复杂环境下联合支护深基坑边坡稳定性计算稳定性分析

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-03-22 22:42 标签： 基坑边坡稳定性验算
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基坑在开挖施工中,由于地层应力的变化及水土流失的产生,将可能使坑壁土体产生变形破坏,影响基坑的施工及附近建筑物的稳定及安全。软弱地层土体抗剪强度低,土体稳定性差,深基坑开挖一般需要采取一定的支护措施,在施工条件允许的情况下,采用多种措施联合对基坑进行支护[1-3],能减小基坑变形,降低工程造价,提高施工速度,并为后续工作提供必要的施工条件。1工程概况某市重点道路交通工程,其跨海大桥与国际机场连接的道路按城市主干道设计,设计时速60 km/h,双向6车道。道路需跨越既有铁路线,为了不影响铁路的安全运营,减少施工干扰,连接道路设计采用浅埋暗挖隧道穿越铁路,与浅埋隧道相连部分为明挖暗埋段隧道及开敞式U形槽路段。被跨越铁路线包括国家干线铁路、车站牵出线、专用线及一组铁路道岔,且3～4条股道交错设置,基坑开挖面局部点距铁路牵出线路基最小距离约为1.5 m,基坑附近有局部弃土堆及材料堆,平面布置十分复杂,且受列车行车动荷影响。明挖暗埋段隧道...&
(本文共4页)
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随着我国城市高层建筑的大量兴建,建筑越来越呈现出向高空和地下发展的趋势,因而建筑物地下室的层数越来越多,深基坑开挖深度越来越深,对环境的影响也越来越大,同时基坑安全隐患越来越大。所以分析基坑施工对环境的影响有着重大的意义。本文针对广州军区三亚房管处滨海招待所基坑进行分析,分析基坑施工对环境的影响,总结一些基坑施工中应注意的事项。(1)基坑基本资料:广州军区三亚房管处滨海招待所位于海韵路与海花路交汇处,层数为30层,地下2层,框剪结构,基础为桩基。本基坑重要性等级为一级,基坑采用单排灌注桩+钢筋混凝土顶撑及角撑系统。基坑内支撑所在平面上部支护体系为土钉墙+搅拌桩(内置钢管桩)+喷锚,该部分采用不放坡、分层分段开挖。用地范围内场地基本平坦,自然地面黄海高程为8.77～8.98m,平均标高8.900m。基坑开挖面积约,基坑周长为245.77m,开挖深度为±0.000下-10.200m～-14.10m(含承台垫层)。监...&
(本文共2页)
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随着我国城市化进程的加快,城市建筑向天空(高层)向地下(地下室)要空间成为必然。越来越深的基坑工程在给城市提供宝贵的建筑空间的同时,与基坑有关的安全事故也时有发生。轻者基坑边坡位移,周边道路建筑物开裂;重者基坑整体失稳破坏,倾覆坍塌,人员伤亡。深基坑带来的安全隐患和事故已经引起建设主管部门和业内人士的高度关注。1深基坑工程的概述国家住建部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》确定的深基坑工程是指“开挖深度超过5m的基坑,以及开挖深度虽未超过5m,但地质条件、周边环境和地下管线复杂,或影响毗邻建筑物安全的基坑工程”(开挖深度超过5m(含5m)的基坑(槽)的土方开挖,应属于“超过一定规模的危险性较大的分部分项工程范围——编者”)。在东部沿海城市,由于地质多属淤泥质土质,城市建筑、地下管线及城市道路又比较密集,建议按3m为限。深基坑工程包括围护结构设计,土方开挖与运输,围护结构施工与拆除,地下水控制,基坑稳定性监测,地下室结构工程施...&
(本文共2页)
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随着我国城市建设的不断发展，各大城市都正在兴建或准备兴建地铁。城市地铁的修建过程中涉及到大量的深基坑工程，并且常常是处于密集建筑区内，就不免出现深基坑施工和周围建筑物的相互影响问题。对于这类相邻施工问题，大量学者已经认识到以往的基坑工程强度设计理论已经不能满足工程周围环境的安全性要求，越来越严格的基坑工程变形控制要求运用到实际工程之中，但相邻问题仍然还有许多需要解决的难题。本文结合长沙市南湖路地铁车站基坑工程和其附近的高层建筑地基深基坑工程，研究相邻深基坑在施工过程中相互作用导致基坑应力场、位移场以及坑周土体的变化情况。主要内容有：1．参考国内外的有关文献和资料，选取三维有限元数值模拟方案，确定土体、支护结构的计算参数。2．地铁车站基坑先开挖写字楼基坑慢开挖时，考虑地铁车站基坑的存在对写字楼基坑开挖的围护结构变形和坑周土体的影响以及写字楼基坑的开挖对开挖完成的地铁车站基坑变形的影响。3．不同的施工顺序对相邻基坑的影响。考虑三种施...&
(本文共74页)
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0引言随着工业与民用建筑工程的快速发展,深基坑工程越来越多,深基坑支护结构也日臻完善。但不同的支护方式工程造价也千差万别,合理选择基坑支护方案,不仅可以大大降低支护的工程费用,又可防止安全事故的发生,收到良好的经济和社会效益。1工程概况太钢新炼钢技改工程位于太原市太钢厂区,是在新炼钢连铸车间内新增一套连铸系统。新增连铸系统有一条30 m长的冲渣沟,基础埋深-12 m,平面形式呈“S”形,该沟在生产车间内,基坑不具备大放坡条件。选择何种基坑支护方案,达到既技术可行,操作方便,又经济合理,是该工程施工的重点和难点。2地质概况2.1场地工程地质条件该施工区域位于汾河东岸,属于冲洪积Ⅰ级阶地地貌。主要由第四系全新统人工堆积层、第四系全新统河流冲洪积层(Qa4l+p l)和上更新统河流冲洪积层(Qa3l+p l)构成,各层土质情况如下:①-1杂填土,松散;②粉质粘土,软塑~可塑;③粉土,中密~密实;④-1中砂,中密;④粉土,中密~密实;⑤...&
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1工程概况拟建的一建筑设二层地下室,基坑面积8 650 m2,开挖深度10.35 m。基坑东侧紧邻高速铁路,坑边距铁路坡脚仅15 m,该侧高速铁路对位移、沉降控制要求非常严格。基坑西侧紧邻马路,坑边距路边仅6 m。基坑南侧及北侧为空地,条件较好。根据《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120—2012),本工程基坑安全等级为一级。基坑采用钻孔桩+2道钢筋混凝土内支撑的支护结构,基坑东侧(邻近高铁)钻孔桩为? mm,其余侧钻孔桩为?800@1 000 mm,同时于坑内设置管井进行降水,基坑四周采用三轴搅拌桩止水封闭。2工程地质与水文地质条件2.1工程地质条件根据勘察报告,开挖范围内地层自上而下为:1层为杂填土,松散,主要由粉质土组成,层厚1.50~5.70 m。2-1层为粉质黏土,软塑,局部软可塑,层厚0~2.70 m。2-2层为黏质粉土,湿,稍密,层厚0.90~3.00 m。2-3层为砂质粉土,稍密~中密,厚度...&
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