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氢燃料电池看上去那么好 为何未在汽车中普及应用呢？
其实氢燃料电池已不是什么全新的技术，20世纪60年代，氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域。往返于太空和地球之间的&阿波罗&飞船就安装了这种体积小、容量大的装置。
进入70年代以后，随着人们不断地掌握多种先进的制氢技术，很快，氢燃料电池就被运用于发电和汽车。波音公司于日成功试飞氢燃料电池为动力源的一架小型飞机。
丰田汽车公司已推出氢燃料电池汽车，并将在2015年上半年上市。氢燃料电池技术是未来改变人类生活的十大新技术之一，将成为解决石油危机的新途径。
那么氢燃料电池是什么工作原理呢?
氢燃料电池基本工作原理是将氢气送到燃料电池的阳极板(负极)，经过催化剂(铂)的作用，氢原子中的一个电子被分离出来，失去电子的氢离子(质子)穿过质子交换膜，到达燃料电池阴极板(正极)，与氧原子和氢离子重新结合为水。
由于供应给阴极板的氧，可以从空气中获得，因此只要不断地给阳极板供应氢，给阴极板供应空气，并及时把水(蒸气)带走，就可以不断地提供电能。由于氢燃料电池不储能，确切的讲应该称为氢发电装置。
这么好的东东，为何不能大范围应用呢?
氢气的来源问题。氢气不像氮气和氧气是空气中的最主要组成因素，想得到氢气可以通过电解水，但这可是个不太经济的方法，能量损失极大!你想，先从电解水开始，耗费电能，产生氢气，氢气再发电过程中还会有能量损失;电解水的电现在也是以煤电为主发出来的吧，烧煤发电也会有能量损失。
金属铂的稀缺。在氢燃料电池发电的过程中会用到金属铂作为催化剂。这种金属就是咱结婚买戒指那个比24K金更贵的那个铂，它少啊，它贵啊，那么大规模生产氢燃料电池，这个铂就是瓶颈，完全没有规模化后成本减少的效应，反而需求越多越贵，这可怎么办好?
3. 氢气的安全性。有人说带着氢气瓶就像带个氢弹，到底这个氢气瓶会不会爆炸啊?氢气是最轻的气体，它的扩散性极强，氢的扩散系数比空气大3.8倍，比汽油大
7.5倍，由此可以证明氢比汽油安全是有根据的。所以少量的氢气泄漏，可以在空气中很快被稀释成安全的混合气。氢气的比重小，易向上逃逸，这使得事故时氢气的影响范围要小得多。
氢燃料电池有多大的市场潜力?
这个是我想和大家探讨的问题，我认为如果解决了上面讨论的几个瓶颈，市场潜力是巨大的，别说飞机了，单纯是汽车市场也是大得了不得，但短期内正如混合动力汽车或纯电动汽车一样，大规模应用需要很多配套，大家动动脚趾头也能想到可能遇到的困难。
所以对于氢燃料电池的应用，个人认为我们那个客户对市场分析的角度更合理，就是应急电源及小动力电源，大家看到灾区受灾时特别是冬天的时候没有电的种种不便了吧。
氢燃料电池应急电源因体积小，方便救援飞机投放，可以从空中投放到受灾地区。它不但可以照明，更可以作为充电设备，只要配备了足够的氢气，就可以当作是个小发电站，有了电，生活问题就大部分都能解决了。未来规模更大后作为小区的应急电源或常态的供电方式，前途不可限量。现在医院、电信基站、银行都需要应急电源，虽然这个市场不像汽车那么sexy，但也扎实可靠。
电池续航时间一直困扰着智能手机用户，不过好在微型燃料电池即将上市销售，它可以使手机电池续航时间延长10倍。除此之外，微型燃料电池还将彻底改变人们使用电力的方式，使更多人进入电力时代。......关键字：
近两年，无人机已经开始从军事领域向民用市场普及，续航更长、动力更强的无人机产品层出不穷。
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2月19日，第十三届阿布扎比国际防务展在阿联酋首都阿布扎比正式拉开帷幕，此届防务展有多家中国企业参展。......关键字：
在锂电大数据的锂电百强寻访活动中，关于新能源乘用车的推广方面，一位企业家说：&作为老百姓，没有人愿意看到环境污染，没有人愿意看到雾霾满天。在环保产品的使用上......关键字：
新能源汽车以其节能、环保、高效的概念成为未来汽车发展的一大方向。在大众的视野中，纯电动汽车还是一个新兴的事物，而日本、美国、欧洲的许多汽车厂家已经开始氢燃料电池......关键字：
近日，从外媒获悉，现代集团目前正在开发一款全新的纯电动汽车平台，并在未来几年内发布。其中现代正在研发一款全新氢燃料电池SUV，新车有望于2018年冬奥会发布，而起亚的首款燃料电池车型则将于2021年面世。
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现在提到新能源汽车，除了混动车型和纯电动车型之外，其实还有其它种类的新能源汽车，比如氢燃料电池汽车。而作为本田旗下的首款燃料电池车型，Clarity
Fuel Cell近日也正......关键字：
最近英特尔对5个CPU常识进行了科普，还号称99%的人不敢说全懂，言下之意就是这5个常识不仅非常重要，而且不少人可能不认识或者存在误区。......关键字：
在未来几周，一些美国人将发现来给他们送餐或者送货的是一个可爱的六轮机器人。......关键字：
负偏置电流可以产生抵消低于零或使用LM34/LM35温度传感器的读数。……
简单的心跳传感器，由一个红外线LED和红外光电晶体管构成。它的工作原理，将皮肤作为……
该电路是用于一个电压式转换器的高输入阻抗交流放大器。输入电阻是880M，可得到的增益……国外燃料电池汽车发展现状（转贴）&－－2010年世界上
&《国外燃料电池汽车发展现状》（转贴）&&&&
－－2010年世界上氢燃料电池汽车时代序幕早已拉开
当前在可用于替代汽油和柴油发动机的技术中，最被看好的是燃料电池技术。燃料电池汽车具有安静、高效和零污染（或低污染）排放的特点，同时续驶里程完全可以和内燃机汽车相媲美，具有结束内燃机汽车百年统治地位的潜力。但各国政府在对研发燃料电池技术上也存在分歧，在支持力度上也各不相同。&&&&&&&&&&&&&&&&
（下图：通用为宜家制造的“氢动3号”燃料电池示范车）
在日本，日本经济产业省前几年就对燃料电池汽车开发与推广制定了时间表，其战略目标是：到2020年,日本使用的燃料电池汽车达到500万辆；到
2030年，要全面普及燃料电池汽车。近期，日本又计划在 5 年内斥资 2090
亿日元开发以天然气为原料的液体合成燃料技术、车用电池，以及氢燃料电池科技。
在美国，燃料电池电动车曾被美国前总统布什作为“氢经济”论的“法宝”大肆宣传，但2006年2月他已改变了腔调，承认燃料电池电动车“不是近期的解决方法，也不是中期的解决方法，而确实是远期的方法”。在布什第二任总统任期的后3年里，“氢经济”论在美国已气息奄奄，燃料电池的研发重点已转向了基础性研究。2009年5月，美国政府正式宣布停止支持燃料电池电动车的研发。
（美国燃料电池汽车FreedomCAR协作计划
美国燃料电池汽车FreedomCAR协作计划是美国政府于2002年初提出的一项由美国能源部与美国汽车研究理事会（USCAR）合作开发经济上可承受的氢气燃料电池汽车技术及相关氢气供应基础设施技术的合作研发项目。美国汽车研究理事会是由美国三大汽车公司（戴姆勒-克莱斯勒，福特和通用公司）组成的一个合作开发竞争前技术的机构。该协作计划中CAR一词为合作汽车研究（Cooperative
Automotive
Research）的缩写，Freedom(自由)代表着：摆脱对石油的依靠、消除污染气体的排放、美国人民可自由选择各种汽车、自由获得经济上可承受和方便的燃料。
Ford（福特公司）：在2008年下半年，福特公司宣布发展清洁动力技术，以氢燃料电池作为最终目标。最近，据说Ford公司从其用于燃料电池车研发的资金中拿出一部分资金用于混合动力，这可能受当前经济危机的影响，“务实”地转向目前看得见效益的技术。该公司现在的30辆燃料电池车是在2005年推出的。它们将继续用于验证工作至今年年底或更长时间。&）
在欧洲，欧盟2008年夏天决定斥资１０亿欧元用于燃料电池和氢能源的研究和发展。欧盟此举旨在把燃料电池和氢能源技术发展成为能源领域的一项战略高新技术，使欧盟在燃料电池和氢能源技术方面处于世界领先地位，欧盟将力争在２０２０年前建立一个燃料电池和氢能源的庞大市场。
Daimler（戴姆勒公司）：2009年初推出了其最新版的燃料电池概念车BlueZERO
F-Cell。下半年可能还要推出新B级燃料电池车。据报道：大约20辆该型燃料电池投放于德国汉堡。而且还会有选择地进入美国市场。尽管受经济不景气影响，该公司表示不会更改现有的研发方向。
&& 什么是燃料电池汽车？
燃料电池汽车究竟是什么样的汽车动力技术？为什么各国政府对其支持力度不一？燃料电池汽车是电动汽车的一种，其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。 与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：
(500kw质子交换膜燃料电池)
目前，氢燃料电池是燃料电池家族中最为成熟的代表。它以氢和氧为燃料。应该说明的是燃料电池的电能并非来源于氢气和氧气间的直接燃烧，而是氢氧两种原子之间进行的一种特殊化学反应。以质子交换膜（PEM）燃料电池为例，它包括两个薄而多孔的电极（阴极和阳极）和高分子膜电解质，高分子膜电解质将两电极分开，电极上镀有催化剂。工作时，氢在阳极被转变成氢离子的同时释放出电子，电子通过外电路回到电池阴极，与此同时，氢离子则通过电池内部高分子膜电解质到达阴极。在阴极，氧气转变为氧原子，氧原子得到从阳极传过来的电子变成氧离子，和氢离子结合生成水。
每个燃料电池的电能较小，在实际应用中通常将多个燃料电池连起来形成电池组来带动负载。历史上氢燃料电池应用的范例是它曾“参与”了20世纪60年代末美国的“阿波罗”登月计划。
1、零排放或近似零排放；
2、减少了机油泄露带来的水污染；
3、降低了温室气体的排放；
4、提高了燃油经济性；
5、提高了发动机燃烧效率；
6、运行平稳、无噪声。
目前，不论是液态氢、气态氢、储氢金属储存的氢，还有碳水化合物经过重整后转换的氢是燃料电池的唯一燃料。燃料电池电动汽车近些年来取得了很大进展，目前各大汽车公司推出燃料电池概念车来看，目前，但燃料电池的推广还需要解决以下问题：
加氢站等基础网络设施建设几乎为零，目前全球范围内投入使用的加氢站仅有100家，并且大部分是用于实验。
汽车业界普遍认同的一个观点是，燃料电池技术是内燃机技术最好的替代物，代表了汽车未来的发展方向。
&& 各国厂商向燃料电池车市场进军
戴姆勒、福特汽车、通用汽车、本田、现代汽车、起亚汽车、雷诺日产和丰田汽车已经联合签署了关于燃料电池车的开发和市场进入等发展方向在内的基本意向书。为了燃料电池车的普及，这次联合签署的意向书的主要目的是支援氢供给技术设备的建设。这些汽车厂商已经积蓄了很多燃料电池方面的技术，而通过达成一致的发展意向，全球在零排放的燃料电池汽车的量产实用化上，又向前迈出了一大步。这次署名的各汽车厂商，估计都在
年以后，将多种燃料电池车商品化，并以在全世界普及数十万台燃料电池车为目标。当然由于各个厂商在商品化和市场进入时期等方面的战略各有不同，所以，有的厂商可能在
2015 年以前就提前进入市场。
德国戴姆勒―奔驰公司――
该公司计划以现有的“B 级”为原型，从 09年底开始少量生产，2010 年投入欧洲及美国市场。虽然奔驰公司表示，到
2014 年该公司可以达到 3000 辆氢燃料汽车的年产能，但也有专家表示，到 2014 年全德能有 500 至 1000
台车投入运行就不错了。
级F―CELL 续航能力达 400 公里
外形特征：它的外观保留了奔驰 B级原形车的样子，是一款豪华的运动休旅车。
动力特点：据了解，这款车预计今年年底上市。该车搭载氢燃料电池驱动系统，只需加注氢燃料通过车内装置迅速转化成电能，加满氢燃料的过程仅需
3 分钟。设计师把它的氢燃料罐和燃料电池设计成独特的夹层结构，这样就能大大节省车内空间。该车加满燃料的续航能力达 400
公里，百公里耗能相当于 3.3 升汽油。它的最大功率为 136
马力，最高时速为170km/h，燃料转化为电能的过程不会产生任何污染，排出的只是水。
在北京车展上首发了X6氢动版，这是继宝马7系氢动力版之后又一力作，此番新车X6搭配的氢动力系统与7系相类似，是在7系的基础上加以改进的系统。
&&&&宝马的氢动力系统与氢燃料电池不同，燃料电池是将氢燃料转化成电力，从而驱动车子行走。宝马的氢动力所搭载的发动机，车内拥有两个燃料箱，分别可存储液态氢和汽油，其搭载的发动机既可以燃烧氢燃料，又可以使用汽油燃烧。
拥有类似技术的还有我国首辆自主研发的氢动力车——长安氢动力概念车。
丰田汽车曾宣布与美国萨凡纳河国家实验室（SRNL： Savannah River
National Laboratory）以及可再生能源实验室（NREL：National Renewable Energy
Laboratory）共同实施了燃料电池车“Highlander FCHV-adv”的公路实验。实验结果表明，该车的续航距离可达到
丰田Mark X Zio
氢燃料电池车
该车充满燃料可行驶 780 公里，燃料效率是双燃料车的两倍，是传统汽油车的 3
倍，它的最高时速可达 160 公里/小时，百公里加速为 7 秒。上市时间 2014
本田――
&开发燃料电池车有概念车“PUYO”，最早商品化的燃料电池车 FCX
Clarity，虽然因成本过高的问题在市面上很少能够见到，但它的名声早已远播天下了。在
08 年夏天本田便向北美市场租售2009 款本田 FCX Clarity 燃料电池车，36 月租期，每月 600
美元的租赁价格让人不禁感觉到燃料电池车也许并不遥远，但是本田只计划租赁 100至 200 辆左右的本田 FCX Clarity
燃料电池车，而大多数机会将会属于政客、娱乐名星和一些社会名流。将每辆价值上百万美元的 FCX Clarity
燃料电池车低价租赁出去，本田此举更多的是在于社会影响，而非经济利益。
本田FCX
Clarity燃料电池车
新一代的燃料电池汽车 FCX Clarity 以本田独创的燃料电池堆“V Flow FC
Stack”技术为核心，实现了燃料电池车所特有的抢眼设计，划时代的外观线条，以及超凡的驾驭感觉。不仅实现了超级的清洁性，而且还赋予了燃料电池车独特的新价值和新魅力。
马自达――
马自达一直在进行燃料电池开发计划。近期，马自达开发出以氢气为燃料的内燃机，绕开高成本的燃料电池同样实现零排放的最终目标。但是续驶里程过短和氢气成本高的阴影仍然笼罩在氢发动机汽车之上。
此外，马自达向岩谷产业公司交付了氢燃料混合动力车“Premacy Hydrogen RE
Hybrid”。岩谷产业和新日本石油等公司在北九州市共同经营氢燃料加气站，岩谷产业将把这些新车作为九州地区的工作用车。这是该款车型首次登陆九州，月租费为
42 万日元（约合人民币 3.1万元）。混合动力型 Premacy
的转子发动机可使用汽油或氢燃料，并配备了电动马达。氢燃料和汽油混用可行驶约 600 公里。
马自达RX-8Hydrogen
马自达推出的
RX-8 Hydrogen RE 集成了历经 18
年的氢燃料研发的成果，其采用氢气和汽油双燃料切换系统的氢转子发动机。尽管这款氢动力汽车搭载了 74 升压力高达 350
标准大气压的高压气瓶也只能保证 60 公里的续驶里程，当氢气耗尽时需要切换使用汽油行驶至加氢站重新补充燃料。
大发“大发工业株式会社”――
（ 2003东京汽车展
10月22日在日本东京郊外幕张展览中心展出的日本大发新款燃料电池概念车。）
大发很早就开始了燃料电池的研发，并且一直积极地投入不使用白金等稀有金属的燃料电池技术开发中。大发曾于2007
年发表了“无稀有金属燃料电池 PMfLFC ”的技术，获得了德国权威杂志“Angewandte
Chemie”的肯定。
大发新开发的新型燃料电池能够直接使用水合肼（N2H4?H2O）等液体燃料发电。而常用的固体高分子型燃料电池（PEFC）为了满足催化剂在强酸性环境下工作的要求，需要使用
Pt等昂贵的催化剂。PMfLFC 在碱性环境下工作，催化剂可以使用 Co 和
Ni。因此能够大幅降低燃料电池的成本。而且，与使用氢燃料的 PEFC相比，能够使用液体燃料的特点使得
PMfLFC更加便于应用，燃料罐形状的自由度也比较高。但肼具有毒性。为了确保安全，大发工业将其固化储存在了燃料罐内。
日本Genepax公司
<img src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/small/5f1897ddg&690" WIDTH="200" ALIGN="left" HEIGHT="135"
ALT="国外燃料电池汽车发展现状（转贴）&－－2010年世界上"
TITLE="国外燃料电池汽车发展现状（转贴）&－－2010年世界上" /><font STYLE="FonT-siZe: 22px" COLOR="#08年6月，日本Genepax公司在大阪发布了仅需要1公升水即可以80公里的时速行驶一小时的车。声称：只要不断加水，这辆车就可以作无距离限制的行驶。该车使用了膜电极组（Membrane
Assembly，MEA）的技术——该技术可以将水通过化学反应分解为氢气和氧气，进而以此推动汽车前进。此技术成功地让MEA利用水生产出氢来。该公司表示，这一化学过程类似于氢化金属和水反应产生氢，但他们表示这种技术效率是目前为止最先进的，比现有的技术效率更高，成本也更低，能让水产生更长时间的氢。
在该新技术下，新型的燃料电池只需水和空气就能制造出氢，因此就可以不用再配备贮存高压氢的油箱了。而且，膜电极组不需要特殊的催化剂，只需一些稀有金属如铂，这在现有的系统中也存在。据测算，其使用寿命可达1年以上。该公司正计划采集更多的有关此产品寿命的数据。
福特――
福特在燃料电池汽车研发方面除与巴拉德公司合作外，还与莫比尔展开了合作，共同开发小型燃料转化装置，即从碳氢燃料(如汽油和柴油)中提取燃料电池用氢气技术。
大众――
帕萨特领驭氢燃料电池车燃料效率是汽油车3倍
<img src="/blog7style/images/common/sg_trans.gif" real_src ="/small/5f1897ddg8a3b9b71b773&690" WIDTH="200" ALIGN="left" HEIGHT="107"
ALT="国外燃料电池汽车发展现状（转贴）&－－2010年世界上"
TITLE="国外燃料电池汽车发展现状（转贴）&－－2010年世界上" />外形特征：车身线条硬朗大气，车尾的每个形与面分割得严谨有序，充满动感。
动力特点：该车采用氢燃料电池发动机，它打破传统发动机依靠燃料燃烧来提供能量，而且通过液压氢燃料来和空气中的氧气进行化学反应，一方面转化成电能，另一方面转化成水排出车外。这种方式不用担心燃料的浪费，也不会影响动力性。该车一次加满燃料的续航里程达
235 公里，最高时速为 145 公里/小时。此外，它与传统燃料、汽油等车型相比，能量转换效率高达 80%，是普通内燃机的 3
&凯迪拉克Provoq 概念车
& 这款车搭载最新 e-flex
氢燃料电池驱动系统，通过氢燃料转化成电能作为动力。该车一次续航里程可达 483公里，百公里加速仅为 8.5 秒。上市时间 2011
现代――i-Blue
氢燃料电池概念车
这是一款全新的 2+2 多用途 CUV 车型，搭载氢燃料电池，最大功率达 136 马力。充满氢燃料后，续航距离能达
600 公里，它的最高车速为 165 公里/小时。上市时间 2012 年。
英国Riversimple公司
2001年5月中旬，Riversimple公司发布自己得氢燃料汽车，该车每加仑燃料可行驶482公里，这款无污染的两座汽车用氢发电驱动电发动机。最高时速为80公里，一箱液体氢可行驶386公里。2012年，30辆这种型号的汽车将进行实地试验。如果试验成功，开发该技术的Riversimple公司希望这款汽车批量生产，年产量为5000辆。但是，作为城市绿色交通工具计划的一部分，Riversimple公司将在试验活动中出租汽车而不是出售。人们每月只须支付200英镑，外加每英里15便士的使用费即可。迄今为止，Riversimple公司已投资300万英镑开发这一技术，并计划增加投资达2000万英镑以全面投入生产。这款车可在5.5秒内加速到每小时348公里。如果试验成功，该公司将考虑在莱斯特建厂，雇佣250名员工。该车重350公斤，它能收回制动时产生的动能，可提供加速所必需能量的80%。Riversimple希望，到2015年制造出4座氢燃料汽车，并能做到在高速公路和长途旅行中安全行驶。预计到2020年，英国马路上将有上万辆氢燃料汽车驰骋。
美国通用测试雪佛兰Equinox氢燃料电池车
雪佛兰Equinox燃料电池车在一次性加满氢燃料后的最大行驶里程约为240公里。2008年，通用汽车
宣布，公司在纽约州西部的Monroe郡投放一辆雪佛兰Equinox氢燃料电池车，即加入“车行道计划”的雪佛兰Equinox氢燃料电池车。在Monroe郡测试期间，除了收集雪佛兰Equinox在操控、性能以及消费者接受度和整体满意度方面的相关信息外，还包括了这款车在寒冷气候条件下的运行情况以及在真实路况上的性能表现。此前通用汽车还与英国维珍航空公司签订协议，提供三辆雪佛兰Equinox氢燃料电池车作为该公司在洛杉矶国际机场的贵宾接送车辆。
雪佛兰Equinox燃料电池车采用了通用汽车研发的第四代氢燃料动力推进系统，是一款大型多功能交叉车型，该车型的燃料电池系统被安装在传统发动机机身之上，镍氢电池组则被安置在车辆中部的地板下，它可以通过收集再生制动产生的能量来提高车辆的运行效率，并且在需要时增加车辆的加速度。三个碳纤维结构的储氢罐被安置在车辆后座部位及装货区，最大可存储4.2公斤的氢燃料，这些储氢罐可以承受约700巴（1巴=0.987个标准大气压）的巨大压力。
美国戴姆勒克莱斯勒公司&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
日下午，戴姆勒克莱斯勒公司在北京天安门广场展出了以氢为燃料的燃料电池公共汽车，展出的该燃料电池公共汽车是从凯宾斯基饭店开往天安门广场的，这是北京大街上首次行驶“零排放”的氢燃料电池公共汽车，沿途受到广大行人的关注。
5月26日，该燃料电池公共汽车在凯宾斯基饭店门前继续展出，参观的人们有机会乘坐了燃料电池公共汽车。与普通的公共汽车相比，燃料电池公共汽车乘坐环境更舒适，噪音低，并且其运行的平稳性可以与燃油汽车相媲美。参加展出的燃料电池公共汽车型号为梅赛德斯-奔驰Citaro，就在氢能论坛开幕的当天上午戴姆勒克莱斯勒与中国科技部签署了购买3辆该车的合同。在氢能论坛期间，戴姆勒克莱斯勒公司还展出了以氢为燃料的燃料电池小轿车。------------------------------------------------------
国际间学术争论与资料参考：&&&2007年3月，从美国福特汽车公司高级技术专家位置上退休回国的杨嘉林，联合国内外的25个发动机技术专家，向国务院发去了一封名为《开发车用动力技术、尽快减轻交通能源压力的建议》的信件，对国家投入大笔资金研发氢能源及电动汽车的做法提出质疑。这一提议没有对中国的纯电动车生产投资产生阻碍，但极大阻止了中国研发氢燃料电池汽车发展的进度。
签署者名单&&&
专家、学者
蒋德明教授&&&
前西安交通大学校长中国内燃机学会名誉理事长清华大学汽车安全与节能国家重点实验室学术委员会主任委员。&&&&&&&&&&&&&&&&&&
撰有论文《电子计算机在涡轮增压柴油机性能分析方面的应用》，
苏万华教授&&&
国务院学位委员会学科组成员 中国内燃机学会副理事长 前天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室主任
&&&&&&&&&&&&&
在国内外首次进行了柴油机脉冲喷雾场中浓度 耗散率的实验研究
刘振宇&&&&&&&
高级工程师 比亚迪汽车有限公司总经理、
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毕业于西安交通大学动力系内燃机专业
黄震教授&&&&&
长江学者奖励计划特聘教授 上海交通大学内燃机研究所所长
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研究方向：发动机燃烧与排放控制；石油替代途径与清洁能源汽车；城市大气污染控制；能源政策与战略
黄佐华教授&&&
长江学者奖励计划特聘教授 西安交通大学能源与动力学院副院长 中国内燃机学会副理事长
&&&&&&&&&&&&&
研究领域：内燃机燃烧，清洁燃料发动机，排污机理与控制
舒歌群教授&&&
天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室主任 天津大学科技处处长 现已回国工作的原海外专家、学者
&&&&&&&&&&&&&
主要研究方向: 1. 内燃机噪声、振动控制 2. 现代内燃机设计
史国军博士&&&
原美国通用汽车公司高级工程师
李军博士&&&&&
原美国福特汽车公司技术专家
杨嘉林博士&&&
1991年至2006年在美国福特汽车公司任高级技术专家，从事汽油缸内直喷和均质压燃等新型汽油机燃烧系统的研发。
&&&&&&&&&&&&&
擅长领域： 内燃机技术 发动机技术 1999年提出OKP型均质压燃汽油机的概念，
陈玉东博士&&&
美国德尔福公司动力总成部大中国区总工程师
陈戎博士&&&&&
原美国通用汽车公司北美重型柴油机2010年排放开发项目负责人
范礼博士&&&&&
原美国福特汽车公司技术专家
彭立新博士&&&
原美国APT发动机技术公司副总
税方博士&&&&&
原美国福特汽车公司工程师 目前仍在海外工作的专家、学者
刘仪博士&&&&&
美国底特律柴油机公司工程部高级技术工程师 关允庭 前美国通用汽车公司资深工程师（已退休）
孙惠民博士&&&
美国福特汽车公司技术专家
严敬德博士&&&
美国万国卡车与发动机公司产品工程开发总监
李本强博士&&&
美国密歇根大学迪阿邦分校机械系主任、教授
沈一农博士&&&
美国福特汽车公司技术专家
沈惠贤博士&&&
美国通用电气公司交通产品部门主任专家级工程师
陈锐博士&&&&&
英国拉夫堡大学航空及汽车工程学院汽车工程学高级讲师 汽车工程学硕士招生负责人
张毅博士&&&&&
美国密歇根大学迪阿邦分校机械系教授
赵华博士&&&&&
英国伯乃尔大学工程和设计学院教授
唐晓国&&&&&&&
美国国家环保署汽车燃料/排放实验室工程师
曾宪棣博士&&&
美国通用汽车公司工程专家
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&&&&&&&&&&&&&&&&&保守派和激进派的对垒&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
来源： 中国周刊
不过，在中国人热衷的电动汽车问题上，杨嘉林却因对电动车“泼冷水”而被某些人认为是胆小的“保守派”。
早在上个世纪80年代，政府就曾确定在众多汽车新能源和环保技术中，把电动车作为主攻方向。此举据说最初主要出于如下考虑：中国传统汽车技术比欧美晚了几十年；而电动车技术全世界都还没有大突破，我们现在与欧美站在同一起跑线上，完全可能后来居上。这就是今天盛行的中国电动车“弯道超车”论，“蛙跳式跨越”论的基础。
新华社高级记者、著名汽车评论人李安定认为，实际上在电动汽车技术上，根本没有所谓的“同一起跑线”。他认为，不管是在电动汽车，还是在其他新能源汽车技术方面，中国与国外相比，实际上仍然有不小的差距。
中国汽车工业协会秘书长董扬近日也指出，那些坚持认为中国新能源汽车与国外“站在同一起跑线上”的业内人士，也许是受了一些从事新能源的科学家和企业的宣传误导，而他们大力宣传是为了得到社会的承认、政府的支持。董扬表示：“如果技术是完全成熟的话，我相信这个市场应该比现在大得多。”
“谈电动汽车大规模产业化，目前在中国时机还不成熟。”杨嘉林认为，在找到能大规模供应的清洁新能源用于发电之前，（纯）电动汽车与燃料电池汽车一样都无法大规模生产销售。因此，“现在开发电动汽车并推动其产业化，应当首先考虑清洁电力供应问题。”
中国的能源结构与国外不同，火力发电占近80%的份额，是温室气体排放的重要源头。如果用煤炭发电供电动汽车使用，根据欧盟联合研究中心2003年的研究报告，从矿井到车轮的温室气体排放将比使用汽油或柴油增加至少一倍。中国已向世界承诺减少温室气体排放，增加火电与这个承诺背道而驰。
另外，使用核电确实能减少温室气体排放。但可控核聚变技术还遥遥无期，目前只能利用核裂变；而核裂变也有很多问题，即使达到中国长远规划的目标，核电也仅占发电总量的百分之几。与核电相类似，太阳能、风能、潮汐等的发电量也有限，需要用来代替火电实现减少温室气体排放的目标，不能全部供汽车使用。
杨嘉林分析认为，从长远发展考虑，将来的清洁新能源可以生产电力供汽车使用，因此电池汽车，包括电动汽车和燃料电池汽车，是可能的方向。为了在将来清洁电力大规模供应时能够及时生产电池汽车，现在就要做技术上(尤其是电池技术)的准备。“但目前并无必要把汽车企业的战略重点，放在长时期内无法大规模生产销售的电池汽车上面。”
百年不“愈”的电动车痼疾
更何况，一百多年以来电动汽车大规模产业化所面临的技术障碍，迄今仍然存在。
（纯）电动车的核心技术缺陷——电池，依旧是制约其发展的桎梏。杨嘉林认为，如果电池技术过关，用电机驱动汽车，即开发纯电动动力平台，是个相对简单的工程问题，在100多年前就做到了，在数十年后当清洁电力大规模供应时就更不是问题。
但现在的关键问题是，从全世界范围看，电动汽车的电池技术并不过关。据有关专家介绍，目前号称世界上最先进的锂离子蓄电池，“能量比”也只有汽油的1/50。如果PK一下，50升一箱汽油可以驱动小型轿车轻松跑上600公里；电动车一次充电续航600公里其实并不难，只是所需的电池组的重量起码一两吨重，而且工作时产生的高温足以把乘客烤糊。
不仅如此，由于锂离子电池成本极高，即便搭载在电动汽车上，普通消费者也难以承受。清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任兼电动车研究室主任陈全世告诉《中国周刊》，电池技术和成本，仍然是制约（纯）电动汽车产业化的两大命门。
号称已经突破电动汽车电池技术瓶颈的比亚迪，2008年就量产了F3DM双模电动汽车(一种可充电的混合动力车)，且将于今年推出纯电动汽车E6。但是据一位企业内部人士称，比亚迪已经申请专利的“铁电池”技术，如果要批量投产，仍需在电池组的稳定性和控制方面进一步完善。
“毕竟电动车除了电池、还有电动机动力总成、电控系统，车型平台的核心技术；如同手机电池产量世界第一，不意味作手机一定超过摩托罗拉、诺基亚。”长期关注新能源汽车技术发展的新华社高级记者李安定认为，电动汽车要从实验室走向普通百姓，光在电池技术上取得突破还远远不够。
让比亚迪也感到头疼的是，电动汽车一旦上路，该如何解决充电难的问题？
同属新能源车的混合动力车虽然和（纯）电动车一样贵得吓人，起码不改变传统汽车的加油方式让人们可以接受。电动车则要建立完全独立的充电网络，不管这笔巨额投资由谁出，是国家(全体纳税人的钱)、是电力公司、还是电动车生产厂商，都还有商量。
李安定认为，政府和专家应考虑到：加油是动态的(一两分钟)，充电却是静态的(几个钟头)；加油站占的是两条车道，充电站占的却是一大片停车场。而且充电的频次比加油高得多，网络密得多，光是在城市中安排充电站用地，就是一个让城市管理者棘手的难题。
还有一个国情是中国城市人口密度大，鲜有住别墅趁车房的。中国人一座楼几百家，骑电动自行车，到家提着电池上楼；开电动车，能从28楼拉一根电线通宵充电吗？
陈全世指出，充电系统是电动车辆的基础设施，建立一定数量的公用充电站、配备专用电缆及插座等是实现电动汽车产业化的关键，没有完善的基础配套设施尤其是充电站，即使电动汽车的技术再先进也等于“零”。
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资料参考：
26名专家认为：在2000年以前美国能源部每年拿出大量资金支持缸内直喷汽油机研发，而在2000年后大力支持对均质压燃发动机和柴油机的研究。欧盟和英国政府也拿出大量资金支持均质压燃发动机和高速柴油机的研发。
为了改变国内汽车工业未对燃油动力系统进行认真开发的局面，建议国家依托国内汽车工业的主力企业由国家协助建立汽车动力技术开发中心，其目标是大幅度降低汽车产品的平均油耗，其成果可在其它汽车公司的产品中应用。------在大容量蓄电池和能大量生产的燃料电池没有重大突破之前，汽车工业不应参与前途尚不明朗的（纯）电动汽车或燃料电池汽车的研发工作。
他们指出：过去二十年来国内汽车工业放弃了对乘用车动力系统的开发，完全依靠合资从国外引进产品图纸和生产技术。近年来开始重视自主开发，但往往仅注重汽车发动机产品的设计能力，并未真正重视对燃油动力技术的开发。
&&&&同时指出：中国的汽车工业也受到“氢能源”（氢燃料电池）口号的误导，干扰了汽车工业对燃油动力技术，特别是对低成本的高效率活塞式发动机新技术的关注。
&&&&<font COLOR="#位专家建议：“取近水解近渴”，开发高效燃油动力技术尽快减少对进口石油的依赖。
专家指出：在2000年美国的汽车公司都停止了对电动汽车的开发工作。除非蓄电池技术有重大突破，电动汽车的市场应用范围将非常有限。
专家坚决地指出：氢气不是新能源。
因为：早在2004年夏天，几位美国物理学家在物理学杂志联名发表文章批驳“氢能源”、“氢经济”理论，此后再也看不到美国总统谈论“氢能源”了。其理由是因为：产生氢气需要通过能量转换（获得）。
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&&& 2007年26名汽车动力专家的建议让人失望呀！石化燃料汽车文化只能发展到2020年，现在只有十年的风光了，石油还要节约为航空燃料做充分的储备。但是在这个年代本该重点发展氢燃料电池动力车，而这些专家却想主导国家把大批资金用在非新能源上，为自己退一步安家做打算。难道专家们是想用大批资金直接投在自己的口袋里？不可思议。大家知道蓄电池电动车是没有前途的，因为蓄电池价格占车价格四分之一，每两年之内还要换电池，因此蓄电车不是新能源车，但专家们却以反对此车之名去阻止氢燃料电池车的国内发展，而此时国际上已经大力投资重点发展氢燃料电池车了。不知专家有何感想。
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