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燃料电池！这可能是最猛的移动电源了
　　氢燃料电池是使用氢元素释放能量的电池，它通过电化学反应，而不是燃烧汽油或者蓄电池方式供电，对环境无污染，可谓是最典型的传统后备电源方案。早在20世纪60年代，氢燃料电池就成功应用于航天领域，随后用于发电和汽车领域。
　　在科技发达的今天，制氢技术也发展巨大，氢燃料电池不再是高端产业的专利，它的尺寸越做越小，成本也越来越低，逐渐走进了我们的日常生活中。IntelligentEnergy公司就为我们开发出了一款名叫&Upp&的氢燃料电池，它只有500克，零售价格为199美元（约合人民币1213元）。实际上，Upp与我们常用的锂电池使用方式完全不同，所以它的出现并不是在对锂电池宣战。
　　首先，Upp并不需要充电，它采用分离式设计，只需要扣上弹簧夹似的氢气储存槽即可立即开始给手机充电，因为Upp本身已经内建了电力转换模块，所以不需要携带变压器，只需要用USB线连接手机和Upp即可。一个储存槽大约可以为一个智能手机提供5次完整充电，每次充电的时间都会比正常USB充电器要少很多。另外，如果储存槽中的氢气即将耗尽，配套的app可以主动发消息给供货商通知邮寄新的储存槽（该服务需要订购），或者告诉用户最近的可更换商店位置。
　　不同于其他仍在试用阶段的产品，Upp已经是可以投入商业用户的完成产品。外媒有对此产品直接上手试用，他们表示Upp的组装质量非常坚固，且能够在类似非洲撒哈拉沙漠等酷热区域使用。起初，Upp计划将和移动服务商合作，销售给那些生活在供电基础设施不稳定地区的消费者们。有兴趣的朋友可以看看上手视频。
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上证报记者昨日获悉，为打造新能源汽车产业的成熟环境，目前各地都提出了充电桩的建设……
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送书活动|程振彪：氢燃料电池汽车真的成本高、不安全吗？
来源：E车汇
10月19日，牛一龙发表了《重磅！为什么说燃料电池汽车是新能源汽车最具战略意义的突破口》文章，东风汽车公司原副总工程师、资深汽车情报专家程振彪及新书《燃料电池汽车——新能源汽车最具战略意义的突破口》进行简要说明，经“新浪看点”平台推荐后在行业引起强烈反响：一天多时间阅读量就达到36000多人次，有汽车企业高管留言希望程老讲课的，有希望程老推荐人才的，也有希望当面求教与交流的。
有赞同的，比如氢燃料电池才是最好的绿色能源，燃料电池确实比纯电的可用性更高，更值得推广，废物利用率也更好！
也有质疑的，比如：液态氢大规模制造以及安全性问题，单说电制氢再转化动能的效果肯定不如电池充电放电再带动电机效率高，高性能电池技术突破在即，还有必要去发展这种低效复杂危险的技术吗？加氢站成本大于电站且危险？
对此，程振彪通过“E车汇”表示，感谢大家对他本人、新书尤其是对新能源汽车发展的关注，正是有不少人对世界燃料电池汽车的发展现状和进步不了解，所以他才写书公开传播，看到不同意见更说明本书出版的必要性。
此外经程老提议，我们将为本篇文章评论点赞数最多的前五名读者，每人送出《燃料电池汽车——新能源汽车最具战略意义的突破口》一本，以答谢一直以来支持“E车汇”的朋友。现将本书相关主要观点摘录如下：
新能源汽车的终极解决方案
氢燃料电池（电动）汽车的关键所在和奥妙之处，在于它的动力来源——（氢）燃料电池近乎完美和非常理想的工作原理与机制，其名义上叫电池，而实质上是一种基于电化学原理，将作为“燃料”（此所指燃料已不是传统意义上的燃料，因为它并未“燃烧”，因此，要加引号）的氢和空气中的氧化剂反应生成的化学能转换成电能的发电装置（或者称为“氢气发电机”）。
燃料电池早期主要应用于航天和军事目的，后来，鉴于其巨大的潜在优势和应对日趋严重的交通环境污染，人们又研究将之应用于汽车而作为动力装置。经过数十年，尤其是自20世纪90年代以来，科技人员扎扎实实的埋头探索和反复试验研究，如今，世界上氢燃料电池汽车的技术进步飞快，成果显著，大大超出国内许多人的预想，已经显露出光明的发展前景；在（纯）电动汽车关键技术障碍久攻不破的困扰下，的确给人们带来一种“眼前一亮”的感觉。
在世界汽车工业界多年艰难尝试了多种新能源汽车技术方案之后，依据氢燃料电池汽车表现出来的无以伦比卓越的环保性和很高的能效，再参照对全球正在酝酿兴起的第三次工业革命的预判，学界有人甚至断言，氢燃料电池汽车很可能是世界汽车的最终发展目标和新能源汽车的终极（解决）方案。该项革命性的技术成果对人类未来经济社会将产生的重大影响和广阔的发展前景，已被世界一些具有敏锐眼光的科学家所认识。据称，最近，一个由18位顶尖科学家团队——世界经济论坛新兴技术跨界理事会，评选出全球未来最具发展潜力的、诸如无人机、新一代机器人、3D/4D打印等等的十大新兴科技。其中，氢燃料电池汽车位居榜首（见2015年第六期《中国经济报道》）。
燃料电池潜在的远大发展前景，不仅为汽车业界人士所认识，而且也受到航空界的青睐。意大利都灵理工学院成功研制出世界首架燃料电池飞机，并在柏林航展上展出。在此之前，该架飞机已在汉堡试飞成功（见日《环球时报》）。2012年，在汉诺威工业博览会上，德国航空航天中心也展示了其研发的燃料电池飞机（见日《科技日报》）。同样，鉴于其巨大的优越性，燃料电池潜艇也是目前世界各军事大国研发的热点之一。
过去，在我国城乡许多人的代步工具都使用燃油摩托车，后来被蓄电池（电动）自行车所取代。基于燃料电池的巨大优越性及清洁可再生能源的快速发展，未来，传统的蓄电池（电动）自行车也可能会被氢燃料电池（电动）自行车替代。据报道，最近法国普拉格马工业公司推出了世界首款被命名“阿尔法”的氢燃料电池（电动）自行车，法国邮政总局已表示有意订购之。普拉格马公司宣称，其将在2016年首批量产100辆“阿尔法”自行车，2017年将增加至1000辆，每辆售价约2300欧元，不会超过眼下顶级传统电动自行车，以后大批量生产售价更会大幅下降。
氢燃料电池汽车的主要优势
一.基本优点
装备以质子交换膜式为代表的氢燃料电池汽车的主要优点，在很大程度上归功于燃料电池非常理想的工作原理（机理）。可以说，其在保持和扩大纯电动汽车优势的同时，又摈弃了后者固有的缺陷和不足。
1、极好的环保性。
就车辆本身而言，在行驶过程中，只排放纯净水而无其他任何有害物质；同时，这也很符合大自然的循环规律，汽车运行工作的副产品——水，虽然以目前的状况看，汽车使用者还不能直接回收利用，但排入到大自然中总归还是要被利用（例如再次电解水制氢等等）。从能源的全寿命周期看，如果汽车使用的氢燃料是来自工业废气等副产品以及通过可再生清洁能源而制取，那么车辆总的排放污染也是很低、很少的。在全球环境污染加剧、气候变化异常的严峻局面下，促使人们现在把发展新能源汽车的目光聚焦到氢燃料电池汽车上，说到底是更看重其卓越出众的环保性。
2、能源效率特别高。
从车辆的动力装置——氢燃料电池的工作原理上来审视，其产生的动力不经热机过程，不受热力循环限制，基本上没有热释放和热能损失。因此，能源转换效率高，为60%～70%，甚至更高，大致是内燃机的2～3倍。从这个角度上来认识问题，大力发展氢燃料电池汽车也是我国破解能源困局的有效之策和重要举措。
3、氢能资源丰富。
向燃料电池提供的燃料——氢，来源和分布都十分广泛，理论上讲，在宇宙质量中，约有75%的氢元素。地球上的氢也几乎无处不在，无处不有，制取氢的资源丰富，途径多样，亦可谓取之不尽，用之不竭。从现实可采用的技术手段上讲，既可以用包括风、太阳能等清洁可再生能源电解水制氢，也可利用光直接解水制氢、阳光生物（例如仿照植物光合作用）制氢、废物利用制氢等等。
4、乘坐舒适度高。
燃料电池汽车与传统汽车相比，动力系统不存在机械振动和热辐射等问题，不仅可保证汽车有关零部件有更长的使用寿命和更高的可靠性，而且汽车运行平稳，噪声轻，汽车的舒适性极佳。
二.与纯电动汽车相比的独特优点
基于燃料电池工作原理的科学、合理性，氢燃料电池汽车就从根本上避免了纯电动汽车的若干重大缺陷，例如续驶里程局限和易着火的安全隐患等等。
1、续驶里程的局限小，补充能量快。
前面已经提到，纯电动汽车的续驶里程之所以较短，在于其蓄电池存储的能量有限。而燃料电池汽车的所谓电池，只“发电”并不蓄电，装在氢罐（或容器）里的氢才是车辆存储的能量，只要将氢源源不断的提供给燃料电池，则驱动系统就能获得足够的电能而驱动汽车行驶。这也就是说，氢燃料电池汽车的续驶里程并不取决于“电池”而取决于车载储氢罐所存储氢的多少。据有关科技资料显示，氢的能量密度很高（大致为1kWh），约是汽柴油的2～3倍，更约是车载锂离子电池的10倍(大致是100~200Wh)；5公斤的氢储量可支持氢燃料电池汽车连续行驶400公里以上，而要达到相同的里程数，纯电动汽车则要搭载约半吨多重的锂离子电池（与之相比，氢燃料电池堆则要轻很多）。
由此可见，纯电动车上的能量有很多都被电池的自重消耗掉了，很不经济，也不科学合理（见日《中国工业报》）。氢燃料电池汽车除上述的独特优点外，其补充能量的速度也很快，几分钟之内，就能给氢罐充满至达到最大续驶里程（400多公里乃至更多）的氢气量，与传统汽车加油一样方便快捷。而如前所述，纯电动汽车“慢速充电”需要7～8个小时，“快充”也要半个多小时，充一次电也只能连续行驶150～200公里。通过这种对比，还使人们看出一个重要问题，就是在推广普及纯电动和氢燃料电池汽车时都需要建立基础设施的情况下，氢燃料加注站的设置密度要比纯电动汽车充电站的密度低很多，这将会带来一系列的节省和产生积极的社会效应。
2、电池安全性高，对环境友好。
氢燃料电池由极板夹着很薄的电解膜构成。在电解膜一侧的阳极上，氢被诸如铂一类的催化剂分解为电子与质子。质子可以穿过电解膜，与空气中的氧生成水蒸汽排出，而电子则统统被电解膜拦下，集中起来生成电流。这一过程是在物质的原子水平上发生的，从理论上讲，基本上没有热辐射，就是在实际的应用工作过程中，电池的温度最高也不会超过100℃，如果再采取一些冷却措施，则温度会更低。由于燃料电池失能甚微，即使隔膜裂了也不会发生爆炸。加之电池组件是固态材料构成，由此也就从根本上避免了类似于纯电动汽车因电池热失控和溶液（剂）泄漏等而导致的安全隐患，可获得高的安全性。
要说氢燃料电池汽车在安全方面还有什么薄弱环节的话，储氢装置（或容器）可算得上是一个需要认真对待的东西（下面将涉及），但因已经有比较成熟的技术可以应用，氢燃料电池汽车的安全性基本上与传统汽车的相当，并无特别之隐忧。关于氢燃料电池在全寿命周期内对环境的影响，就整体而言，其构成材料基本上没有毒性，在制备、使用和回收处理环节，不存在对环境的污染问题。当然，这主要还是理论认识。在世界范围内，氢燃料电池汽车尚处在少量示范运用的阶段，积累的实践经验少，若大量使用时，燃料电池究竟对环境是否会产生明显的负面影响，还要由实践来回答。
氢燃料电池汽车存在的主要问题与难点
尽管氢燃料电池汽车具有如上所述的诸多优点，但因其是一个完全创新型、革命性的技术产品，不可避免的会有一些不完善和需要改进的地方，特别是在21世纪初叶及之前的早期（或者说前期）阶段，还存在以下主要问题与难点。
1、燃料电池发动机技术性能需大幅提高
早期阶段，燃料电池发动机的技术性能欠佳，需要极大改进才能满足实际使用要求，主要涉及以下几个问题。
一是燃料电池的功率密度较低，整个燃料电池发动机输出的功率受到局限；并且，由于其动态响应较慢，在汽车均速行驶时问题尚不突出，而工况改变时，如在加速或爬坡需要更大功率的情况下，就显得很困难，影响到汽车的正常使用。
二是燃料电池发动机的耐久性较差，使用寿命较短。在前期阶段，国际上燃料电池发动机的使用寿命普遍不超过3000小时（美国能源部制定的、可满足正常使用要求的2020年目标为5000小时），与实际应用的要求还有不少差距；燃料电池汽车行驶4～5万公里后，功率即下降约40%，与传统内燃机普遍可保证汽车行驶50万公里以上相比，还逊色得多。
三是燃料电池发动机的环境适应性较差，尤其是低温情况下起动比较困难（纯电动汽车也有这种弱点），不能很好满足天气寒冷时的汽车正常使用要求。
2、系统可靠性要求高
为使燃料电池发动机具有足够大的输出功率而驱动汽车，需要把成百上千（乃至更多）个单体燃料电池集成于一体，构成燃料电池堆，不仅要求每个部件都具有一致的质量，而且串联作业时也不允许有任何的差错。如果单体电池间由于水、热、压力、燃料供应以及膜的情况的不同而出现性能上的差异，那么电池堆内部就会出现不平衡性，从而影响电池发动机的正常工作。例如燃料电池的核心部件膜电极制备，其可靠性要求就很高，需要高度关注单片膜电极制备的均一性和膜电极批量生产的一致性等。
除此之外，燃料电池发动机还比较复杂，由许多不同的部件或单元组成，它们之间也要有完美的匹配。总之，燃料电池发动机系统技术含量高，创新的潜力大，系统可靠性要求也很严苛。
3、氢燃料电池汽车制造成本高
在氢燃料电池汽车的前期发展阶段，根据不同的科技文献资料的粗略估计，氢燃料电池汽车的成本是传统汽车的数倍乃至10倍。尤其是质子交换膜燃料电池，要使用价格昂贵的铂金属催化剂，不仅导致电池成本高升，而且还要受到铂金属矿产资源有限的约束，因为世界上铂矿储量不多。
4、氢燃料供应是大难题
氢燃料电池汽车的燃料供应等基础设施，与传统汽车的完全不同，需要从头建起（当然，也可以利用现有加油站的部分设施进行改造，但终究要从头来），是一个庞大复杂的系统和网络，将经历一个较长的时期才能逐步建立形成。并且，在氢燃料供应的各个环节上，都要进行技术创新和一定的投资。其中，以下问题需要重点解决。
首先是氢的制取。比较理想的、符合可持续发展要求的制氢途径：一是本着“废物利用”和“循环经济的”原则，通过工业（比如化工、钢铁行业等）副产品和煤层气（俗称瓦斯）等制氢；二是通过清洁可再生能源电解水制氢；三是通过阳光直接分解水制氢。经由这三种途径而经济的大批量制氢，需要进行技术创新才能突破各种障碍。
其次，需要通过技术进步而获得安全可靠的管道输送氢和车载储氢的技术解决方案。就车载高压储氢而言，为使储罐能存储更多氢以保证汽车有长的行驶里程，就得提高储罐的压力，由此，就要确保罐的高压安全性和密封性。若车载容器内是液态氢，则需要有足够低的局部环境温度等等，同样涉及一系列的安全问题。
再者，从理论上分析，虽然加氢站的设置密度没有纯电动汽车充电站的那么高，但建设起来却比后者要复杂，牵涉面也更广些。
氢燃料电池汽车技术总体进步超出预期
最近几年，尤其是自全球爆发金融危机和世界汽车产业受到较大冲击的时期以来，当我国采取各种措施旨在刺激传统（汽柴油）汽车恢复高增长态势之际，国际上有不少国家和跨国汽车公司，却埋头对氢燃料电池汽车核心技术进行攻关，尽最大努力以创新而驱动汽车产业继续发展，从根本上化解前进道路上遭遇的困难与障碍。进步呈突飞猛进之势，其成果无论从质还是量上来看，均远远超过前十年的。
总括来看，可以肯定地说，现今，氢燃料电池汽车寿命已远超商业化预期，主要指标与传统汽车相接近，而远远超过纯电动汽车，整车成本成倍下降，售价已至市场所能接受的程度（考虑到政策优惠因素）。中国工程院院士衣宝廉认为，从世界范围看，现在燃料电池汽车存在的主要（技术）问题已基本解决。
决定氢燃料电池汽车“前途和命运”的关键所在，即核心部件燃料电池堆及燃料电池发动机，其技术近年取得革命性重大突破：电堆功率密度大幅提升，据有关资料称，现今国际先进水平已经达到3kW/L（丰田新上市的燃料电池汽车的该指标甚至比此还要高），超过美国能源部曾经制定的、可实现产业化和商业化的2020年规划指标要求；燃料电池发动机技术性能（包括可靠性和稳定性等）得到全面改善和提高，系统使用寿命普遍达到5000小时免维护运行（个别企业甚至达到8000小时和更多，美国联合技术公司氢燃料电池大客车的使用寿命为1.2万小时），这也是美国能源部至2020年要达到的规划指标；燃料电池发动机的冷起动温度已经达到-30℃，一些企业的车型在极其寒冷的北极进行实地测试也没有出现什么问题，完全满足美国能源部2020年规划中的相关指标要求。这意味着，氢燃料电池汽车的特殊难题——冷起动技术瓶颈已经破除。
现今，国际上燃料电池产业链各个环节均已实现产业化，技术性能和质量都已达到实用化、商业化要求。同样，一直困扰氢燃料电池汽车发展的成本高昂问题也获得根本性解决。美国能源部的有关报告显示，国际上从事燃料电池汽车研发的主流企业，其燃料电池发动机系统的成本，现今与21世纪初相比下降80%～95%，比价格大致为49美元/kW（按年产50万台计算），这已非常接近内燃机的30美元/kW。车载储氢技术也获得重大突破，氢储罐压力由上一代车型的35Mpa升级到70Mpa，由此大大提高了汽车的续驶里程。而氢的获取对燃料电池汽车来说，也并不是什么难事，已有多种成熟技术可供选择。
由于成本大幅度下降，国际主流企业即将推出最新一代的氢燃料电池汽车预定售价，已与同类型混合动力汽车的相近或相当，算是很有竞争力了。
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全国首款商用氢燃料电池发动机正式揭幕
来源：电子发烧友网 作者：日 16:06
[导读] 国际上有种观点认为，当下大行其道的纯电驱动只是新能源汽车发展过程中的“过度阶段”，而燃料电池驱动才是新能源汽车动力的“终极解决方案”。
　　根据《中国制造2025》的目标：&到2025年，燃料电池堆系统可靠性和经济性大幅提高，和传统汽车、电动汽车相比具有一定的市场竞争力，实现批量生产和市场化推广。&政策的大力推动，使得氢燃料电池电动客车开始成为现实。
　　由亿华通研发并装配在福田欧辉氢燃料电池客车上的全国首款商用氢燃料电池发动机正式揭幕，氢能与客车的组合是产业创新与转型的有机结合，象征着新能源城市客车的未来。
　　以&氢&代&电&，氢燃料电池客车优势几何？
　　国际上有种观点认为，当下大行其道的纯电驱动只是新能源汽车发展过程中的&过度阶段&，而燃料电池驱动才是新能源汽车动力的&终极解决方案&。
　　结合国情来看我国新能源车的发展方向，以煤炭发电为绝对主导的电力结构使得我国一般意义上的电动汽车并不能真正成为减少排放，成为控制雾霾的&救世主&。而不涉及燃烧、无机械损耗、能量转化率高、产物仅为电、热和水的燃料电池从理论上无疑是眼下能够看到的几种技术中最具发展前景的。
　　对于燃料电池汽车发展路线，同济大学教授章桐给出的建议是：商用车切入，乘用车跟进。在这一层面上，福田欧辉最具发言权。
　　早在10年前，福田欧辉就与清华大学、亿华通携手，致力于氢燃料电池客车的研发。之所以专心、专注、坚持，是因为欧辉坚信，只有真正的环保客车才能让其在未来新能源客车&红海厮杀&中占得先机。
　　相较传统燃油客车和纯电动客车，氢燃料电池客车优势显著。首先，福田欧辉与亿华通联合研发的氢燃料电池客车可实现真正的零污染排放，环保性能明显优于传统燃油车。其电化学反应为：H2+O2&H2O+电+少量热能，反应过程不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率高，产物仅为电、热 和水，运行平稳，无振动和噪音。所以要驱动燃料电池车运行，只需要补充氢能源就可以。
　　其次，燃料电池客车可有效解决纯电动汽车的&通病&，即续驶里程不足的问题。近年来纯电动客车发展态势爆棚，但因续驶里程所限，纯电动客车很难用于中长途客运线路。据中国客车网了解，福田欧辉12米氢燃料电池客车只需3到5分钟就能充满500公里行驶所需的氢气量，续驶里程基本与燃油车相当。
　　再次，氢燃料电池所需的氢能来源非常广泛且制备途径多样。比如我们完全可以在用电处于低谷的夜里，把原本可能会浪费掉的电能转化为氢能储存起来作为动力利用，避免浪费。虽然电池也能实现电能储存，但长时间存放会有损耗，而转化为氢气储存则不会损耗。从国家能源战略安全角度来看，氢燃料电池也是非常有利的。
　　新能源技术取代传统内燃机技术是时代发展的必然，但新能源技术最终将朝着哪一种方向去发展我们还不得而知。选择哪一条道路作为新能源客车的发展方向都意味着巨大的基础设施建设。但我们从福田欧辉、亿华通等企业的努力中看到，氢燃料电池客车似乎是新能源城市客车的未来。
　　氢燃料电池电动客车前景可期。在政策的激励下，越来越多的企业开始关注并涉足这一领域。前有以福田欧辉、亿华通为代表的客车及能源企业牵头，后有国有大型能源企业中标北京市科委关于&燃料电池汽车用氢能供应链关键技术研究及示范&项目。这对于推动燃料电池汽车产业链上游的氢能供应链建设以及燃料电池电动汽车的大规模商业化应用具有重要的意义。
　　氢燃料电池概念股分析
　　到2030年，实现大规模氢的制取、存储、运输、应用一体化，实现加氢站现场储氢、制氢模式的标准化和推广应用;完全掌握燃料电池核心关键技术，建立完备的燃料电池材料、部件、系统的制备与生产产业链，实现燃料电池和氢能的大规模推广应用。其中，PEMFC分布式发电系统使用寿命达到10000hr以上、SOFC分布式发电系统使用寿命达到40000hr以上、MeAFC分布式发电系统使用寿命达到10000hr以上。
　　到2050年，实现氢能和燃料电池的普及应用，实现氢能制取利用新探索的突破性进展。
　　分析认为随着燃料电池下游应用的持续放量，同时成本持续下降助力燃料电池迎来快速成长期，而上游氢气供应和质子交换膜材料有望优先受益。
　　上市公司方面，可分为2大梯队进行投资筛选：
　　第一梯队是以参股等形式间接进入到产业链核心环节。如同济科技（600846）、江苏阳光（600220）、复星医药（600196）、上汽集团（600104）、长城电工（600192）、南都电源（300068）、新大洲A。
　　第二梯队：氢燃料电池产业链相关，包括电池和整车生产两块。
　　燃料电池部分： 氢气供应&&华昌化工（002274）；电解质&&三爱富（600636）、巨化股份（600160）；催化剂&&贵研铂业（600459）。
　　应用部分：氢燃料汽车领域&&金龙汽车（600686）、上汽集团。
　　燃料电池龙头股解析
　　同济科技：公司是同济大学控股的上市企业，在上海、山东等地有全资、控股、参股公司30多家。公司在土建技术和住宅科技方面竞争力强，拥有设计、工程承包、施工等专业的高级经营资质，参与了一系列国家重点工程级建设部住宅示范小区建设，获得众多国家鲁班奖、建设部金奖。此外，公司还涉足了包括IT、教育、机电和化工等产业。（据公开资料）
　　长城电工：公司主要从事发电、配电及控制等成套系列产品的开发与销售，主导产品包括中压开关柜、低压电器元件、大中型电机等，销售区域遍布全国各省、市、自治区，并出口到全球三十多个国家和地区。公司还是我国风力发电设备制造行业的龙头企业。
　　华昌化工年产1000吨固体硼氢化钠的生产线技术改造项目已在2010年8月末投入生产。硼氢化钠是氢燃料电池的主要原料。
　　富瑞特装旗下富瑞氢能装备公司主要业务为提供氢能基础设施相关技术、装备和一站式解决方案，促进氢能基础设施的推广和燃料电池车辆的产业化。
　　江苏阳光有燃料电池技术，公司控股的上海神力科技有限公司，作为世博会燃料电池汽车中的燃料电池发动机的主要供应商。神力科技是以氢质子交换膜燃料电池技术、全钒液流储能电池技术研发和产业化为发展目标，是目前中国燃料电池技术研发和产业化的领先者。
　　中材科技表示，公司已经具备批量生产35兆帕氢气瓶的能力，并有多款产品正在研发和取证中，目前已经取得批量订单。
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