中国即将上马核航母：日本也想造却因这事败露
中国即将上马核航母：日本也想造却因这事败露
根据中国最新提供给国际原子能机构为文件报告称，由中国完全自主设计自主研发的多用途模块化小型反应堆ACP100已经通过了国际原子能机构的安全审查，等于拿到了出口的准生证。这说明中国的小型压水堆技术已经获得了相当高的成就。尤其是这种压水堆安全性好、成本低廉、功率体积比高，非常适合用于核潜艇，放大改进后也可以应用到航空母舰上。可以说中国在这一领域取得的成绩，完全可以应用到现在的核动力船舶的实践上。多用途模块化小型反应堆ACP100示意图同时，中国刚刚上马了海上核电站项目，这使得中国核动力船舶又获得了一次突破性进展。媒体推测，中国的核动力航空母舰即将呼之欲出，首艘吨位可能没有美国的10万吨，但是也要比现有6.5万吨的常规舰艇要大，8万吨满载排水量可能更适合中国。不过，中国的核动力航空母舰还真不是纯亚洲国家的第一艘水面核动力船舶。在这一领域拿到第一的，恰恰是那个曾经被限制得死死的岛国-日本。中国刚刚上马了海上核电站项目，这使得中国核动力船舶又获得了一次突破性进展有熟悉二战史的朋友一定知道日本长门级战列舰有一艘舰名叫“陆奥”号战列舰，性能相当突出。曾试航时最大航速达到26.728 节，在战列舰中可以说是首屈一指的高性能。也被旧日本海军寄予重托，但是最终竟然在港口内自爆，显然是憋屈死的。不过在战后，日本又造了一条“陆奥”号“商船”。这条船不一般，它是一条核动力船舶，动力为一台36M千瓦的轻水反应堆，使用是二氧化铀陶瓷棒状燃料元件，在1972年正式装载核燃料进行首航。
在到达反应临界条件时，竟然发生了反应堆屏蔽层的中子泄露，这让日本当时颜面上非常不过去，首次试验就这样戛然而止了。随后改来改去，修修补补到了1991年才当把反应堆功率凑合到20%，在海上跑了82000千米，在1992年就被迫退役。算来这20年折腾来折腾去，日本花了12亿美元，最终竟然就是在海上跑了1年便草草收尾这种结果。在到达反应临界条件时，竟然发生了反应堆屏蔽层的中子泄露要说日本为何对这么个破船锲而不舍，这其中就牵扯了日本海上核战略问题。虽然日本被迫无法拥有核动力的潜艇或者水面战斗舰艇，但是拥有核动力的商船或者破冰船算个空子。在战后充满雄心和野心的前日本造船精英们就计划先造出来几条核动力商船，再伺机小型化放到潜艇上。但日本的核研究和维护水平始终处在一种投机取巧的阶段，都混杂在商业项目中来进行，虽然可以掩人耳目但效果不佳，所有的组件都是按照商业指标建造，你要应用到准军事项目上难度极大。中国未来航空母舰方案图这才是日本秘密建造核动力船舶但最终前功尽弃的主要原因：商业化建造的核组件要顾及生产成本和设计上、材料上冗余度等诸多问题；　　项目则就一个目的，一切为了能够打赢。当然日本这样投机取巧必然不会带来好果子，最终日本核动力船舶美梦随着“陆奥”号的退役最终废止。这条8000多吨的船，最高航速也就16.5节，总共就进行了1年的航行实验。日本花费巨资长达20年的维护，最终只收获了这样的结局，日本当然不服。不过更不服的还有日本民众，“陆奥”号由于长期处于核泄漏状态，停到哪的港口都不受待见，20年处在到处打游击的状态，自然也无法完成全部的维护保养任务。
回看中国的早期船用核反应堆研究，在我们研究核潜艇式确实也出现过类似的问题。但是中国采用的先陆上堆测试，然后模拟堆运行，最终上到潜艇上测试的科学步骤来进行。日本进行的这种跳跃式步伐只能说是蛮干加投机取巧。最终告诉我们科学是容不下任何马虎的！中国人民解放军海军核潜艇095号示意图尽管这样，我们仍要看到日本的野心和雄心，到底是随着“陆奥”号的退役而消沉，还是在某个角落里一堆人正在秘密的实验某些理论模型呢？尽管这样，中国仍然有足够的实践经验来证明，就算有理论模型你要转化成实际船舶应用，至少要10年时间。再给中国10年，核动力航母都下水了！“陆奥”号
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简介: 为军事迷提供中国军事,国际军事报道
作者最新文章菲媒：中国小型核反应堆体积仅比公交车略大 可为20万家庭供电
资料图：图为在第十三届中国国际核工业展上亮相的浮动式小型核反应堆ACP100S，是中核集团在陆地小型核电站ACP100的基础上研制的。可为陆地和海上的用户供热、供电、供汽及进行海水淡化。其在设计上避免了放射性外泄，安全性高。
■菲律宾ABS-CBN网站6月14日报道，原题：探访&玲龙&&&中国寻求发展小型核反应堆以获取核优势
作为夺取全球核市场掌控权的雄心勃勃计划的一部分，中国正对新型小型核反应堆设计寄予厚望。中核集团官员表示该公司将在几周内推出名为&玲龙&的小型模块化反应堆，并在海南岛建造试点项目。
与平均耗资高达100亿美元且需要大片安全区的大型反应堆不同，此类反应堆产生的有毒废料较少并能建在单独工厂内。开发人员表示，由于体积仅略超公共汽车并能通过卡车运输，这种反应堆最终成本不到常规反应堆的1/10。
国际原子能机构（IAEA）预测，随着多国努力实现应对气候变化并发展清洁能源的目标，未来10年内全球核工业每年将需约800亿美元投资，而中国正迫切渴望在新型核业务上占据可观的市场份额。业内专家说，小型堆是国际发展核能的新趋势，它拥有更高的安全性和更好的灵活应用性。如今北京正与俄美等在小型堆商业化领域展开竞争。
自日本福岛核灾难以来，陷入四面楚歌的核工业就开始推出更安全的大型核反应堆。但这些所谓&第三代&反应堆一直受困于融资难题和工期延迟等窘境。
与功率至少达1000兆瓦的标准反应堆相比，小型反应堆的功率不到300兆瓦，却足以为约20万家庭供电。中国的雄心是进军全球。中核集团设计&玲龙一号&小型模块化反应堆，是为了与其更大型的&华龙一号&反应堆互为补充。
如今，该集团正在与巴基斯坦、伊朗、英国、印尼、蒙古国、巴西、埃及和加拿大等潜在伙伴展开磋商。电力专家乔治娜&海登说，&更小的规模、更低的资本成本和更短的建设周期，使其成为一种颇具吸引力的选项。&
（作者：大卫&斯坦威，丁雨晴译）
责任编辑：鲁路（QM0002）
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要知道，过去能在北京落户的，基本都是以高学历为代表的高层次人才。而现在，技能人才也能有此殊荣了。(window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({
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　　但由于历史因素，对核潜艇的技术掌握不足，而核潜艇技术本身耗资巨大，门槛颇高，关键性的技术突破需要持久的资金和精力积累。中国海军在水下核力量建设方面，也是由于保密性颇高的影响，始终变现出进展缓慢的状态。
094型战略核潜艇
　　与不断改进的093型不同，未来会出现的095型也标志着中国已经掌握第三代核潜艇相关关键技术，而实际上，近年来从相关公开技术论文和技术扩散产品来看，一些第三代核潜艇的相关技术已经被攻克。在2014年，就有外贸新闻报道中核集团公开推广一种多用途模块式小型一体化压水堆&ACP100&，而据分析，此型号也是由中国核动力研究设计院在军工上的应用(比如核潜艇等)转化而来的。由此可以推断中国第三代核潜艇反应堆是一种一体化具有较强自然循环能力的新型压水堆。而在十五计划期间，&舰船推进动力系统低频隔振装置&等潜用技术公开宣传获得了当年的国家技术进步奖项。
093型核潜艇
　　或许这篇报道中另有所指，但仍可以确定的是，095的出现已经临近，只是究竟何时能现出真身面目，值得我们继续等待。
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All Rights Reserved. 北京迷彩虎科技有限公司ACP100紧凑型反应堆
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ACP100紧凑型反应堆
& & & &ACP100小型模块式压水反应堆由CNNC将法国Areva公司的第三代EPR三回路设计大幅紧缩而成。反应堆包含57个燃料棒，每根长2.15米。模块还包含了287oC的蒸汽产生器和完整的蒸汽供应系统。设计热功率为310MW，电功率100MW，全寿命60年，燃料补充周期为24个月。& & & & ACP100已在2013底定型。首批两座ACP100预计2014年6月将在福建莆田开工，施工周期为36到40个月。莆田反应堆将负起发电，海水淡化，及社区供热等多重任务。在发展清洁能源已经成为时代主题的今天，除了大型核电站成为世界上不少国家追捧的对象以外,对于小型反应堆的开发利用也日渐成为国际市场上一道亮丽的风景线。&&按国际原子能机构（IAEA）定义，小型堆是指电功率在30万千瓦以下，采用模块式设计、单堆功率较小的一体化反应堆。同时，它还具有多项功能。“小堆不仅仅可用于发电，还可以综合利用，如供暖、海水淡化、制冷、工业用热、为海上平台提供能源、为破冰船提供动力。”中国核电工程有限公司小堆ACP100项目设计经理李云屹介绍说：“它既可以作为大电站的补充——建造于远离主电网的偏远地区，又可以满足特殊市场及特殊用户需求。”&&小堆的多元化用途，让世界各国看到了“开创核能利用新时代”的美好前景，美、韩、俄、阿根廷等国都在投入大量人力物力，积极开展小堆的研发、推广、建设，以抢占市场和科技制高点，占据先发的主动权。&&而在这条赛道上，由中国核电工程公司设计总承包、中国核动力研究设计院负责科研的中核集团多用途小型模块式反应堆ACP100项目正开足马力、加速前行。“ACP100的标准设计报告已于去年年底完成，今年下半年，我们将针对备选厂址做工程初步设计。”中核集团ACP100科研专项总设计师宋丹戎介绍说：“在国际上，我们研发的进度可以说是领先的。”的确，放眼国外，韩国虽已完成标准设计，并获得标准设计合格证，但仅止于此，尚无厂址供其开展工程设计。美国尽管积极推动小堆研发，但目前还处于概念设计阶段。&&领先的进度为中核集团未来抢滩小堆市场打下了良好的基础。而这一成绩的取得正是源于早先中核集团对于小堆价值的敏锐把握： 2010年6月，多用途模块式小型堆ACP100被设立为中核集团重点科技专项。随后，中国核动力院与中国核电工程公司成立研发团队，并立刻投入到自主研发设计工作中。2010年底完成小堆ACP100顶层设计，2011年完成方案设计，2012年底完成标准化设计。这看似惊人速度的背后并非 “弱化了技术追求”，恰恰相反，“在依托20多年关键技术研究的基础上，每一个设计环节都是精益求精。”中核集团核动力事业部副主任、ACP100科技创新示范工程项目总指挥程慧平表示。&&具有前瞻性的选择&&随着西屋公司AP1000非能动安全系统的面世与推广，“非能动”理念已深入贯彻到三代核电堆型设计中，同时也成为最先进安全系统的代名词。ACP100同样融入了这一设计理念。 “‘非能动’就是自然现象，如同水从高位自然流下来一样，失效的概率很低，可以保证反应堆更加安全。” 宋丹戎介绍说。&&事实上，“虽然ACP100项目 2010年才立为专项，但其技术研发已有20多年。”核动力院小堆专家罗树新介绍说。成熟的技术基础让ACP100有着先天的优势，进一步融入“非能动”理念，无疑又大大提升了ACP100的安全值。&&前瞻性的选择，让非能动安全系统在2010年ACP100立项之初便纳入其方案设计中，同时也成为ACP100科研团队创新研发的亮点之一。在2011年发生在日本福岛的核事故，究其原因就在于其反应堆依靠的外力——柴油机被洪水淹没，无法发电，最终致使主泵不能为反应堆提供冷却水而导致核泄漏。而非能动安全系统恰恰规避了这一风险，形成了反应堆不依赖外力——电源实现冷却的功能。&&当然， ACP100引入的非能动安全系统并非是简单的“拿来主义”。 与大核电非能动安全系统相比，“它们只是物理原理一样，其系统设计完全不同。” 宋丹戎表示。ACP100的特点之一是反应堆一体化布置，将堆内核心设备集成为一体，同时取消主管道。这与大电站结构截然不同。也因此，“我们要根据小堆自身的特点重新设计。” 宋丹戎说。&&没有可参考借鉴的实物，也没有可请教的专家，ACP100研发团队只能在摸索中前行。从确定系统方案、系统参数及容量，到关键阀门的设计及研制，再到每一根管道的长度及内径大小，每一个设计环节研发人员都要反复测算，以确保万无一失。&&打造更牢固安全屏障&&可以说，日本福岛核事故的发生，催生了ACP100的布置方式。“纵观以往的发展形态，对于小型堆的布置各国并不相同，比如美国是选择将小堆埋于地下，而韩国的设计却是将其布置在地面之上。” 宋丹戎介绍说。福岛事故前，ACP100项目组对于布置方式还在多方考量之中。而后福岛时代对于安全更加强化的要求，导致国内外压水堆核电站设计的趋势，是将核反应堆压力容器安装标高尽量降低。作为压水堆型的ACP100 “选择将其埋于地下更多地还是出于对安全的考虑。”李云屹说。&&2012年1月， 经中核集团评审，最终确定了ACP100整个反应堆厂房全部降入厂平标高以下的方案。&&这样做的优点是：有利于取消厂外应急和防范飞机撞击等外部事件；岩体可以作为额外的一层安全屏障，形成安全壳、核岛厂房、岩体对反应堆的3层保护，更加安全。&&可以说，福岛核事故已经成为业界提升安全水平的殷鉴。“福岛事故给我们上了一堂警示课，促使我们全面反思、巩固ACP100的安全性能。” 宋丹戎说。事故发生后，研发人员有针对性地对ACP100进行了安全设计改进：增设厂房外备用安全水池，通过重力向安全壳水池和乏燃料水池补水；适当加大安全壳的自由容积，降低在极端情况下的安全壳压力；增设安全壳向水池的泄压排放接口等。&&“这些改进结果并非一蹴而就。记不清我们与集团、核动力院专家、领导有过多少次方案讨论。总之是讨论修改计算，再讨论再修改再计算——直到解除潜在安全风险。” 宋丹戎表示。“所做的这一切都是出于让小堆ACP100更加安全。” 程慧平说。&&克服困难不断前行&&今年5月，针对已提出项目建议的备选厂址，研发团队完成了ACP100工程总体设计，并转入工程初步设计阶段。ACP100的开工建设已迈出了实质性的一步。&&稳扎稳打的进展，让ACP100研发团队信心倍增的同时也感慨不已。可以说，“ ACP100是百分之一百的自主研发。” 罗树新说。而“自主创新就意味着走上了一条前所未有的道路，在这里，随时会遇到从未遇到的问题，而我们所要做的就是克服眼前的困难，不断前行。” 宋丹戎说。&&作为ACP100七大试验之一，控制棒驱动线冷态试验是验证控制棒驱动机构等设备的重要试验，通过测量控制棒落棒数据，为驱动线的定型、优化设计和安全评审提供试验依据。&&其实，对于核动力院而言，控制棒驱动线冷态试验已经开展过多次试验。但因反应堆结构不同， ACP100试验件与其它电站有着很大不同，也正因此，试验件的设计、制造、安装要重新开始。这也相当于一次全新的挑战。&&挑战之一是试验件是历次同类试验中最长的一次。由于小堆采用了一体化设计，仅驱动杆就长达8米，整个试验件更是长达14米。&&挑战之二是试验件结构复杂。试验所采用的反应堆内其中一组驱动线，包含了燃料组件、导向组件、驱动机构、控制棒组件等驱动线组成部件。而其加工精度和安装要求与原型相同，模拟原型结构的同时还要考虑多个参数测量问题。&&新型驱动线的设计、试验件的设计和试验方案设计几乎同步进行。试验相关人员在项目一开始就详细了解试验要求、驱动线各部件的结构和部件间的接口，以把试验件设计和试验方案设计结合起来。既要考虑测试手段的可行性，又要尽量不改变驱动线的结构及运行环境，还要考虑试验现场的安装条件。为确保设计切实可行，每一个测量方案的制定都经过历史资料调研、课题组讨论、厂家咨询、与任务方交流评估、勘察现场等多个环节。&&“控制棒驱动线冷态试验要求2013年6月全部完成，否则会影响后续试验进度。为了保证试验进度要求，课题组人员从2012年10月到今年1月完全放弃了节假日，全力以赴进行试验。”核动力院反应堆工程研究所流体力学研究室副主任蒋贤国说：“历经几个月的奋战，最终，我们按进度完成了全部试验内容。”&&从某种程度上讲，“小堆没有内陆和沿海的限制，有其特有的发展前景。”中国工程院院士叶奇蓁表示。自身的优势、稳步的推进和远景的可期让ACP100“开创核能多用途新时代”渐行渐近。但不容忽视的是， ACP100前行的道路上仍存在“障碍”：目前国内还没有针对小堆的安全特点和应用条件而设置相关法规和安全评审标准。小堆能否尽快纳入国家核能发展规划，能否得到工程建设资金、销售电价和税收方面的支持，都有待国家的政策。无论如何，先行一步的ACP100项目已经做好了抢滩市场的准备。（胡春玫）
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　　根据中国最新提供给国际原子能机构为文件报告称，由中国完全自主设计自主研发的多用途模块化小型反应堆ACP100已经通过了国际原子能机构的安全审查，等于拿到了出口的准生证。这说明中国的小型压水堆技术已经获得了相当高的成就。尤其是这种压水堆安全性好、成本低廉、功率体积比高，非常适合用于核潜艇，放大改进后也可以应用到航空母舰上。可以说中国在这一领域取得的成绩，完全可以应用到现在的核动力船舶的实践上。同时，中国刚刚上马了海上核电站项目，这使得中国核动力船舶又获得了一次突破性进展。媒体推测，中国的核动力航空母舰即将呼之欲出，首艘吨位可能没有美国的10万吨，但是也要比现有6.5万吨的常规舰艇要大，8万吨满载排水量可能更适合中国。
　　不过，中国的核动力航空母舰还真不是纯亚洲国家的第一艘水面核动力船舶。在这一领域拿到第一的，恰恰是那个曾经被限制得死死的岛国-日本。
　　有熟悉二战史的朋友一定知道日本长门级战列舰有一艘舰名叫“陆奥”号战列舰，性能相当突出。曾试航时最大航速达到26.728 节，在战列舰中可以说是首屈一指的高性能。也被旧日本海军寄予重托，但是最终竟然在港口内自爆，显然是憋屈死的。不过在战后，日本又造了一条“陆奥”号“商船”。这条船不一般，它是一条核动力船舶，动力为一台36M千瓦的轻水反应堆，使用是二氧化铀陶瓷棒状燃料元件，在1972年正式装载核燃料进行首航。在到达反应临界条件时，竟然发生了反应堆屏蔽层的中子泄露，这让日本当时颜面上非常不过去，首次试验就这样戛然而止了。随后改来改去，修修补补到了1991年才当把反应堆功率凑合到20%，在海上跑了82000千米，在1992年就被迫退役。算来这20年折腾来折腾去，日本花了12亿美元，最终竟然就是在海上跑了1年便草草收尾这种结果。
　　要说日本为何对这么个破船锲而不舍，这其中就牵扯了日本海上核战略问题。虽然日本被迫无法拥有核动力的潜艇或者水面战斗舰艇，但是拥有核动力的商船或者破冰船算个空子。在战后充满雄心和野心的前日本造船精英们就计划先造出来几条核动力商船，再伺机小型化放到潜艇上。但日本的核研究和维护水平始终处在一种投机取巧的阶段，都混杂在商业项目中来进行，虽然可以掩人耳目但效果不佳，所有的组件都是按照商业指标建造，你要应用到准军事项目上难度极大。这才是日本秘密建造核动力船舶但最终前功尽弃的主要原因：商业化建造的核组件要顾及生产成本和设计上、材料上冗余度等诸多问题；军用项目则就一个目的，一切为了能够打赢。当然日本这样投机取巧必然不会带来好果子，最终日本核动力船舶美梦随着“陆奥”号的退役最终废止。这条8000多吨的船，最高航速也就16.5节，总共就进行了1年的航行实验。日本花费巨资长达20年的维护，最终只收获了这样的结局，日本当然不服。不过更不服的还有日本民众，“陆奥”号由于长期处于核泄漏状态，停到哪的港口都不受待见，20年处在到处打游击的状态，自然也无法完成全部的维护保养任务。
　　回看中国的早期船用核反应堆研究，在我们研究核潜艇式确实也出现过类似的问题。但是中国采用的先陆上堆测试，然后模拟堆运行，最终上到潜艇上测试的科学步骤来进行。日本进行的这种跳跃式步伐只能说是蛮干加投机取巧。最终告诉我们科学是容不下任何马虎的！
　　尽管这样，我们仍要看到日本的野心和雄心，到底是随着“陆奥”号的退役而消沉，还是在某个角落里一堆人正在秘密的实验某些理论模型呢？尽管这样，中国仍然有足够的实践经验来证明，就算有理论模型你要转化成实际船舶应用，至少要10年时间。再给中国10年，核动力航母都下水了！（作者署名：无名高地）
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