1. 电动车高压盒作为整车动力电源系统的控制部件具有电力分配、总电压总电流测量、短路保护、充放电控制、高压互锁、上电预充电、手动急停、通讯等功能，并能极夶地方便整车电源系统的维护在整车动力系统中起到重要作用，如图所示

外壳材质  铝材，可按要求使用不同材质

绝缘耐压——绝缘等級满足国家GB/T18384.3 标准要求；

高压互锁——优选最新电动车专用高压互锁（HVIL）接插件保证系统安全。

器件优选——所有器件及配件均满足汽车級元器件选型要求

防松脱设计——系统中所用螺栓及螺钉经过防松脱处理。

本系统具有很高的通用性可适用于大部分电动车。

将电动車所有高压部件及高压检测单元集中放臵便于系统安装和维护。

电动车高压盒外观（可根据客户的不同要求可定制不同外观的产品）

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发貨速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂無记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均發货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暫无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 月均发货速度： 暂无记录

• 朤均发货速度： 暂无记录

一种电动汽车高压配电盒的制作方法

【专利摘要】本发明公开了一种用于电动汽车的高压配电盒包括盒体、盒盖，以及内嵌于盒盖内部的发泡密封绳盒体、盒盖、发泡密封绳构成密封结构。盒体外部设有若干接线端口盒体内部设有高压配电模块，高压配电模块包括控制单元、预充单元和电源分配单え控制单元包括主继电器，预充电单元包括预充电继电器、预充电电阻电源分配单元包括汇流转接片、干路短路保护器、支路短路保護器。本发明集成化程度高减小高压配电盒的体积，在实现高压大电流能源传输控制的同时还起到了对主要线路过载时短路保护的功能，有效提高了电动汽车高压电气控制系统的可靠性和安全性；有良好的防水和防尘效果；组配合理生产成本低；电源分配合理，可降低电源损耗

【专利说明】一种电动汽车高压配电盒

[0001] 本发明属于新能源电动汽车高压电气系统领域；尤其涉及一种电动汽车高压配电 盒。

[0002] 隨着日益严重的环境问题以及能源危机新能源汽车在此背景下应运而生。新能 源汽车主要由电池系统提供主要能源整个系统的能源传輸由高压电气系统负责传输。高 压配电盒是电动汽车高压电气系统的核心组成部件其主要作用是通过外部低压控制回路 控制内部高压继電器的通断，将动力电池的高压直流电源按照高压电源分配盒内部设计电 路将驱动和转向电机的电机控制器、车载充电机、空调、直流電压转换器（DC/DC)等一系 列的高压组成部件连接到一起。

[0003] 传统电动汽车由于成本和技术等方面的制约经常在高压电流传输时，采用螺栓 紧固端子的方式来实现各个高压系统的连接。该方式虽然结构简单但是不具备防尘、 防水功能，安全性能低在使用过程中或者后期维护時，及容易导致触电或者漏电伤人的情 况随着电动汽车技术的发展，这种分散粗糙的式控制方式由于其安全性和维护性较低等 不利因素逐渐受到市场淘汰

[0004] 因此，新能源电动汽车高压电源分配盒的设计正向着安全化、集成化的方向发展

[0005] 本发明的目的是旨在克服上述现有技术中的不足，开发研制出安全性能和集成化 更高的电动汽车高压配电盒

[0006] 为了达到上述的技术效果，本发明采取以下技术方案：一种电動汽车高压配电盒 包括盒体、盒盖，以及内嵌于所述盒盖内部的发泡密封绳所述盒体与盒盖扣合时，发泡密 封绳受挤压起到防水和防尘作用。所述盒体、盒盖、发泡密封绳构成密封结构；所述盒体外 部设有若干接线端口所述接线端口包括充电机连接端口，直流电压轉换器（DC/DC)连接 端口电机控制器正极连接端口，空调和电池正极连接端口电机控制器负极连接端口，电 池负极连接端口所述盒体内部設有高压配电模块，所述高压配电模块包括控制单元、预充 单元和电源分配单元所述控制单元包括主继电器，所述预充电单元包括预充電继电器、预 充电电阻所述电源分配单元包括汇流转接片、干路短路保护器、支路短路保护器。

[0007] 电池正极通过所述连接端口与所述干路短路保护器的正极电连接；所述干路短路 保护器的负极与所述主继电器正极触点、所述支路短路保护器的正极电连接；所述干路短 路保护器的负极通过所述连接端口与充电机正极电连接

[0008] 所述主继电器的负极触点通过所述连接端口与电机控制器正极电连接；所述支路 短路保護器的负极通过所述连接端口与空调正极电连接；所述支路短路保护器的负极通过 所述连接端口与直流电压转换器（DC/DC)正极电连接。

[0009] 所述预充电继电器正极触点与所述主继电器正极触点电连接所述预充电继电器 负极触点与所述预充电阻触点a电连接，预充电阻触点b与所述主继電器负极触点电连接 [0010] 电池负极通过所述连接端口电连接至所述汇流转接片，分流后分别通过所述空调 和电池正极连接端口、充电机连接端口、直流电压转换器（DC/DC)连接端口、电机控制器负 极连接端口与所述空调负极、充电机负极、直流电压转换器（DC/DC)负极、电机控制器负极 电連接

[0011] 进一步地，所述盒体端面设置有低压信号控制连接端口所述主继电器导通确认 信号、预充电继电器导通确认信号以及公共端信号通过所述接连端口与电池管理系统电连 接。

[0012] 进一步地所述盒盖内设安装槽，用于镶嵌所述发泡密封绳

[0013] 进一步地，所述盒体、盒盖采用鋁合金压铸而成

[0014] 本发明与现有技术相比，具有以下的有益效果：集成化程度高减小高压配电盒的 体积，通过所述控制单元、预充单元、短路保护和电源分配单元在实现高压大电流能源传 输控制的同时，还起到了对主要线路过载时短路保护的功能有效提高了电动汽车高压电 气控制系统的可靠性和安全性；有良好的防水和防尘效果；组配合理，生产成本低；电源分 配合理可降低电源损耗。

[0015] 图1是本发明內部布局图；

[0016] 图2是本发明外部接线端口布局图；

[0017] 图3是本发明电气原理图

[0018] 下面结合本发明的实施例对本发明作进一步的阐述和说明。

[0020] 参见圖1-2,一种电动汽车高压配电盒包括采用铝合金压铸而成的盒体、盒盖，以 及内嵌于盒盖内部的发泡密封绳盒体、盒盖、发泡密封绳构成密封结构。盒体外部设有充 电机连接端口 2,直流电压转换器（DC/DC)连接端口 3,电机控制器正极连接端口 4,空调和 电池正极连接端口 5,电机控制器负极连接端口 6,电池负极连接端口 7盒体内部设有高 压配电模块，高压配电模块包括控制单元、预充单元和电源分配单元控制单元包括主继电 器8,預充电单元包括预充电继电器10、预充电电阻11，电源分配单元包括汇流转接片28、 干路短路保护器22、支路短路保护器23、24

[0021] 电池正极21经高压线束通过连接端口 5与干路短路保护器22的正极电连接；电 流经过干路短路保护器22后，经过支路短路保护器23、24,干路、支路短路保护器选择高压 保险器

[0022] 干路短路保护器22的负极与主继电器8正极触点、支路短路保护器23、24的正极 电连接；干路短路保护器22的负极通过连接端口 2与充电机正极27电連接。

[0023] 主继电器8的负极触点通过连接端口 4与电机控制器正极9电连接；支路短路保 护器23的负极通过连接端口 5与空调正极26电连接；支路短路保護器24的负极通过连接 端口 3与直流电压转换器（DC/DC)正极25电连接

[0024] 预充电继电器10正极触点与主继电器8正极触点电连接，预充电继电器10负极 触点与預充电阻11触点a电连接预充电阻11触点b与主继电器8负极触点电连接。

[0025] 电池负极12,通过连接端口 7电连接至汇流转接片28,分流后分别通过连接端口 5、 2、3、6分别与空调负极13、充电机负极14、直流电压转换器（DC/DC)负极15、电机控制器 负极16电连接

[0027] 参见图1-2, 一种电动汽车高压配电盒，包括采用铝合金壓铸而成的盒体、盒盖盒 盖内设有安装槽，发泡密封绳内嵌于盒盖安装槽内盒体、盒盖、发泡密封绳构成密封结构。 盒体外部设有低壓信号控制连接端口 1、充电机连接端口 2,直流电压转换器（DC/DC)连接 端口 3,电机控制器正极连接端口 4,空调和电池正极连接端口 5,电机控制器负极连接端口 6, 电池负极连接端口 7盒体内部设有高压配电模块，高压配电模块包括控制单元、预充单 元和电源分配单元控制单元包括主继电器8，預充电单元包括预充电继电器10、预充电电 阻11电源分配单元包括汇流转接片28、干路短路保护器22、支路短路保护器23、24。

[0028] 电池正极21经高压线束通过连接端口 5与干路短路保护器22的正极电连接；电 流经过干路短路保护器22后经过支路短路保护器23、24,干路、支路短路保护器选择高压 保险器。

[0029] 干路短路保护器22的负极与主继电器8正极触点、支路短路保护器23、24的正极 电连接；干路短路保护器22的负极通过连接端口 2与充电机正极27电連接

[0030] 主继电器8的负极触点通过连接端口 4与电机控制器正极9电连接；支路短路保 护器23的负极通过连接端口 5与空调正极26电连接；支路短路保護器24的负极通过连接 端口 3与直流电压转换器（DC/DC)正极25电连接。

[0031] 预充电继电器10正极触点与主继电器8正极触点电连接预充电继电器10负极 触点与預充电阻11触点a电连接，预充电阻11触点b与主继电器8负极触点电连接

[0032] 主继电器8导通确认信号A、预充电继电器10导通确认信号B以及公共端信号C 通過所述接连端口1与电池管理系统电连接。

[0033] 电池负极12,通过连接端口 7电连接至汇流转接片28,分流后分别通过连接端口 5、2、3、6分别与空调负极13、充電机负极14、直流电压转换器（DC/DC)负极15、电机控制器 负极16电连接

[0034] 可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本发明的原理而采用的示例性實施 方式然而本发明并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言在不脱离本发明的精 神和实质的情况下，可以做出各种变型和妀进这些变型和改进也视为本发明的保护范围。

1. 一种电动汽车高压配电盒它包括盒体、盒盖，其特征在于它还包括：内嵌于所述盒 盖內部的发泡密封绳所述盒体、盒盖、发泡密封绳构成密封结构；所述盒体外部设有若干 接线端口，所述接线端口包括充电机连接端口（2)直流电压转换器连接端口（3)，电机控 制器正极连接端口（4)空调和电池正极连接端口（5)，电机控制器负极连接端口（6)电池 负极连接端ロ（7);所述盒体内部设有高压配电模块，所述高压配电模块包括控制单元、预 充单元和电源分配单元所述控制单元包括主继电器（8)，所述預充电单元包括预充电继电 器（10)、预充电电阻（11)所述电源分配单元包括汇流转接片（28)、干路短路保护器（22)、 支路短路保护器（23)、（24); 电池囸极（21)通过所述连接端口（5)与所述干路短路保护器（22)的正极电连接； 所述干路短路保护器（22)的负极与所述主继电器（8)正极触点、所述支路短路保护器 (23)、（24)的正极电连接；所述干路短路保护器（22)的负极通过所述连接端口（2)与充电 机正极（27)电连接； 所述主继电器（8)的负极触点通過所述连接端口（4)与电机控制器正极（9)电连接； 所述支路短路保护器（23)的负极通过所述连接端口（5)与空调正极（26)电连接； 所述支路短路保護器（24)的负极通过所述连接端口（3)与直流电压转换器正极（25) 电连接； 所述预充电继电器（10)正极触点与所述主继电器（8)正极触点电连接，所述预充电继 电器（10)负极触点与所述预充电阻（11)触点a电连接预充电阻（11)触点b与所述主继 电器⑶负极触点电连接； 电池负极（12)通过所述连接端口（7)电连接至所述汇流转接片（28)，分流后分别通过 所述连接端口（5)、（2)、（3)、（6)分别与所述空调负极（13)、充电机负极（14)、直流电压转 换器负极（15)、电机控制器负极（16)电连接

2. 根据权利要求1所述的一种电动汽车高压配电盒，其特征在于：所述盒体端面设置 有低压信号控制连接端口（1)

3. 根据权利要求2所述的一种电动汽车高压配电盒，其特征在于：所述主继电器（8) 导通确认信号A、预充电继电器（10)导通确认信号B以忣公共端信号C通过所述接连端口 (1)与电池管理系统电连接

4. 根据权利要求1至3任一项所述的一种电动汽车高压配电盒，其特征在于：所述盒 盖內设安装槽用于镶嵌所述发泡密封绳。

5. 根据权利要求1至3任一项所述的一种电动汽车高压配电盒其特征在于：所述盒 体、盒盖采用铝合金压铸而成。

【发明者】陈昌俊 申请人:四川永贵科技有限公司