& 【7日明星奖第三期】世嘉的排放故障、油耗与氧传感器
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【7日明星奖第三期】世嘉的排放故障、油耗与氧传感器
世嘉的排放故障，好多车友戏称“排骨”，是在1.6L老款发动机（无VVT）常发故障。我是11年12月提的车，1.6L&AT。经过近两年的使用和折腾，我也谈一下我对此故障的分析和解决方法。都知道，此款发动机是一款没有配备时下流行新技术的成熟款。所以在这老款发动机上要实现高标准排放，ECU在采集发动机工况数据后对发动机运行的控制必然会被严格限制在一个较小的范围内。如果超过这个范围，就会出现报警（发动机故障灯亮），发动机抖动或轻或重，或熄火等不正常的现象。从这个角度看，把排放故障归结在油品质量上，也是说的通的。有的车友批评水土不服，我猜想厂家之所以没有彻底解决该问题，可能矛盾恰恰落在既要在老款发动机上实现高标排放，同时又要兼顾全国各地油品过大的质量差异上。换句话说，油品质量不提升，动力总成不更新，只在发动机ECU控制上做文章，可能就没有根治排放故障的方法。针对此故障，车友们流传的方法，诸如大脚油门，清洗节气门，清洗进气歧管，使用燃油添加剂等……。这些方法都有用，但个人愚见，均不是解决问题的根本。发动机因排放导致故障灯亮的根本原因，主要是发动机通过氧传感器采集的参数不准确，因此ECU对发动机工况的判断失准进而做出错误调整，表现出典型的排放故障症状，如前所述，或轻或重的抖动，熄火，启动困难。由于较差油品燃烧后杂质较多，加之很多故障车辆长期于城市路况低速行驶，频繁起停，氧传感器容易产生积碳、或其他杂质沉积污染，最终造成工作不良。实际上清洗节气门，清洗进气歧管，是不错的预防方法。这在燃烧的前端尽量减少污染杂质的产生，肯定是能够减少排放故障的发生。使用燃油添加剂，清洗油路，保持喷嘴通畅，也可以维持一个较好的工作状态，减少积碳的产生。但最终，数据采集还是来自于氧传感器。为什么大脚轰油门有的时候能够短期缓解故障？我猜想，本身高转速下，发动机的排放状况就好，同时发动机排出的高温冲击也客观上对氧传感器起到了清洗的效果。综上所述，更换前氧传感器（上氧），才是解决世嘉1.6L老款发动机相对根本的措施。操作方法并不难，只需要使用氧传感器专用套筒就可以实现。前两天在网上看见南京一位世嘉车友也得出了相同的结论，大家也可以网上搜一下参考。*上图就是世嘉的两个氧传感器:绿色插脚是前（上）氧传感，蓝色插脚是后（下）氧传感。所谓前、后是以传感器在三元催化的前后位置来称呼的。这是我更换下来的一对，所以是原车旧的传感器，不影响大家认识这对兄弟。*这个就是用来拆装氧传感器的套筒（尤其是前氧传感器，因为有发动机护罩的存在，所以不使用套筒，很难做到无损拆装。）其实这个套筒与一般的套筒并没有什么大不同，只是为了保护氧传感器的线束特别加工了一个U形口。套筒的尺寸是公制22的，下氧的尺寸一样，并且使用开口呆扳就能够拆装了。*这就是套筒的使用照片。*上图是拆装氧传感器的工具组合，分别是氧传感器套筒、连接加长杆和棘轮扳手。我特别推荐车友使用棘轮扳手做保养和检修。利落。我尤其想要抱怨两句的，就是我认为各地多数4S店的处理方法是极其不负责任的。作为品牌售前售后一体化的机构，应该很了解排放故障相对根本的解决方法。但大多数4S店往往就是喷喷洗洗，清除故障码。因为相比较而言，更换氧传感器的成本要高得多。有懂行的车友直接保修期内索赔氧传感器，也是费尽周折。世嘉有排放故障，完全不用担心发动机问题，反而是一种高规格的体现，至少车友们可以这么去看待。但是厂家未能将世嘉尽善尽美，4S店为点蝇头小利忽悠用户，这个就不厚道了。当然万事不能一概而论，我只是强烈建议，如果其他办法都不能解决排放故障的话，车友不妨尝试一下更换前氧传感器。通过这个方法，已经解决了我本地好几部世嘉的排放故障。以上是关于排放故障的一些个人看法。--------------------------------------------------------------------------------------------------这个帖子其实我最想说的是氧传感器和油耗的关系。大约从今年初夏开始，我的车（1.6AT）开始出现油耗高的现象。刚开始以为是夏天开空调所致，但入秋后，仍没有改善。平均油耗（按行车电脑显示）从百公里9.7L增至12L。爬坡瞬时油耗从12升至17升甚至更高。去4S店检修，说没问题，洗了个车就被打发回来了。看不惯4S店糊弄钱的态度，自己上网购买了D版的LEXIA专用诊断接口。后来自己用笔记本装软件连接车辆测量，发现后氧传感器多数处于开环状态（不工作），且后氧浓度修正未启动。很多网上资料说，后氧传感只是用来判别三元催化的工作好坏。我思考很久，分析认为后氧传感绝非仅仅是用来判别三元催化的工作状态。而是配合前氧传感器一起反馈数据给ECU，协同控制发动机喷油量，获得最佳排放。后氧传感对于油耗也是有影响的。后来通过与一位本田车主沟通后，确认了我的想法。那台本田就是由于后氧传感失效造成油耗非正常偏高。考虑到反正是动手，我干脆一次采购了前后氧传感一对。前几天找了朋友车队的一个车地沟同时更换了两个氧传感器。当时有一个细节，我特别想说给爱折腾的车友，更换完毕后，怠速状态下，使用lexia仍然发现后氧传感开环，且后氧浓度修正未启动。当时判断是发动机氧传感器线束断路，造成ECU无法采集信号。原本打算第二天再检查线束的通断。后来在回家路上，我忽然发现，瞬时油耗显示开始明显降低恢复正常；当时以为是新的前氧传感起到了降低油耗的作用。为了避免无端破坏原车线束的完好，第二天早晨我带着笔记本用LEXIA进行路试，结果惊喜的发现，后氧开始闭环工作，且后氧浓度修正启动。后来我在网上查资料，证实：第一，氧传感器的工作原理要求一个正常的工作温度，大约在200摄氏度左右才会根据废气的氧浓度产生电压变化；第二，由于经过催化器以后，后氧得到的电压变化范围要大大小于前氧。所以冷车启动，后氧传感的工作要相对滞后，而并非是新传感器故障，或者是线束断路。由于车辆工况恢复良好，暂时也就没有再去交叉测试原传感器的好坏。但是估计只是传感器积碳污染以后，造成工作不良，导致数据反馈不灵敏，油耗大幅上升。再此，特别告诉车友一个数据统计，就是在美国大约50%排放不合格的车辆在更换氧传感以后，恢复正常。这个逻辑很简单，排放合格，说明燃油燃烧充分，自然而然油耗就会降低。所以在最后，我建议有动手条件的车友，可以购买一套博世的氧传感器，随着保养里程定期清洗调换，同时使用两套氧传感器，这样可以有效保障发动机工况，不仅可以维持满意的油耗水平，同时也能大大降低排放故障的产生。这就是我发此贴的目的，更欢迎车友们和我交流。氧传感器工作简述氧传感器的工作原理简而言之，可以看做一块内部裸露的电池。这块电池插在发动机的排气管内，在达到工作温度后（约200-300度）会随着排气管内的氧含量输出0.1V-0.9V的电压。ECU就是根据这个电压来判断并对发动机喷油量做出相应调整。*这张特写，车友们应该能看到传感器内的磁芯。这也是我把传感器清洗以后拍的图片。*世嘉使用的是4线传感器。这也是大多数车型使用的传感器。我特别拍了一个特写给车友们看。下面给出具体参数，供技术控检修参考。其中（以世嘉电路为基准）：最上面的黑色线是4号线，是氧传感器输出的信号正极，连接ECU28脚；下面一根灰色线是3号线，是输出的信号负极，连接ECU10脚；再往下两根分别是2号脚，加热负极；和1号脚，加热正极。1、2号脚就是4线传感器的特色，如前所述，氧传感器需要一个很高的工作温度，在300摄氏度左右。为了让氧传感器尽快工作反馈信号，这就需要对磁芯加热，1、2号脚的功能就在于此。他们使用的是车内12V。*有的时候，出现冷车启动发动机大幅抖动，大脚油门热车后正常，往往就是加热磁芯损坏。这个时候可以测传感器的两根加热线的电阻，大约在4欧-10欧都属正常范围；如果加热电阻正常，还可以检查传感器插座是否有正常的12V供电。很多时候下氧的损坏，是由于发动机托底强震造成的。如果下氧传感拆下来，内部有晃动声音，那就不必费心检查了，直接更换。以下是更换氧传感器的作业图片1.在图片左边，连接绿色插脚，插入发动机护罩内的金属头连黑色管线护套的，就是上氧传感。也就是你打开发动机舱盖就能看到的。2.把氧传感器的专用套筒套上，把线束拨到一边，轻柔些操作。3.把加长连杆和棘轮扳手组合在一起，就可以进行拆装了。4.氧传感线路的接插件，我这儿本地有车友拆坏了的原因只是不得法的小问题。用一个一字的表起子，在这个位置轻轻往外拨，接插件就分离开了。完全不费劲。5.&这就是接插件分离开以后的状况。大家也能看到接插件插座的结构。6.安装接插件，就更方便了，对准方向后（这个是标准的防呆设计，方向反了插不进去），直接用拇指将红色插销推进去就OK。至此，前氧传感器已经更换完毕。因为是后来补拍的图片，就没有去找举升机。大家看一下，油滤的下面，是机油压力传感器；这个传感器再往下有一个跟前氧传感长得一样的，就是后氧传感。对焦有点虚，将就着看一下。如果从下面拆掉护板，你会看得特别清楚。*更换完氧传感器之后，有条件的车友，最好是使用LEXIA（雪铁龙专用诊断程序）做一个自适应初始化；因为此时由于新旧传感器反馈数据有差异，ECU会记录氧传感器数据不一致的故障，但是故障灯一般不会点亮。不做初始化也可以，跑一段时间，ECU也会逐步修正过来。如果是由于氧传感器损坏造成故障灯亮，跑一段时间，故障灯会自己熄灭；如果有LEXIA，可以直接清除故障记录，立马灭灯。下面是使用LEXIA测量氧传感的截图。（稍后补上）最后是我个人清洗氧传感器的作业图片网上有车友流传使用氯化铁的硫酸溶液来清洗氧传感器获得效果的例子。我没试过，我的传感器相对使用里程不算很长。只有2万5千多公里。所以我就直接使用对积碳清洗较好的，且便宜易取得的煤油配合超声波来清洗。清洗过后的传感器，我还没有测试，毕竟拆来拆去挺麻烦。回头有心思测试后，我再补充告知。但是我想针对于那种7、8万里程。积碳污染严重的氧传感，超声波可能就真的不管用了。毕竟我不是化学专家，同时也很难仅根据颜色就判断属于何种污染。喜欢折腾的车友，尽管尝试吧，哈哈不多说了，直接贴图。*刚拆下来未清洗的图片，左为后氧传感，右为前氧传感*超声波清洗机和煤油溶剂*这个是超声波工作的状态（顺手洗一下钥匙）*1分钟，钥匙洗的锃亮，呵呵*清洗剂下部其实有明显的很细的积垢沉积，图片看的不是特别明显。*车友可以和上面的照片比对一下，效果还是很明显的。基本上这个帖子就发完了，想了解更多细节的车友可以回帖提问，言无不尽，知无不答。我还给世嘉先后做了音响主机的功放块更换，四门喇叭升级，标配车加装中控高音头；还有隔音，更换各保养件，清洗博士电子节气门等。因为家里刚添了宝宝，时间不多，有空我就再发帖。非常感谢朋友们的回帖，特别是版主zhapxf的鼓励和指导。谢谢！
易车网辉哥
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&于& 20:29&发表在&世嘉的排放故障，好多车友戏称“排骨”，是在1.6L老款发动机（无VVT）常发故障。我是11年12月提的车，1.6L&AT。经过近两年的使用和折腾，我也谈一下我对此故障的分析和解决方法。都知道，此款发动机是一款没有配备时下流行新技术的成熟款。所以在这老款发动机上要实现高标准排放，ECU在采集发动机工况数据后对发动机运行的控制必然会被严格限制在一个较小的范围内。如果超过这个范围，就会出现报警（发动机故障灯亮），发动机抖动或轻或重，或熄火等不正常的现象。从这个角度看，把排放故障归结在油品质量上，也是说的通的。有的车友批评水土不服，我猜想厂家之所以没有彻底解决该问题，可能矛盾恰恰落在既要在老...好好好，高手啊，期待你的图片，就这个过程，图片来吧，这段文字我觉得非常精华，妹子你觉得该不该精？
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harry,我们期待更换氧传感图片
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&于& 22:49&发表在&好好好，高手啊，期待你的图片，就这个过程，图片来吧，这段文字我觉得非常精华，妹子你觉得该不该精？精华必须的
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贴图之后要上首页
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下手好快哦
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&于& 23:02&发表在&贴图之后要上首页赞同，看来你烧好点了
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&于& 23:04&发表在&赞同，看来你烧好点了 睡多了，不困了
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&于& 23:04&发表在& 睡多了，不困了这礼拜精华帖随便发，反正超不了森仔
明天上午一定给大家上图片。本以为这种帖子没人看的。呵呵，欢迎车友们跟我多交流！
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&于& 22:49&发表在&好好好，高手啊，期待你的图片，就这个过程，图片来吧，这段文字我觉得非常精华，妹子你觉得该不该精？继续支持
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今晚干老虎
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这个必须要顶。。难得一见的技术强帖。老世嘉的发动机排骨频发。。车友们都很烦躁。而4S又非常不负责任。这个帖子给那些动手能力强的车主们一个很好的教材，自己解决问题不是梦。顶一记。。。。赞一个。。。。
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模块7氧传感器检修
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氧传感器检修
一、相关知识1、元件位置（在车上指出）元件位置包括：
安装位置：
插接器位置：
连接线束走向：
传感器个数及名称：
2、元件作用
?通过检测废气中氧的含量，向ECU提供间接的
，使ECU通过修正喷油
，使混合气浓度保证在理论值
?前传感器时刻检测喷入发动机气缸中的燃油在吸入的空气中完全燃烧后氧是否
的信息。ECU利用这一信息可以进行
的闭环控制，使得发动机排气中三种主要的有毒成份即
都能够在三效催化转化器中得到最大程度的转化和净化。
?后传感器用于监测三元催化转换器后的尾气中的氧含量，发动机ECU根据监测到的前氧传感器和后氧传感器的信号，进行对比，用以监测
的工作效率，如果三元催化器的工作效率降低或者损坏后，ECU检测到后氧传感器的信号
后，就会点亮发动机
，同时报后氧传感器故障，甚至采取限制性驾驶措施，以利于
3、元件结构
4、元件工作原理氧传感器的工作电压在V之间波动，秒钟应该变化次，低于这个频值说明传感器，需要。该传感器无法。?元件拆装前氧传感器拆卸（2）（3）（4）安装（2）（3）（4）维修注意事项：维修过程中禁止在氧传感器上使用、或固体。更换氧传感器后应该在氧传感器上涂抹，防止生锈后无法拆除。氧传感器都带有电缆。电缆的另一端为电接头。外围包有石棉防火套，新的氧传感器螺纹上涂抹有，安装时不要清除这些防锈油。此元件引起的系统故障氧传感器损坏后最直接的表现就是发动机油耗增加，排气管冒黑烟，加速性能及驾驶性会有一定的影响故障一般原因：????1）；????2）氧传感器。元件检测简易故障检测：卸下接头，把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接传感器1#（白色）、2#（白色）针脚，即加热电阻,常温下其阻值为Ω。接上接头，怠速状态下，待氧传感器达到其工作温度时，把数字万用表打到直流电压档，两表笔分别接传感器3#（灰色）、4#（黑色）针脚，此时电压应在之间快速的波动。?ECU对各种传感器、执行器以及功率放大器电路和检测电路进行检测。一旦发现下列情况之一：??蓄电池电压不可信；??进气岐管绝对压力信号不可信；??发动机冷却液温度信号不可信；??喷油器驱动级故障；氧传感器故障标志位置位后，燃油定量闭环控制关闭，采用存储在ECU中的基本喷油时间进行燃油定量。故障灯状态：传感器对电压短路、对地断路，信号超出公差范围，故障灯都会点亮。故障代码：P0030：?上游氧传感器加热控制电路故障P0031：?上游氧传感器加热控制电路电压过低P0032：?上游氧传感器加热控制电路电压过高P0130：?上游氧传感器信号不合理P0131：?上游氧传感器信号电路电压过低P0132：?上游氧传感器信号电路电压过高P0134：?上游氧传感器信号电路故障P0135：?上游氧传感器加热控制电路不合理后氧传感器的检测方法同前氧传感器的检测方法相同；??注意：后氧传感器的数据流在正常情况下其数值变化很小，基本上没有什么变化，只有在急加油门或者急减速的时候才会有短时间的变化，如果后氧传感器的数据流和前氧的变化频率、幅度相似的话，则说明三元催化转换器损坏，需要更换三元催化器。标准波形特点氧传感器输出的信号电压直接送入电脑。电脑据氧传感器输入信号调整供油量，保持A/F接近14. 71。对于氧化锆型氧传感器输出高电位，表明混合气过浓；低电位，则表明混合气过稀。氧化钛型氧传感器是由于排气中的含氧量改变可变电阻值，当它输出低电位，表明混合气过浓，高电位，则表明混合气过稀。电脑根据氧传感器输入的信号，即根据混合气浓稀情况调整喷油量，以保证空燃比最佳值。氧传感器的标准波形如图1所示。这些图例为发动机在不同转速下，不同工况下的实测波形，便于分析比较。　图 氧传感器实测标准波形2）波形测试方法
　　起动发动机使氧传感器加热至315以上，发动机处于闭环工作状态，利用跨接线或探头与传感器连接器信号端子相连，观察氧传感器的信号波形。
3）故障分析
　　氧传感器增幅杂波如图2（a）所示。增幅杂波是指氧传感器的信号电压波形中经常出现300～600mV的一些不重要的杂波。这种杂波是由氧传感器本身的化学特性引起，而不是由发动机故障引起的，所以它又称为无关型杂波。所谓明显的杂波是指高于600mV和低于300mV的杂波。
　　氧传感器中等杂波如图2（b）所示。这种杂波是指高压段部分向下的尖峰。中等杂波幅度不大于150mV。氧传感器的波形通过450mV时，中等杂波会到200mV。这种杂波与反馈系统的类型、发动机
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