锂电池电动自行车的优缺点？什么样的型号更适合家用？ - 知乎25被浏览<strong class="NumberBoard-itemValue" title="2分享邀请回答22 条评论分享收藏感谢收起1添加评论分享收藏感谢收起在版里看了王总的锂电，有60V12A的，有48V12A的，有48V10A的，有48V20A的，不知道这些标志有何区别？另外，就这四种标准，大约能跑多远？谢谢！
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发表于：09-08-20 09:59
我只是知道前面的数字是多少伏，后面的数字是多少安。具体的就不清楚了，版里有专业人士应该能回答你，王老板白天都比较忙，上线了他一定会回答
发表于：09-08-20 10:34
这问题问得好。估计很多人想知道。
发表于：09-08-20 17:45
&&[第3版 08-20 17:45]
以下是引用 第1楼 闹市里的鱼 的话：
在版里看了王总的锂电，有60V12A的，有48V12A的，有48V10A的，有48V20A的，不知道这些标志有何区别？另外，就这四种标准，大约能跑多远？谢谢！...
你好 首先纠正你的一个表达上的错误.这也是大部分人比较容易搞错的地方.A 是电流单位是安培.而电池组的正确表达方式应该是多少V 多少AH& .而其中的AH
表达的是安时.A是电流安培.H是时间小时.反映的是电流和时间的乘积.
如:48V 10AH 的电池组 通俗的理解方法就是 电池组的电压工作在48V 的情况下以1A的电流放电可以放10小时或者以10A 的电流放电可以放一小时....如果搞清楚这个就不太理解上面电池组的表示方式的含义了..
而里程的标准是怎样算出来的下面做个简单的说明..
如48V 10AH的电池组 用在350W 的电机上面...这里要用到几个公式.
P=U*Ａ其中P 是功率也就是350W 而U 代表电压48V& Ａ代表电流&
由上公式可以推断出350W 的电机的 额定工作电流在7.3A左右.那 10AH 的电池组大概能跑的时间是10AH/7.3A=1.37小时.如果乘以匀速行使速度30KM/H
的话 也就是30KM/H*1.37=41.1KM 的样子..
以上只是个比较简单的推导方法.其实影响里程的因素很多..所以上面只是个理论值仅供参考......
重上面的举例.想推倒所有电池组的理论值也不是什么难事.下面需要引入几个参数...
S 代表里程 Ｈ代表时间 .Ａ代表电流　Ｖ　代表速度　　Ｐ　代表功率．　Ｗ　代表做的功．Ｕ　代表电压　假定电机额定功率恒定３５０Ｗ　；Ｖ　假设恒定平均速度：３０ＫＭ／Ｈ
Ｓ＝Ｖ＊Ｈ　　　　公式１　高中物理；Ｓ＝ＶＴ
Ｈ＝Ａ＊Ｈ／Ａ　　公式２　
Ｐ＝Ｕ＊Ａ　　　　公式３　高中物理；Ｐ＝ＵＩ
Ｗ＝ＡＨ＊Ｕ　　　公式４　高中物理：Ｗ＝ＵＩＴ
重公式４　不难看出　比如４８Ｖ　１０ＡＨ　反映的也就是电池组所能做的功．也就是Ｗ．．
而时间Ｈ　＝Ｗ／Ｐ　　而里程Ｓ＝Ｖ＊Ｗ／Ｐ　
由上　里程公式不难看出　比如４８Ｖ　１２ＡＨ　的电池组工作在额定功率３５０Ｗ　的电机上平均速度３０ＫＭ／Ｈ　很容易就算出里程数了
Ｓ＝３０ＫＭ／Ｈ＊４８Ｖ＊１２ＡＨ／３５０Ｗ＝４９．３ＫＭ
Ｓ＝３０ＫＭ／Ｈ＊６０Ｖ＊１２ＡＨ／３５０Ｗ＝６１．７ＫＭ
Ｓ＝３０ＫＭ／Ｈ＊４８Ｖ＊２０ＡＨ／３５０Ｗ＝８２．３ＫＭ
上面只是个粗略的算法．．．．．．
请下面高手补充
发表于：09-08-21 00:41
以下是引用 第4楼 锂电先锋 的话：
以下是引用 第1楼 闹市里的鱼 的话：在版里看了王总的锂电，有60V12A的，有48V12A的，有48V10A的，有48V20A的，不知道这些标志有何区别？另外，就这四种标准，大约能跑多远？谢谢！...你好
首先纠正你的一个表达上的错误.这也是大部分人比较容易搞错的地方.A 是电流单位是安培.而电池组的正确表达方式应该是多少V 多少AH .而其中的AH 表达的是安时.A是电流安培.H是时间小时.反...
楼上的理论知识回答全面正确,知识贴，顶一个！补充：实践中因锂电池重量轻60V/12AH锂电池350W电机可以续航70公里以上，48V/12AH锂电池350W电机可以续航55公里以上，48V/10AH锂电池350W电机可续航45公里以上，48V/20AH的锂电池350W电机可续航90公里以上。
发表于：09-08-21 11:18
发表于：09-08-21 18:11
85公斤的人，48V/20AH的锂电池350W电机可续航90公里以上。真的吗？多少钱？跟电动车有关系吗？我想只换电池。谢谢
发表于：09-08-22 00:11
以下是引用 第7楼 sygjsdx 的话：
<font color="#公斤的人，48V/20AH的锂电池350W电机可续航90公里以上。真的吗？多少钱？跟电动车有关系吗？我想只换电池。谢谢...
只要电机是350W的，85公斤的驾驶员续航90公里肯定么问题。电话详询：
轻松驾驶2009
发表于：09-08-22 09:27
。。。。。。一帮人在忽悠人家不懂
发表于：09-08-22 11:52
以下是引用 第9楼 lyxq2012 的话：
。。。。。。一帮人在忽悠人家不懂...
想听听你不忽悠人的解释...貌似你很专业哦..怎么不回答LZ提出的问题?
发表于：09-08-22 20:49
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发表于：09-08-23 01:30
以下是引用 第9楼 lyxq2012 的话：
。。。。。。一帮人在忽悠人家不懂...
在版里我DIY锂电池都是有图有真相，有版友贴使用后的真实感受，这也是忽悠人家不懂吗？你是专家，我就敬请你上来把忽悠人家不懂的理由和理论说出来，让大家评论评论，我也好再学习学习。更欢迎你在我这DIY一组电池用用，然后亲身经历再贴出被“忽悠”的真实感受。替你DIY还是有图有真相，质保一年。信口雌黄。。。。以理服人。。。很期待你上来说说忽悠人家的理由和理论知识！
轻松驾驶2009
发表于：09-08-23 10:20
信口雌黄。。。。以理服人。。。很期待你上来说说忽悠人家的理由和理论知识！支持楼上的!!!
发表于：09-08-23 20:23
以下是引用 第9楼 lyxq2012 的话：
。。。。。。一帮人在忽悠人家不懂...
有请你给解释下
LUX&STAR的由来：
LUX:照度的单位，1LUX等于1流明的光通均布在1平方米的面积上的亮度
STAR:原意星星，名星，取意脱颖而出的事物
LUX&STAR：照度之星，暗示了以实际性能取胜的设计原则
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发表于：09-08-24 16:57
以下是引用 第4楼 锂电先锋 的话：
由上 里程公式不难看出 比如４８Ｖ １２ＡＨ 的电池组工作在额定功率３５０Ｗ 的电机上平均速度３０ＫＭ／Ｈ 很容易就算出里程数了
Ｓ＝３０ＫＭ／Ｈ＊４８Ｖ＊１２ＡＨ／３５０Ｗ＝４９．３ＫＭ Ｓ＝３０ＫＭ／Ｈ＊６０Ｖ＊１２ＡＨ／３５０Ｗ＝６１．７ＫＭ Ｓ＝３０ＫＭ／Ｈ＊４８Ｖ＊２０ＡＨ／３５０Ｗ＝８２．３ＫＭ...
专家解释的很清楚一目了然。但是还有个问题想明确一下，电机平均速度控制在30KM/H，那么负重一般在多少KG呢？我觉得即使速度控制在30KM/H而负重不同行驶里程也有很大不同....
发表于：09-08-24 18:05
以下是引用 第15楼 jnhzm 的话：
以下是引用 第4楼 锂电先锋 的话：由上 里程公式不难看出 比如４８Ｖ １２ＡＨ 的电池组工作在额定功率３５０Ｗ
的电机上平均速度３０ＫＭ／Ｈ 很容易就算出里程数了Ｓ＝３０ＫＭ／Ｈ＊４８Ｖ＊１２ＡＨ／３５０Ｗ＝４９．３ＫＭ Ｓ＝３０ＫＭ／Ｈ＊６０Ｖ＊１２ＡＨ／３５０Ｗ＝６１．７ＫＭ
Ｓ＝３０ＫＭ／Ｈ＊４８Ｖ＊２０ＡＨ／３５０Ｗ＝８２．３ＫＭ...专家解释的很清楚一目了然。但是还有个问题想明确一下，...
下表是常见的几种常见电动车对应负载（人重60kg）的电动车指标表。
& 适用电池& &电池重量& &设计车重&
&总负载重量&&&平均骑行电流&&
最快车速&&最远里程&&夏季使用里程&&&冬季使用里程&&&
&& && && &&&
&& && && &36V10AH& && &&
&&&13kg& && && && & 40kg&
&& &&&100kg& && && &&
&& && && && && &20km/h&
&& && && && && &5A&
&& && &&&40km& && &&
&& &&&24km& && && &&
&& && &16.8km
&&260& && && && &36V10AH&
&& && &&&13kg& && &&
&& & 60kg& && &&&120kg& &&
&& && && && && && &&
&24km/h& && && && && &&
&6A& && && &&&38km& &&
&& && &&&22km& && &&
&& && && & 15km
&&350& && && && &48v10AH&
&& && &&&17kg& && &&
&& &&&70kg& && &&&130kg&
&& && && && && && &&
&& &30km/h& && && && &&
&&&6.5A& && && &46km& &&
&& && & 30km& && && &&
&& && &&&21km
&&400& && && && &48V20AH&
&& && &&&30kg& && &&
&& &&&80kg& && &&&140kg&
&& && && && && && &&
&& &32km/h& && && && &&
& 8.5A& && && & 75km& && &&
&& & 45km& && && && &&
&& &&&32km
&&500& && && && &48V20AH&
&& && &&&30kg& && &&
&& &&&90kg& && &&&150kg&
&& && && && && && &&
&& &37km/h& && && && &&
&&&12A& && && & 60km& &&
&& && & 36km& && && &&
&& && && &25km
轻松驾驶2009
发表于：09-08-24 19:18
&&[第3版 08-24 19:18]
总负载重量
平均骑行电流
夏季使用里程
冬季使用里程
帮王总转换了下，看得清楚些。
常见的几种常见电动车对应负载（人重60kg）的电动车指标表。
发表于：09-08-25 01:15
以下是引用 第17楼 闹市里的鱼 的话：
电机功率 适用电池 电池重量 设计车重 总负载重量 平均骑行电流 最快车速 最远里程 夏季使用里程 冬季使用里程
180 36V10AH 13kg 40kg 100kg 20km/h 5A 40km 24km 16.8km 260 36V10AH 13kg 60kg 120kg
24km/h 6A 38km 22km 15km 350 48v10AH 17kg 70kg 130kg 30km/h...
谢谢！现在很清楚了，赞一个！！！
轻松驾驶2009
发表于：09-08-25 10:58
&&[第2版 08-25 10:58]
48V12AH实际使用里程大约在30-40km左右
48V20AH实际使用里程大约在55-70km左右
条件是电池容量足量，能达到标称值。电机350W
发表于：09-08-25 20:59
怎么又少了？不是说48v20A能跑90公里的吗？
发表于：09-08-25 23:03
&&[第2版 08-25 23:03]
以下是引用 第19楼 lhyl888 的话：
<font color="#V12AH实际使用里程大约在30-40km左右48V20AH实际使用里程大约在55-70km左右条件是电池容量足量，能达到标称值。电机350W...
电池放电电流不同，所能够放出的容量也不相同，放电电流越大，能够放出的电量越小。例如，电动自行车常用的电流越5A，使用标称10Ah的电池就是2小时率放电。如果采用10小时率放电，可以达到12Ah。这样，该电池如果按照2小时率标称，应该是10Ah，如果按照10小时率标称就是12Ah。所以，看电池的容量不仅仅要看电池的容量，还要看电池的放电率。电动自行车的电池往往是标称为10Ah(2Hr),同一个电池也可以标12Ah(10Hr)和14Ah(20Hr)。再比如。14Ah（2Hr）的电池也可以标为17Ah(10Hr)。还有一些电池的容量标为20小时率，电池容量标称值大了，但是电池容量没有明显的变化。
而LHY188朋友所说的12AH的铅酸电池通常是 12AH/10HR 的标称,也就相当于10AH /2HR 的标准,而 20AH的通常也就标称为20AH/10HR
也就相当于17AH/2HR 的标准.在加上铅酸电池的容量能达到标称值的90%就算合格产品.这也是铅酸电池行业的潜规则,就不多说了....所以 你 实际里程套用公式在加上容量的合格标准是完全正确的.如有不同观点欢迎考论....
而具我所知.王总所销售的里电是按 2HR 放电率来计算容量的...所以说里程上 比较远.就不难理解了..
以下是引用 第20楼 sygjsdx 的话：
怎么又少了？不是说48v20A能跑90公里的吗？...
如果是铅酸里程上不敢保证.锂电通常是80KM 以上肯定是没问题的.....请注意容量的标称方式...
发表于：09-08-26 07:20
呵呵，更看不懂了。楼上是说斑竹标的实在呢？还是斑竹标的不实在呢？是不是可以这样理解，就是市场上卖的48v20Ah的铅酸电池顶不上我们2个48v10ah的铅酸电池的总容量啊？我也觉得奇怪，20ah比10ah的体积大不了一倍，怎么容量能大一倍的。
发表于：09-08-27 01:42
以下是引用 第22楼 sygjsdx 的话：
呵呵，更看不懂了。楼上是说斑竹标的实在呢？还是斑竹标的不实在呢？是不是可以这样理解，就是市场上卖的48v20Ah的铅酸电池顶不上我们2个48v10ah的铅酸电池的总容量啊？我也觉得奇怪，20ah比10ah的体积大不了一倍，怎么容量能大一倍的。...
20AH电池和10AH电池你可以上称称一下看看，有什么不同？电池的大小是容量不是体积，你不要给自己绕住了。
轻松驾驶2009
发表于：09-08-31 16:37
回复 第21楼 的 锂电先锋：
首先申明一下，我所说的电池都是2h率的，不相信可以看我以前的贴子，是我自己的车子，能跑多远我很清楚。
我用的第一组电池是大陆鸽原配的华富12AH的电池，当时的买车时对外的广告是15AH的。我拆开来看过，是10小时率的15ah，下面还有一个是12AH 2h。
现在我用的20AH的也是2h率的，至于你说的17ah很好辨认，看重量了，17ah的单节重量在6公斤左右，20ah的在7公斤左右。
我所说的都是实际骑行距离，锂电池重量轻，可能跑的远点，应该不会多过10公里。
而且据我所知很多骑锂电的都推过车。因为锂电工作电压平台高，电量到快没电时，电压会突然下降，无法骑行。建议用锂电的尽可能配的容量大点。
发表于：09-08-31 20:48
以下是引用 第24楼 lhyl888 的话：
回复 第21楼 的 锂电先锋：首先申明一下，我所说的电池都是2h率的，不相信可以看我以前的贴子，是我自己的车子，能跑多远我很清楚。我用的第一组电池是大陆鸽原配的华富12AH的电池，当时的买车时对外的广告是15AH的。我拆开来看过，是10小时率的15ah，下面还有一个是12AH
2h。现在我用的20AH的也是2h率的，至于你说的17ah很好辨认，看重量了，17ah的单节重量在6公斤左右，20ah的在...
问下是不是放电平台高理论上比放电平台底的做的功要多点 ？
发表于：09-09-01 20:16
锂电池应该是以后市场的主导啊！~年轻人都爱~
恋爱不是温馨的请客吃饭
短暂的总是浪漫漫长总会不满
烧完美好青春换一个老伴
你不要失望荡气回肠是为了
最美的平凡
发表于：09-09-02 15:08
以下是引用 第19楼 lhyl888 的话：
<font color="#V12AH实际使用里程大约在30-40km左右48V20AH实际使用里程大约在55-70km左右条件是电池容量足量，能达到标称值。电机350W...
顶下，我电动车用过多款350W电机，电池都是48V12AH的，基本如上所说在30-40KM之间，冬季还要少些。48V10A比12A的还要少跑不少，最大绝对不可能46KM！！
锂电池没用过，要是同样48V12AH，铅酸电池35斤，锂电池10斤左右，只差25斤左右，比起车重和人的重量是比较小的，对里程的影响相信不大，我估计多跑7，8KM就很不错了。
以下是引用 第21楼 锂电先锋 的话：
以下是引用 第19楼 lhyl888 的话：48V12AH实际使用里程大约在30-40km左右48V20AH实际使用里程大约在55-70km左右条件是电池容量足量，能达到标称值。电机350W...电池放电电流不同，所能够放出的容量也不相同，放电电流越大，能够放出的电量越小。例如，电动自行车常用的电流越5A，使用标称10Ah的电池就是2小时率放电。如果采用10小时率放电，可以达到12Ah。这样，该电...
12AH/10HR 的标称,不大可能相当于10AH /2HR 的标准，13－14AH/10HR和10AH/2HR相当还差不多，15－16AH大概相当于12AH/2HR，另外10HR的标称是多年前的业界标准，现在只要是正规点的企业都是用国标2小时放电标的。
发表于：09-09-06 11:39
LS各位都是锂电理论专家，有谁实际跑过路测，拿一些实际路测数据来给大家看看！
另外一直讲续航，都是讲温度比较高的情况，冬天到零下呢，锂电同样衰减，这时里程就没那么多了！
发表于：09-09-06 12:42
以下是引用 第28楼 sms6688 的话：
LS各位都是锂电理论专家，有谁实际跑过路测，拿一些实际路测数据来给大家看看！另外一直讲续航，都是讲温度比较高的情况，冬天到零下呢，锂电同样衰减，这时里程就没那么多了！...
去看看置顶的，实际使用测试的帖子。消费者最有发言权的。。随着温度的降低，任何电池的容量都会减少。只是减少的百份比不同罢了，，，冬天也快到了 。。让消费者拿实际使用情况来说话，，，你觉得没有和铅酸电池或者其他种类的电池做对比。你觉得你所说的容量摔减，有任何的意义吗
发表于：09-09-06 20:44
以下是引用 第29楼 hunt5678 的话：
铅酸锂电我都用过，现在正在用锂电，我说：冬天到零下呢，锂电同样衰减，这时里程就没那么多了！
难道说错了吗，我讲的意思，不要只关注天气好的时候的里程，也要考虑到低温时候的里程，根据不同人的需要采购多大容量的电池。
发表于：09-09-07 01:53
冬天很快就要来临了。
轻松驾驶2009
发表于：09-09-10 00:03
本人75KG,48V350W的重型电自,用48V20AH大单体磷酸铁锂电,气温25度左右,全程急速,里程80KM
发表于：10-06-11 16:41
以下是引用 第32楼 GL018 的话：
本人75KG,48V350W的重型电自,用48V20AH大单体磷酸铁锂电,气温25度左右,全程急速,里程80KM...
哇 真不错 我可以跑长途了 哈哈。。
发表于：10-06-12 01:14
以下是引用 第33楼 wppc 的话：
以下是引用 第32楼 GL018 的话：本人75KG,48V350W的重型电自,用48V20AH大单体磷酸铁锂电,气温25度左右,全程急速,里程80KM...哇
真不错 我可以跑长途了 哈哈。。...
此贴已沉海底，已成钻石贴了，被你拎出来正好证明确实有钻石的存在！谢了！！！
　　　　　　　　　　
轻松驾驶&&一路顺风
发表于：10-06-25 01:00
签名图固定电话少一位，更改下。谢谢电话提醒的那位版友！
　　　　　　　　　
轻松驾驶&&一路顺风
发表于：11-03-23 20:19
&&&& 比亚迪的王总讲：电池技术是电动车的技术核心。但我认为，续行里程是电动车整体设计的技术核心。提高电动车的续行里程，不只是一个单独的技术问题，我认为更重要的是一个技术成本的问题。比如讲，在电动自行车上多加上一组电池，那让电动自行车一次充电行驶100公里是不存在什么技术问题的。这就像在汽车上多加上一只油箱一样，根本不是什么技术。
&&&&目前，对电动车驱动技术研究重视的不够。从现实的角度来讲，电动车的驱动应该是第一位的，但也绝对不是技术核心。实践证明，轻型化驱动技术，完全可以使电动车的续行能力提高数倍。轻型化驱动技术在很多的概念车上多有展示，它不但可以大大提高电动车的续行能力，而且动力性能也大大提高，经济成本大大降低。比如，我们研制的km100电动自行车，就是采用了轻型化驱动设计，使用一组48v20ah的国产铅酸电池，在有效载荷90公斤的状态下，其续行里程轻松突破了100公里。最大行驶里程为122公里（新电池一次充满电），最高时速31公里/小时，而综合成本基本与现在的电动自行车成本一样。
&& 不讲成本，就别谈什么创新，没有市场，就别谈什么成功。
& &没有材料技术的突破，就没有电池技术的突破。材料技术是科学技术的尖端，需要举国之力？一个比亚迪？就是十个比亚迪那也百分之九九梦！
发表于：11-03-24 11:40
锂电的使用，是需要按用途和放电特性来区分。电动车的放电有时需要大电流，也就是2C以上（C是电池容量）并不是增加电池数量就可以增加续航里程，你增加了电池，也就是提高电压，是躲过的电动车保护电池的设置电压，那样会增加电池的过放电，对电池寿命来说不是好事，特别是提高了电压加大了放电电流，会适得其反，对电池的寿命而言（是指针对酸铅电池）。电动车电机功率也不是主要的，功率大，也就是车子加速性能强，并不能增加续航能力。续航能力主要还是靠电池容量。
选择锂电还需要考虑是什么材料的锂电，这种材料锂电能不能进行2C以上的放电，如果不能大电流放电的锂电，是不能使用在电动车上。
锂电能增加续航能力，还有个最大的原因，是自身重量轻（是酸铅电池的三分之一重）。酸铅电池就好像一直带人跑。
发表于：12-12-11 10:58
以下是引用 第16楼 @金城电动车广州路销售中心 的话：
<font color="#V20A...
请问这里的电池重量是指锂电池吗？女孩子除了关心里程还关心电池重量的，毕竟充电是一件麻烦事呢
婚期：待定
婚宴酒店：待定
婚纱摄影：待定
婚庆策划：待定
结婚钻戒：待定
婚纱礼服：待定
婚房装设：待定
蜜月旅行：待定
婚车租赁：待定
婚房地址：待定
发表于：12-12-11 10:59
以下是引用 第16楼 @金城电动车广州路销售中心 的话：
<font color="#V20A...
请问这里的电池重量是指锂电池吗？女孩子除了关心里程还关心电池重量的，毕竟充电是一件麻烦事呢
婚期：待定
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结婚钻戒：待定
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我已阅读并同意、中的全部内容！电动车的锂电池什么时候充电最适合,是完全用完后再充,还是剩一点再充,剩多少
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在电池电量充满后，马上停止充电，平时充电不需将电池充满，如果电量低于20%，需要及时充电。关于锂电动车充电的说明1．放置补电：电池组在出厂前均有部分电量剩余，在电动车出售后亦可以进行短距离的骑行。第一次骑行完毕后，须对电池进行首次充电，建议首次充电应进行稍长时间（8-12小时）。电池组在使用过后应及时充电不可亏电储存，如果电池放置超过两个月时间未被使用，电池组需要进行一次完全的充电。如置放超过5个月电池组需要进行一次充放电循环。规律使用电池，正常使用、长时间放置时对电池组规律地充电，可以保证电池组最佳实用效果，并延长使用寿命2．正常充电：对电池组进行正常充电的方法如下：首先连接充电器与被充电电池组，之后再将充电器电源插头连接到220V交流电源。（此连接顺序会避免插拔充电插头时电火花的产生。）当电源接通后充电器显示红色指示灯说明电池组正在正常充电，常规进行6-8小时充电即可。3．充电器注意事项：为了确保电池组的充电安全和保证电池组的使用寿命，不得使用铅酸充电器或其他形式的充电器进行充电。锂电池维护特别注意：由于锂电池属于无记忆性电池，建议在每次或者每天骑行后即可对电池组进行规律性的充电或者补电，这样会大幅度提高电池组的使用寿命。建议不要每次都骑行至电池组不可放出电量后再进行充电，不建议放电超过于电池组容量的90% 。当在电动车在静止状态下，电动车上的欠压指示灯亮起时，需及时充电。当电动车启动时、走上陡坡路、土石路或者强烈顶风状态下，建议客户在骑行时同时使用脚踏助力，使得电池及电机拥有最长寿命。电池组容量是在常温25℃时进行测量的，因此在冬季,电池容量的发挥、以及行驶里程略有降低是被视为正常的。建议在冬季，在环境温度较高的地方对电池组进行充电，确保能够电池组充饱。电动车在不骑行或者停放的情况下，建议客户拔下电池组与电动车的链接插头，或者关闭电源锁。因为电机和控制器在空载状态下会有耗电，请避免电量浪费。锂电池使用注意：在雨雪天气骑行时，电池组与电动自行车之间放电插口部分不应该接触到水。不用的时候，关掉电池电源开关，以免造成短路后果。且尽量避免在恶劣环境下使用电动车。注意电池组的防水。电池放置应该躲避水源、火源、保持干燥，避免强烈摇晃、磕碰及短路。夏季时节，电池应该避免太阳直射。特别提醒: 不要擅自对电池进行拆包、修改，或进行破坏；严禁将此电池使用在其他品牌或型号的电动车上；使用时避免异物对充放电口进行短路。相关知识电池寿命锂离子电池只能充放电500次？锂电池的寿命是“500次”，指的不是充电的次数，而是一个充放电的周期。一个充电周期意味着电池的所有电量由满用到空，再由空充到满的过程，这并不等同于充一次电。比如说，一块锂电在第一天只用了一半的电量，然后又为它充满电。如果第二天还如此，即用一半就充，总共两次充电下来，这只能算作一个充电周期，而不是两个。因此，通常可能要经过好几次充电才完成一个周期。每完成一个充电周期，电池容量就会减少一点。不过，这个电量减少幅度非常小，高品质的电池充过多次周期后，仍然会保留原始容量的 80%，很多锂电供电产品在经过两三年后仍然照常使用。当然，锂电寿命到了最终后仍是需要更换的。而所谓500次，是指厂商在恒定的放电深度（如80%）实现了625次左右的可充次数，达到了500个充电周期。（80%*625=500）（忽略锂电池容量减少等因素）而由于实际生活的各种影响，特别是充电时的放电深度不是恒定的， 所以&500个充电周期&只能作为参考电池寿命。影响因素锂电池一般能够充放300－500次。最好对锂电池进行部分放电，而不是完全放电，并且要尽量避免经常的完全放电。一旦电池下了生产线，时钟就开始走动。不管你是否使用，锂电池的使用寿命都只在最初的几年。电池容量的下降是由于氧化引起的内部电阻增加（这是导致电池容量下降的主要原因）。最后，电解槽电阻会达到某个点，尽管这时电池充满电，但电池不能释放已储存的电量。锂电池的老化速度是由温度和充电状态而决定的。下表说明了两种参数下电池容量的降低。温度
充电100%0°C
一年后容量98%
一年后容量94%25°C 一年后容量96%
一年后容量80%40°C 一年后容量85%
一年后容量65%60°C 一年后容量75%
三个月后容量60%可见，高充电状态和增加的温度加快了电池容量的下降。如果可能的话，尽量将电池充到40%放置于阴凉地方。这样可以在长时间的保存期内使电池自身的保护电路运作。如果充满电后将电池置于高温下，这样会对电池造成极大的损害。（因此当我们使用固定电源的时候，此时电池处于满充状态，温度一般是在25－30°C之间，这样就会损害电池，引起其容量下降）。影响因素1：放电深度与可充电次数由实验得出的数据可以知道，可充电次数和放电深度有关，电池放电深度越深，可充电次数就越少。可充电次数*放电深度=总充电周期完成次数，总充电周期完成次数越高，代表电池的寿命越高，即可充电次数*放电深度 = 实际电池寿命（忽略其他因素）影响因素2：过充、过放、以及大的充电和放电电流避免对电池产生过充，锂离子电池任何形式的过充都会导致电池性能受到严重破坏，甚至爆炸。避免低于2V或2.5V的深度放电，因为这会迅速永久性损坏锂离子电池。可能发生内部金属镀敷，这会引起短路，使电池不可用或不安全。大多数锂离子电池在电池组内部都有电子电路，如果充电或放电时电池电压低于2.5V、超过4.3V或如果电池电流超过预定门限值，该电子电路就会断开电池连接。避免大的充电和放电电流，因为大电流给电池施加了过大的压力。影响因素3：过热或过冷环境温度对锂电池寿命也有较大的影响。冰点以下环境有可能使锂电池在电子产品打开的瞬间烧毁，而过热的环境则会缩减电池的容量。因此，如果笔记本长期使用外接电源也不将电池取下来，电池就长期处于笔记本排出的高热当中，很快就会报废。影响因素4：长时间满电、无电状态过高和过低的电量状态对锂电池的寿命有不利影响。大多数售卖电器或电池上标识的可反复充电次数，都是以放电80%为基准测试得出的。实验表明，对于一些笔记本电脑的锂电池，经常让电池电压超过标准电压0.1伏特，即从4.1伏上升到4.2伏，那么电池的寿命会减半，再提高0.1伏，则寿命减为原来的1&#47;3；给电池充电充得越满，电池的损耗也会越大。长期低电量或者无电量的状态则会使电池内部对电子移动的阻力越来越大，于是导致电池容量变小。锂电池最好是处于电量的中间状态，那样的话电池寿命最长。由上可以总结出以下几点可延长锂电池容量和寿命的注意事项。如果长期用外接电源为笔记本电脑供电，或者电池电量已经超过80%，马上取下电池。平时充电不需将电池充满，充至80%左右即可。平时电池电量最低不要低于20%。手机等小型电子设备，充好电就应立刻断开电源线 （包括充电功能的USB接口），一直连接会损害电池。要经常充电，但不必非得把电池充满。无论是对笔记本还是手机等，都一定不要让电池耗尽（自动关机）。如果要外出旅行，可把电池充满，但在条件允许的情况下随时为电器充电。使用更为智能省电的操作系统。使用事项第一，保持锂离子电池适度充电、放电可延长电池寿命。锂离子电池电量维持在10%~90%有利于保护电池。这意味着，给手机、笔记本电脑等数码产品的电池充电时，无需达到最大值。配有锂离子电池的数码产品暴露在日照下或者存放在炎热的汽车内，最好将这些产品处于关闭状态，原因是如果运行温度超过60摄氏度，锂离子电池会加速老化。锂电池充电温度范围：0~45摄氏度，锂电池放电温度范围0~60摄氏度。第二，如果手机电池每天都需充电，原因可能是这块电池存在缺陷，或者是它该“退休”了。对笔记本所有者而言，如果长时间插上插头，最好取下电池(电脑在使用过程中产生的高热量对笔记本电池不利)。第三，通常情况下，50%电量最利于锂离子电池保存。保存方法1. 锂原电池也称一次锂电池。可以连续放电，也可以间歇放电。一旦电能耗尽便不能再用，在照相机等耗电量较低的电子产品中广泛使用。 锂原电池自放电很低，可保存3年之久，在冷藏的条件下保存，效果会更好。将锂原电池存放在低温的地方，不失是一个好方法。 注意事项：锂原电池与锂离子电池不同，锂原电池不能充电，充电十分危险！2. 锂离子电池也称二次锂电池。在20℃下可储存半年以上，这是由于它的自放电率很低，而且大部分容量可以恢复。锂电池存在的自放电现象，如果电池电压在3.6V以下长时间保存，会导致电池过放电而破坏电池内部结构，减少电池寿命。因此长期保存的锂电池应当每3~6个月补电一次，即充电到电压为3.8~3.9V（锂电池最佳储存电压为3.85V左右）、保持在40%-60%放电深度为宜，不宜充满。电池应保存在4℃~35℃的干燥环境中或者防潮包装。 要远离热源，也不要置于阳光直射的地方。锂电池的应用温度范围很广，在北方的冬天室外，仍然可以使用，但容量会降低很多，如果回到室温的条件下，容量又可以恢复。
一、锂电池没有记忆性不需要用完再冲或者省一点再冲，可以随时充电。二、锂电池电动车都用过冲过放保护，充放电截止电压。过冲过放不需要担心。三、锂电池的优点就是随时可以充电，充不满也不用担心，因为锂电池没有记忆性，不会因为长期不充满电导致容量降低。
电池寿命肯定和充电次数有关，次数越多寿命越短，所以最好是快用完了再冲。按照我自己的车来讲，充满一次可以跑大概70公里，每天上下班来回大概25公里左右，所以我一般每两天充一次。如果两天半充一次，就有可能半路没电，推着回家了，因为经常临时有个什么事饶了一下或者临时去超市呀那些。所以根据自己用的情况自己算一算时间吧。还有建议长时间骑车后，不要立马充电，电池本来就很烫，再充有风险。
完全用完也没办法马上充了，剩百分之十左右就可以充了。这些电池怎么保护都是消耗品，总是会有损耗的，所以不用担心这些，放心充就可以了
正确的充电方法是当电池电量高于70%，低于90%的时候充电。对普通人来说很难掌握,建议1.添加小铜匠电池活化剂,它保护电池极板。过充、欠充对电池都不会有损害。2、可以估算一下车的续行里程。假设你的车子充满电可以跑50公里，已跑到25公里了就要充电了。一般以充电器红灯转绿灯后继续浮充2小时为佳。如果，每天都跑40多公里，就得要随用随充了。电动车电池一般都是铅酸电池,它的使用寿命就是充放电次数，大概在350次左右。意思是，正常电池充放电350次，电池基本就完成使命了。所以，充电过于频繁是不对的。还是“用了就充”还会长时间充电会对电池造成过充电，引起电池失水，硫化等现象，会使电池寿命缩短。另外，铅酸电池怕深度放电，就是“亏电”。所以，把电用的干干净净再充电也是不对的。
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