汽车转向灯不亮怎么办 这种操作也安全
　　对于汽车的使用，我们还是要小心的，如果不小心使用，我们的车子也容易出问题，这样也会影响我们的驾驶，在出行的时候也不怎么方便，主要是在开车的时候安全隐患更大一些，汽车转向灯不亮怎么办，我们自己应该怎样去动手检查一下，这样也好知道自己的车子哪里出现了故障。
　　转向灯不亮解决办法
　　1、检查闪光继电器火线头是否有电。若无电，应检查该线至电源间是否断路。
　　2、若有电时，用螺丝刀将闪光继电器两接线柱连接，这时转向灯亮，说明闪光继电器有故障，应更换。若不亮，应检查闪光继电器。打开闪光继电器盖，检查线圈、电阻是否完好。若电阻发热，而触点又不能闭合时，可按下活动触点;此时若转向灯亮，表明继电器有故障。触点间隙过大时应进行调整。若按下活动触点使触点闭合时转向灯仍不亮，可用螺丝刀将触点短接，此时若灯亮，则说明触点氧化。
　　3、用螺丝刀将闪光继电器两接线柱短接时，转向灯不亮，则可能是转向开关有故障。检查时，可用螺丝刀分别接通转向开关火线与左、右灯线接线柱。若灯亮，表示转向开关有故障，应拆下检修或更换。
　　转向灯如何正确使用
　　1、上&右&下&左&
　　转向灯基本都是往上打（顺时针）是向右转，往下打（逆时针）是往左转。这样设计也是为了符合人体感觉，更符合人体的操作思维。
　　2、超车先打左转向再打右转向
　　按规定必须从左侧超车，所以需要先打左转向灯，等超车之后，要返回原车道时，再打右转向灯。
　　3、进入高速时打左灯，驶离高速时打右灯
　　因为进入高速是往左拐，而驶离高速都是往右拐。同理辅路驶入主干道时打左转向灯，由主干道驶入辅路则打右转向灯。
　　4、进入环岛时不用打灯，驶离环岛时打右灯
　　这是因为进入环岛时必须顺着路走，所以就不用打灯，驶离环岛时打右转向灯的目的是给后方车辆以及对向车辆提醒。这一条是新交规的明确规定，以前很多司机进入环岛时都是打左转向灯。
　　5、靠路边停车时打右转向灯，从停车处起步时打左转向灯
　　靠马路停车都是往右拐，所以打右转向灯，从马路驶离时，都是往左拐，所以打左转向灯，如果你的方向不对，那说明你逆行了。
　　6、掉头时需打左转向灯
　　掉头一般都向左拐，所以打左转向灯。如果往右掉头，就逆行了。打左转向灯是为了提醒后方车辆不要从我左边过。
　　7、变更车道时需要打转向灯
　　养成良好的习惯，每次变更车道时都需要打转向灯，向左变更车道打左转向灯，向右变更车道打右转向灯，以提醒周围车辆注意，避免因疏忽而造成意外。
　　8、提前打转向灯
　　在准备转向时，应提前10-20秒的时间打灯，给后面司机留有足够时间反应，但有时候要根据路况及交通状况和车速综合判断要提前多久打转向灯，但一般不要低于10秒钟。
　　转向灯使用注意事项
　　1、关闭双闪再打转向
　　很多车型没有转向优先功能，所以在开启双闪的情况下如果要打转向的话，应先关闭双闪再打转向灯开关。
　　2、能快速识别转向灯是否有故障
　　转向灯分为有触点式的闪光器和无触点式的闪光器。有触点式转向灯有故障时，仪表盘上对应的转向指示灯就会不闪烁，而无触点式的转向灯出故障时，其对应的仪表指示灯闪烁频率会加快。
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价格：20积分VIP价：16积分方向机的常见故障
一般来讲引起方向重的原因有如下几种：
1)助力泵故障
通过试验判断助力泵的泵压达不到标准值时，显然方向沉重与此有关。首先应检查流量控制阀与阀座的啮合面、安全阀钢球是否封闭不严。如果是流量阀或安全阀泄漏，可通过研磨的方法修复。其次再检查安全阀的弹簧是否失效。这点可通过在弹簧后面加垫片的方法检查，如果在弹簧后面增加一垫片后，最大泵压有明显增加，说明弹簧失效。如果这两个部位都无问题，则应拆卸解体助力泵，观察叶片泵的腔壁是否磨损和拉伤。因腔壁拉伤会使高、低压腔相通，从而造成压力建立不起来。一般拉伤的原因都是油脏所至。如果方向突然沉重，则应检查是否是泵轴断裂所致。
2)转向机故障
通过检查如果发现是转向机助力油压较低时，说明方向重的原因在转向机。此时应请专业厂家来进行修理。一般来讲转向机故障大部分是由于活塞、缸筒拉伤、或是活塞上密封圈损坏造成活塞两腔相通，使助力压力不能有效地建立。此外，活塞圆周面上的各种密封圈、转向螺杆上的密封圈破损，也会造成高压卸荷，而使助力压力降底。
3)缺油，系统有空气
如果助力系统缺油，造成系统内有空气，此时不仅转向沉重，而且在转向时还有噪音。此时按加油与放气的程序进行排气即可。
4)储油罐内回油滤清器堵塞
储油罐内回油滤清器长期不保养、更换，造成堵塞，使助力油循环不畅，造成回油背压增大，同样会使方向沉重。
5)．两个限位阀的密封圈失效，使活塞两腔相通造成助力失效。
a、两侧方向都沉重。
如果遇有方向沉重的故障，特别是向两侧打方向都沉重，应当从两个方面去查找原因：一方面查找转向机械部分的原因，如果机械部分没有问题，再查找转向助力方面的原因。
引起方向沉重机械方面的原因主要在于转向节。长时间不保养，使转向立柱和衬套严重缺油、磨损甚至烧蚀，都会引起方向沉重。因此在保养时，必须向转向立柱空腔内注满润滑脂，而且每次注油时需用千斤将前桥支承起来，要注到立柱上、下两支承面都有润滑脂挤出为止，此时说明立柱与衬套间已注满滑脂。转向立柱的平面止推轴承如果严重磨损，或是损坏，也会造成方向重的故障。
机械部分的故障可以用眼观察转向立柱、转向节的外观和用搬动前轮来感受一下前轮左、右摆动的阻力来检查。如果通过检查转向机械部分没有问题，那么显然是转向助力部分产生故障。我们可以通过上一节介绍的方法，即迅速又准确地查出引起方向重故障的部位，然后通过拆检，查明故障的原因。
b、单边转向沉重
在实际中往往发生向一个方向转向轻快，而向另一个方向转向沉重的故障，这一般是由于负责密封一侧高压腔的密封件漏损所至。如转向螺杆密封圈、活塞圆周上油道密封圈等。
还有一种情况应当注意，那就是转向沉重，一侧的限位阀封闭不严。封闭不严可能是调整不当，使该限位阀大部分在常开位置，或是阀与阀座封闭不严，更多的情况是限位阀上两个“0”型密封圈失效所致。
有的时候会发生向某一方面转向时从头至尾都很轻，而向另外一个方面打方向时，开始很轻，每打到某一个位置，方向就突然沉重。这种故障一般来讲是由于该方向的限位阀调整不当，使车轮还没有到极限位置时，限位阀就打开卸荷，此后方向立刻沉重。遇有此故障只要按上节所述进行限位阀的重新调整就行了。
c、转向时有异响
转向时有异响一般是机械部分，例如主销与衬套损伤、立柱止推轴承损坏等造成。检查时可以左、右打方向，观察响声的部位进行拆检。
d、转向时有噪音
转向时有“吱、吱”的噪音，严重时转向高压油软管都抖动，这显然是缺油进空气所致。按照上节所述放空气的方法将空气排净，故障自然消除。
e、快速打方向沉重
在转向时如果慢慢打方向，方向还轻。如果在急转弯时快速打方向，方向立刻就重。这说明在快速打方向时，助力泵的有效排量不够，助力油对油缸高压腔的补充还跟不上活塞的运动，助力油压得不到建立，因而反映转向沉重的故障。这类故障主要在助力泵。如果助力泵流量控制阀泄漏、弹簧失效以及泵叶片与腔室表面严重磨损都会造成这种现象。
f、方向回位较困难
一般车辆都有转向自动回位的功能。液压助力的汽车，由于液压阻尼的作用，自动回位的功能有所减弱，但还应保持一定的自动回位的能力。如果回位时，也要象转向时那样施力，就说明回位功能有故障。这种故障一般都发生在转向机械部分。例如转向节主销与衬套缺油而烧损、转向横、直拉杆接头缺油而锈蚀、方向盘与转向机联接的操纵轴万向节缺油或别劲以及转向机的转向轴扇齿与活塞直齿啮合太紧等等，都会造成这种故障。
g、方向摇晃或跑偏
方向跑偏的故障首先应检查机械部分和外界因素。 汽车行驶在拱形路面的一侧上本身就有偏跑的倾向，当拱形较大时跑偏就较为明显是外界的因素造成的。
前轮两边轮胎气压不同、一边是新轮胎另一边是旧轮胎或左右胎磨损差异较大、前钢板错位(例如钢板中心螺栓)、前轮定位偏差较大等都会造成方向跑偏。如果排除上述机械和外部因素，方向仍然严重跑偏，那就可能是转向机内控制转向螺母偏摆杆初始位置调整不当，使汽车直线行驶时，转向螺母在偏置位置，偏置的滑阀总使活塞某一侧产生高压助力，造成汽车自动跑偏。
如果汽车行驶时无规律地两边摇晃，方向不好掌握，说明转向系统机械传动各机构较松旷。例如前轮轮鼓轴承松旷、转向轴扇齿与活塞直齿间隙过大、横直拉杆球头松旷、转向机固定螺丝松旷、前轮定位有较大的偏差等等。前轮钢圈变形当然也会引起方向的抖动，如果排除上述的机械原因，则很可能是转向机内定位转向螺母的偏摆杆折断或松旷所致。
h、转向机漏油
转向机向外漏油不外乎是几个位置：转向机上盖、侧端盖和转向轴拐臂联接处。这三个部位都有密封圈，更换新的油封和密封圈就可解决。如果其它部位漏油就很可能是转向机壳体沙眼或裂痕。细小的裂痕和沙眼可以用乐泰290高渗透性密封胶来堵漏。
l、助力泵漏油
如果从助力泵后端盖漏油，显然是后端盖密封圈破损，这是比较容易发现的。实际中还有一种难于发现的故障，这就是转向油罐里的油不断减少(总需要补充)，而发动机油底内的机油却不断增多或者表面上看起来发动机丝毫不烧机油。放出部分油底机油观察没有什么异常现象，也嗅不出什么其它的异味，这种情况显然是助力泵驱动轴端的油封漏油所至。助力泵低压油腔的液压油由油封漏至发动机正时齿轮室，流人油底。液压油与机油混合无法分辩。
j、部分制动时方向摆动
汽车在全负荷急刹车时工作正常，就是在轻轻踩刹车时前轮发摆。这一现象在许多车上都见到过。引起这一故障的原因是多方面的。但绝大部分是因前制动鼓失圆所致
方向机也叫转向器。是汽车用于转向功能的最重要的零件，其中液压方向机分为机械式液压动力转向系统和电子液压助力转向系统。
机械式液压动力转向系统 ： -
1、机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。 -
2、无论车是否转向，这套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以回忆一下：开这样的车，尤其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。 还有，机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。-
电子液压助力转向系统 -
1、主要构件：储油罐、助力转向控制单元、电动泵、转向机、助力转向传感器等，其中助力转向控制单元和电动泵是一个整体结构。 -
2、工作原理：电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用一个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度、转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力；汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省一部分发动机功率。-
液压助力转向系统的使用与维
液压转向机构在使用中容易出现的问题主要有转向沉重、转向跑偏、转向发摆和转向时有异响噪声等。 -
转向沉重多是由于转向液压助力系统不起作用引起的，它与转向机械部分无关。导致转向沉重的具体原因有：液压油量不足；系统密封性能差，有空气进入液压系统内部；液压泵的齿轮泵腔磨损严重或带动液压泵的皮带齿轮损坏，这些都可导致液压助力系统不起作用。 转向跑偏现象多是由于检修转向器时装配或调整不当引起的，特别是转向器蜗轮蜗杆及液压油分配阀的装配与调整不当，都能引起转向跑偏，有时，两前轮的刹车调整不均匀也能引起新的跑偏。 转向发摆现象多是由于转向连接机构松旷、前轮定位不当、两前轮轮胎的差异引起的。 转向时有异响噪声多是由于驱动皮带轮松旷、固定转向泵的螺栓松动或贮油器的液面过低引起的。 结合以上几种情况，我们在实际工作中应正确使用和维护液压压转向机构。具体应做好以下几点： 1．定期检查转向液压油是否缺少，如缺少应及时补加，同时，定期清洗液压油杯及滤芯，防止液压油过脏或变质，建议每行驶30000km更换一次液压油； 2．在保养时，应检查转向泵皮带的松紧度，看是否有断口，如有应及时更换，松紧度应以手指按下1cm左右为宜; 3．定期检查液压系统的管接头是否有漏油现象，液压油管应尽量避开与其它部件的磨擦，以防止破损进气，同时，液压胶管应定期更换，防止胶管内脱皮堵塞管道； 4．在维修转向器时，应安装调整得当，特别是蜗轮、蜗杆之间的装配，钢球一定要装够数，同时钢片滑轨不准有变形，液压油分配阀及活塞腔壁要清洗干净，选用优质的、型号相配的油封以防止液压油的渗漏；
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今日搜狐热点YYP经常批评的“转向无感”，到底是个多大的问题？a year ago41收藏分享举报{&debug&:false,&apiRoot&:&&,&paySDK&:&https:\u002F\u002Fpay.zhihu.com\u002Fapi\u002Fjs&,&wechatConfigAPI&:&\u002Fapi\u002Fwechat\u002Fjssdkconfig&,&name&:&production&,&instance&:&column&,&tokens&:{&X-XSRF-TOKEN&:null,&X-UDID&:null,&Authorization&:&oauth c3cef7c66aa9e6a1e3160e20&}}{&database&:{&Post&:{&&:{&isPending&:false,&contributes&:[],&title&:&YYP经常批评的“转向无感”，到底是个多大的问题？&,&author&:&YYPCAR&,&content&:&\u003Cp\u003E前两天我在微博里狠批一款车的转向，并下结论因为转向的原因坚决不推荐。有人就说我“矫情”，车就是个工具，多少人会像我这样对转向手感吹毛求疵？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E必须承认，我驾驶时对转向的要求非常高，肯定比一般人高。因为我认为，转向是人和车之间无时无刻沟通的渠道，只要车在动，无论直线还是转弯，只要手放在方向盘上，你就通过转向系统在和车交流。相比发动机、变速箱甚至底盘悬挂，你跟转向交流的时间更长，几乎是“一直在线”。所以一套优秀的转向系统，能显著增进一部车给我的满足感和愉悦感；一套“恶心”的转向系统，会无时无刻让我对一台车失望和扫兴。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E大家一定会问，何为你心目中优秀的和糟糕的转向手感？这个问题真想写透彻，一本书都写不完，我就力求用最简单的方式描述：好的转向手感，应该是精准、听话、生动、有信心；糟糕的转向手感，则是迟钝、粘滞、虚无、沉闷、没信心。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E能影响转向手感的因素有很多，比如转向助力的形式、转向系统的机械设计、轮胎的规格等。其中，转向助力形式是近年来影响最突出的一点，因为近几年汽车的转向助力经历了一次几十年一遇的大变革——液压助力正被电动助力全面取替，而大部分电助力转向的手感，都比过去的液压系统明显差。这当然不是绝对，有少部分电动助力也能做到很好的转向手感（例如86\u002FBRZ的和马自达的），但普遍来说，这几年用上电动助力的新车，转向手感相比老一代用液压助力的，转向的质感确实是明显退步。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这是行业技术变革带来的驾驶体验的改变。这样的例子有很多，比如这些年电子油门普及了，油门响应的灵敏度就普遍退步。又比如发动机涡轮增压化之后，动力和声音的线性度也不如从前的自然吸气。新技术替代旧技术有各种驱动因素，我们无法阻止它，但我们也不能一味地相信新的就比老的好，尤其涉及到主观体验而不是客观数据。对汽车拥有的美好的主观体验，我们应该有一定的认识和坚持，而转向手感，就是我对于新一代汽车最大的不满之一。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E有人会说，你YYP个人对转向手感特别关注而已，这东西有多少普通人会在意？有必要那么强调吗？没错，你若认为汽车只是有四个轮子能跑就行的通勤工具，自然不必计较这些。那你应该也不是YYP的受众群体……而我之所以认为有必要重视转向手感，是因为转向手感不仅仅关系到驾驶主观体验，其实也牵连到一台车的主动安全性、你和它相处的意愿，甚至它的价值。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E下面举几个例子。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E先说性能车吧。高尔夫7代GTI和高尔夫R的差别，表面上是后者动力更大又有四驱。但我开过之后，找到两者更内在的区别：GTI的转向比较虚假，过弯时并不能给我清晰的指向性和逼近极限的信心。而高尔夫R在过弯时，从底盘到转向，能让我清晰地感知到车要往哪里去，四个车轮到了几成极限。我确信这两台车的转向系统以及底盘设定是不同的，高尔夫R的转向沟通感要比GTI强出不只一个层次。基于这一点（而不是因为马力数据），我坚定地认为高尔夫R才是称职的性能车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E同是大众集团，新一代的奥迪TT最让我失望的也是转向。在直线上行进时，我就发现它的方向盘轻微偏离中点时，车身并不会精准地跟随方向盘角度改变方向。连直线行驶都不能提供精准的感觉，弯道就更不用说了，劈了几个弯就验证了这一预测：新TT的转向在激烈过弯时无法给我清晰的轨迹判断，对一台跑车来说这是致命的缺点——除非你认为跑车是不需要激烈过弯的。（新TT有比86\u002FBRZ更低的运动化坐姿和更刺激的动力，这样的转向实在是太扫兴了）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E即便是相对不那么极致运动的车，转向手感依然可以显著左右驾驶体验。雷克萨斯IS200t，这车底盘重心很低，又是后驱，过弯时“下盘”的功夫和趣味性都很强，通过底盘传递给驾驶者的路感、车身动态是非常活跃清晰的。遗憾的是它的方向盘，虽然日常开起来轻松写意，但激烈攻弯时就有些落后于底盘，往往是底盘给你很多信息，双手得到的感觉却嫌太微弱。对于这台车，我会形容它为“转向不好，底盘搭救”。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E新思铂睿的定位比IS200t更不运动，但相比雅阁它还是想打一点运动牌的，而且动力系统其实很有潜质，2.4L发动机高转够力，双离合变速箱手动模式超快超顺，攻弯时动力跟进一流。低扁平率的轮胎也能提供相对直接的底盘沟通。可惜的是，它的转向近乎“零路感”，指向是准，却不带任何路感回馈，只会执行、无法交流。这样的转向可以让你开快车，但很快你就会觉得只有你的单向输入，没有它的任何反馈，这种沉闷的表现会让你失去再开快的兴致。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E是不是完全不讲求“运动”的车就无所谓了呢？也不是。近期开过让我对转向意见最大的“买菜车”是铃木锋驭（没错我前几天在微博炮轰的就是它），这是一台小型SUV。对这类车，转向虚位偏大是可以接受的，一定程度上还能增加驾驶的舒适性。但是锋驭的转向是那种粘滞型虚位，方向盘偏离指中点30度以内是没有任何变化的，不但车身不动，方向盘也没有任何回中力，换句话说你明明转动了方向盘，却得不到任何反应。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E最糟糕的是即使速度提高到80km\u002Fh，方向盘依然是这种左右动一下仍毫无反应的德性。这就让人十分抓狂了：这样的转向虽然不至于影响你对一台车的正常操控，你仍然可以正常地转弯、掉头、变道；但久而久之，这种游戏机一般的转向会让你对一台车的操控反应失去预判感，你的“车感”会越来越弱，长此以往你肯定成不了一个好的驾驶者。因此我才会说，即便对于新手，我也不会推荐买这种转向特性的车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E大车、豪华车也是需要转向手感的，它关系到你操控的信心，虽然这信心不是必须的，但如果一台大车还能通过转向时刻给你信心，那就非常难得，而且会带来额外的乐趣。比如林肯MKX和奥迪新Q7，两台车尺寸相当，林肯MKX继承了福特底盘的出色沟通感（它和锐界是一个平台），激烈攻弯时从底盘到转向能给我清晰的沟通，让我知道车子处在什么状态，距离极限还有几分，偶尔放肆一下也兴致盎然；而奥迪新Q7虽然行车品质很高级，底盘过弯极限也很高，但在弯中我无法通过方向盘获知车轮正受到多少压力，因此也不敢太过于逼近极限，只能一听见轮胎尖叫声就“收手”，小心地游走在不知道还有多少的极限以内。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E说到这里，我们可以归纳几点直接影响转向手感的要素：虚位、回中力、路感传递。但这几点，又没有绝对的标准——例如虚位，并非越小越好，也不是虚位大就一定手感不好。我不久前同场对比过速派和迈腾，迈腾的转向虚位更小，但我觉得无论在高速还是在日常转弯，虚位稍大的速派反而能给我更清晰的指向性和信心。因为虚位不仅有大小之分，其实还有线性度的区别，好的转向虚位其实并不是完全虚的，还是会有比例变化的……\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E又例如回中力。没有回中力的转向是差劲的，例如上面说到的锋驭；但回中力太突兀又会造成开起来很不自然甚至更累，例如朗动、索8那一代北京现代车型。最好的回中力是有存在感但又和谐自然，斯巴鲁全系和丰田的大部分车就有这种感觉。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E至于路感传递，这是更高一层的追求，对于民用买菜车确实有些奢求。因为一套转向如果要把传递路感列为设计目标，它的机械构造、布局会增加不少复杂性，必定也会牵连到一些“多余”的成本。很多人以为电动助力转向造不出好的路感，这是不对的，只要对悬挂力学设计、副车架、转向柱等部件下功夫，再精细地调校电动助力转向的软件程序，丰富真实的转向路感是可以实现的，最优范例就是86\u002FBRZ，第一代宝马Z4作为全球最早的一批电动助力转向也做到了这一点。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E把虚位、回中力、路感这几点综合搭配好，就能营造出让人着迷的转向手感。可惜这样的车越来越少见。YYP心目中最好的转向手感有谁？除了BRZ\u002F86，法拉利458，其实还有一款车让我念念不忘——停产前那一代萨博9-3。它的转向虚位不算小，但细微转动方向盘时前轮能作出精细的响应，作为大马力前驱车，在弯中转向、加减速时方向盘能给人极其丰富的各种信息，包括路面的变化和动力输出的大小……可惜萨博已经不在，那样的美好也只能存留在记忆中了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003EYYP，资深车评人、试车视频主持人。想紧跟YYP最新动态，请关注微信公众号“颜宇鹏-车言论”；提问YYP并让他亲口回答你，请加公众号“大家CARS车问”。\u003C\u002Fp\u003E&,&updated&:new 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