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合肥市既有大型公共建筑能耗调研与节能改造能耗模拟分析
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3秒自动关闭窗口水焓值法制冷量源装置
本发明公开了水焓值法制冷量源装置，该装置包括室内机、室外机、控制采集系统以及室内机与室外机间的连接管。其中室内机依次包括离心式风机、翅片管式换热器、四通接头等，其负责输出稳定的制冷量。控制采集系统依次包括电控柜、水箱温度计、流量计、进水温度计、出水温度计、进水压力传感器、出水压力传感器、数字功率计、数码显示表等，负责控制系统运行、测量数据等。本发明完善了制冷量量值传递体系，其输出的制冷量可溯源至温度、压力、流量和功率，且输出制冷量量值具有精度高、重复性好的特点，可具体应用于房间空气调节器制冷量测量装置的校准、比对或测量能力审核。
专利类型：
申请（专利）号：
申请日期：
公开(公告)日：
公开(公告)号：
主分类号：
G01M99/00,G,G01,G01M,G01M99
G01M99/00,G,G01,G01M,G01M99,G01M99/00
申请（专利权）人：
北京工业大学,中国计量科学研究院
发明（设计）人：
杭晨哲,马国远,张海云,徐定华,许树学
主申请人地址：
100124 北京市朝阳区平乐园100号
专利代理机构：
北京思海天达知识产权代理有限公司 11203
国别省市代码：
水焓值法制冷量源装置，其特征在于：该装置包括室内机(13)、室外机(2)、控制采集系统以及室内机(13)与室外机(2)间的连接管；所述的室内机(13)包括离心式风机(12)、翅片管式换热器(15)、四通接头(16)；该装置的壳体采用上出风下进风的结构，该装置的上出风口(30)与离心式风机(12)紧密连接；翅片管式换热器(15)斜置于离心式风机(12)下方，并与装置的壳体壁面形成密封；室内机(2)的下部设有接水盘(31)；两个四通接头(16)分别设置在翅片管式换热器(15)的进出口处；所述的室外机(2)包括压缩机(29)、针阀(3)、控温水箱(4)、蒸发器盘管(5)、电加热器(6)、搅拌水泵(8)、球阀(9)、水泵(22)、热力膨胀阀(25)、干燥过滤器(26)、储液器(27)、冷凝器(28)、铜管(23)、排水阀(24)；压缩机(29)的排气口与排气管路相连接，压缩机(29)的吸气口与吸气管路相连接；冷凝器(28)的进口与压缩机(29)排气管路相连接；热力膨胀阀(25)的进口通过储液器(27)、干燥过滤器(26)与冷凝器(28)的排口相连接；蒸发器盘管(5)的进口与热力膨胀阀(25)相连接、蒸发器盘管(5)的出口与针阀(3)相连接；控制采集系统包括电控柜(1)、水箱温度计(7)、流量计(10)、进水温度计(17)、出水温度计(20)、进水压力传感器(19)、出水压力传感器(21)、数字功率计(14)、数码显示表(11)、电气盒(33)；电控柜(1)接线端子与电气盒(33)接线端相连接；水箱温度计(7)插入室外机水箱温度计的插口(35)内；流量计(10)安装在回水管路；进水温度计(17)、出水温度计(20)、进水压力传感器(19)、出水压力传感器(21)分别接在两个四通接头(16)的两端；数字功率计(14)与室内机离心式风机(12)相连接；数码显示表(11)与流量计(10)相连接。
法律状态：
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&&8:00-11:30,13:00-17:00(工作日)超临界压力下航空煤油RP-3焓值的测量及换热研究--《航空动力学报》2010年02期
超临界压力下航空煤油RP-3焓值的测量及换热研究
【摘要】：基于能量守恒原理提出了一种超临界压力下中国3号喷气燃料RP-3焓值的测量方法,同时对不同超临界压力下RP-3在323~843 K内的焓值进行了测量.结果表明当燃油温度低于其临界温度时,不同超临界压力下燃油的焓值几乎是一样的,当温度高于临界温度后,不同压力下RP-3焓值之间的差异随着压力的升高而缩小.另外,根据焓值曲线计算出的燃油温度及吸热量与先前已做的其他流动与换热实验中的测量数据进行了对比,结果表明该焓值是准确可靠的,满足未来航空发动机内空油换热器的设计要求.最后,研究了热流密度对超临界煤油换热的影响,结果显示当燃油对比温度小于1.179(760 K)时,Nu数随着热流密度的增加而增加.
【作者单位】：
【关键词】：
【基金】：
【分类号】：V312【正文快照】：
随着航空技术的进一步发展,发动机的热负荷将会越来越重,发动机热端部件的冷却问题在很大程度上成为了航空发动机的发展瓶颈.据相关报道,未来航空发动机的增压比将提高到40左右,从压气机引出的冷却空气温度将达到900 K,其冷却品质大幅度降低,使得涡轮等高温部件冷却更加困难,
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【引证文献】
中国期刊全文数据库
冉振华;徐国强;邓宏武;张春本;朱锟;黄文;;[J];航空动力学报;2012年01期
张斌;张春本;邓宏武;徐国强;朱锟;;[J];航空动力学报;2012年03期
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朱锟;邓宏武;王英杰;徐国强;;[J];航空动力学报;2010年11期
吴瀚;邓宏武;徐国强;琚印超;孙纪宁;;[J];航空动力学报;2011年06期
冉振华;徐国强;邓宏武;张春本;朱锟;黄文;;[J];航空动力学报;2012年01期
张斌;张春本;邓宏武;徐国强;朱锟;;[J];航空动力学报;2012年03期
苏航;邓宏武;丁水汀;;[J];航空发动机;2009年05期
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屈云凤;[D];哈尔滨工业大学;2010年
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朱玉琴;毕勤成;陈听宽;;[J];热能动力工程;2006年03期
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袁敏;[D];西南师范大学;2005年
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室外空气焓值如何确定?是根据室外湿球温度,还是干球温度,还是计算平均温度?新风冷负荷的相关计算,如果谁知道,可否告知?
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焓值是一个状态点,对于饱和的气体或液体只需要一个参数就可以在焓湿图中找到状态点.而空气是湿空气,它的焓值至少需要两个参数结合才可以求出.室外空气焓值可通过室外干球温度和湿球温度结合求出,只有一个参数无法找到焓值点.新风负荷可根据空气的室内和室外焓差与新风的质量流量乘积求.码字不易,更希望能帮到你.如有可能可帮你计算.
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