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路面碎石化的施工工艺及质量控制1.1路面碎石化前的处理。路面碎石化前移除所有将破碎的混凝土板块上存在的沥青罩面和部分沥青表面修补材料，以便更好的保证路面碎石化的质量。同时对全线的排水系统进行设置和修复，并将路两侧的路肩挖除至混凝土路面基层同一高度，以便使水能从路面区域及时排出。1.2特殊路段的处理在路面破碎之前对该工程全线可能存在的严重病害的软弱路段进行修复处理：首先清除混凝土路面并开挖至稳定层，然后结合本工程换填监理工程师认可的材料。1.3构造物的标记和保护路面破碎前，针对调查的结构物资料在现场做出明确的标记，以确保这些构造物不会因施工造成损坏。对不同埋深的构筑物、地下管线、房屋等，采取不同的红色油漆标注清楚，以区别破碎保证安全。1.4路面碎石化施工①碎石化试验段。在路面碎石化施工正式开始之前，选择有代表性的80m一个车道宽的路面作为试验段。根据经验采取落锤高度1.1～1.2m，落锤间距10cm左右，逐级调整破碎参数对路面进行破碎，目测破碎效果，当碎石化后的路表呈鳞片状时，表明碎石化的效果能满足规定要求，，记录此时采用的破碎参数。为确保路面被破碎成规定的尺寸，在试验区内随机选取2个独立的位置开挖1m2的试坑，试坑的选择避开有横向接缝或工作缝的位置。试坑开挖至基层，以在全深度范围内检查碎石化后的颗粒是否在规定的粒径范围内。如果破碎的混凝土路面粒径没有达到要求，设备控制参数必须进行调整，并相应增加试验区，循环上一过程，直至要求得到满足，并记录符合要求的MHB碎石化参数备查。②常规化施工。在正常碎石化施工过程中，应根据路面实际状况对破碎参数不断作出微小的调整。当需要参数作出较大的调整时，则应通知监理工程师。路面破碎时MHB先破碎路面侧边的车道，然后破碎中部的行车道。两幅破碎一般要保证10cm左右的搭接破碎宽度。机械施工过程中要灵活调整行进速度、落锤高度、频率等，尽量达到破碎均匀。路面碎石化后应清除路面中所有松散的填缝料、胀缝料、切割移除暴露的加强钢筋或其他类似物。表面凹处在10cm×10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填，10cm×10cm以上的应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。特别注意碎石化和非碎石化混凝土路面接缝应考虑相应的过渡措施，如在接缝上可设置格栅等。1.5破碎后的压实压实的主要作用是将破碎的路面表面的扁平颗粒进一步破碎，同时稳固下层块料，，为新铺沥青面层提供一个平整的表面。破碎后的路面采用Z型压路机和单钢轮压路机振动压实，压实遍数1～2遍，压实速度不允许超过5km/h。1.6乳化沥青透层的洒布为使表面较松散的粒径有一定的结合力，使用慢裂乳化沥青做透层，用智能洒布车保证用量均匀的控制在2.5～3.0kg/m2。乳化沥青透层表面再撒布适量石屑后进行光轮静压，石屑用量以不粘轮为标准。河南九途道路材料科技有限公司从事道路养护行业12年，专业提供水泥混凝土道路养护材料及全方位的道路养护解决方案。与建科院联合研发第3代水泥混凝土道路修补材料，粘结力强、强度高，韧性好，修复后无干缩裂缝，处于行业优秀水平!公司免费提供技术咨询、方案设计、技术指导。 原水泥混凝土板块的修复处理1.缝的处理①宽度小于3mm的轻微裂缝，采取扩建注浆；先裂缝拓宽1.5～2.0cm的沟槽，最、大深度补得超过2/3板厚；清除混凝土碎屑，在填入清洁石屑，然后选用灌缝材料后进行灌缝，等固化后达到强度再开放交通。②对大于3mm小于15mm的中等裂缝，采取条带罩面进行补缝。在裂缝两侧切缝时，应平行于缩缝，且距裂缝距离补小于15cm，凿除混凝土打耙钉孔安装耙钉，把缝内壁凿毛清除混凝土碎块及表面尘土、裸石。最后浇砼。③对宽度大于15mm的严重裂缝，采用全深度补块（集料嵌锁法）。平行切割，去除碎砼块，加固路面基层。然后浇注水泥砼，等强度达到后再开放交通。2.边、板角的处理①角断裂应按照破裂面的大小确定切割范围，纵向最、小切割宽度为0.5m最、大为1.0m；横向最、小为0.5m，，最、大到行车道中央。小心切割破损板块，防止切割时对相临板块造成额外损坏。切缝后，凿除损坏部分时应凿成规则垂直面。对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留20～30cm的钢筋头，且应长短交错。基层出现松散情况则应挖除松散基层后用C15砼做基层。②板块修补。对水泥砼面板边清度剥落进行修补时，将剥落的表面清理干净，用沥青混合料或接缝材修补。③板角修补。板角断裂按照破裂面的大小确定切割范围，切缝垂直，与原有路面板的接缝面，涂刷沥青，如为胀缝，设置接缝板。然后浇注水泥砼，，待强度达到后开放交通。④填缝料损坏维修。清除旧填料和杂务再修补填缝。⑤纵向接缝张开维修。当相临车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度10mm以下时，采取聚氯乙烯胶泥、焦油类填缝料和橡胶沥青等加热施工式填缝料。当相临车道面板横向位移，纵向接缝张开宽度10～15mm之间时采用聚氯酯类常温施工式填料进行维修。当纵向接缝张口再15mm以上时，采用沥青砂填缝。⑥纵向接缝破碎维修。再破碎部外缘，切割成规划图形，周围切割面垂直于面板，底版宜为平面。清除混凝土碎块再进行填充维修。3.水泥混凝土板块错台的处理当注浆和裂缝处理完毕后，须对混凝土板块的错台进行处理。当错台≤0.10 mm时，采用机械磨平或人工凿平的方法进行处理。当错台&0.10mm时，采用先进行凿平处理，再加铺调平层，或局部翻挖新建的方法处理（要看现场实际情况而定）。4.原水泥混凝土板块坑洞的处理。对个别坑洞修补，清除洞内杂务，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实。对较多坑洞且连成一片的采取薄层修补方法进行修补。将坑洞切割深度为6cm以上的槽内，振捣密实并保持与原混凝土面板齐平。5.原水泥混凝土板块接缝的处理混凝土路面的接缝包括纵向施工缝、纵向缩缝、横向施工缝、横向胀缝等。接缝处最容易引起破坏，该工程地段有多数接缝填缝料损坏或未灌注。首先先清缝用皮老虎或吸尘器吸吹干净缝内尘土，采用填缝料填充。用聚氨酯密封胶作为填缝材料，进行灌缝。河南九途道路材料科技有限公司从事道路养护行业12年，专业提供水泥混凝土道路养护材料及全方位的道路养护解决方案。与建科院联合研发第3代水泥混凝土道路修补材料，粘结力强、强度高，韧性好，修复后无干缩裂缝，处于行业优秀水平!公司免费提供技术咨询、方案设计、技术指导。
_混凝土地面受冻起皮处理方案_水泥地面由河南九途道路材料科技有限公司提供。河南九途道路材料科技有限公司（）是专业从事“BC型水泥路面修补料,SC型水泥路面修料,重载水泥路面修补料”的企业，公司秉承“诚信经营，用心服务”的理念，为您提供优质的产品和服务。欢迎来电咨询！联系人：冯经理。
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1、路基应稳定、密实、均质,对路面结构提供均匀的支承。2、高液限粘土及含有机质细粒土,不能用做高速公路和一级公路的路床填料或二级和二级以上公路的上路床填料;高液限粉土及塑性指数大于 16 或膨胀率大于3%的低液限粘土,不能用做高速公路和一级公路的上路床填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时,应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。
3、地下水位高时,宜提高路堤设计标高。在设计标高受限制,未能达到中湿状态的路基临界高度时,应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路床或上路床填料;未能达到潮湿状态的路基临界高度时,除采用上述填料措施外,还应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。
4、路基压实度应符合《公路路基设计规范》要求。多雨潮湿地区,对于高液限士及塑性指数大于16或膨胀率大于3%的低液限粘土,宜采用由轻型压实标准确定的压实度,并在含水量略大于其最佳含水量时压实。
5、岩石或填石路床顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂 量水泥稳定粒料,其厚度视路床顶面不平整程度而定 , 一般为100 ~150mm
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JTJ 073.1-2001 中华人民共和国行业标准 公路水泥混凝土路面 养护技术规范-3
附录B& 水泥混凝土路面
&&&& 养护维修机具
B．1养护机具
养护维修机具&&& 表B.1
机械设备名称
日常养护机具
清扫宽度2～3m
配备洒水装置
清风宽3～20mm
清缝深0～150mm
多功能养护机
&&& 功率26kW
可换装挖掘、挖坑、挖沟等养护作业常用的十多种装置
除雪宽度2.2m
路面划线机
线宽80～300mm
手推或自行车
冬天除雪用
嵌缝宽3～20mm
嵌缝深0～150mm
面板修补机具
路面破碎机械
液压或气压破碎装置
强制式，出料容量250～350L
机动翻斗车
&容积0.4～1.2m3
&&& 容积2.4m3
&容积0.16～0.18m3
平板振动器
& 功率1.1～2.2kW
插入振捣器
& 功率1.1～2.2kW
高频振捣器
&&&& 功率1.1kW
表面抹光机
抹盘直径800mm
功率4～5.5kW
刀片直径60～80mm
地下封堵机具
砂浆搅拌机
最小转速800r/min
最大转速2000r/min
喷射压力泵
压力1.75MPa
&泵送能力5.7L/min
也可选择由喷射泵、胶体搅拌机及砂浆回流系统组成的多功能板下封堵机
容量视浆体需要确定
&&& 孔径3～5cm
旋风钻、风钻
旧混凝土再生
路面破碎机械
可选用颚式或反击式轧碎机
振动压路机
&& 重量&15t
B．2主要养护机具性能
B.2.1灌浆机具包括扩缝设备，清缝设备和灌浆器具。
&&& 1 扩缝宜采用冲击电锤，电锤功率宜大于500W。
&&& 2清缝设备采用压缩空气吹除缝中杂物，空气压缩机规格压力为0.55MPa时最小能力达118 L/s。
&&& 3灌浆可采用烧杯或带有尖嘴的量器。
B.2.2接缝修补机具包括清缝机具、灌缝机具
&&& 1 清缝机具的主要技术性能应满足下列要求：
&&& 功率&&& &&&&&&&&&&&&≥5.0kW
&&& 清缝宽&&& &&&&&&&&&&3～20mm
&&& 清缝深&& &&&&&&&&&&&0～150mm
&&& 行驶速度&&& &&&&&&&&≤18km/h
&&& 2加热施工式填缝料的灌缝机具的主要技术性能应满足下列要求：
&&& 功率&&& &&&&&&&&&&&&≥7.0kW
&&& 材料加热功率&&&&&&& ≥6.3kW
&&& 缝宽&&& &&&&&&&&&&&&3～20mm
&&& 缝深度&&& &&&&&&&&&&0～150mm
B．2.3板块修补机具包括切缝机、破碎机、拌和机、振捣器
&&& 1& 切缝机应满足下列要求：
&&& (1)切缝机主轴刚性好，不允许弯曲；
&&& (2)刀片质量高，耐磨损；
&&& (3)操作方便，易于控制，导向系统灵敏，切缝质量高；
&&& (4)维修方便。
&&& 切缝机主要技术参数应达到下列指标：
&&& (1)功率&&& &&&&& 4kW
&&& (2)刀片直径&&& & 500mm
&&& (3)切缝深度&&& & 240mm
&&& (4)推进速度&&& & 0.5m/min
&&& 2& 旧路面破碎宜采用液压式开凿机破碎，也可采用风镐或落锤进行破碎。
&&& (1)液压式开凿机
&&& 液压式开凿机的主要技术性能应满足下列要求：
&&& 发动机功率&&& &&≥17.6kW
&&& 行驶速度&&&&&&& ≤25.5km/h
&&& 液压系统压力&&& ≥14MPa
&&& 破碎压力&&& &&&&11～13MPa
&&& 冲击能量&&& &&&&130～140J
&&& 冲击频率 &&&&&&&&l1～13Hz
&&& 工作效率&&& &&&&&≥10m2/h(板厚≤30mm)
&&& 液压式开凿机破碎旧水泥混凝土路面工作效率高，对相邻板块影响小，在有条件的地方宜优先采用此种破碎机具。
&&& (2)风镐
&&& 当选用风镐破碎水泥混凝土路面时，应配备功率相适应的空气压缩机1～2台，发电机1～2台，发电机功率30～50kW。
&&& 3水泥混凝土路面修补应先采用插入式振捣器和平板式振动器进行振捣，最后采用振动梁振平表面。
(1)插入式振捣器，宜选用振动频率为次/min的高频振捣器，激振力宜大于2.2kN，振幅宜控制在0.5～1.4mm范围内。
（2）平板式振动器的电机功率宜控制在1.1～2.2kW内，振动频率以2850次/mm为宜，激振深度大于150mm。
（3）振动梁的电机功率宜为1.1kW，横梁应有足够的刚度，激振深度以150mm为宜。
4路面修补使用的表面抹光、压纹、切缝、灌缝机具，其规格与水泥混凝土路面常规施工机具规格相同。
B.2.4板下封堵灌浆设备包括封堵机、水箱、钻孔设备
1板下封堵机是由水泥浆喷射泵、胶体搅拌机和砂浆回流系统组成。其柱形转筒的锥形底同一部胶体碾磨机相连，胶状砂浆在碾磨机内搅拌而成，胶体碾磨机最小转速为800r/min，最大转速为2000r/min。
喷射泵压力为1.75MPa，具有5.7L/min的低速连续泵送能力。
2水箱容量应满足配置砂浆的需要量。
3钻孔设备应是带有空气压缩机的凿岩机或其他设备，设备应处于良好状态并能钻垂直于板面的圆孔，孔直径宜为3～5cm。
4板底脱空压浆时，还应备好下列设备：
(1)高压软管；
(2)控制压力和容积的带阀门歧管；
&& （3）强制断流器；
&& （4）带保护装置的压力计；
&& （5）用于砂浆喷射后密封喷射孔的灌浆栓塞或木质插塞；
&& （6）在压浆前冲刷喷射孔的工具；
&& （7）钻孔用钢钎和凿子等。
B.2.5旧混凝土再生设备包括破碎机具、轧石机、振动压路机。
1破碎机具可参照本章B.2.3推荐机具选用。
2轧石机用于将破碎的混凝土块轧碎成符合粗集料级配的碎块，按其破碎形式可分为颚式轧石机和反击式轧石机。
3旧混凝土路面破碎后，如将破碎块用于就地稳固基层，宜选用重型轮胎振动压路机（不小于15t），以低速碾压为宜。
附录C& 本规范用词说明
C．0.1对条文执行严格程度采用以下写法：
&&& 1 表示很严格，非这样做不可的用词
&&& 正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”；
&&& 2表示严格，在正常情况均应这样做的用词
&&& 正面词用“应”，反面词采用“不应”或“不得”；
&&& 3表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词
&&& 正面词采用“宜”或“可”，反面词采用“不宜”
C．0.2条文中规定应按其他有关标准规范的规定执行时，其一般写法为“应按……执行”或“应符合……的要求或规定”。
&&& 非必须按所指定的标准、规范执行的，采用“可参照……”。
C．0.3条文中指明引用本规范各其他条文规定时，采用“应符合本规范第×．× . × 条规定”或“应按本规范× . ×．×条的规定采用”。
公路水泥混凝土路面养护技术规范
（ JTJ 073.1--2001 )
1& 总&&& 则
1.0.1～1.0.2自《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ 012）和《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ 97）实行以来，我国水泥混凝土路面得到很大的发展。到2000年底全国水泥混凝土路面里程已达到11574km。有些水泥混凝土路面修建时间较早，已接近或超过设计使用年限，有的水泥路面因设计、施工、养护等方面的原因，导致水泥路面出现早期损坏，亟待进行维修与养护，以保证水泥混凝土路面的正常使用。
1998年由交通部公路规划设计院主持的国家科委科技工作引导性项目《水泥混凝土路面发展对策及修筑技术的研究》，对旧水泥混凝土路面维修技术进行了探索。近年来在江苏、浙江、河南、四川、安徽、福建、广东等省分别铺筑了水泥路面修补试验路。经多年的观测和施工，在实践中积累了许多宝贵的经验。
本规范根据水泥混凝土路面养护的实践经验，以及国外水泥混凝土路面维修技术的新成果，纳入了水泥混凝土路面的日常养护、维修、改善、翻修、旧混凝土路面再生利用以及快速修补材料和水泥混凝土路面维修机具，以适应公路交通运输发展的需要；本规范适用范围为公路水泥混凝土路面的养护维修和改善。
水泥混凝土路面是较耐用的高级路面，在正常养护情况下设计使用年限为20～30年。因此，要认真做好水泥混凝土路面的日常养护和维修工作，以延长水泥路面的使用寿命。
1.0.3我国幅员辽阔，各地区的自然条件差异悬殊。材料来源、适用范围和经济条件等方面，各地区也不尽相同。由于本规范是行业标准，其覆盖面较广，只能取其共性，难以具体反映全国各地的条件，因此，本规范规定了基本要求。
&&& 由水泥混凝土路面板块厚度是按交通等级标准设计的，超载车辆易导致水泥混凝土路面板块的早期损坏。根据《中华人民共和国公路法》第五十条规定，应禁止超载车辆上路行驶。
1.0.4由于水泥混凝土路面涉及范围较广，不可能将所有规定纳入条文。因此，水泥混凝土路面养护除应按本规范执行外，尚应执行现行的国家和行业有关标准、规范的规定。
&&& 对需要予以定义或予以解释的名词术语作了规定。凡属国家《道路工程术语标准》及交通部标准《公路工程名词术语》和《公路养护术语》中有规定的，或本规范条文中已作规定的，或意义明确勿需解释的，则未列出。
&&& 所列符号系参照国家（行业）标准、规范、规程中所采用的符号，凡条文中已有定义的均不列入。
3& 水泥混凝土路面养护内容
与质量标准
3.1& 养护内容
&&& 本节规定了水泥混凝土路面维修养护的主要内容和基本要求。其具体内容、方法及所用材料、技术措施等则在本规范第6～10章中加以规定。下面择其需要说明者加以说明。
3.1.2接缝是水泥混凝土路面的薄弱环节。这是由于接缝处是路面最容易和首先损坏的地方。接缝养护的好坏，直接影响路面的使用质量和使用寿命。
&&& 接缝的养护，最经常和不能忽视的工作是防止填缝料失效（脱落、挤出、老化、缺损）。也就是说，必须使填料保持良好的状况，以防止泥土、砂子、石子、水等进入接缝内。接缝中进入砂、石等杂硬物后会限制路面板自由胀缩，从而造成接缝碎裂、拱起等损坏；接缝中渗入水后，则导致路基软弱和唧泥、错台等病害。本条的规定主要是防止填缝失效，属日常性养护。至于整个路段路面填缝料失效引起的损坏和病害的处理，则属第3.1.6条的内容。
&&& 水泥混凝土路面的使用寿命一般为20～30年。而接缝填缝料的寿命则较短。因此，在路面使用过程中除了及时对接缝进行清缝、封缝外，尚应定期更换填缝料。
3.1.3路面排水的维修养护和改善是公路养护体系的一个组成部分。国内外实践表明，路面过早的破坏几乎总是由于水渗入路面结构中而造成的。此外，由于降雨，路面积水较深而致交通阻塞或路面有薄层积水，行车时使轮胎和面层失去接触，从而使操纵失控，往往造成交通事故，因此，必须重视路面排水系统的养护，除在雨季中观察排水的流动状况外，还要经常疏通路面排水设施。
3.1.6水泥混凝土路面的局部损坏，如不及时、有效地加以修补，往往会引起损坏的迅速发展。造成路面损坏的原因是多方面的，损坏的类型也是多样的（见第4章的规定和条文说明）。因此，对路面局部板块的损坏进行修补时，必须首先查明原因，然后针对其原因采取相应的技术措施加以处理（见第7章的规定和条文说明）。
3.1.7～3.1.8水泥混凝土路面的破损状况，当采用日常养护和局部板块修补措施不能满足养护质量标准（见第3.2节的规定和条文说明）时，就需要考虑采取全路段或局部路段修复或改善的措施。至于路面承载能力不足或不能适应交通量发展要求的路段，一般根据工程规模大小、技术难易程度等情况，列为改建工程或改善工程。改建工程按基本建设程序办理，改善和修复措施，分别详见第8章和第9章的规定和条文说明。
3.2& 养护质量标准
3.2.1本条规定的水泥混凝土路面养护质量标准是指这种路面在使用中的最低标准。亦即要求路面的维修养护大于（如：抗滑）或小于（如：平整度、相邻板高差）表3.2.1中的规定；否则采取技术措施，加以修理或改善提高。
表3.2.1中平整度仪和3m直尺h值系采用原《公路养护技术规范》（JTJ 073）的规定，并列出对应的国际平整度指数IRI值。构造深度、横向力系数和抗滑值，系按本规范表5.2.6路面抗滑能力评定标准加以规定的，对高速、一级公路，采用等级为“中”的低值，对其他等级公路，采用等级为“次”的低值。相邻板高差，系参照《公路工程质量检查评定标准》（JTJ 071）的规定，考虑养护与施工的要求有所不同，其值有所放宽。路面状况指数，由于规范第5章与原《公路养护技术规范》（JTJ 073）对评定等级的划分及其有关规定有所不同，故表中之值为本规范第5.3节养护对策中规定可采用日常养护、局部或个别修补措施的路面状况指数之低值，而未采用采用原养护规范之值。此外，鉴于路面接缝的重要性，突出接缝的维修养护，表中将填缝料凹凸列为养护质量标准之一。
3.2.2当水泥混凝土路面在使用中不符合表3.2.1规定的质量标准，而需要进行大、中修或改善时，其修复和改善工程的质量标准，理应高于表3.2.1的规定。鉴于修复和改善工程的情况较复杂，不宜硬性规定应达到的标准，故条文规定可参照《公路工程质量检验评定标准》(JTJ 071)执行。
3.3& 养护材料要求
3.3.1水泥混凝土路面养护维修所用的材料品种很多。各材料的性质和技术要求也各异。本条从路面工作性能出发，对养护维修所用材料的要求做了共性、原则性的规定。需要指出的是：养护维修所用材料如果不正确、不合格，必然影响养护维修的效果，甚至导致路面状况进一步恶化。因此，条文规定对养护维修的各种材料应进行必要的试验，以保证养护维修的质量。在材料准备和养护维修过程中，均应按有关标准、规范、规程的规定对材料进行检验和试验，以改变以往对材料不加试验，“拿来就用”的状况。
3.3.2～3.3.3& 常规材料主要指水泥、砂石、沥青、钢材、外掺剂等；专用材料主要指接缝材料、路面标线材料、修补材料等。各种材料技术要求应符合有关设计、施工规范及本规范附录A的规定。
3.4养护机械配备
3.4.1～3.4.2随着公路交通运输的迅速发展，公路里程日益增多，养护工作量越来越大，对公路的养护，特别是对高等级公路的养护提出了更高的要求，不仅要求提高养护质量，且要求维修快速、及时，最大限度地保障行车的安全和减少对行车的影响。其途径是公路养护维修实现机械化。
鉴于我国目前的实际情况，从公路养护总体上讲，只能逐步实现机械化，不断提高机械化程度。因此，对路面养护机械的配备，做了灵活的规定。对于高等级公路，养护机械化程度则应高一些。
提高机械化程度，增加机械的种类和数量是一个方面。另一个重要方面则是提高机械完好率（反映机械的技术状况和管理、保养情况的指标）和利用率（反映机械台班利用情况的指标）。要提高机械的完好率和利用率，就必须加强机械的管理和保养。为此，条文规定对机械的保养和维修应配备专业人员。
4& 水泥混凝土路面病害
类型和分级
& &&路面病害通常用类型、轻重程度和发生范围三方面属性来描述。由于造成病害的影响因素错综复杂，表现的形态多样化，因而有必要对各种病害进行科学的分类，赋予明确的定义，以便有统一的调查和描述结果。病害的产生和发展有个过程，而不同发展过程对路面的使用性能有不同程度的影响，为此对各种病害按其特点和影响程度分别划分为2～3个轻重程度等级。
&&& 水泥混凝土路面的病害，可按损坏的特征和范围分为：断裂类、竖向位移类、接缝类、和表层损坏类4大类型。各种病害分别按相应的定义鉴别，按病害产生的轻重程度划分为2～3个等级，对病害出现的范围规定相应的量测指标和方法。
4.1水泥混凝土面层断裂类病害
4.4.1混凝土面层板出现贯穿全厚的断裂裂缝，板被分割成数块，从而破坏了面层结构的整体性，降低了路面结构的承载能力。按裂缝出现的方位和板断裂的块数，分为纵向裂缝，横向、斜向裂缝，角隅断裂，交叉裂缝和破碎板4种。
&&& 纵向裂缝大多出现在路基横向有不均匀沉降的路段。横向或斜向裂缝，通常由于重载反复作用、温度或湿度梯度产生的翘曲应用力或者干缩应力等因素，则主要是施工期间锯切缝的时间安排不当所造成。角隅断裂通常由于表面水侵入，地基承载力降低，接缝处出现唧泥，板底形成脱空，接缝传荷能力差，重载反复作用等综合作用所引起。有裂缝板在基层和路基浸水软化及重载反复作用进一步断裂，便形成交叉裂缝和破碎板。
4.1.2裂缝的发展有一个过程：起先出现发状短裂缝，随后裂缝长度逐渐扩展到全板长（或宽），缝隙逐渐张开，裂缝边缘混凝土逐步出现碎裂，裂缝的传荷能力不断降低到完全丧失。按照这一发展过程中，根据板结构整体性的破坏程度，也即裂缝传荷能力的丧失程度，将裂缝病害划分为3个轻重程度等级。
4.2水泥混凝土面层竖向位移类病害
4.2.1这类病害的路面出现较大的竖向位移，影响行车的舒适和安全，但混凝土面层板的结构整体性未遭破坏。沉陷是路面在局部路段范围内的下沉，主要由于路基填土或地基的固结沉降或不均匀沉降所引起。胀起是混凝土路面板在局部路段范围内的向上隆起，主要由于路基的冻胀或膨胀土膨胀所引起。
4.2.2这类病害主要按其对行车舒适性和安全性的影响划分为三个轻重等级。
4.3水泥混凝土面层接缝类病害
4.3.1接缝是水泥混凝土路面的薄弱环节，出现病害的机率大，类型也多。由于施工不当（接缝筑做，传力杆设置）或养护不及时，而出现唧泥、错台、拱起、接缝碎裂、填缝料失效等病害。接缝类病害的发生范围虽然是局部的，但往往会引起板块出现断裂而使使用寿命迅速降低。
&&& 纵向接缝张开病害是由于在纵缝内未按规定要求设置拉杆，相邻车道板块在温度和横向坡度的影响下出现横向位移，使纵缝缝隙逐渐变宽。
唧泥和脱空病害是指板接（裂）缝或边缘下的基层细粒料被渗入缝下并积滞在板底的有压水从缝中或边缘处唧出，并由此造成板底面向基层顶面出现局部范围的脱空。接缝填封料失效、基层材料不耐冲刷、接缝传荷能力差和重载反复作用是引起唧泥的主要原因。
唧泥发生和发展过程中，基层顶面受冲刷细料被有压水冲积在进近板板底脱空区内，使接缝或裂缝两侧板面出现高程差，便形成错台病害。
&&& 由于接缝施工不当（包括传力杆设置不当）或者缝隙内进入不可压缩材料，邻近接缝或裂缝约60cm宽度范围内，出现并未扩展到整个板厚的裂缝，或者混凝土分裂成碎块或碎屑，这种损坏称作接缝碎裂病害。
&&& 拱起病害通常发生在春季和炎热夏季，横向接缝或裂缝处板块由于膨胀受阻而出现突发性的向上隆起，有时还伴随出现邻近板块的横向断裂。
4.4水泥混凝土面层表层类病害
4.4.1水泥混凝土面层表层类病害，包括磨损和露骨，纹裂或网裂和起皮，活性集料反应，粗集料冻融裂纹，以及坑洞。表层病害虽然仅影响板面层，但对行车的影响较大，并且难以修复。
&&& 磨损和露骨主要是由于行车荷载的反复作用，当然材料性质也是影响混凝土耐磨性的一个重要因素。混凝土面层表面水泥砂浆在车轮反复作用下被逐渐磨损，沿轮迹带出现微凹的表面。长期磨损使表层砂浆几乎全部磨去，粗集料外露，并且部分粗集料被磨光。
&&& 纹裂或网裂是在混凝土板表面出现的一连串细裂纹。起皮是板上部3～13mm深的混凝土出现脱落。这类病害主要是由于施工或材料的原因所造成的。
&&& 活性集料同水泥或外加剂中的碱产生碱-硅或碱-碳酸反应，出现膨胀，从而破坏水泥基层，引起类似于网裂但较一般网裂要深的开裂。
&&& 粗集料冻融裂纹，是在混凝土表面接近纵横向接缝、自由边边缘或裂缝外出现的许多密布的半月型细裂纹，裂纹表面常有氢氧化钙残留物，使裂纹周围变成暗色，并最终导致接缝或裂缝0.3～O.6m范围内的混凝土崩解。这种病害是由于某些粗集料的冻融膨胀压力所造成的，通常先从板的底部开始崩解。
&&& 由于冻融或膨胀，粗集料从混凝土中脱落出而形成坑洞，其直径约为3～lOcm。出现个别坑洞，不作为病害。
4.4.7除了上述各类病害外，还可列出一种修补损坏。它一方面反映了路面损坏和养护的历史――对出现各种病害的维修情况，另一方面也反映了修补后的使用情况――出现新的损坏。
5& 水泥混凝土路面状况
& &&&&&&&&&&&&&&&&&调查和评定
5.1& 路面状况调查
5.1.1& 对于各级公路养护管理部门，路面状况调查和评定具有不同的目的和用途。省、市级公路管理机构的主要任务是了解和掌握管辖范围内路面状况的总貌，以制定养护政策，分配养护资金，规划改建和大、中修工程项目。因而，对路面状况的调查和评定，偏重于全局的和宏观的了解，可采用抽样的数据采集和集成的评价指标。县乡级公路管理机构负责执行路面的养护和维修工作，须对路面状况和养护工作需求有具体了解和掌握，以便对需采取养护措施的地点和时间，所需的劳力、机具、材料和资金作出计划安排，因而，路面状况的调查便要求细一些。
5.1.2路面的使用性能，主要包含四个方面，即破损状况、结构承载能力、行驶质量和抗滑性。然而，针对不同的调查目的，所需进行的调查内容和调查频率不尽相同。对于各种调查目的，路面破坏状况大多都要进行，但调查的深度和或细度上有差别。结构承载能力的调查，一般在需要作改建设计时进行。平整度和抗滑性能的测定，可先在公路投入使用的初期全线进行一次，而后则视路况变化情况，主要针对出现问题的路段进行。
5.1.3路面破损状况调查，目前大多采用目测确定病害类型和轻重程度等级，简单仪具量测和记录出现范围的方法。先进的摄像和图像识别方法，目前尚未达到实用阶段。各种病害，无论是长度的（如各种裂缝）还是面积的（如沉陷、磨损、网裂等），都以出现该种病害的板块数计量。对于某些接缝类病害，如错台、纵向接缝张开和填缝料损坏，出现该种接缝病害的相邻板块，仅以1块板计量；而对于出现唧泥病害的接缝，按2块板计量，但同一块板的其它接缝也出现唧泥时，其他缝仅按l块板计量。
&&& 供网级路面管理系统用的破损状况调查数据，可采用抽样调查方法。先将路网划分为若干条相仿的均匀子路段，每个子路段内按10%左右的规模抽样。但为了确定养护和改建工作量而进行的破损状况调查，则应对整个路段进行逐块板的破损状况调查。
5.1.4为改建设计而进行的结构承载能力调查，须测定各结构层的厚度、模量或（和）强度、接缝的传荷能力、板底脱空情况以及结构的承载力。调查可以采用无破损测定方法，或者无破损和破损相结合的方法进行。无破损测定，包括采用落锤弯沉仪测定路面表面的弯沉曲线、接缝传荷能力、板底脱空情况和反算结构层的模量以及雷达测定结构层的厚度。也可采用贝克曼梁（长杆）或承载板法测定板面弯沉值后，反算基层顶面回弹模量。破损测定则为钻取各结构层的试样，进行厚度以及室内劈裂强度和模量的测定。通常，采用无破损同破损测定相结合的方法，可以得到较好的分析
和评定结果。
5.1.5平整度测定的仪器和方法很多，主要有断面类和反应类两大类。前者有静态纵断面测定（如水准仪高程测量、梁式断面仪等）和动态纵断面测定（如惯性断面仪、不接触式纵断面仪等），后者则有颠簸累积仪等。各种方法所采用的平整度指标也不尽相同。因而，各种测定结果的可比性较差，并且概念上也很混淆，给评定工作带来困难。为此，选用一个通用的国际平整度指数，并通过标定试验建立不同仪器的测定结果同国际平整度指数间的相关关系方程，以便将不同指标表示的测定结果转换为以统一的指标表示。
5.1.6摩阻系数测定结果反映路表面的低速行驶时的抗滑能力，而构造深度测定结果则反映路表面在高速行驶时的抗滑能力。摩阻系数的测定仪器和指标也有多种。摆式仪的测定结果，变异性大，代表性差，但由于其它测定方法的仪器设备需要较大的投资，摆式仪仍为国内常用的摩阻系数测定方法。
5.2路面状况评定
5.2.1路面状况评定的主要目的是为了对路网内的路面状况及其对使用要求的适应程度有一个总体的评价。在此基础上，可制定养护政策，安排养护工作项目的优先次序，确定需进行大中修和改建的项目。
&&& 路面破损状况评定采用两个指标。路面状况指数(PCI)是一项综合性评价指标，它反映调查路段包括各种损害在内的路面总破损状况，也即反映病害的三方面属性（类型、轻重程度和范围）对路面状况影响程度的综合度量指标。PCI以百分制计量，对不同病害的类型、轻重程度和范围规定不同的扣分值，按路段的损坏状况累计其扣分值后，以剩余的分值表示路面的破损状况，评价其完好程度。
&&& 各种病害类型、轻重程度和范围的扣分值，可通过由有经验的养护技术人员组成的评分组，对一些典型病害的路段进行评分，统计分析其评分结果后建立。表5.2.1中的系数值和式(5.2.1 -3)，即是由整理评分结果后得出的。各地可自行组织评分组，建立适合本地使用的扣分表。
&&& 由于各种病害的破损密度变动范围较大，采用列表形式时，因受篇幅限制而不可能列出许多种密度的扣分值。因而本条采用公式形式表示，以避免查用时插值。同时，这些公式和系数值表都存放在计算软件内，不必手工计算。
5.2.2由于水泥混凝土路面最主要的病害是各种断裂，它们对结构承载能力和使用性能的影响最大，也对养护对策的选择影响很大，因而从各种病害中专门引出一个反映路面结构性破损状况的断板率指标(DBL)。
5.2.3路面破损状况、行驶质量和抗滑能力，都按5个等级进行评定。它们反映了路面状况满足使用要求程度，也反映了需要采取的养护对策的水平。若路面状况指数或断板率等级不一致，取较低等级。
5.2.4《公路水泥混凝土路面设计规范》第9章中，对于通过承载板弯沉试验和钻孔试件强度试验得到的测定结果计算设计参数的方法，作了规定。参照这些规定，并按该规范中规定的设计方法，可以评价路面的结构承载能力，并设计加铺层。
5.2.5路面行驶质量，也即行驶舒适性，同路表面的不平整度、车辆的动态响应以及乘客对舒适性的要求和对行车颠簸的接受能力有关。乘客对行驶质量的评价，往往从各自对舒适的要求和对颠簸的接受能力出发，带有主观性。因而，可以由有代表性的人员组成的评分组对不同平整度的路面段进行评分试验，统计分析评分结果，并与相应路段的路面平整度测定值建立相关关系。利用此关系式，便可依据路面平整度测定结果评价路面的行驶质量。式(5.2.5)即为按此方法建立的一个关系式，行驶质量指数RQI数值范围为0～10，如出现负值，则RQI值取O，如计算结果大于10,RQI取10。可供参照使用。
5.3.1～5.3.4路面状况评定等级，应与需采取的养护对策水平相适应。养护对策水平，可简分为日常养护、局部或个别板块的修补、全路段的修复或改善等。对于路面破损状况评价属于优和良的路线，一般仅需进行日常养护或者局部或个别板块修补措施。而路面破损状况评价属于次和差的路段，视公路等级需选择部分和全路段养护对策。
& &&对于需采取日常养护、局部或个别板块修补对策的各种病害，表5.3.1列示了相应的具体养护对策，供选用时参考。
& &&行驶质量和抗滑能力评定等级为中及中以下（高速公路及一级公路），或者次及次以下（二级公路及二级公路以下）的路段，需采用全路段修复或改善措施。在该路段因破损状况评定等级低而需采取全路段修复或改善措施时，则行驶质量或抗滑能力评定等级低的情况便会因该路段得到养护改善而自动消失。
5．3.5路面结构强度不足而需铺筑加铺层，属于改建的范畴。可参考有关设计和施工规范进行加铺层的设计和修筑。
6& 水泥混凝土路面日常养护
6.1& 一般规定
6.1.1水泥混凝土路面的特点是在养护良好的条件下，使用年限比其他路面长。但如疏于日常养护，一旦开始破坏，会引起破损迅速发展，且修复困难。水泥混凝土路面破损的发生，可分为外界因素、设计缺陷、施工缺陷以及各种因素互相影响而引起的。因此，必须认真检查，查明原因，采取针对性治理对策，进行及时有效地养护，才能发挥水泥混凝土路面使用寿命长的优点。
&&& 据英国水泥混凝土路面《养护和维修手册》（英国运输部和水泥及混凝土国会共同出版1986年版）指出，水泥混凝土路面检查的最佳时间是从初冬到初春的寒冷季节。因为，路面的损坏处冬季最明显，这时接缝和裂缝都最宽。同时还可以在气温较好的温暖季节里安排必要的养护和维修工作。
6.1.4根据《公路养护工程分类范围规定》（交公路发[号文发布），“混凝土路面面板的局部修理”列入小修保养范围，应属日常养护内容。为了保持水泥混凝土路面外观及使用功能的一致性，采用沥青混凝土修复水泥混凝土路面的局部破损，仅作为日常养护的过渡性措施。由于局部破损维修方法编入本规范第7章，因此局部修理按本规范第7章执行。
6.2& 清扫保洁
6.2.1路面清扫保洁是水泥混凝土路面养护的一项日常工作。条文针对不同的对象提出了相应的要求。其中对路面、中央分隔带提出定期清扫（除）的要求，清扫频率按本章6.2.2条要求确定。不同类型路面连接处及平交道口容易污染，因此要求勤加清扫，即清扫频率要高于路面和中央分隔带。路面上的小石块在行车碾压下容易破坏路面和嵌入路面接缝，同时还会造成飞石伤人，因此应予以清除。
6.2.2由于客观条件不同，各路段所受到的污染程度不同，因此应分路段确定清扫频率。
&&& 水泥混凝土路面是高级路面，往往承担了较大的交通量，应该提高清扫作业效率。同时水泥混凝土路面较之沥青路面清扫更有利于实行机械作业。因此应逐步实现路面清扫作业机械化。
6.2.3此条主要是为了环境保护，保障交通安全，同时保障正常的交通秩序而规定的。
6.2.4“指定地点”可以是当地行政管理部门指定，也可以是养护管理部门自己确定的地点，关键是“不得随意倾倒”以免污染路容，堵塞边沟，污染环境。
6.2.5油类物质或化学药品污染路面后，可能对路面混凝土造成破坏，还会降低路面摩擦系数，危害交通安全，因此应清洗干净，对于高速公路更应如此。
6.2.6交通标志、标线是整个公路景观的组成部分，也是交通安全的必要保障，应分别做到定期擦拭和及时清扫（洗），保持整洁、醒目。对于反光标志应注意观察和清洗，防止因污染而降低其反光性能。
6.2.7条文中限定“局部脱落、破损”是考虑到大面积的损坏不属于日常保养的工作。“应用原材料进行修复或更换，主要是为了外观的一致性，以保证整体效果。若进行一个路段的更换（更新），提高原制作水平和标准，可不受此限制。
6.3接缝保养及填缝料更换
6.3.1接缝是水泥混凝土路面特有的构造，接缝的好坏直接影响路面的使用寿命。水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝、横缝两大类。纵缝又可分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝又分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。以上两大类接缝都属于接缝保养的范畴。
&&& 填缝料凸出板面的，规定与错台的要求一致，其原因是考虑到填缝料凸出板面后造成的路面不平整特征与错台相似。
&&& 气温较高时混凝土板膨胀，如填缝料本身压缩性能及热稳定性差，就容易发生填缝料外溢甚至流淌到接缝的两侧板块的表面，影响路面平整度和路容。
&&& 杂物嵌入接缝中，会使接缝失去胀缩作用，从而使面板产生拱胀及断裂。尤其是石子嵌入时，使接缝处板端应力集中，以致接缝（特别是胀缝）附近的混凝土板块挤碎。
6.3.2填缝料的更换周期，主要取决于填缝料自身的寿命与施工质量，以及路面条件。条文中“更换周期一般为2～3年”的规定是从我国目前填缝料研制的状况提出来的。之所以要作出规定是强调水泥混凝土路面在使用中应定期更换填缝料。美国、英国的“养护手册”都提出了周期或寿命的要求。填缝料的日常更换是指对填缝料局部脱落、缺失、损坏的填补和更换，是一项经常性的养护工作。
&&& 填缝料脱落、缺失大于三分之二缝长的要求源于《公路养护技术规范》（JTJ 073）表3.4.6“水泥混凝土路面损坏分类分级”标准，当“2/3缝长出现损坏，水和杂物可以自由进入，需立即更换填缝料”。提出整条接缝填缝料的更换，主要是考虑到周期性养护的方便。
6.3.3清缝是否干净关系到更换填缝料后路面的使用质量。手工清缝、灌缝效率较低。条文中提出“清缝、灌缝宜采用专用机具”既是为了保证质量，同时也是为了提高工作效率。
&&& 填缝料灌注深度的要求源于《水泥混凝土路面施工及验收规范》(GBJ 97)的规定。设置垫底材料或支撑条的做法，主要是为了在保证路面正常使用的条件下，尽量节约填缝料以求经济实用。美、英两国的“养护手册”都提出了设置垫底材料（支撑条）的做法。
&&& 填缝料的灌注高度及更换时间要求均出于对热胀冷缩这一规律的考虑。《美国路面修复手册》（美国联邦公路管理局1988年出版）提出，“填缝工作一般由养路工在春秋季节实施”，“最理想的填缝时间是当地气温居中的时间段内或遵照生产厂家的建议”。
6.4排水设施养护
6.4.1公路排水设施是一个系统，不仅仅涉及路面，只有排水系统功能完善才能解决好排水问题，因此，提出了排水系统功能方面的要求。
&&& 根据《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTJ 012)，“高速公路和一级公路的路面排水，一般由路肩排水、中央分隔带排水和路面表面渗入水的排除等部分组成”。“其他各级公路的路面排水，由路面横坡、路肩横坡和边沟排出”。因此，本章所指的排水设施养护对象即包括以上各种排水设施。
6.4.2～6.4.3排水设施检查是公路养护检查的一项重要工作，除应按《公路养护质量检查评定标准》（JTJ 075）的要求组织例行的检查外，还应进行专项的检查，其目的是为了发现问题，及时排除堵塞、积水，保证公路畅通，交通安全。超高路段设置有中央分隔带的地方，容易出现排水不畅，堵塞积水的现象，所以是雨天检查的重点。雨天检查应包括雨前、雨中、雨后的检查。
6.4.4& 由于水泥混凝土路面的路肩大部采用硬化处理，为保持外观及使用质量一致性，要求“采用相同材料”修复。土路肩应定期培路肩，填补路肩缺口。
&6.4.5& 当路面两侧是沥青路面时，在使用和维修过程中容易出现沥青路面等于或小于水泥混凝土路面横坡的现象，这样不光沥青路面容易损坏，也给水泥路面排水带来不利，因此，在养护中应始终保持沥青路面横坡大于水泥混凝土路面横坡。
6.4.6对于硬路肩，在维修时应做到路肩横坡大于路面横坡，对于土路肩，当土路肩高于路面且排水不畅时，可通过铲路肩来保持。
6.4.7～6.4.8封闭路面上各种裂缝、处理好路面接缝、路肩接缝等是排除路面表面渗水的重要条件，因此，应进行缝隙封闭。同时宜对土路肩进行加固，以防止混凝土板同路肩的交界面处路表水的渗入、浸蚀板边缘下的基层、垫层和路基。
6.4.9路肩排水设施、中央分隔带排水设施的划分及要求参照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTJ 012)、《公路路基设计规范》(JTJ 013)编写。
6.5冬季养护
6.5.1冰雪路段冬季养护的含义是指冰雪期间的养护。各地区应根据当地气候条件确定冬季养护期。同时要突出重点，保证交通安全。
&&& 对于冰雪路段，加强路基的养护是非常必要的。养护的重点是保证路基排水畅通，同时保持边坡完好，以利融雪水顺利流到坡脚之外，这对防止道路冰害将起到良好作用。由于本规范限于路面养护，故路基养护内容未列入条文。
6.5.2对于高速公路以及冰雪期较长路段的养护管理部门，应加强与气象部门的联系，广泛收集气象资料，作好降雪预报。同时应配备专门的除雪除冰机械。冰雪期前应做好人员的培训，并将除雪机械设备维修好，储备必要的配件、融雪剂、防滑料。
6.5.3除雪作业分为新雪除雪、压实雪处理。提出“除雪作业以清除新雪为主”主要是为了提高养护作业效率，以较快的速度清除积雪，防止路面积雪被压实，从而达到维持交通的目的。提出“除冰困难的路段应以采取防滑措施为主”也是出于同一目的。
6.5.4路面冻结的因素主要有：压实雪由于温度低，冻结在路面上；融化的雪水由于低温结冰；初冬和冬末由于降雨后温度低引起冻结等。
&&& 就目前我国的情况来看，防冻，防滑的主要材料是砂和盐。应将盐的洒布量限制在表6.5.4给定的范围内，这样混凝土路面将不会产生大的损害。
&&& 防冻防滑料施撒时间，主要根据气象条件采取巡查的办法掌握第一手资料来确定。有条件的地方可通过路面温度监测器获取资料确定。
6.5.5～6.5.6在冰雪消融前后清除积雪和清除残留物均是保护路面和保证路面正常使用的措施。因为盐对绿化植物有危害，因此本规范作了专门规定。
7& 水泥混凝土路面破损处理
7.1裂缝维修
7.1.1& 水泥混凝土路面板裂缝缝隙小于3mm且边缘无碎裂现象，适用于直接灌浆。
&&& 直接灌浆材料，宜采用聚氯乙烯胶泥、焦油类填缝料、橡胶沥青等加热式施工填缝料或选用聚氨脂焦油类，聚氨脂类常温施工式填缝料，沟槽深度不得超过2/3的板厚是为了防止冲击或车辆行驶时对面板造成全厚度裂缝。
7.1.2条带补缝适用于混凝土面的板贯穿全厚的缝隙大于3mm，小于15mm的中等裂缝。
&&& 根据贯穿面板全厚度裂缝的宽度大小，顺裂缝两侧可采取低限15cm或高限20cm，且平行于缩缝进行切缝。
&&& 采用直径16mm螺纹钢筋做长20cm，弯钩长7cm的钯钉是根据美国路面修复手册及国内江苏省交通厅公路局修复水泥混凝土路面的经验确定的。
&&& 条带补缝如果不是因基层产生的裂缝，也可以采取灌浆处理。
&&& 水泥混凝土路面养护亦可采用铺草袋，洒水的养护方式。
7.1.3对于水泥混凝土板块裂缝宽度大于15mm，错台大于12mm的严重裂缝应采取全深度补块。有条件的地方，应采取设置传力杆法。
&&& 集料嵌锁接缝适用于二级公路无筋混凝土路面的接面交错的接缝内，而且接缝的间隔要小于300～450cm，不适用于寒冷气候和承受重型交通荷载下的刚性路面。
&& &刨挖法，即“倒T型”法。由于这种设计缺乏水平边连系的接缝系统，因此只能在每条缝的一侧提供荷载传递。
&&& 设置传力杆对承受重型交通荷载的混凝土路面来讲，提供了必要的荷载传递，可以减轻重型交通对板的压力。
7.2板边、板角修补
7.2.2水泥混凝土路面板角断裂是较为普遍的一种病害，它产生原因之一是施工时角隅部分振捣不密实。因此，这部分混凝土抗拉强度受到影响，其病害往往多出在纵横缝的交叉部分。如果是全板厚的板角断裂，则土基或基层必然受到破坏，所以，应用强度C15号混凝土进行浇筑。
7.3板块脱空处治
7.3.1确定板块脱空的方法，国内外普遍采用弯沉测定法，也可以在现场，当载重车通过板时，根据混凝土板是否垂直位移和发生“咚咚”响的脱空声音，来判断板块是否脱空。
&&& 混凝土路面板块弯沉测定应采用5.4m长杆弯测仪，BZZ-
100标准轴载检测车。弯测仪测点与支点应放在交叉板块上。
&&& 在《美国路面修复手册》中，凡弯沉值超过0.635的，应确定为板块脱空。根据我国公路修建状况和检测仪器的实际情况，专家们推荐凡弯沉值超过0.2的，应确定为板块脱空。
7.3.2灌浆孔的布设应根据路面板的情况及灌浆机械确定凸灌浆孔与面板边的距离不应小于0.5m和在一块板上灌浆孔的数量一般为5个，是根据经验而定，若孔距横缝或孔间距离过短，易破坏面板的整体强度。
7.3.3亦可采用水泥粉煤灰灌浆法，其操作方法与水泥灌浆法相同。
7.4唧泥处理
7.4.1水泥混凝土路面唧泥病害，采取压浆处理是因为唧泥现象的产生的同时，面板就会出现不同程度的脱空，为使面板脱空面积不再扩大，致使面板断裂、破裂，所以必须及时进压浆处理。
7.4.2水泥混凝土面板进行压浆处理后，对面板脱空进行了充填，但对面板下细小的间隙很难达到充实，如果对接缝不及时灌缝，地面水一旦渗入基层，经车辆行驶一段时间，仍会出现唧泥现象，所以对面板的接缝及时灌缝，是防止唧泥的有效方法。
7.4.3设置排水设施是弥补因设计、施工或基层材料选用的不合理，致使面板的纵横缝产生唧泥病害的一种有效的措施。
&&& 挖地下排水沟时，横沟与纵沟的交角限制在45°～90°之间是为了便于清理管内杂物。横沟间的距离根据经验一般为30m左右，如果在竖曲线底部一段，也可适当加密，若排水量很少，也可放宽横沟的距离，应视排水量的多少而定。
&&& 设置盲沟时，在两种路面接缝处挖纵向盲沟，是因为在接缝处渗水量最大，其他部位的水，在行车的作用下，也被挤压到接缝处。
7.5错台处治
7.5.1高差小于12mm的轻微错台，采用磨平法较为经济，且对面板的强度影响不大。
7.5.2错台用切削修补，切削部分一定要保持原设计坡度，所以，修补的长度应按错台高度除以坡长计算。
&&& 根据错台量和面积大小，可采用沥青砂填补，它的优点是施工方法较为简单，费用较低，其缺点是外观与原路面颜色不一，不够美观。
&&& 沥青砂填补前，宜喷洒乳化沥青，因为乳化沥青的渗透性比热沥青好，沥青用量为0.4～0.6kg/m2是根据经验而定。
&&& 修补面纵坡控制在i≤1%是为了保证路面的平顺性。
7.6沉陷处理
7.6.1同本规范条文说明第7.4.3条
7.7拱起处理
7.7.1水泥混凝土板的拱起有高有低，拱起愈高，拱起端两侧的拱起板愈多，因此，将拱起面板切除的数量，应视面板拱起的高低程度而定，这样才能有效达到释放应力的作用。根据国内外经验，横缝切宽不应大于5cm，横缝切宽过大，易产生错台或板角断裂。
7.8坑洞修补
7.8.1& 当水泥混凝土路面产生较大的坑洞或坑洼不平连成一片时，应将这些病害集中起来，划为一个施工面，进行罩面处治。
&&& 为使罩面层承受足够的压力和与旧混凝土粘结牢固，故切割机切槽时要切成5cm以上的深槽，并在罩面施工前要在坑面上刷一层粘结剂。
7.9接缝维修
7.9.3高模量补强材料按本规范附录A路面修补材料技术要求配制。当纵缝宽度达30mm以上时，可在纵缝两侧横向锯槽并凿开，槽间距60cm，槽宽5cm，深度为7cm，要设φ12螺纹钢筋钯钉，钯钉在老混凝土路面内的弯钩长度为7cm，纵缝内部和凿开部位以同标号水泥混凝土填补，纵缝一侧涂沥青。
7.10表面起皮（剥落、露骨）处治
7.10.1混凝土板表面起皮（剥落、露骨）宜采用稀浆封层加以处治。
&&& 在普通稀浆封层技术的基础上，一些发达国家又成功地发展了改性稀浆封层新技术，开始用高分子聚合物对普通乳化沥青材料进行改良，并把这种改良乳化沥青稀浆封层称为“表面精细的处置。”（microsurface），国内称为改性稀浆封层。这种技术不但提高了材料性能，而且可以达到缩短封闭交通时间的目的。
&&& 稀浆封层施工前将表面起皮的浮层凿除，并清扫干净，然后洒少量水将凿除板面湿润，待无积水时方可进行施工，是为了使稀浆封层的混合料与凿除的混凝土板结合更加牢固。
8& 水泥混凝土路面改善
8.1水泥混凝土路面表面功能恢复
8.1.1沥青磨耗层主要用于水泥混凝土路面大面积的磨光、露骨、脱皮的处治。要求水泥混凝土路面板必须稳定，表面清洁、干燥，以保证水泥路面与沥青路面层间结合牢固。沥青层施工温度应控制在10℃以上，尽可能采用改性沥青，以提高沥青路面的抗裂性能。
&&& 采用稀浆封层施工时，应选用慢裂快凝型改性乳化沥青，既可以缩短交通管制时间，又能提高路面的使用功能。
&&& 改性沥青稀浆封层的施工程序与普通稀浆封层基本相
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