造成装载机转斗|掉斗大腔油液向回油口泄漏的原因及排除的方法
　　根据装载机工作装置的连杆机构可知，当铲斗处于收斗状态且先导阀的操作手柄处于中位的情况下，由于铲斗的自重，转斗油缸大腔受压;此时，只要大腔的压力油相对回油口有泄漏，则会导致铲斗自动前倾。造成转斗油缸大腔油液向回油口泄漏的途径有以下几种情况：
　　1.转斗油缸内漏的同时，转斗小腔相对回油口也有泄漏。
　　2.转斗油缸大腔至分配阀之间的管件、接头及安装的结合面有明显的外漏发生。
　　3.转斗油缸大腔过载阀压力过低(由于调压弹簧折断、阀芯有赃物卡在开启位置、阀体上有沙孔或沟槽与回油腔相通等原因造成)。
　　4.转斗油缸大腔补油阀有泄漏(由于复位弹簧折断、阀芯有赃物卡在开启位置，阀芯阀体的结合锥面有赃物或沟槽缺陷、阀体上有沙孔与回油腔相通等原因造成)。
　　5.分配阀的转斗换向阀阀杆未能回中位(由于换向阀阀杆被卡、转头大腔先导阀阀芯由于卡滞未能复位、转斗大腔先导阀阀体又沙眼内漏等原因造成)，是的转斗油缸与泵口、大腔与回油相通。
　　装载机在日常生活中经常会遇到些故障，掉斗故障也是其中之一，装载机学校告诉大家要排除掉斗故障应围绕以上几种泄漏途径展开：
　　1.围绕以上六种情况，最简单及最容易判断的首先是第一种情况：启动机器并将动臂举至一定高度、铲斗收至最大位置，观察转斗油缸大腔至分配阀之间的管件、接头及安装的结合面等是否有明显的外漏现象发生。
　　2.如果第一种情况没有外泄漏发生，则可以对第二种情况做判断：启动机器并操作先导阀手柄将动臂提升至最高位置和铲斗收至最大位置&发动机熄火并拆除分配阀转斗阀杆两端的先导管。这时，如果掉斗现象消失，则可以判定是由于先导阀的原因造成分配阀转斗阀杆不回中位致使掉斗现象发生，应拆检和清洗先导阀或更换先导阀，否则，进行第三种情况的判断。
　　3.针对第三种情况，我们可以进行一些简单判断：启动机倾至最大位置&发动机熄火并打开转斗油缸小腔软管并将它引回液压油箱&启动机器并操作先导阀手柄使铲斗后倾&观察转斗油缸小腔油口是否连续有液压油冒出。如果此时有液压油连续冒出。如果此时有液压油连续冒出在，则说明转斗油缸有严重内漏，需要对该油缸进行拆检维修或更换。如果该油缸没有内漏，则要对第四及第五种情况做进一步分析。
　　4.针对第四及第五种情况，我们可以采用压力检测的方法来判定：用一只量程为0~25MPa的压力表连接到转斗油缸大腔的测压口上&启动机器&操作先导阀手柄，使得铲斗处于醉倒前倾位置&加大油门并操作先导阀手柄提升动臂的同时，观察压力表在动臂举升过程中的读数应达到设计值(22MPa)。否则，该两种泄漏情况中的一种或者两种都属实，应该拆检和清洗转头油缸大腔过载阀或补油阀。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。装载机维修人员液压系统测试题-博泰典藏网
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装载机维修人员液压系统测试题
导读：员人务服机载装：别类：名姓：位单装载机服务人员液压系统培训试题答案，1、下列液压符号所代表的意思是什么？，2、液压系统的基本组成包括：动力元件、执行元件,控制元件,辅助元件、介质，3、液压泵的排量等于:液压泵每转排除液体的体积，4、装载机动臂处于浮动位置时，5、XX重工LG655装载机多路阀阀杆的往复移动，改变液压油的流动方向，6、XX重工LG655装载机收起铲斗到极限位置时，8、XX重工LG
员人务服机载装 ：别类
：位单装载机服务人员液压系统培训试题答案
一、填空题（每空1分，共35分） 1、下列液压符号所代表的意思是什么？
1) (溢流阀)
2) (单向阀)
4) (减压阀
2、液压系统的基本组成包括：动力元件、执行元件,控制元件,辅助元件、介质。 3、液压泵的排量等于:液压泵每转排除液体的体积。 4、装载机动臂处于浮动位置时，动臂油缸上下腔的油处于
状态。 5、XX重工LG655装载机多路阀阀杆的往复移动，接通进油口与多路阀滑阀不同的油口，改变液压油的流动方向，实现工作装置的不同动作。 6、XX重工LG655装载机收起铲斗到极限位置时，翻斗油缸的活塞杆处于全部伸出状态。 7、齿轮泵的泵盖上铣出两个困油卸荷凹槽,困油腔由大变小时,能通过卸荷槽与压油腔相通,而当困油腔由小变大时,能通过另一卸荷槽与吸油腔相通。
8、XX重工LG656、LG655装载机系统调定压力为18MPa；XX重工LG635、LG636装载机系统调定压力为16MPa。 9、XX重工LG655装载机标准配置的多路阀是两 联阀，由转斗换向阀、动臂换向阀、安全阀、过载补油阀及阀体等组成。 10、与转向器配套的组合阀块内有四个功能阀，它们分别是入口单向阀、 入口安全阀、双向过载阀 、 双向补油阀 。
11、XX重工LG655装载机液压油增多，变速箱油减少，多数是工作泵油封损坏泄漏。12、润滑油是由基础油和添加剂组成。 13、SAE 15W-40 润滑油的使用温度范围是 －200C～＋400C。 14、液压油的首要功能传递和控制动力 ，次要功能是润滑机械部件 和防止部件锈蚀和带走热量。 15、发动机防冻液的四大功能是 冷却功能、防冻功能、防沸功能、防腐蚀功能。
2 二、选择题（不定项选择题，每题1分，共15分） 1、以下哪个属于压力控制阀: ( ABD ) A.减压阀
D. 安全阀 2、以下那一项不是产生气穴的原因: ( A ) A液压油粘度太小. B. 吸油滤网堵塞
C. 吸油管道过于狭长
D. 吸油管路连接松动 3、衡量工程机械液压油品性能的几个关键指标是（ABCDEF） A、粘度
C、凝点 D、闪点 E、水分
F、机械杂质 4、XX重工装载机使用的液压油是什么类型？（ C ） A、6号液力传动油；
B、双曲线齿轮油；
C、46号抗磨液压油； D、柴机油
5、使动臂提升速度降低或提升能力降低的故障有（ACE） A、因工作泵侧板严重磨损，泵效率明显降低使系统压力降低
B、变矩器一二级涡轮损坏导致无动力输出C、多路阀内漏
D、转斗油缸内漏严重
E、安全阀密封部件损坏，使系统压力降低。
6、引起液压油温度过高的原因有：（ABCDE） A、油液过脏或变质；
B、油量达不到规定的要求，使散热效果变差； C、液压系统中的个别部位效率低或产生截留，且长时间在截流状态下工作； D、多路阀、油缸产生内漏或工作泵偏磨；
E、液压系统中的部件由于不正常的摩擦所产生的热不能及时散去。
7、装载机制动液的使用注意事项（ABC） A、不同型号的制动液不能混用；B、制动液不足时要一次性更换，不要添加； C、由制动高温等因素导致制动液变质，要及时更换制动液。
8、XX重工LG655装载机的优先阀上反馈油管的油路工作原理描述为：（A） A．当方向盘转动时，优先阀阀芯在弹簧力与反馈油路压力共同作用下右移使优先阀进油口与转向器进油口接通，压力油进入转向器，推动油缸实现装载机转向 。 B. 当方向盘转动时，优先阀阀芯是在弹簧力的作用下右移使优先阀进油口与转向器进油口接通，压力油进入转向器，推动油缸实现装载机转向 。 C.反馈油管只是将转向器多余的油回流到优先阀，在回到油箱，其它不起作用。
3 9、装载机工作时，转向器组合阀块上的入口单向阀在打开状态下卡死，会出现什么故障：（A） A.油液倒流，方向盘自动偏转，造成转向失灵。B.油液倒流,致使转向用油流量不足，转向沉重。C.装载机工作时，转向泵也在工作，转向泵的出油压力大于该单向阀的开启压力，因此，不影响转向器的工作。
10、转向器一侧的双向过载阀在关闭状态下卡死，装载机在突然遇到转向冲击时，可能会出现哪些故障：（ A ） A.一侧的转向油管破裂，严重时引起转向缸活塞杆弯曲；B.没什么影响,从另一侧过载阀的卸油；C. 没什么影响,从另外的两个补油单向阀卸油。
11、转向系统产生气蚀现象，分析由哪些原因造成：（ ABD ） A.转向油路进空气；B.转向器补油阀在关闭状态卡死； C. 转向器补油阀在打开状态卡死；D.液压油变质。
12、方向盘轻松转动,转向轮不动或动作缓慢的原因有哪些（AB ） A. 双向过载阀或双向补油阀泄漏严重.
B. 转向油缸活塞密封不好，泄漏严重 C.转向器入口安全阀泄漏。
13、车辆跑偏的原因（ ABCDEF ） A.闭芯转向器中位时向油缸口泄漏. B. 油缸连接杆松动.C. 油缸内泄漏. D. 两轮胎气压差异较大.E. 双向过载阀或双向补油阀有一侧泄漏. F. 油液中有空气. 14、液压油使用过程中应注意的问题（ABCD ） A.不要露天存放、避免高温和进水
B.内燃机油不能代替矿物液压油 C.工业齿轮油不能代替矿物液压油 D.同种类、同粘度级、不同厂家生产的液压油不能混存、混用 15.液压油污染物的来源（ ABCD ）
B. 系统装配过程、系统运行过程、系统故障、流体变质 C. 油箱通气孔、油缸轴封、泵的轴封 D. 系统拆装、部件更换. A.油缸、油管、阀、泵、油箱及其它附件
4 三、名词解释（共6分） 润滑油粘度 是液体分子之间的摩擦而形成液体流动时的阻力。通常分为动力粘度和运动粘度。工业润滑油均以40 ℃的粘度分级,是润滑油分牌号的主要依据之一.单位是厘斯(mm2/s）。 四、简答题（共34分） 1、简述LG655装载机中，与转向器配套的组合阀块中四个功能阀的功能。（8分）
组合阀功能: 1.入口单向阀：
从油泵来的高压油经单向阀进入转向器的进油口，其作用是防止油液倒流，致使方向盘自动偏转，造成转向失灵。 2.安全阀：压力油到达安全阀设定压力时，安全阀打开泄油，提供转向系统压力的安全保护。 3.双向过载阀：
当转向油缸受到外部冲击时，油缸内的压力升高，压力油到达过载阀设定压力时，过载阀打开泄油，对转向油缸实施过载保护。 4.双向补油阀：
当油缸一腔压力高于过载阀调定的压力时，过载阀卸荷，油缸另一腔的补油阀补油，从而保证了系统不致产生气蚀现象。
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Copyright& hc360.com. All Rights Reserved论文:装载机液压系统实验研究分析-中大网校论文网挖掘机液压缸的现场检测与故障诊断——欢迎转载学习
对于液压系统来说，故障现象往往最多、最早、最直观地表现在液压缸的运动状态上。通过几年来的检测实践，我们总结出挖掘机液压缸的如下检测、诊断方法。检测条件：液压系统的油温均应在45~55℃范围内。
1.液压缸运动速度检测
1.1检测程序
检测液压缸运动速度时，使发动机高速运转；操纵动作手柄，使活塞杆慢慢运动到一个行程端；将操作手柄扳到另一位置，并保持住（动臂缸速度测试是从铲斗触地至动臂缸全伸展，或相反）；当活塞杆开始动作时，用秒表开始计时，并用数字式转速表测出发动机转速；当活塞杆运动到另一行程端时，结束计时；分别测出活塞杆伸、缩两个行程的运动速度，每个运动速度测三次，取平均值。
1.2性能分析
1)将测得的实际运动速度时间值换算为额定转速下的运动速度时间值；
2)用换算的时间值与原机标准值比较。
运动速度变慢的原因有：液压缸活塞密封失效，内泄；缸筒内壁拉伤严重，内泄；活塞密封太紧或导向套变形，摩擦力增大；系统供油不足。
2液压缸的漂移量检测
以PC200-6EXCEL型挖掘机为例。
2.1检测程序
1)给铲斗加载，铲斗载荷W=1.5V（其中V为斗容量，m3；1.5为土壤的比重，t/m3）。
2)斗杆液压缸的位置保持在活塞杆完全内缩后外伸20~50mm的位置；
3)铲斗缸的位置保持在活塞杆完全外伸后内缩20~50mm的位置；
4)发动机熄火后记录15min内各缸活塞杆的伸缩量；测量三次取平均值。
2.2判断标准和性能分析
PC200-6EXCEL挖掘机各液压缸的漂移量故障标准为：动臂缸小于27mm，斗杆缸小于240mm，铲斗缸小于53mm，铲斗的下沉量小于900mm。
如果实测漂移量比标准值大得多，则可能是液压缸内泄、主控阀内泄、过载补油阀内泄。
3液压缸的温升检测
3.1检测程序
在热机过程中，用接触工数字温度计检测液压缸外壁圆周方向及长度方向各部的温度变化情况。
3.2性能分析
1)如果长时间运行缸筒各部温升均匀，但大于标准值时，则可能是：活塞密封失效；负荷过大，过载溢流频繁；系统温升大。
2)如果液压缸在圆周方向温升不均，则可能是：活塞密封损坏，内泄所致；缸筒部分拉伤。
3)如果缸头温升高于其它部位，则可能是导向套太紧或变形发卡导致摩擦阻力增大，并伴随着运动速度偏慢。
4液压缸动作滞后时间的检测
4.1检测程序
1)发动机转速为r/min；
2)测试动臂从铲斗触地开始到车身抬起为止所需时间；
3)测定斗杆运动过程中停歇时的停车时间；
4)测定铲斗在运动过程中的停止时间。
4.2判断标准和性能分析
对PC200-6EXCEL型挖掘机来说，动臂时滞应小于1.2s，斗杆时滞应小于2.8s，铲斗时滞应小于3.8s。
由于运动机构惯量的作用，使液压缸液压油运动不足，产生反吸力而使运动机构反弹。可能的原因有：系统对液压缸供油不足；回油单向节流阀或阀口节流不起作用；液压缸内泄严重；主控阀内泄严重。
5动臂缸动作速度慢的故障诊断
5.1诊断过程
1)铲斗缸、斗杆缸完全缩回后斗杆缸活塞杆伸出约200mm，铲斗扣于地上。
2)拆下动臂缸有杆腔油管接头，将来油管接头用堵头堵死，另一接头处用量杯盛接泄漏出的油液。
3)操作斗杆手柄，使斗杆升起、铲斗离地。
5.2诊断分析
1)如果油管接头一边往外流油，而动臂缸活塞杆同时一边往里缩回，则说明是液压缸内泄所致。如外泄油量&10mL/min则为正常，否则是液压缸活塞密封失效。
2)如果油管接头不往外流油，但动臂缸杆却往里缩回（如果拆下接头的堵头，往外流油），则说明是主控阀系内泄所致。可能的原因有：换向阀阀芯磨损，内泄；换向阀阀芯变形发卡；如果是在动臂提升或斗杆外转时慢，则可能是主安全阀泄漏；过载补油阀泄漏；负荷感应的梭阀卡住。
6液压缸开始动作时出现“点头”现象的诊断
6.1原因分析
1)液压缸内泄缸筒拉伤或活塞密封失效，使一开始液压泵供油不足，以补偿液压缸泄漏而造成机构“点头”。
2)负荷单向阀泄漏。
3)主控阀内泄。
6.2诊断过程
1)当动臂液压缸举升时发生“点头”，可选一个动作正常的液压缸（如铲斗缸），将两个缸的进回油管调换。这时操作铲斗手柄至换向阀之左工位，如果动臂缸动作恢复正常，则说明问题出在控制阀。
2)复原两液压缸的接头，将动臂缸顶到头，并保持住，测出泵的出口压力，如果压力比标准值低，则是换向阀或过载补油阀内泄。
3)如果压力值在标准范围内，则是负荷单向阀泄漏所致。
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