CPM之间的气体及其环境的传热能力-（EN)
Cray超级计算机上的LS-DYNA(R)可扩展性分析-（EN)
DP600钢反向的模拟与成形性预测 - NUMISHEET2014基准 -（EN)
CAE工作流程耦合冲压影响模拟-（EN)
CAE应用于平衡帘式安全气囊设计会议的FMVSS226和系统部件性能-（EN)
EM求解器机械和热壳单元耦合（EN）
LS-DYNA(R)100M零件模型侧面碰撞仿真（EN）
LS-DYNA(R)Isogeometric分析（EN）
H点机和头枕测量装置定位工具（EN）
KTM的“X-BOW”汽车正面碰撞结构碰撞模拟（EN）
LS-DYNA(R)材料失效的预测：GISSMO和DIEM之间的比较（EN)
LS-DYNA(R)R7：在发展筹资国际会议求解共轭加热应用（EN).
LS-DYNA(R)R7：自由曲面和不可压缩流动多相分析（EN)
LS-DYNA(R)采用的是LS-DYNA(R)航天工作组的通用风扇钻机模式混合动力研究（EN)
LS-DYNA(R)采用MAT162率相关逐行复合材料破坏建模（EN)
LS-DYNA(R)大数据处理，挖掘和可视化使用D3查看(EN)
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isogeometric分析发展的两个新的区域呈现。首先，这是目前可用的，是质量缩放。第二，这将在明年的某个时候，是高效整合的方法修剪过的NURBS，这将允许在LS-DYNA
CAD和分析之间的一个更为直接连接的发展。两者的工业应用情况。
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LS-DYNA已用于汽车碰撞模拟多年。这几年该模型已经增加了尺寸，但在大多数情况下不超过超过几百万的元素。然而，最近开发的材料模型需要细化造成的更大的机型要大得多水平，可能高达100M的元素。
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LS-DYNA(R)电磁（EM）求解器最近已经扩展到壳单元，以解决电磁耦合/机械/热和问题上的薄板，其中出现在磁性金属成型焊接实验。由于电磁场的穿过板，这精确地解决了一个非常重要的厚度的磁性扩散现象。
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视觉环境是一个开放和集成的用户环境，使模拟和分析跨多个域的高效产品工程。
CAE的工作流程已经开发链冲压和影响的模拟。
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在汽车项目帘式气囊的设计期间，下列要求影响了设计。FMVSS226弹射缓解（EJM）要求帘式安全气囊在翻车事故中提供足够的保护。法律和消费者测试，如FMVSS214和NCAPS，约束系统的性能要求有良好的乘员头部保护的第一次冲击。
Out的位置（OOP）的要求低风险的部署帘式气囊，为驾乘座位于外的位置。此外，帘式气囊设计应确保周围装饰，如柱装饰的完整性，部署在不同的环境条件中。本文概述了CAE在能够满足所有上述要求的平衡帘式气囊的设计中的应用。
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在这项研究中，DP600钢反向的模拟与成形性预测绘制在NUMISHEET2014基准1采用LS-DYNA(R)进行的。的材料模型和元素的配方组合为评估对象的仿真和测量的指定点之间更好的应变路径相关性。
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在汽车行业，通过有限元的汽车碰撞分析有效地缩短了设计周期，降低了成本。为了提高分析的准确性，在附加到在有限元技术的提高，有限元网格的小细胞被用来更好地表示汽车的几何形状。使用细网格再加上需要快速周转的已经把需求增加有限元分析的可扩展性。在本文中，我们将使用car2car模式来衡量LS-DYNA的可扩展性上的克雷(R)XC30(TM)超级计算机，使用克雷白羊座网络的英特尔(R)至强(R)处理器的系统。在高核心数量在LS-DYNA中不同功能的可扩展性进行分析。
LS-DYNA的MPI通信模式也将被研究。除此之外，我们也将探讨使用每个核心一个线程，每个内核两条线程之间的性能差异。最后，我们将探讨使用大型Linux对于大内存页的性能影响。
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红细胞粒子法（CPM）的安全气囊展开模拟开发。它考虑了具体像安全气囊折叠技术，开放孔的设计，并且离散的气体流量和气囊织物之间的相互作用来捕获对气囊虚设冲击的影响，既充分膨胀和外的位置。
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LS-DYNA数据处理，每个工程师和科学家存储和可视化消耗了大量的时间和精力，以帮助产品开发。
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数值空间实验和预测准确的结果是很多计算力学家的主要研究重点。这些目标一般充满挑战，但是，在非常合情合理的情况下实验是不可能的，例如，登陆火星，海浪撞击海岸，航天飞机的迫降等。
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除了LS-DYNA，对称多处理（SMP）版本和大规模并行处理器（MPP）等众所周知的并行版本，LSTC提供结合了这两种并行编程模型到单个码的LS-DYNA混合版本。
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R7版本引入了不可压缩流体解算器（CFD求解器），它可以运行作为一个独立的CFD求解器为纯热流体的问题，也可以使用与LS-DYNA的固体热求解器，单片的方法，以解决复杂的被强耦合共轭热传递问题。
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R7引入了一个不可压缩流求解器可同时跟踪流的接口，如自由表面或两种流体之间的界面。一些工业应用中可以模拟这些功能。
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作为减少二氧化碳排放量，生产更轻，更节能的产品的全球趋势的结果，对有关材料行为及重大故障准确的预测的需求在最近几年已大大增加。
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此演示的目的是研究在对刚性壁为0°冲击试验的KTM的“X-BOW”碰撞吸能盒正面碰撞结构的结构行为。能量吸收碰撞吸能盒制成层压复合夹层材料。
A“壳固壳”数值方法用于夹层复合材料结构模型。
17:15 上传
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至关重要的是，座椅制造商要能够准确地预测一个座位的H点位置在设计阶段。这可凭经验来估计，但这种方法通常是不足够准确地确定人体模型位置是如何影响座椅及其镶边内微妙而复杂的相互作用。
希望对大家有帮助
五行天/book/102395/
太古神王/book/80467/&
第13届LS-DYNA用户大会论文集：
LS-DYNA(R)的CESE可压缩流体解算器新特性(EN)
LS-DYNA(R)金属成型进展(EN)
LS-DYNA(R)采用流固耦合聚合物复合材料SMC模压成型的高级仿真(EN)
LS-DYNA(R)使用化学求解器为汽车安全气囊充气建模(EN)
LS-DYNA(R)模态动力学(EN)
LS-DYNA(R)模拟造型核燃料棒掉落(EN)
LS-DYNA(R)新的连续损伤力学模型复合材料的实施(EN)
LS-DYNA(R)运用红细胞粒子方法评估侧面碰撞安全气囊部署应用程序(EN)
LS-DYNA车辆建模自动化(EN)
LS-DYNA在汽车的NVH问题中的应用(EN)
LS-PREPOST(R)系统模块介绍(EN)
LS-DYNA轮胎的声音辐射分析(EN)
LS-OPT(R)：新的发展及展望(EN)
MME转换器和MME-报告LS-DYNA(R)用户(EN)
PC3：崩溃和爆炸分析后处理器的模拟和现场测试(EN)
PH零件（多相流，实心体）的LS-DYNA(R)互动方法(EN)
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均匀压力，即在袋面和位置没有压力变化，在LS-DYNA中已被普遍用来模拟安全气囊安全气囊和互动与居住者。
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大量工作已经完成，以模拟复合材料结构的耐撞性，特别是对评估的变形行为，并确定能量吸收效率。然而，现有的模拟模型一般需要引入许多限制了其实际应用的非可测量的参数。
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作为一个主要的障碍裂变产物释放，维持燃料棒包壳结构的完整性一直是一个非常重要的话题。为了帮助更好地理解在运输和处理事故，对于一个典型的压水反应堆（PWR）燃料棒是用LS-DYNA正在制定一个详细的模型燃料棒的结构行为。
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R71，LSTC增强了其在模态动力学功能从以前的版本。本讲座将给予的增强功能，其中包括模式选择和模态阻尼的概述。
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安全气囊是车辆安全系统重要的一部分，并且该充气机是产生的气体的比容到气囊为一个短的时间持续时间的主要部分。最近，我们与LS-DYNA(R)化学求解器联合开发的汽车安全气囊气体发生器的数值模式。在本次讲座中，我们将展示两种不同的模式：传统的烟火充气机和压缩，加热气体充气。
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热固性片状模塑料（SMC）和轻质建筑材料在汽车行业正变得越来越流行。
SMC压缩成型是在其中一个预先切割的SMC-半固化片被放置在一个加热的模具内，并在固化之前先压成形状的成型工序。
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一些上次会议制定的新的功能将被讨论。
1）量具针接触改进新联系人治疗过程中重力负荷量具引脚和板料边缘之间的边缘接触。 2）输出控制参数输入指定D3PLOT和轻松的参数输入INTFORC输出。
3）重力加载
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CESE可压缩流体求解器是LS-DYNA
R7.0新的求解器之一。该解算器是基于时空守恒元和解元（CE / SE）方法，最初是由长安上。该CE/
SE方法有许多非传统的功能，例如：（i）局部和全局通量养护保养良好的空间和时间; （ⅱ）的冲击波可以不使用黎曼求解器或特殊的限幅器自动捕获。
17:34 上传
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光滑粒子流体力学是一个无网格，拉格朗日粒子法模拟流体流动和实体。它已被广泛应用于多相流动，热传导，高能炸药的问题等。在本文中，在LS-DYNA为SPH部件具有广泛的密度和材料特性可用不同的交互方法进行了研究和比较。
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在碰撞及车辆和子组件的爆破试验中，模拟中的试验结果的预测中发挥重要作用。其中最重要的成果是驾乘者的伤害标准，这是由模拟性病和他们的各种关节，加速计等计算。
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本文将重点MME转换器和MME，报告的主要特点，优点和使用可能是LS-DYNA用户的车辆碰撞测试分析非常有用。与MME转换器的用户可以简单地转换LS-DYNA结果文件，如无疑问，关于通过自动语法分析离婚和RCFORC给MME过滤的文件，然后将这些转换MME过滤的文件进行比较，以实车碰撞试验数据。
17:30 上传
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在LS-OPT(R)5.1提供的新功能进行了讨论和说明。主要功能包括三个新的求解器类型，并行前馈神经网络，无缝可变去激活的迭代方法，导出所选的元模型公式，分区域为基础的全局敏感性分析，直方图增强可视化功能和仿真结果的浏览器为基础的分类。
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LS-DYNA轮胎的声音辐射分析
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模具系统模块（DSM）的开发，以生成刀具几何形状在早期阶段，由成形模拟，以评估这些结果。帝斯曼图形用户界面旨在提供金属成形用户一个工具来更有效地生成模面。模块的主要重点是放在易于修改现有的设计和重用。本文说明了算法和DSM的一些特殊功能。
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NVH（噪音，振动和不平顺性）是汽车设计和研究的一个重要课题。在汽车摩托车改善NVH性能越来越高的要求，有进展的频域的振动和声学求解器在LS-DYNA的发展。
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软件已经发展到自动网格支持装甲车和类似结构的适宜建模的CAD文件。该自动划分软件是用Python编写以及LSTCs脚本命令语言（SCL）。在SCL语法类似于C语言编程，但运行作为LSTC
LS-PREPOST(R)（LSPP）软件应用程序中的脚本。
第13届LS-DYNA用户大会论文集：
LSTC国家版权局Hybrid III型在正面乘员模拟假人用法(EN)
MAT154形成的微孔泡沫@3载荷-材料模型对泡沫铝的数值模拟(EN)
校准THOR调制工具包航空航天应用的影响的有限元模型(EN)
玻璃增强尼龙油底壳的跌落冲击性能预测(EN)
爆破试验数据混凝土本构模型验证研究(EN)
不同型号的LS-DYNA(R)裂缝预测及铝硅热冲压钢的相关性(EN)
TASC(R)产品状态(EN)
材质LS-DYNA(R)提高轻木的模型的比较研究(EN)
参数估计LS-DYNA(R)的离散元方法(EN)
尺度有限元建模仿真裂纹萌生与扩展的硼钢(EN)
超薄复合材料结构分层建模功能的LS-DYNA(R)调查(EN)
采用LS-DYNA(R)为模拟编织织物增强复合材料的热成型(EN)
大型隐藏模拟新的排序方法
滑坡移动性和抗杂质的柔性屏障与LS-DYNA(R)的数值研究
大跨度斜拉索桥爆炸荷载的响应
电磁感应模拟复合材料的进一步加工
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目标是讨论与离散单元法（DEM）模拟颗粒介质时所作的假设。在此，特别关注被绘制在DEM在LS-DYNA中所涉及的材料参数的物理解释。
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本文着重于潜在的裂纹萌生和扩展中在极端冲击载荷的硼钢组件，利用尺度有限元（0.2毫米固元）建模与MIT的MMC（修正的莫尔
- 库仑的表征和预测）断裂准则。MMC的断裂准则是通过LS-DYNA(R)* MAT224* MAT_ADD侵蚀与GISSMO选项实现。
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由于复合材料正在以更广泛的产业规模实施，了解和模拟他们的故障的能力是至关重要的。一种复合材料中的主要损害机制是分层，因此重要的是可以理解建模技术他们在各种载荷情况如何强大。
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织物的热成型是一种复合材料制造工艺，具有产量品质的零件与生产成本和周期时间相媲美的金属冲压件制造的潜力。热成型过程中，开始与织物的刚性框架对齐。典型地，多个帘布层同时冲压到模具中以达到所需的部分的厚度和机械性能。
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滑坡移动性和抗杂质的柔性屏障与LS-DYNA(R)的数值研究
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对于大隐力学建模为分布式内存并行执行，独立于应用程序包的最令人震惊的串行瓶颈，是稀疏矩阵排序的直接矩阵解决方案。 LSTC正在开发一种新的分布式内存排序算法，至少是一样有效的串行算法METIS但它是一个完全可扩展的实现。
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爆炸荷载作用下工程结构的计算分析面临三个基本问题：征收结构爆炸荷载（一）可靠的预测，材料特性（二）正确的表示，和大尺度结构（三）全球分析。
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连续感应焊接是一种先进的材料处理方法，提供了一个灵活，快速，高效节能的热塑性复合材料接合在一起以本身和金属合金的方法的一个非常高的电势。然而，该过程的最优化是非常困难的，因为它涉及到四种不同类型的物理相互作用。
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乘员模拟对车辆约束系统和被动安全的发展非常有用。由于安全性评估的要求也越来越苛刻，乘员仿真模型必须要更多，更准确。假人模型是非常关键的乘员模拟，很难为大多数汽车制造商打造。
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金属泡沫材料是非常有前途的，由于其特有的特性engineeristic应用，如再加上一个减小的重量的高能量吸收性能。即使应用程序可以在多个领域，如汽车，民用，航空航天等很普遍，工业需求仍然远远得到充分实现，尤其是在技术工艺和整体机械特性方面。
17:49 上传
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目前正在开发由NASA和一些商业公司合作的新的太空飞行器运输船员空间。在发射和着陆阶段，驾乘人员通常暴露于脊柱和正面装载。为了减少在这些常见的场景冲击伤害的风险，美国航空航天局已经为航天员开始研究制定新的安全标准。
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作为通用汽车公司，德国巴斯夫和梦达驰之间的合作开发项目的一部分，玻璃纤维增强尼龙油底壳的设计，分析，模制和测试。油底壳由巴斯夫的Ultramid(R)B3ZG7
OSI中，一个“优化石的影响”级冲击改性35％短玻纤填充尼龙6成型。
17:49 上传
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很多具体的本构模型可在LS-DYNA(R)使用。一个彻底的验证与他们的适用性手头问题的类型应应用程序的任何这些模型之前进行。
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断裂行为的崩溃事件可靠的预测已经变得越来越重要，近年来，因为他们将能够减少物理样机试验和整车开发时间加速，同时保持高安全标准。
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呈现LS-TASC的产品状态。一并讨论目前的能力与说明性的例子和发布日期。此外，目前的发展方向，比如新的功能和CAE一体化，也显现出来。
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为了计算用于运输中使用轻木作为能量吸收体各种情况下的包的要求，一个构模型是必要的，考虑到所有的木的具体特征，如它的各向异性，可压缩性，柔软，致密化，并应变率的依赖。
第13届LS-DYNA用户大会论文集：
动荷载作用下的钢带预紧
对飞机坠毁使用LS-DYNA(R)设计一个放射性材料储存桶
高炉2D到3D建模的AL技术E映射主要参数
动态打孔测试的发展与DIC的模拟验证MAT224
高应变率测试和聚合物的建模影响的仿真
对延性破坏聚合物的制备参数的研究
根据DNV推荐规程C208制定海上应用LS-DYNA(R)基准
根据车辆碰撞仿真波形梁障碍进展
高效短期与长期综合入住率 - 汽车碰撞仿真方法和示例
观致3轿车在行人保护方面的发展
煤矿爆炸土壤建模模拟
基于行人头部保护和刚度要求的阀盖优化设计
集成式座椅设计系统的LS-DYNA(R)的JSD介绍
加快LS-DYNA(R)与GPU的发展
假人模型的改进和有效的预处理更新
考虑耐撞性，NVH和静态响应的车身优化
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梁护栏系统是在世界各地许多公路部门最常见的路边栏杆系统。他们已经使用了几十年的路边屏障，保护犯错误的车辆随意进入危险区域。本文给出了这样的铁路系统和最近的方法的描述下路边的影响，并且模拟其性能。
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利用非线性有限元分析近海工业。挪威船级社的AS（DNV），是世界上最大的船舶和海上船级社航运业之一，在非线性隐式有限元模拟在海上应用的使用情况制定建议的做法（DNV-RP-C208）。 DNV-RP-C208创建一个事实标准的离岸结构的结构承载能力分析。
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对故障参数韧性聚合物制备方法的研究，利用高速拉伸试验聚碳酸酯和仿真结果的基础上半解析模型聚合物（SAMP）的实验结果，给出模型。
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高分子材料在冲击和高应变速率应用的使用增加是推动设计过程中使用的影响模拟。然而，模拟聚合物的影响，需要在高应变率难以衡量的应力 - 应变行为。
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校准模拟与LS-DYNA(R)中的可塑性和故障模式，如MAT224，使用和验证需要从控制良好的实验数据。一个例子是遏制在刀片起飞和磁盘故障中喷气发动机的仿真。此应用程序需要在弹丸冲击速度，弹靶的几何形状和温度的多种组合的渗透的精确模拟。
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50年来，阿海珐输配电的TN已提供以客户为中心，创新型交通运输和存储解决方案的放射性物质安全和保障的最高水平。运输及储存桶的设计符合严格的规定。
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在露天场数值模拟进行建模的炸药爆炸和冲击波传播。网格大小和边界条件以及空气域的大小是敏感的变量可能显著影响预测的压力波幅度和上升时间在爆炸模拟。
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钢带收紧周围薄壁钢筒。该组件暴露于不同的动态载荷，包括冲击和振动。而紧固，在带开发的周向应力，减少从螺栓的距离的函数和频带和气缸之间的摩擦系数的值。
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本文展示了一个从多个LS-DYNA(R)分析计算的设计系统，同时考虑到线性负载条件，如那些用于NVH和静态反应的反应有效地进行优化所提出的设计系统。
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FAT和PDB假人模型已经开发了超过十年。该模型所使用的几乎所有的OEM和约束系统的供应商，以提高他们的车辆的被动安全性能。尽管如此，PDB仍推出新项目，以进一步提升ES-2，ES-2RE，BioRID-II和WorldSID模型的可预测性。&
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广泛使用隐式LS-DYNA的一个主要障碍是其高计算成本。本文将展示现代的GPU，与CPU协同，可以帮助消除这个障碍。性能改进隐LS-DYNA具有相对于该GPU而不，以及根据最近的GPU和X86处理器，将被研究。这项研究将涵盖GPU的硬件相关的问题，包括GPU加速，内存和PCI Express接口。
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最近整车造型变得更加详细和复杂。汽车企业正在进行越来越多的直接评估假人伤害标准的碰撞分析。为了评估损伤的标准，需要更详细的座车型，因为伤病的标准是高度依赖于座椅结构和约束系统。除了上述之外，许多类型的LS-DYNA分析的过程1的座椅设计过程（例如正面碰撞)。
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行人头部撞击发动机罩与是造成行人严重伤害或死亡的主要的原因。本文提出了一种基于行人头部保护与刚度要求发动机罩内的多学科设计优化方法。对于一个特定的工业发动机罩的静态刚度和头型碰撞过程进行了分析。参数化设计和这顶帽子的优化分析中进行。
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本文提出了一种存在关联关系的LS-DYNA(R)模拟埋地雷爆炸与已发表的实验测试数据的结果。这项研究的重点是模拟的爆炸特性土壤水分含量的影响。沙数学模型，提出了基于几个先前提出的模型。
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集成乘员的车辆分析在车辆和乘员的安全发展具有重要作用。汽车制造商正在使用的详细完整的系统模型，包括车辆结构，内部，约束系统，阻隔和乘员的制定安全措施，并确保符合法律要求，良好的评级结果在消费信息的测试，并在现实生活中碰撞配置车辆的安全性。&
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行人保护已成为欧洲NCAP测试消费者的一个重要组成部分，实现了5星级碰撞安全性，良好的评级，不同的行人负载情况下是必要的。会议决定，观致3轿车的发展计划应该成为一项当务之急的任务。
第13届LS-DYNA用户大会论文集：
介绍LS-DYNA(R)光滑粒子伽辽金法严重变形和失效分析
离散单元法的非均质材料的增强模型
基于模拟安全气囊折叠系统? FOLD第2版：新功能和折叠的例子
混凝土材料模型适合MM-ALE仿真验证
利用CAE流程链模拟复合材料结构的影响
利用LS-DYNA(R)模拟压缩“锥形”冰标本实验
粒子爆破方法（PBM）对爆炸荷载的模拟
流体流动和共轭传热新闻淬火过程的耦合模拟
粒子方法的比较：SPH和MPS
模拟复合材料机身部件的冲击响应
使用LS-DYNA(R)仿真焊接过程残余变形
模拟各种LSTC假人模型来关联跌落测试结果
泡沫是非线性粘弹性建模
模拟满量程复合材料机体结构的冲击响应
评估路边护栏的耐撞性
评价ATD模型下垂直冲击模拟乘员响应
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SPH（光滑粒子动力学）的LS-DYNA已被广泛应用于各种工业领域作为一个可靠和强大的粒子的方法。目前SPH被认为是主要的数值模拟方法对可压缩流体和固体材料之一。
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本文提出了一种粒子爆破方法（PBM）来描述爆炸荷载。PBM是红细胞方法的扩展（CPM），这是理想的气体动力学仿真开发粗粒度的多尺度方法。它是根据分子运动理论，其中分子被视为刚性粒子服从力学的牛顿定律，而在粒子方法的每个粒子代表一组气体分子。在结构上的压力加载是通过颗粒结构弹性碰撞来表示。的红细胞的方法已被应用到气囊展开模拟，其中气体流动速度很慢。对于爆炸的模拟，其中气体流量非常高，粒子方法进行了改进，考虑了热非平衡行为。此外，为了更好地代表在高温气体的行为，共同容积效应已得到审议。粒子爆破方法可以结合离散单元法，使人们有可能在高爆轰产品的交互模型周围的空气，沙子和结构。
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实验室进行了压缩锥形冰实验，并开发使用了LS-DYNA数值模拟模型。基于一个可压碎泡沫模型（MAT63）作为冰属性被应用改性材料性能。以模拟其通常通过在冰实验中观察到锯齿形图案，被列入的失效准则的额外功能，这是最大主应力。实验和数值模拟的结果进行了比较，并提供了一个良好的协议。数值模拟模型扩展得到了更大规模的验证。
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本文的目的是介绍碳纤维增强塑料（FRP）复合材料结构包括CAE流程集成数值模拟和仿真的工作流。对于各向异性损伤一个计算本构模型来表征纤维增强复合材料层压弹性脆性行为。
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计算机模拟发挥着越来越重要的作用，安全气囊系统的设计，开发和应用。由于折叠模式和安全气囊的结构变得越来越复杂，用户正在转向基于仿真的折叠解决方案，以产生精确折叠机型在很短的时间空间。
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虽然LS-DYNA(R)有许多具体的材料模型，很少似乎是有效的多材质任意拉格朗日 - 欧拉（MM-ALE）模拟。从一个基本点，这是有道理的初审，核查通过模拟缸测试，三轴和/或单轴应力状态为拉格朗日格式的典型方法应适合MM-ALE正常工作。
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增强模型允许离散单元法（DEM）模拟异质性和不连续性的个别粒子水平在微观层面。在宏观层面上，传统材料模型被独立应用到每个粒子。
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本文介绍了在LS-DYNA的新粒子法的严重变形和固体力学问题故障分析。新的提法是首先建立以下标准的无网格伽辽金方法为线弹性问题的偏微分方程的求解。
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除了传统的从正面碰撞和侧面碰撞威胁到车内乘员，军用车辆的乘客也可以进行垂直冲击负荷对他们的胸腰椎和路边炸弹或地雷爆炸所产生的腿。
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新的碰撞测试要求的出台引发了有关该公司已根据早期的测试要求接受常用障碍的疗效问题。七常用壁垒崩溃下在最近的NCHRP项目新MASH要求进行测试。三个测试的障碍不符合本次测试的新要求与2270 kg车辆。
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美国宇航局兰利研究中心从美国军队的存活负担得起修机身计划（SARAP），这是捏造出来的西科斯基飞机公司获得2010年的复合直升机机舱结构。机舱内曾受到一个垂直跌落试验于2008年，以评估一个倾斜的车顶概念来限制开销群众的侵入机身机舱。
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轻巧的设计是汽车工程的主要原则之一，并取得了高分子材料，现代汽车的固有部分。他们除了轻量化潜力的热塑性塑料，合成橡胶，织物和复合材料也产生重要的功能在被动安全性。
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Hybrid III型拟人试验假人（ATD）主要用于验证物理测试雪橇在汽车事故正面影响，但不适用于军用车辆事故涉及煤矿爆炸垂直影响。垂直跌落测试采用Hybrid III型第50百分位的ATD进行。进行这些测试的目的是确定哪些LSTC假人模型显示了测试结果的相关性最好。
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2010年，美国航空航天局兰利研究中心获得的残余硬件从美国陆军的存活负担得起修机身计划（SARAP），其中包括一个复合材料机身部分，是黑鹰直升机的中央部分。
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预测部分的成品几何形状是制造业的一个主要问题。这是一项复杂的任务，特别是如果在制造涉及几种类型的进程。为了取得成功，完整的制造工艺已被列入模拟。
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由于轻量化设计，刚度和车身部件碰撞性能要求越来越高，对热成形方法成为广泛使用。高强度记者硬化从几乎完全奥氏体向马氏体转化到1.5的GPA成绩部分。这个组织转变，也被称为'硬化'，是在此期间或之后，在成形过程中发生的。
第13届LS-DYNA用户大会论文集：
汽车钣金子装配体的回弹计算
模拟满量程复合材料机体结构的冲击响应1
破坏（LY）-美国职棒大联盟使用LS-DYNA(R)进行耐久性调查
球型函数复合垒球
全尺寸轿车侧翻模拟
人头模型和高炉头型模型的有限元方法间的接触大脑反应比较
确定橡胶第一部分的材料常数穆林斯效果：单轴
轻度创伤性脑损伤减缓橄榄球头盔设计评估
使用LS-DYNA(R)基准频域方法增强复合材料的损伤
使用Panasas(R)(R)PanFS并行文件系统模拟LS-DYNA(R)的可扩展性
手机爆炸容器模拟方法的验证
探讨联合设计为环轴装配的电磁焊接（EMW）效率的数值模拟
套管炸药爆轰诱导的三维分析
通过校正模型改进离散元模拟的精度
通过修改域分解改进LS-DYNA(R)碰撞模拟大变形性能
为叠层复合材料通过厚元素拆分模拟脱层
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冲击引起的创伤性脑损伤（TBI）已使用各种替代物，包括尸体，动物和碰撞试验假人，并通过计算机模拟，包括人类，动物和碰撞测试假人头部有限元（FE）模型研究了物理测试。爆炸引起的保护装置的呼叫的TBI的研究和评估的头部模型，可通过头部的不同部位模拟波的传播现象。
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在本文中，与穆林斯损伤功能的卸载和重装以后的应变能量密度考虑。我们引入了损伤功能，有四个材料常数：两个用于装卸和两个后续重装。在研究了单轴拉伸这些常量在卸载和重装以后的效果。
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脑震荡，如被称为轻度创伤性脑损伤（MTBI），是最常见的与体育有关的颅脑损伤。在美国足球是产生脑震荡的最常见的运动。头盔是减轻MTBI中所使用的设备。头盔必须符合运动委员会监管的要求 。在本文中，用数值方法对一个橄榄球头盔进行评估。
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垒球棒和球的理想模式应该具有灵活性，以便捕捉到信息如何变化的改变球棒和球结构的结果的能力。如果这样的模型是可用的，那么设计工程师可以最大限度对于一个给定的球建设定制设计。
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侧翻事故导致许多乘员受伤和死亡。翻滚碰撞死亡人数占36％的总死亡人数的乘用车和轻型卡车。前座乘客很容易受到头部，颈部和从与坍塌的屋顶结构的影响导致胸部受伤。
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在美国职棒大联盟（MLB）使用的是从一整块木头翻。北白灰已选择的木材，直到20世纪90年代末引进硬岩枫的。自从引进枫树，出现了在闯入多块的数量衡量的增加。
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美国宇航局兰利研究中心从美国军队的存活负担得起修机身计划（SARAP），这是捏造出来的西科斯基飞机公司获得2010年的复合直升机机舱结构。机舱内曾受到一个垂直跌落试验于2008年，以评估一个倾斜的车顶概念来限制开销群众的侵入机身机舱。
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近年来回弹计算钣金零件的成形后，取得了较高的精度。今天我们能够零件的所有成型操作，包括修剪，穿孔和改革后计算回弹量。但单金属板部的弹簧回是唯一的解决问题的第一步。
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在先进的工业应用中越来越多地使用复合材料层合材料的要求来预测预期的服务负载下的行为的能力。层压复合材料表现出不同的损伤和失效机理，这可能会导致其力学性能的劣化，并导致灾难性的结构破坏。
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在现代高性能计算时代，并行计算已经是一个趋势，以提高计算速度。在过去，我们已经发现，只是简单地增加计算并行的数量并不能保证模拟大变形时使用数百或更多数量的并行处理器来实现更好的性能。
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离散单元法（DEM）正在迅速成为模拟颗粒材料的流动的首选数值方法。采矿业，农业和食品处理行业，在许多其他之中，已经把他们的注意力转向这一强大的分析技术。在本文中，我们提出了三个简单的校准模型的战术，应该是起点，每一个数字高程模型模拟干旱和半干燥的颗粒状物质。
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通过LS-DYNA(R)调查，铝的影响作文B类爆炸性气体包裹在轧制均质装甲碎片（RHA）钢。调查集中于震到组合物B的爆轰模拟，以确定这两者将产生的冲击波足够强到引起爆炸的爆发力，以及爆轰波的产生的压力分布的临界速度的目标。
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移动爆炸容器（MECV）可以防止爆炸效果，用于安全地安全，遏制，运输，储存或测试爆炸材料。该MECV已经过测试，相当于8公斤TNT炸药和应变水平在几个位置上的电荷进行测量。这些试验数据用于比较两个模拟技术和验证，并在必要时提高模拟。
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在这项研究中，对电磁焊接（EMW）数值模拟中进行的环轴组件的异种材料接合。 LS-DYNA(R)电磁模块采用模拟EMW的过程。仿真结果的高低与EMW的实验性作品有两种不同的接头设计，比如单，双喇叭搭接接头。
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随着HPC继续其增长与利用多核处理器架构的Linux集群时，I/ O需求进一步增加与更高的保真度的CAE建模和工作流的需求。本文探讨的隐式力学模拟，具有高I/ O需求高达288个处理核心LSTCs有限元分析软件LS-DYNA的并行可扩展性的特点。
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该复合材料被广泛用于其中要求重量轻，高性能的结构如飞机，卫星，轮船，汽车等等。一个不同类型的损坏可能发生，通过低速冲击和疲劳载荷。
第13届LS-DYNA用户大会论文集：
为逆适应鉴定GTN-参数来弯曲过程的一种新的方式
拓扑结构和应用程序崩溃与等效静载法几何优化
伺服压力机方法钣金成形的优化
为中型客运轿车发展有限元模型的验证
无弹性的横观各向同性本构模型高性能聚合物纤维
使用LS-DYNA(R)为K12车辆影响的分析与设计
在水模拟高压放电通道在电子液压成型使用LS-DYNA(R)
相变和空化效应的核电厂管道的数值研究
验证三维广义复合材料模型
新开发的LS-DYNA(R)模型的THOR-M和假人协调HII50碰撞试验
液压气动阻尼器耦合器和大型车辆模型的LS-DYNA(R)的碰撞仿真的验证
一辆皮卡车和小型车斜影响到具体的障碍碰撞试验与仿真比较
依靠测试数据创建LS-DYNA(R)材料模型参数软件
一个简单的利用LS-DYNA的并行电流导线的电磁-热-结构弱场耦合基准测试
移动变形壁障（RMDB）有限元模型斜碰撞试验的研究开发
影响建模固球运动的方法
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膨胀等离子体通道的过程中，水中高压放电在电动液压成形（EHF）模拟的方法是使用有限元软件包LS-DYNA(R)971开发的能量输入到从放电电路的等离子体通道。能量沉积法是从电极之间测得的实验获得的脉冲电流和电压在放电电路计算。
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在核和石油行业，供水管道经常暴露在高压力负荷，可造成结构高应变，可塑性，甚至在最坏的情况下失败。快速水力瞬变现象，例如水锤（WHS）都属于这种类型。
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本文介绍了设计过程中的一个独特的安全护柱提供保护，防止K12车辆碰撞载荷。 LS-DYNA使用了安全护柱，为车辆碰撞的高度动态和非弹性行为的设计提供帮助。
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通过反向工程创建的有限元（FE）模型的中型客车轿车来表示碰撞模拟分析船队。在创建该车辆的详细有限元模型，以便为不同类型的碰撞情况下的应用。该模型的初始版本包括悬架和转向组件的详细和功能。
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高性能聚合物纤维如芳纶，光谱和迪尼玛广泛应用于弹道影响的应用程序。根据在有限的横向压缩株这些纤维表现出非线性弹性行为。横向压缩的过程中弹道冲击的作用还不是很充分的了解。
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最近在板材成形领域中，伺服压力机可以使用伺服电动机控制工具的速度和位置，这是有吸引力的方法。伺服压力机方法开发过程将会加快伺服电机的容量变得更大。在未来，它是一个伟大的替代方案，以提高产品质量，提高生产效率，以取代传统的压榨法。
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本文涉及高度非线性动态加载，如死机使用等效静载荷作用下的拓扑结构和结构的几何优化。在“等效静载”的基本思想 - 方法（ESL）是把原来的非线性动态优化问题转化为一个迭代“线性优化非线性分析”的过程。
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形成金属一大挑战存在于现代轻质材料，如高强度低合金钢（HSLA）金属板材弯曲，因为预测的数值模拟故障，如成形极限图（FLD）的常规方法，一般不适用于弯曲的过程。
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本文介绍了有限元模型研究移动变形壁障（RMDB）模拟斜碰撞试验。美国国家公路交通安全（NHTSA）现正斜上RMDB到车辆（斜）试验研究。 RMDB的，它由一个铝蜂窝和外覆板，展出了斜碰撞试验后两变形特征。
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动态运动球的影响对有限元建模提出了重大的挑战。这是因为显示线弹性行为，许多运动球主要是非线性的，无弹性和速率依赖性。这既是垒球和棒球，这表现出在游戏般的条件下发生强烈的碰撞率，依赖大能量耗散特性。
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开始研究LS-DYNA的耦合场能力和验证结果的载流导线并联一个简单的仿真运行。导线电流的大小是这样的，电磁（EM），热和结构域之间的耦合是弱的，在这个意义上的耦合取为一种方法。也就是说，有其中三个领域的解决方案没有反馈。
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一个2270千克雪佛兰Silverado和1100千克丰田雅力士的详细有限元（FE）模型作为代理人为屏障的耐撞性评估安全硬件（MASH）新手册内。 MASH需要评估为大型和小型车辆的障碍，因此，使用2270P和1100P测试车。
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LS-DYNA中包含了丰富的材料模型，允许对瞬态现象进行模拟。 CAE建模是用于材料性能数据转换成CAE中使用的不同材料模型的材料参数广义预处理器的软件。
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液压气动阻尼器耦合器（HGDC）是在车辆碰撞影响的最重要的吸能元件。该HGDC可以有效地消散碰撞能量，减少过多的结构载荷在所有影响速度。在本文中，LS-DYNA的材料* MAT_HYDRAULIC_GAS_DAMPER_DISCRETE_BEAM（* MAT_070）被用来模拟HGDC耦合器。使用这一提法，静态和动态特性进行了复制。
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拟人试验装置（ATD），俗称假人碰撞测试，有限元（FE）模型已经变得越来越适用于汽车安全。多种性病模型被广泛应用于许多领域，如限制发展，汽车耐撞性，乘员安全等汽车环境相关的应用程序。
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一种通用的正交各向异性弹塑性计算构成材料模型已经发展到准确预测经受高速冲击复合材料的响应。三维正交各向异性弹塑性复合材料模型最初被用于LS-DYNA(R)为MAT213固体元件实现。
第13届LS-DYNA用户大会论文集：
在LS-DYNA亚视和UTV技术声学边界元法
应用程序和过模塑短和连续纤维热塑性复合材料的CAE仿真
一个SPH模型的先进MPP分解
在SGI系统中有步骤地增加LS-DYNA(R)生产力
在动态俯仰运动车型使用LS-DYNA(R)R7进行非定常空气动力学分析
最大限度地利用集群为LS-DYNA(R)使用100 Gbps的InfiniBand
正交各向异性弹塑性广义复合材料模型理论的发展
制造2012年伦敦奥运会火炬
在准静态试验的仿真网格正则的目的精度问题
轴承在LS-DYNA(R)中的新表示
中厚铝板装甲穿甲弹穿孔的建模
转子动力学应用于LS-DYNA(R)
子循环和多尺度模拟的LS-DYNA(R)现状
自适应光滑粒子流体动力学邻搜索算法的塑性大变形计算固体力学
造型螺纹钢：在钢筋混凝土建模中被遗忘的东西
自适应无网格伽辽金法搅拌摩擦焊接过程的三维热机械模拟
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集结到了2012年伦敦奥运会的一个重要组成部分是火炬接力，其中每8,000跑者需要一个火炬。火炬的设计组成的多孔铝形成为三角形的截面，它向外张开朝向顶部以容纳气体燃烧器内部和外部的皮肤。
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在现有技术的几个关键的改进已经确定由航天界是可取纳入下一代材料模型的复合材料将LS-DYNA(R)范围内成立。一些已确定的特定的期望的特性包括材料模型内既可塑性和损伤的掺入。
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从概念设计到工程从设计到测试和制造，汽车行业依靠强大的虚拟开发解决方案。
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本文介绍的车型中采用LS-DYNA R7动态俯仰运动非定常空气动力学的数值分析。大涡模拟与ALE方法进行，以澄清非定常气动力对汽车的动态运动空气动力特性的影响。
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在SGI系统中有步骤地增加LS-DYNA(R)生产力
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SPH，光滑粒子流体动力学，是一个模拟大变形发生的工业问题非常有效的工具来。然而，SPH技术的一个缺点是相对昂贵的CPU成本比标准有限元。使用MPP版本的LS-DYNA的(R)使用户能够在一个合理的时间处理更大的问题（最多不超过数百万粒子）。
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在结构设计领域，对于航空航天和汽车消费者的包装，采用有限元法（FEM）数值结构分析变得越来越重要，以准确地预测所考虑的部分性能。
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本文提出了新的ATV（声学传递向量）和MATV（模态声传递向量）技术声学边界元法在LS-DYNA。声波传输媒介提供的结构表面上的正常节点的速度，并在选定的场点的声学响应之间的传递函数;模态声传递向量提供了类似的传递函数.
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在本文中，在热 - 机械摩擦材料流的新数值模拟搅拌焊接过程中提出。在这种数值模型，在空间中的离散化是由无网格伽辽金法用拉格朗日无网格凸近似而得。离散的热和力学方程是弱耦合的时间使用前进向前差分格式。
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从历史上看钢筋混凝土建模为一层'抹黑'的材料，是钢和混凝土，或通过使用任一桁架或梁单元共享的（合并的）节点的组合。这些方法已被取代的惩罚为基础的方法，使用户定义的钢筋网独立的具体目的。
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光滑粒子动力学（SPH）自1977年引进以后已迅速成为最流行的无网格方法之一。近年来，研究大量一直专注于解决一些与SPH方法相关的常见计算时间。其中剩余的障碍就是与建立邻居列表相关联的长计算。
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子循环中显式有限元模拟指的是一个模型是在其组织章程有限元特征时间步长的水平分割技术。每个子模型被独立地使用一个时间步长，仅适用于该特定子模型，具有在子模型之间的接口异常的特殊待遇积分。
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转子动力学分析结常用来分析从喷气发动机和蒸汽涡轮机，到汽车发动机，计算机磁盘驱动器等系统的行为与结构。在这类系统中，当旋转速度接近该系统的临界速度时，结构振动的振幅会大幅增加。本文介绍了转子动力学在LS-DYNA的初步应用，并提出这一新实现的功能与退出理论研究验证研究，就像另一个有限元软件ANSYS。四种不同型号的梁，壳单元和实体单元，轴回旋轨道和坎贝尔图中的结构振动响应进行比较。这表明，从LS-DYNA的结果与理论计算结果和ANSYS仿真结果很好的协议。它表明，LS-DYNA模拟是准确的调查。
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本研究旨在探讨市售高强度铝合金穿甲弹的穿孔过程。一个LS-DYNA(R)模型，开发了铝合金厚靶板和传入7.62毫米穿甲弹为850米/秒的冲击速度。
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在不同的工程领域中使用非线性的，动态的，有限元分析以评估高速，动态冲击和振动事件。一些应用程序需要相对于其它元件与各级约束的一些元件的旋转。例如，在旋转的飞机发动机的风扇叶片的影响鸟是一种常见的分析使用这种类型的分析工具来完成。
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产生一个LS-DYNA(R)材料准静态实验数据模型，开发相应的故障特点和缩放这些特点为网格尺寸适合各种仿真模型需要一个规范化的过程。