现代朗动转向朗动弹性联轴器坏了是什么反应

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-07-24 07:27 标签： 朗动转向盘cruise
现代朗动方向盘轻轻转动下面有响声，这是什么问题哦！_百度知道
现代朗动方向盘轻轻转动下面有响声，这是什么问题哦！
我有更好的答案
注意实项：1.老化一、方向机异响的原因1、转向管柱不润滑，摩擦力大；3。三、正确打方向盘的方法1、避免原地转动方向盘，尽量在车辆移动之后再打方向，原地打方向只可在特殊环境下调车出位时偶尔使用。2、当车辆停稳之后、检查万向节有问题；4、底盘悬挂平衡杆吊耳胶套老化变硬；5、平面轴承坏了；2，应当将方向盘回到正中位置，避免悬挂系统和轮胎承受负荷。3、需要调头的时候，尽量避免方向盘打到死点的位置，造成安全隐患：爱车的人应养成车轮转动起来后再打方向的习惯，减少轮胎与地面摩擦阻力，减轻方向机过度负重和方向联动系统的过度磨损，造成打方向时有异响。2.长期原地打方向：不仅对方向机造成很大的负重，还会加剧轮胎表面的磨损，减少轮胎使用寿命、检查转向助力油少了
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关于现代朗动的对比评测文章，本编已经写了很多了，但是这一篇还是比较有意思的，就是现代朗动对比现代悦动，新一代对老一代车型的对比还是很有意思，从里面不仅可以看出新车有哪些改动还可以从里面看出消费者的喜好
　　作为全新的换代车型，朗动在前悬架部分的进化是显而易见的，从悬架部件的改良到副车架结构的变化等，无不体现着这是一辆全新的车型，相比之下，电动转向助力系统的加入则显得更具代表性。总而言之，前悬架部分可以称得上全新一代。
　　● 朗动/悦动后悬架对比及其它细节：
2012款北京现代朗动的后悬挂
伊兰特悦动的后悬挂
　　纵臂扭转梁式的后悬架在结构上并不具备更多的拓展空间，因此，在后悬架部分便不如前悬架那般有着显著的变化。
　　－－纵臂扭转梁式后悬架：
　　－－减震机构为减震器筒和弹簧分体结构：
　　后减震机构采用了减震器筒和弹簧分体的结构，这样的布局有利于车内空间的优化，这是时下比较主流的设计，但不同定位的车型在一些细节之处还是有所差别的。
　　朗动和悦动这两款车采用了短行程的减震器筒，从结构上来说，减震器筒内的活塞行程在一定程度上决定着舒适性，这很好理解，行程越长的减震器筒活塞可以提供更多缓冲空间（减震器提供的阻尼力度也至关重要），也可以与弹簧的压缩和回弹有更广泛的配合以帮助弹簧释放掉尽可能多的弹性势能，保证车辆在出现重心的连续转移时的稳定性。反观眼前这两款车，在驾驶以及乘坐上，好像它并没有像我说的那样糟糕，原因在于弹簧弹性系数的设定上，在日常驾驶时，偏软的弹簧可以满足大部分行驶舒适性的需求，而这并不足以对减震器筒形成考验，但在对车身的支撑表现上倒是和试驾同事的体验相吻合，他们认为朗动在过弯时车身的侧倾幅度较大。
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悦动车型数据谁是家轿新标杆？ 现代朗动PK日产轩逸【图】_中国汽车消费网
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　　十万元至十五万元级别家用轿车向来都是汽车网站最热门的搜索类别，身边朋友向我咨询买车问题大部分都围绕着这个级别。以往他们只会抛出一两款车型让我来评论，无非就是卡罗拉、凯越之类平平淡淡很适合家用的三厢车，买哪一款都不会有太大的差别。近这一两年这种情况有了很大的变化，被问到的不再是A车与B车哪个好的问题，而是这个价钱有什么好的车型推荐，因为你只要打开网页输入十万元至十五万元的搜索条件，出来数十款车型，挑得眼花撩乱。
　　以前这个级别我们总会以日本车来做参考标准，因为他们总能想消费者所想，用心去做一台适合中国家庭使用的轿车，外形大气、空间舒适、易开易保养，关键价钱也不贵，卡罗拉就是一个例子。不知道是消费者的要求升高了，还是车型进化了，现在推出的紧凑型车已经慢慢地向中级车靠拢了，以前二十万才能买到的配置，现在十几万就可以了，现在可以买到卡罗拉级别的不止卡罗拉一款车型了，这当中韩国车型近年势头非常好，不断推出有竞争力的车型，无论从外形设计还是配置、售价都有挑战传统日系车型的实力。北京现代朗动就是其中之一，于是我们找来了他最直接的对手，也是刚上市不久的轩逸。
　　两台车型我都分别使用了两天时间，加起来共行驶超过五百公里，算是对这两台车型有比较深的了解，我会一连两天分静态（外形、内饰、空间）和动态部分（日常驾驶、油耗）对比，还有两台车的车内空气检测报告，务求分出高低。
朗动经销商
正所谓“没有比较，就没有伤害！”很多事物单独拿出来看的时候，可能不会觉得它有多出色、或者多糟糕，但和同类一比较时，差距马上就会显现出来。对于
报价：10.58~14.98万元
级别：紧凑型车
排量： 1.6L 1.8L
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