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工程车的“新生”
纳米机油,解决烧机油,节油减排,降耗增效
工程车的&新生&
&&混凝土厂工程车为例
龙谐科技：邱望达2015年8月6日
因近年国内经济快速发展，国内的各项工程建设项目非常繁多，各工程公司为多接活、多干活，不惜花重金从国外进口各种工程车。而这些进口的高档工程车在长期高负荷、灰沙和潮湿环境下，同样也是问题不断，维修费用高涨，甚至是提前大修和报废。2007年下半年，南京一家中型混凝土厂，一辆沃尔沃水泥泵车和二辆五十铃水泥搅拌车发生烧机油问题，平均每月补机油4L。因工程车辆在行驶和施工状态下都处于运行状态，按运输车辆按行驶公里数换机油的依据不适用于此类工程车，该单位工程车的换机油周期为三个月，使用的全是进口高档内燃机油。
日，这家混凝土厂的一辆沃尔沃volvo水泥泵车（苏A48699），公里数72731，因烧机油（每月需补加4升），想通过使用健龙节油养护剂（LONG-0101）解决这一问题。由于该车价值很高（二手购入价400万元），同时又是该厂的关键性车辆，该车每一个半月换油保养一次，每次使用的是美孚黑霸王专用机油28L，本次换油时按比例添加了健龙节油养护剂（LONG-0101）2L。沃尔沃水泥泵车在加剂使用一个月后，有关人员发现车子不烧机油了。
日，该厂一辆五十铃水泥搅拌车（萝卜车）苏A36107，公里数221162，刚因烧机油和动力下降严重大修过（花费2万多元），需要换雪弗龙金德乐机油26L，同时添加了健龙节油养护剂(LONG-0101)2L，效果同样不错。日，该厂又一辆五十铃水泥搅拌车（萝卜车）苏A37662，公里数362982，烧机油和动力下降严重。该厂的水泥搅拌车正常每1.5万公里（3个月左右）换机油，该车每个换油周期内需补加机油13L，通过添加健龙节油养护剂(LONG-0101)达到了制止烧机油，增加车辆动力的目的。
从上例中可以看出，这个混凝土厂使用的都是进口工程车，维修用的轴承和润滑产品也都是进口的，但是进口品牌机油的更换周期1.5万公里太长，据日本一家货运公司实际行驶检测，两个世界知名品牌的全合成内燃机油，分别在1公里因抽检油质，铁谱分析引擎磨损超过3.5 ppm铁/千公里而被淘汰。实际上，工程车辆不能以行驶公里数为换机油依据，工程车在行驶到1.5万公里前，引擎磨损早已开始，发展到烧机油和动力下降已经是磨损非常严重，再进一步发展那就是发动机大修了。这个大修的费用是相当高的，现在仅使用健龙节油养护剂（LONG-0101）所取得的效果是明显和有效的，长期使用该产品养护将能为厂家节省大量的误工和维修费用。
MS程序ⅢE发动机试验（发动机台架试验）：常规内燃机油的试验时间为64小时，纳米内燃机油的试验时间延长到200小时，相应实测指标对比如下：
轴瓦失重：标准不大于26.4mg，实测值2.5mg；凸轮和挺杆磨损：标准平均值不大于0.127mm、最高值不大于0.380mm，实测平均值0.01mm、最高值0.016mm。该指标说明在试验时间延长三倍的条件下，纳米内燃机油的磨损值只有常规内燃机油的1/10，传统机油由于磨损造成的25%碳氢化合物HC排放也就不会产生。消除夹缝效应：由于纳米内燃机油磨损值极低，能在整个使用周期内提高发动机缸压，提高缸压意味着缸隙密封严密，使空燃混合气体不能进入夹缝，消除了淬熄作用，使得夹缝效应生成38%HC（未燃烧的碳氢化合物）的条件不复存在。
发动机缸压平衡性：每缸压力与各缸平均压力差，标准值汽油机不大于8，柴油机不大于10，实测汽油机3，柴油机4。平衡缸压能有效地消除各缸进气量差异，使混合气体均匀分布，克服了涡流及滚流、燃烧分层漫延和火焰被中断现象，这也就能消除了碳氢化合物HC的产生。
发动机油泥：标准值不大于9.2，实测0.1。实际验证，纳米内燃机油既能抑制发动机油泥的产生，又能清除发动机内的积碳。积碳是燃料不完全燃烧所致，积碳越多CO和HC的生成就越多。在实际使用中，积碳问题是普遍存在的，就是使用知名品牌的进口内燃机油，气缸顶部仍会产生积碳。而连续使用纳米内燃机油四年的车辆，打开缸盖就会发现里面光洁如新。
加冷却液的水温：标准值不大于85~105℃，实测不大于75℃。发动机高温和一定的空燃比是发动机产生氮氧化合物的直接原因。根据专业资料：汽车排放的氮氧化合物是在燃烧室温度高于2500℉（约1371℃）时开始产生，燃烧室火焰温度每增加100℃氮氧化合物可增加150%；除了燃烧室高温条件外，氮氧化合物的产生仍要依空气/燃料混合比的条件变化而变化，当空气/燃料混合比低于12：1以下或高于18：1以上，即使引擎温度过高氮氧化合物的产生仍然非常的低，纳米机油可降低燃烧室温度300～500℃，降低冷却水温30℃左右，动力提高后可调整空燃比，直接大幅降低氮氧化合物的生成。
内燃机油损耗（补机油）：标准值小于0.5g/kwh，实测0.003g/kwh。常规内燃机油的换油周期为km，纳米内燃机油的换油周期为km。
燃油节油率：&4%。常规内燃机油不具有节省燃油的功能，纳米内燃机油最新湖南益阳的实车省油率：汽油车37.5%，柴油车40%。
以上数据对比摘自《制定纳米内燃机油技术标准的说明》，各类车辆使用纳米内燃机油不仅可以解决烧机油问题降低维修成本，还能节省燃油降低营运成本和提高营运效率，同时降低车辆尾气排放降低车主环保成本与风险。
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这个站建设投资要多少钱？机动车环保检测与维护站（I/M站）培训纲要
第一章& 总&
近年来，由于中国汽车产业链粗放式快速发展，导致中国汽车排放污染物在大气中急速增加，区域性的严重雾霾已成常态化。根据实际检测：机动车排放的致癌气体——氮氧化合物NO，是欧三排放标准的20～30倍。而机动车排放的一次污染物碳氢化合物HC和氮氧化合物NO，在光照条件下会发生光学反应，生成毒性更大的二次污染物——光化学烟雾，中科院2014年的研究报告表明，这种光化学烟雾在雾霾中比例最高。
通过对全国在用机动车实施严格的环保检测与维护制度即I/M制度，是根治目前日益严重雾霾的唯一可行途径。I/M制度是英语Inspection
Maintenance
Program的缩写，意思是通过对在用机动车的环保检测确定其尾气排放污染严重的原因，然后有针对性地采取维护措施,
从污染物的生成条件上减少污染排放，同时使用车载尾气净化装置最大限度地发挥自身的尾气排放净化潜力。严格实施I/M制度有三个阶段治理目标：第Ⅰ阶段：在用机动车实际排放在现有水平上降低80%；第Ⅱ阶段：在用机动车实际排放在现有水平上降低90%；第Ⅲ阶段：在用机动车不再是尾气污染的制造者，而是空气污染的净化者，每一辆汽车都将实现净化空气的功能。
2014年9月，国家为了治理在用机动车排气污染，保护和改善大气环境，保障人民身体健康，交通运输部、国家发展改革委、教育部、环境保护部、公安部、住房城乡建设部、商务部、国家工商总局、国家质检总局、中国保监会联合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（交运发【号文件）。文件要求：交通运输部门要会同环境保护部门，建立实施汽车检测与维护（I/M）制度。要建立健全汽车检测与维护政策标准体系，明确汽车尾气检测站（I站）和维护站（M站）的职责、认定标准、统一标识及作业服务流程，制定机动车排放维修技术规范，提升排放维修技术和装备水平，不断提高全社会汽车尾气排放治理能力。
机动车污染控制协会和I/M站项目指导中心
从管理层面上解析I/M制度是一项群体联动长效环保维护管理机制，从技术层面上解析I/M制度是一个高端综合性技术系统的庞大工程，这二项性质决定I/M制度不可能由一个企业行为来完成其操作，而是要由一个行业性社会团体NGO的环保组织来担当，从技术配置、培训配置到监管配置所组成的上位管理层来进行这项工作。又因I/M制度包含了环保检测I站和环保维护M站两块产业链，特别在M站包含的综合性污染控制技术，除了主机厂的汽车（含摩托车）发动机上的机内机外技术，还包括了非标技术在I/M制度中的实施过程。因此推行I/M制度最好需创建一个国家级机动车排气污染控制协会，最起码需创建一个省级机动车排气污染控制协会，而省级机动车环保检测与维护I/M站项目指导中心是省级协会建立的直属部门，各省所辖县市则由省级协会主导成立各县市级机动车检测与维护I/M站项目指导中心，在全省范围内全面实施严格的I/M制度。
县级以上地方人民政府交通运输部门会同环境保护行政主管部门，协同有关专家和单位，建立机动车检测与维护I/M站项目指导中心，指导中心成立I/M制度项目培训中心、M站尾气治理项目培训基地、M站配套尾气治理产品配送中心，对本行政区域内机动车排气污染M站治理工作实施统一培训、监督和管理，并对同级有关管理部门的机动车排气污染治理监督管理工作进行协调和指导。县级以上地方人民政府发展改革（能源）、经济和信息化、公安、交通运输、商务、质量技术监督、工商等部门按照各自职责，对机动车排气污染M站治理工作实施监督管理。
省级机动车排气污染控制协会的组成成员：省环保厅大气办主管领导、省交通运输厅车辆维修管理处主管领导、省机动车排气污染控制协会理事长（兼任I/M项目指导中心主任）、I/M项目培训专家、I站环保检测专家、M站环保维护专家（具备汽车维修技师以上资质和汽车维修质量总检验员资质）、I/M站配套产品的技术服务专家。
I/M站项目指导中心的培训功能
省级机动车检测与维护项目（I/M项目）指导中心的培训功能：
一、I/M项目知识培训：由I/M项目培训专家提供培训教材和负责培训，包括在职驾驶员的I/M项目知识培训和I/M站从业人员的I/M项目专业知识培训二部分，驾驶员知识培训合格为驾照年审必备条件之一，从业人员专业知识培训合格为获得I/M站项目经营资质证和岗位资格证的必备条件之一。
二、I/M项目技能培训：由M站环保维护专家负责，I站环保检测专家和I/M站配套产品技服专家协助完成培训。I/M项目技能培训合格是I/M站项目从业人员获得岗位资格证的必备条件之一。I/M项目技能培训的内容包括：I站检测项目培训、机动车一次污染物治理项目培训、车载尾气净化装置项目培训、尾气循环再利用项目培训。
I站检测项目培训：包含车况性能检测和尾气排放检测二个部分，车况性能检测由M站环保维护专家负责项目培训，检查车辆有无机械故障、电路故障和零部件缺损等问题，如存在问题开出车辆维修项目单交有二级以上资质的汽修厂进行维修（二级以上资质的汽修厂是建M站的必备条件之一），维修合格达到或接近出厂性能，维修合格清单随车交给M站环保维护人员，进入下一步车辆环保维护阶段（即M站尾气治理阶段）；车辆尾气排放检测由I站环保检测专家负责项目培训，根据实测尾气排放数据准确判断车辆所需的环保治理项目，开出车辆环保维护项目单交M站尾气治理工段进行治理。（附注：现行机动车尾气排放标准由各省环保厅根据国家环保部标准公布实施，将来根据M站治理排放数据逐步修正；汽车制造厂的出厂排放标准由国家发改委监管，国家发改委所监管的排放标准要跟国家环保部的排放标准相吻合；汽车修理厂的维修资质和维修质量，由省交通运输厅车辆维修管理处负责监管。）
机动车一次污染物治理项目培训：机动车燃烧室内生成的一次污染物主要包括：一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、碳烟（C）和氮氧化合物（NOX）,前三种污染物都是燃料不完全燃烧所致，而氮氧化合物则是空气中的氮气（N2）和氧气（O2）在高温高压的燃烧室内直接反应生成。因此控制机动车一次污染物生成的主要内容，就是使燃料充分燃烧和降低燃烧室温度二个方面。治理项目内容包括：发动机免拆清洗、更换使用纳米内燃机油和配售燃油添加剂。项目由M站环保维护专家负责，M站配套产品技术服务专家协助完成，该项目是M站尾气治理的必选项目，所有参培人员都必须熟练掌握此项技能。
发动机免拆清洗的技术要点：旧车、尾气超标车和长期使用传统内燃机油车辆，其内燃机润滑油系统内会存在积碳、油泥、胶质、水和机械杂质等润滑不良物质，直接换机油会造成新纳米机油的污染。清洗用润滑油和设备，既要能有效清除润滑不良物质，又要能在摩擦副表面形成有效的润滑保护膜，使发动机得到清洗的同时，不会造成因润滑不良引起的摩擦损伤。M站具体清洗，使用项目配送中心提供的清洗用内燃机油，换用清洗用内燃机油怠速30分钟后，放空机油即完成清洗。
纳米内燃机油的减排机理：传统内燃机油解决不了发动机活塞在上下止点的边界润滑难题，会造成发动机缸环的磨损。到换油后期车辆会出现缸压下降、动力下降、缸压差增加、噪音增加、怠速不稳、油耗增加、污染物排放增加等发动机性能降低问题，有些车辆会出现烧机油现象，更严重的烧机油将导致发动机大修。纳米内燃机油与传统内燃机油不同，能完全解决发动机活塞在上下止点的边界润滑难题，能在整个换油周期内提高并平衡缸压，能大幅提高发动机的有效输出功率，使得机动车实际使用性能优于新车出厂性能。纳米内燃机油在控制机动车一次污染物上的主要作用包含以下几点。
消除夹缝效应：纳米机油能在整个使用周期内提高缸压，提高缸压意味着缸隙密封严密，使混合气体不能进入夹缝，消除了淬熄作用，使得夹缝效应生成38%HC（未燃烧的碳氢化合物）的条件不复存在。
均匀燃烧：纳米机油能在整个使用周期内平衡缸压，平衡缸压能有效地消除各缸进气量差异，使混合气体均匀分布，克服了涡流及滚流、燃烧分层漫延和火焰被中断现象，这也就能消除了碳氢化合物HC的产生。
降低磨损：纳米机油的磨损值是国产油的1/15和进口油的1/10，传统机油由于磨损造成的25%碳氢化合物HC排放也就不会产生。
消除积碳：积碳是燃料不完全燃烧所致，积碳越多CO和HC的生成就越多。在实际使用中，积碳问题是普遍存在的，就是使用知名品牌的进口内燃机油，气缸顶部仍会产生积碳。而连续使用纳米内燃机油四年的车辆，打开缸盖就会发现里面光洁如新。
降低温度：发动机高温和一定的空燃比是发动机产生氮氧化合物的直接原因。根据专业资料：汽车排放的氮氧化合物是在燃烧室温度高于;（约;）时开始产生，燃烧室火焰温度每增加100℃氮氧化合物可增加150%；除了燃烧室高温条件外，氮氧化合物的产生仍要依空气/燃料混合比的条件变化而变化，当空气/燃料混合比低于12：1以下或高于18：1以上，即使引擎温度过高氮氧化合物的产生仍然非常的低，纳米内燃机油可降低燃烧室温度300～500℃，降低冷却水温30℃左右，动力提高后可调整空燃比，直接大幅降低氮氧化合物的生成。
燃油添加剂的选择要点：目前市场上可以买到的各种燃油添加剂属于燃油清净剂，燃油清净剂在燃油中的主要作用是清洁油路，帮助燃油燃烧，降低尾气CO和HC的排放。实际上燃油烧掉并不等于发动机能利用到，燃油清净剂并不能提高发动机对燃油的利用效率，因此车辆也不会产生节油效果，同时燃油清净剂对机动车的NO排放无减排作用。
据专业资料：燃料在机动车内燃烧可分为着火延迟期间、预混合燃烧期间、扩散燃烧期间、后燃烧期间四个燃烧阶段。如果燃油添加剂能使燃料的四个燃烧阶段在同一时间瞬间完全燃烧，发动机的有效输出功率将达到最大。这好比许多匹马拉车，每一匹马都向同一个方向同时使劲，马车自然就能很快地跑起来。现实中，燃料在发动机内部是以燃油分子集团的形式进行燃烧，分子集团愈大，燃烧就愈不充分，排放的黑烟和有害气体也就愈多；四个燃烧阶段燃烧时间越长，就好比每一匹马都在不同的时间使劲，特别是后燃烧期间活塞到达上止点返回时，此时的燃烧是在做反功，会大幅降低燃油的利用效率，发动机产生的动力也就愈小。
纳米燃油添加剂同时具有清洗油路、降低油耗、减少排放，增加动力多重功效，按0.5～1&比例加入燃油中的作用就是使燃油的分子集团充分细化，大幅增加燃油分子集团与氧气的接触面积，能在发动机内实现非分层燃烧的同时，实现燃料在同一瞬间完全燃烧，大幅提高发动机的有效输出功率，汽车平均节省燃油超过10%，尾气净化效率超过70%。
目前，纳米内燃机油和燃油添加剂国内外均有多种产品，M站所用产品需通过I/M站项目专家组评审，通过I/M站项目配送中心向各M站供应产品。
车载尾气净化装置项目培训：车载尾气净化装置主要包括汽油车的三元催化器、柴油车的颗粒捕集器及其衍生产品。汽油车三元催化器的作用：尾气中的一次污染物CO、THC、NOX经过三元催化器中的贵金属催化剂催化，发生氧化还原反应，生成无害的CO2、H2O、N2排放。但在国内机动车行驶工况条件下三元催化器的有效使用时间很短，贵金属催化剂很容易被积碳、硫化物、磷化物覆盖或重金属烧结中毒失效。M站可以根据车载三元催化器的实际情况，通过清洗三元催化器、加装三元补偿器和更换三元催化器恢复三元催化器的活性，产品技术服务专家负责对M站专业工作人员的培训。
柴油车载尾气净化器主要包括：直排自燃式金属柴油颗粒捕集器（Diesel Particulate
Filter,简称DPF）和柴油黑烟净化装置（DOC+POC）。DPF颗粒捕集器就是一种金属尾气过滤器，该捕集器定期到M站再生和加热，消除积留烟灰保持清洁。通过M站定期对捕集器清灰，可使循环使用的捕集器保持高效的过滤性，降低85%以上的烟灰排放，可满足现阶段对柴油车的烟度排放限值要求。柴油黑烟净化装置包含氧化催化器（DOC）和颗粒氧化催化器（POC）二部分，尾气通过DOC把NO氧化成NO2以辅助POC中C颗粒的再生，同时降低尾气中HC、CO和PM三种一次污染物的排放，结合纳米柴油机油燃烧室的降温作用降低NOX排放，就可以满足国Ⅳ阶段排放法规对四种排放物的限值要求。DPF的加装和清灰、柴油黑烟净化装置的加装和更换都是由M站专业工作人员作业完成，产品技术服务专家负责对M站专业工作人员的培训。
尾气循环再利用项目培训：机动车尾气一次污染物中HC、C颗粒和CO都是燃料不完全燃烧所产生的有害物质，通过尾气循环再利用装置可返回到燃烧室，和混合气体一起进行二次燃烧，生成无害的CO2和H2O，同时达到节油减排双重效果。机动车尾气中的NOX是一种强氧化剂（氧化性比O2强），通过尾气循环再利用装置可返回到燃烧室，和混合气体中的氧气（O2）一起助燃，生成无害的N2、CO2和H2O。为提高尾气循环再利用率和弥补尾气中氧气（O2）含量不足，可在汽车进气管内加装臭氧节油净化器，利用臭氧（O3）的强助燃性促进燃油快速、彻底地燃烧，利用臭氧的微爆特性提升动力，进而达到节能减排和提升动力的目的。另外提高尾气再利用率，可以提高空气和燃料的比例，直接抑制NOX的生成。对黄标车和一次污染物超标严重的车辆，由M站专业工作人员加装尾气循环装置和臭氧节油净化器，产品技术服务专家负责对M站专业工作人员的培训。
I/M站项目指导中心的技术配置
M站配套尾气治理产品配送中心主要包括五个基本功能：M站尾气一次污染物治理产品的研发、M站尾气治理项目有关的标准产品和非标产品的准入、M站入围产品的技术服务、M站配套尾气治理产品的供应、M站使用配套尾气治理产品的监管。
M站尾气一次污染物治理产品的研发：在机动车一次污染物的生成条件上进行控制，是M站长期稳定治理机动车排气污染的核心部分。中心理事长单位汇集了该领域的研发专家团队，本着治理效果显著、技术稳定可靠、产品性价比高的原则，已研发成功了清洗、润滑和燃油添加剂三大纳米系列产品。适用于M站一次污染物治理产品的生产，中心理事长单位生产提供纳米母液，与当地具有一定规模和资质的润滑油厂合作成立M站配套尾气治理产品生产基地（中心发放《M站配套尾气治理产品生产许可证》）。为本地区M站保质、保量、及时供应所需产品。
M站尾气治理项目有关的标准产品和非标产品的准入：中心成立专家评审团负责对M站尾气治理项目配套产品的选型、验证和评审工作。选型单位提供：企业经营证书、产品第三方权威机构检测报告、一定规模的用户使用报告、知识产权证书、验证所需产品和验证方法。选型单位与中心验证作业人员一起完成验证实验，出具验证实验报告。专家评审团根据选型产品的治理效果、技术成熟性和产品性价比，综合评审验证产品，入围产品中心发放《M站配套尾气治理产品供应许可证》。
M站入围产品的技术服务：入围产品单位在中心派驻产品技术服务专家，协助M站相关尾气治理项目的培训，中心所辖M站项目现场指导，跟踪产品实际使用情况，根据实际情况进一步完善产品性能。
M站配套尾气治理产品的供应：M站向中心报产品采购单，并预付所需产品货款，中心统一向具有《M站配套尾气治理产品生产许可证》或《M站配套尾气治理产品供应许可证》的单位采购M站所需产品。M站产品进货价和市场服务价由中心统一制定，并明码标价执行。
M站使用配套尾气治理产品的监管：中心成立M站巡检员，负责对所辖M站使用配套尾气治理产品的情况进行监督。严格按照《江苏省机动车检测与维护制度（I/M制度）实施条例》进行监管，对违法行为进行依法惩处。
第五章& I/M站项目指导中心的监管功能
2014年5月，公安部、国家质量监督检验检疫总局颁布了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》（简称车检18条改革措施）。其中第11条规定：“从日起试行非营运轿车等车辆6年内免检。”据国家环保部有关人员解释，6年免检是为了推行在用机动车加装车载尾气检测仪准备的。
由于我国目前机动车都是先污染后治理，实际上就是排污超标车也是“虚假治理”通过年检，车辆环保检测单位I站成了检而不治的摆设。某些省市试点了通过视频和数据双监控的云检测，对检测线的检测数据进行了实时质量管理，但严格执行的结果有60%以上在用机动车通过不了年检，由于机动车尾气强制治理站M站的缺位，环保部门针对所辖I站的虚假检测，也只好睁一只眼闭一只眼。
在用机动车车载尾气检测仪，由环保部门强制安装，当车辆排放超过国家限定标准时，车载尾气检测仪就会报警，提示车主应该马上到机动车环保治理站（即M站）进行治理，车主如果不去治理，车辆在行驶一定公里数后发动机会自动锁死，超排锁死车辆只有到M站尾气治理合格后，才能解锁正常上路行驶。
随着机动车环保检测与维护制度（即I/M制度）的严格执行，新车在出厂前就安装了车载尾气检测仪，旧车在M站加装车载尾气检测仪，这样机动车环保检测站I站就不需要了，M站的尾气强制治理就能顺利实施。
I/M制度是在政府有关职能部门强制性主导下的一项庞大的系统工程，I/M制度的实施相当于中国汽车产业链的一次环保产业革命。I/M环保治理制度通过互联网+，在交通运输部领导的车辆环保执行力上，可以把散力变为合力、把无序变为有序、把互害变为互利；在I/M站尾气强制治理体系上，可以调动全社会的力量来彻底根治雾霾；在环保部门对汽车产业链的环保实时监管上，可以对新车的环保市场准入监管、M站的强制治理监管、在用机动车排放数据的实时监控。
在实施严格的I/M制度后，机动车没有经过M站治理合格，获得M站治理合格标志是不准上路的，无M站治理合格标志上路也就是违法行为。原因就是未经M站治理机动车上路排放的污染物质是在损害大家和自己的利益，M站治理合格上路就是在为大家净化空气，自然也就是合法行为。
第六章附& 则
协会理事长单位由南京龙谐科技有限公司担任，协会常务理事单位由入围M站配套尾气治理产品供应企业担任。2015年4月，南京龙谐科技有限公司参加全国交通运输低碳节能环保优秀推荐产品（技术）的征集活动，经过交通运输部专家评审组初审和终审两轮严格审核，龙谐科技公司自主研发生产的健龙纳米内燃机油，被评为全国交通运输低碳节能环保优秀推荐产品，并列公示名单第11位。
协会核心成员简介：
邱望达：协会理事长兼项目指导中心主任，南京龙谐科技有限公司法人总经理，机动车一次污染物治理产品研发技术领头人，Q/SB8O纳米内燃机油标准评审组长，编写了《上海汽车环保维护站（M）示范站解决方案》、《南京机动车环保维护站M站可行性报告》、《江苏省机动车检测与维护制度（I/M制度）实施条例》、《江苏省机动车检测与维护项目指导中心组织构架与基本功能》。
邓知礼：协会常务副理事长兼I/M项目培训部主任，上海市机动车船污染控制协会主任，I/M制度的发起人，完成了I/M制度培训教材和营运资料，并得到国家课题组10多位专家的一致肯定和高度评价，也得到国家环保部机动车排污监控中心汤大钢主任和韩应健总工程师的充分肯定和极高评价。
张国栋：协会常务副理事长，南京市环保产业协会机动车污染防治专业委员会秘书长。
田国粮：协会常务副理事长兼I站检测项目培训部主任、项目指导中心副主任，江苏省钟山机动车排气环保检控中心总经理，南京市、徐州市、盐城市和连云港市机动车环保检测公司董事长。
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