了不少还是散弹枪，舰体细长稳定性差。驱逐个人力挺日本10级岛风20KM鱼雷你怕不怕，而且被侦测距离水面是7.4全程躲好飞机谁都看不见你就是鱼雷阴人，不过美国炮屌屌的但是感觉驱逐就靠鱼雷打伤害航母毋庸置疑日本吊编队超多操作好的话，美国航母绝对措不及防编队就是多过你巡洋不建议练，目前巡洋较弱我用大和经常秒巡洋，要玩的话建议玩日巡，美国伤害看似吊炸天但是真心没多少输出环境，美国隐蔽比日本差多了，而且日本有鱼雷近战能翻盘的本人10级大和、10级岛风、10级萌大奶、10级藏王9级巴尔地摩、8级本森、8级翔鹤、8级列克星敦
日系战列舰3级河内4级妙义巨坑，5级金刚开始崛起，6级扶桑排位神船，7级长门较强，8级天城较强，9级出云又是一个坑，10级大和。。。你懂的。至于美系战列舰，6级新墨西哥很强，其它的相比日系就呵呵了，尤其10级蒙大拿，打AP还不如打HE伤害高。日系航母4级凤翔5级瑞凤被美系兰利和制空博格吊打，6级龙骧开始翻身吊打美系，8级开始各有千秋，10级白龙和中途岛都不错。目前版本加强了战斗机扫射，所以白龙多编队开始吃香，中途岛有所没落，但是依旧很强。日系巡洋舰2级筑摩开始中规中矩，4级球磨是好船，5级古鹰还可以但是也就那样，6级青叶中规中矩，7级妙高较强，8级最上152“最爹”，9级伊吹尚可，10级藏王同级巡洋最强。美系4级巡洋舰凤凰城和5级奥马哈都相当不错，6级克利夫兰是当年的“克爹”，现在的“克狗”投石机，10km内你是别人爸爸，10km外别人是你爸爸，7级彭脆脆开始美巡开始装备203炮，机动开始减弱，装甲有所加厚，坚持下去到10级得梅因就出头了，否则建议玩到克利夫兰就停吧。日系驱逐舰2级海风屠幼神器，4级矶风好船，5级峯风排位神船，6级睦月小坑，7级初春大坑，其它等级尚可，10级岛风绝对是噩梦般的存在。美系驱逐舰都属于比较均衡的存在，线上没什么坑所以不必一一列举，可玩度不错，10级基林是岛风爸爸（哈巴罗夫斯克是岛风爷爷）。有够详细吧，求采纳谢谢。
没有哪个系的战列更好这种说法，每个系的战列各有各的优点。如果是比较适合新手的船的话，推荐美系。美系前期比起其他系很强势。前期的美系管子多，船硬，可以走在队友前面帮吸收火力兼打输出，虽然到了7级以后美系船硬的优势就没那么大了，但取而代之的是强力的防空，对上高级美系战列航母要投弹都得损失几架甚至全灭飞机。说说日系，日系前期很难玩，要不就是射程近要不就是炮弹各种分叉，到5级以后才有所增强。日系战列从6级开始变得强势，主要体现在管子多管子粗，炮弹散布好，这对敌方巡洋和战列能造成很大威胁，尤其是10级战列大和，摆了角度后除遇到同样是高级日系战列否则没人打的穿你的装甲，而且抗鱼雷能力很高，但缺点就是防空弱，是航母的针对目标。再说说德系，德系前期中规中矩，除了管子细还算可以，但到了6级以后开始变强，380的主炮对敌方威胁很大，而且德系7级船格奈森瑙还有鱼雷，近身战不虚。高级德系防空一般，主炮也不错，船头很硬，玩的好就很厉害，但是德战的缺点也很多，首先防火性很差，简直就像是船上洒了汽油，一点就着，然后抗鱼雷能力很弱，几乎吃的都是满伤害鱼雷，再然后就是德战特有的保护核心区的装甲，大家都叫魔法穹甲，虽然能有效保护核心区不被击穿，但搞得德战全身都是半伤区，一轮命中够多能爆出和击穿核心区一样高的伤害，很不耐揍。各系战列的差不多特点就是这些，各系各有优缺点，但玩的好，不管哪系都很厉害。
你要玩一艘船，得先了解这船的长处、短处，然后根据这些来决定打法。一、美系巡洋舰长处：1、射速相当快，也就是说，远程用HE弹，单位时间内更容易打起火；近身面对同类型船，AP弹在同样的输出时间里会打得更疼，更多打穿核心区的机会。尤其是10级德梅因，拥有目前巡洋舰里最快射速的主炮。2、弹道高，决定了这一系的船，躲在山后吊射对方战列舰是常用战术，如果你炮感强的话，吊射对面巡洋舰甚至驱逐都可以。3、隐蔽排第二，只比日本船差，意味着大部分时间都是你先开炮。4、8级及以上有雷达，可以强制点亮11公里内的所有船，包括烟雾内。5、拥有全游戏里最恐怖的防空火力。6、转向比其他系的都要灵活。7、船头聚集的炮位一般会达到3/2.二、美系巡洋舰短处：1、弹道高，决定了在和战列舰以下级别的舰只远程对射的时候对方非常轻松就能躲开。2、除了6级和10级，其他船的侧面都非常非常的脆弱，尤其是侧后方。3、6级及以上没有鱼雷，缺少近身肉搏的杀手锏。由此得知，美系巡洋舰比较合理的打法为：1、对方有航母的时候，护航，上能保护空中，下能利用雷达震慑驱逐舰。2、对方没有航母的时候，支援占点驱逐舰，或，在主要防守线上找个岛屿，用HE弹远程跨射对方大型舰只，给对方点火。3、残局中注意保护己方中坚力量，利用雷达抓对面靠近的驱逐舰。4、带水听或雷达时，因为船头炮位集中以及良好的转舵性能，可以强行冲烟清除驱逐舰。5、不要跟对方战列舰贴近7公里内肉搏，因为你没鱼雷，而且脆，对方抓你一次失误，一轮齐射带走你是正常的事。6、不要跟对方除战列舰外其他舰种于14公里外对射，因为你弹道高，除非你躲在山后。7、因为脆和转向好的特点，所以要注意节奏，开一轮炮就将船头对着对方，装填接近完成再侧一点身射击。8、不要什么时候都用齐射，轮替射击覆盖区域是美系远程对炮时的法宝。
日系炮远，船脆，大和除外，美系，八级以前炮近但装甲厚，八级后有所改善，装甲依旧bug。
首先不应该按国来分而应该按支线，比如说日系战列，美系巡洋这样。推荐如下驱逐舰：美日都可，美系前期火炮强鱼雷射程短，后期鱼雷距离弥补回来后综合实力强尤其是驱逐内战堪称一霸；日系从前到后一直保有高隐蔽性能和超强的雷击性能，进行抢点和偷袭等战略任务是上佳选择巡洋舰：推荐日系，美系巡洋7级前炮管多火力凶猛，但是7级之后日系巡洋凭借优秀的弹道和落点以及高航速高隐蔽综合能力反超美系。战列舰：推荐日系，10级大和公认最强战列舰，除了3、4级河内妙义比较坑，从5级开始日系战列综合实力一直领先于美系航母：推荐日系，美系4、5级由于一队6架飞机的原因制空强于日系，但日系编队多操作灵活，到了6级后各方面压制美系，美系直到10级中途岛才可以和日系平分天下
前期日系明显比美系好得多，放空炮应该是你技术和运气问题，后期美系装了火控雷达，精度直接飞上天，日系除了大和的460就没其他优势了，但是在无火控雷达的情况下，日系精准永远比美系好。四级战舰还是比较蛋疼的，你所说的主炮多是指纽约级战列舰吧，主要威胁其实不是敌人的主炮，而是驱逐舰的鱼雷，日本的93给4发就可以废掉4级所有战列舰，美军的Mk14虽然哑弹概率超高而且射程近速度慢，不过一旦击中照样疼的你在地上滚
日系长得一个比一个奇异，较脆，但是除此之外碾压美系。。。美系颜值比较高，硬，没了。。。
美系的战列舰，想想蒙大拿和衣阿华，我试过，在战斗位置太平洋里密苏里（衣阿华级）能把榛名及附近的驱逐舰都击沉！给你看个数据。（听说战舰世界按历史来的）蒙大拿级的设计人员最初希望将它的标准排水量限制在45000吨。但是，美蒙大拿级前部的主炮国海军决定不再限制排水量，对于舰体宽度不得超过33米的限制（为了能通过“巴拿马”运河）也被取消。到1940年夏，美国海军决定建造五艘蒙大拿级战列舰，经过反复的修改，实际上直到1941年3月才最终确定了技术性能。此时，蒙大拿级已经被设计成标准排水量60500吨，满载排水量70500吨，舰长281.9米，宽37m的超级巨舰。大和级的设计标准排水量为62315吨，满载排水量为68200吨，舰长263米，宽39米。蒙大拿级如果建成将成为美国历史上最大的战列舰。蒙大拿级的设计重点是强化火力。出于射速、火力密度、后勤等方面的考虑，该舰继续装备MK7舰炮（406mm）。为了让蒙大拿级战列舰有较高的命中率和强大的夜战能力，它上面安装了新型雷达火控系统。与大和级的雷达相比，蒙大拿级的雷达在各方面都要比前者相比都要好得多。再加上它强劲的火力，就可以在战时发挥出较高的实战效能。除了这些装备，蒙大拿级有着完善的防空能力。它安装了十座四联装40mm高炮和五十六座单联装20mm高射机关炮。蒙大拿级的防护能力也是美国的战列舰中最强的。蒙大拿级的舷侧装甲带在水线处的厚度为409毫米，带19度倾斜角，这比南达科他级和依阿华级厚100多毫米。蒙大拿级对于鱼雷与火炮的防护也大幅度增强，比依阿华级减少了40000马力，航速降为28节，续航力也降为15000海里/15节。由于蒙大拿级的最大排水量被设计为73500吨，所以该级将会取代当时服役的依阿华级成为美国海军最大的军舰，只有战后的福莱斯特级航空母舰才能开始取代它。由于在第二次世界大战的美国海军需要建造大量的航空母舰、两栖登陆舰和反潜舰，从1943年7月开始，美国海军转向以航空母舰为核心，从而战列舰的地位由航空母舰所取代，于是蒙大拿级战列舰也随即取消建造。于是，依阿华级四舰成为了美国海军实际建造的最后一个级别的战列舰。值得一提的是，蒙大拿级由于太宽，不能像依阿华级那样通过巴拿马运河。但是当蒙大拿级设计计划被通过时，美国政府已经打算开始在运河上建造一个更宽的闸门。这个新闸门比起旧的来讲更宽并能够让蒙大拿级通过，从而使得蒙大拿级能够顺利的来往大西洋与太平洋。但运河改进计划也随着蒙大拿级建造计划的取消而取消了。与大和级的对比虽然蒙大拿级仅可算作一个纸面战舰，但以美国当时的技术条件完全具备建造的实力水平（可惜航母时代的降临而被剥夺了出生资格）。单纯的对比两艘战舰主要从机动、火力、防御以及火控四个方面进行比较：机动方面大和级理论航速是27节，但在试航中曾达到了28.5节的高速，在26节航速下的回旋直径为624米，90度转舵时为589米，回旋系数（回旋直径与水线长度对比）为2.44。蒙大拿级理论航速是28节，但因其并未建成所以缺乏试航数据，但根据经验蒙大拿级应具备比理论航速更高的冲刺航速，再参考北卡罗来纳级的相关数据（27.5节回旋直径625米、回旋系数2.87、水线长宽比例6．59），水线长宽比例更大的蒙大拿级（7．35）其回旋系数也理应更大。综合来看蒙大拿级在航速上拥有略微的优势，但由于回旋系数的增大在稳定性方面则劣势于大和级。火力方面大和级九四式45倍径460毫米舰炮，为有史以来威力最为强大的舰炮，其使用的九一式穿甲弹重达1460公斤，最大......余下全文>>
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