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柴油车难着火最不容易发现的问题是什么?
柴油车难着火最不容易发现的问题是什么?有几点呢?
我有更好的答案
冬天柴油车难以启动　　在冬季柴油易凝结，这是开柴油车面临的一个大难题，许多司机朋友都遇到过因柴油堵塞滤网甚至凝结而无法行驶的
情况。再如，停车休息时，因气温骤降而导致车辆无法启动，既耽误时间影响行车效率，又误事。遇到这样的问题该怎么办呢？车主通常解决的办法是，在柴油中添加煤油、汽油，或者直接对油箱进行烘烤。这些办法是否真正切实可行，能否从根本上解决问题呢？我们就此问题采访了中国环境科学研究院机动车排污监控中心的韩应健高工。　　【解析】　　柴油中掺汽油不是好办法　　韩高工指出，多数司机朋友在遇到柴油凝结的情况时，存在认识误区，操作方法也不规范，既容易损害车辆，也存在着安全隐患。以向柴油里添加汽油为例，柴油的燃点为260℃，向燃烧室内压缩后的高压高温空气喷入油雾，即可自燃；而汽油的燃点则高达427℃，与空气混合经压缩升温后，必须要由火花塞发出的高能火花才能点着。着火性是车用柴油最重要的使用性能指标，若在柴油里掺混汽油，柴油的着火性就会大幅度降低，带来危害：首先，它使车辆冷启动时发生困难，需启动多次才能着车；其次车辆行驶时燃烧严重恶化，一部分燃料无法充分燃烧，油耗显著上升，马力下降，尾气污染急剧增大，长期使用掺混燃料，发动机内积炭增多，发动机寿命会受到很大影响；最后，汽油易燃易爆，而柴油相对比较安全。私自向柴油掺混汽油，既不经济，又存在安全隐患。尤其需要指出的是，直接烘烤油箱的做法，既费时费力，又极具危险性，应杜绝此种错误做法。　　韩高工补充说，部分司机朋友在遇到温度骤降的情况时，采取以上错误做法也是迫不得已。比如说，当气温大幅度下降时，使用原有标号的柴油，车辆就可能无法正常启动或行驶，但是目前各地加油站在气温骤降时来不及立刻供应或司机无法及时加注更低标号的柴油。因此，行车在外要密切关注天气变化。　　【误区】　　对柴油防冻性能不了解　　消费者普遍存在这样一个误区，认为0号柴油只要温度在0℃时还能正常使用，这主要是由于对柴油防冻性能不了解造成的。其实，衡量柴油防冻性能的指标主要有两项，即冷滤点和冷凝点。冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，主要影响柴油的运输与储存；冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度，它直接影响发动机的供油。在国家公布柴油标准中规定：0号的柴油其冷滤点为不高于4℃（柴油能通过滤网的最高温度），其凝点是不高于0℃（柴油凝结的温度），－10号的柴油其冷凝点为不高于－10℃，其滤点为不高于－5℃。无论是哪种标号的柴油，随着气温的不断降低，都是先经过冷滤点再经过冷凝点。　　【关键】　　应该按标号加油　　同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。例如0号柴油的凝固点为0℃，因而选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。目前，国内应用的柴油按凝固点分为6个标号：5号柴油、0号柴油、－10号柴油、－20号柴油、－35号柴油和－50号柴油。由于结蜡的温度要比凝固点高6℃－7℃，所以一般5号柴油适合于气温在8℃以上时使用；0号柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10号柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20号柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用。　　【办法】　　使用防凝添加剂可应急　　在气温骤降时有没有应急的办法呢？使用柴油防凝剂是最好的解决办法，方便又经济，把柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里之后，就能有效地防凝防冻，保证车辆行驶畅通。以0号柴油为例，如果气温骤降至零下时，对于使用0号柴油的车辆就无法正常行驶了，按1：1000的添加比例添加柴油防凝剂后，检测数据显示：冷滤点最高可降低 20℃，最低能达到－16℃，凝点最多可降低到－38℃。可见，0号柴油按1：1000比例添加防凝剂可达到－10号柴油的降凝效果，－10号柴油可达到－20号柴油的降凝效果。油品较好的0号柴油可以直接达到－20号柴油的降凝效果。　　选择柴油防凝剂时，应选择有品质保证的知名品牌。记者在市场发现，目前进口豪特柴油防凝剂销量较大。专家提醒车主格外注意的是：步入冬季，进出一些气温偏低的高山地区，应尽量提前将柴油防凝剂按一定的比例添加到柴油里，做到防患于未然，有备无患。　　小贴士　　冬季如何保养爱车“心脏”　　1．行车前注意怠速暖车　　爱车在启动前尤其是经过一夜的放置后，由于气温比较低，这个时候发动机在启动后进行怠速暖车就显得尤为重要。专家告诉记者，一般来说，电喷发动机和化油器发动机在启动后都要怠速暖车，只是时间长短和温度高低不同。　　专家表示，在冬天寒冷的季节，发动机经过一夜的静置，各摩擦面上的润滑油基本消失，失去油膜保护；低温使润滑油的黏度大大增加，附着力和流动性变差。这个时候，启动发动机的运动阻力大大增加，启动时超过60％的功率都用于克服运动阻力。因此，冷机时爱车需要预热。但是热车的时间并非越长越好。长时间热车，发动机做无用功、浪费燃料还不利于环保。一般情况下，中低档车以能够正常怠速运转，水温70℃－80℃为宜。　　2．选用适当的润滑油　　汽车润滑油是维持发动机生命的血液，它帮助冷却、润滑、清洁发动机组件。目前市场上润滑油的品牌很多，同品牌的润滑油型号也很多，是专门为各种不同类型、不同承重负荷要求的汽车专门设计制造的，虽然没有经验的车主很难辨明，但它们都有明显的划分，这一点要注意。要严格按汽车使用说明书规定的用油质量等级选油，可以选用高于要求的质量等级的油品，但决不可选用低于要求的质量等级的油品。　　3．注意发动机“保暖”　　冬天影响发动机的另一个主要因素就是冷却液了，由于冬天天气比较冷，如果冷却液的冰点偏低很容易就会结冰，而水结冰后体积会增大，由于冷却系统是一个密封的系统，当冷却系统内的冷却液结冰后就会把冷却系统胀裂，如发动机缸体、缸盖等。　　据统计，冷却系统故障是导致发动机故障的头号杀手，占到故障总数的60％，而冷却媒介的使用直接关系到冷却系统能否正常运作。首先要切记不能用自来水充当冷媒介。专家解释，自来水俗称“硬水”，沸腾后会形成水垢聚集在散热器上，影响发动机的正常散热。尤其要指出的是，寒冷的冬季，气温一旦下降至0℃以下，水就会结冰膨胀，冻裂水箱及冷却系统管路。　　专家建议，爱车在冬季必须加注专门的冷却液。一般而言，冷却液的冰点值低于当地最低气温10℃为宜。　　4．注意适度清洗　　发动机不仅要定期更换机油、防冻液，对于一些发动机长时间没有清洗保养、道路情况恶劣的汽车来说，还要必要清洗发动机。而对于正常行驶的车辆而言，行驶到4万－5万公里的时候，也有必要对发动机进行清洗保养。
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汽油车加柴油会导致什么后果？ |
【Shijia的回答(168票)】:
本来是快下班了答着玩的，不过应某位老师的要求，我决定好好更新一下。
汽油和柴油的区别如下：
汽油的含碳量低，柴油的含碳量高，密度相差也很大，相当于清水和重水，汽油和柴油就是清油和重油的区别。因此相比于汽油，柴油燃点低（220°左右）且不容易挥发，放个一年半载的问题也不会挥发太多。而汽油的燃点在410°到430°之间，相比柴油更容易挥发。
另外柴油的能量密度较高，比汽油高出10%左右。
汽油发动机和柴油发动机的区别如下：
无论是汽油发动机还是柴油发动机，它们都属于内燃机，都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，大体的工作原理相同。
在汽油机中，喷油嘴喷出的汽油和由节气门进入的空气组成的混合气体进入气缸后，在压缩行程接近终了时由火花塞点燃，产生爆炸提供发动机动力输出所需的能源，称为点燃式。此外，汽油机的压缩比一般不能太高，一般不超过11，以免油气自燃，马自达的创驰蓝天13:1的压缩比算是很霸道的了。
而柴油机采用的是通过压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧，称为压燃式。因此，柴油发动机无需火花塞等点火系统。
上两张图一看就明白，这是汽油发动机，顶部是火花塞。
这是柴油发动机，无火花塞，喷油嘴取而代之。这是柴油发动机，无火花塞，喷油嘴取而代之。
================================烤生蚝之后的更新=====================
回到楼主的问题，如果汽油机只加了一点柴油的话也无所谓（不超过8-10%），较少的柴油不会影响汽油机的工作，正常开车就是了，保养时让4S把油路清理一下即可。
如果车主加油的时候脑洞大开或是看美女走神了，一下加了半箱或是一箱柴油。咳咳，就要注意了，加错油后及时发现没启动的话，直接叫拖车拉到修理厂抽油再清洗一下油箱就好。
如果启动了的话，那就比较复杂了，一一说来。
首先，柴油发动机喷油嘴的压力要比汽油机喷油嘴的压力大，柴油加到汽油机里面之后，由于喷油嘴压力不够，柴油无法完全雾化，只能部分雾化，后果就是部分柴油直接以液态的形式进入缸体，燃烧不够充分，容易积碳，而且会堵塞喷油嘴，这是其一。
柴油的燃点较低，普通汽油机是由火花塞进行点燃的，而汽油机加入柴油之后，火花塞点燃之前，高压混合气就达到了自燃温度，开始猛烈燃烧，造成燃烧室内压力失常，俗称爆震，这是其二。
作为司机来说，感受到的就是发动机无力，肉，踩油门不走，这是由于第一点燃烧不充分造成的。
然后发动机异常抖动，这是第二点爆震带来的。
都会给发动机带来不可逆的损伤，严重的甚至会拉缸。
加油前注意看标号，加油后车车出现异常别死命猛开，大概就这样。
【JungShen的回答(19票)】:
不才没有很深入地了解过柴油机，不过按照柴油机的点火是基于高压油泵雾化以后被高压缩比压缩点燃的，汽油机是汽油蒸发和空气混合形成混合气再被火花塞点燃。柴油以普通汽油电喷系统的压力而言，喷出来的应该是油滴，然后附在缸壁和活塞上，火花塞应该是点不起来的，还有可能被柴油淹掉。
【魏来的回答(9票)】:
但是我不是开车 是骑摩托车
之前的@MN zhang回答说发动机报废
但是我的没报废现在还好好的能骑 也没什么影响
可能是我使用量比较少缘故
我的摩托车是双缸卧机 110CC 没有油门限速锁 这方面真的不太懂 等待专业的大神帮忙解答吧
做过加油卡倒卖的生意
所以自己有加油卡
平时都是加九十七号油
那天去加油正好赶上加汽油的车都排满了
所以一时脑袋抽筋加了十五块钱柴油
本身摩托车里还有大概三五升油
柴油混合了 目测大概是汽油比柴油2比1比例
走了出一百多米 开始有反映了
屁股冒黑烟
发动机声音就像电影里加了消声器的枪 噗噗噗的声音
明显感觉给油门了但是没有劲 不往前走 很肉
非常容易熄火 骑到单位熄火十几次 要掌握好给油门的大小才能降低熄火的几率
回到单位挂空挡 油门给到最大 低沉的呜呜声
正常没加柴油时候是尖锐的嗡嗡声
本人才疏学浅组织表达能力很差
理论分析就不献丑了 实超过了我的能力
只提供一个实验结果
等待更专业的人来回答吧
【文soso的回答(3票)】:
某日下午4时，阳光明媚，我开着公司的KIA狮跑，匆忙的行驶在去车场看车的路上。一想到一会就可以看到那两远从别的周运过来的即将属于我的2手破cooper s，我得心里不由得一阵激动，右脚也不禁的深深将油门踏了下去，恨不得立马飞到50英里外的目的地。就在这时，仪表盘上一个不起眼的红灯亮了起来，我用余光一瞥，干，快要没油了，油表指针已经快要触底。别看这辆狮跑只用的是2.0 L4自然进气发动机，但笨重的车身和落后的4AT变速箱让其平均油耗达到了惊人的18MPG。无奈，匆忙转进街角的一家Chevron，心里念叨着，这是哥给你加的最后一箱油了，当个道别礼物吧。虽然才下午4点，但加油站里已经有车在排队了，我心急如焚的环顾四周，寻找空位，此时车场老板电话又打过来了。尼玛你一个卖车的下午5点就关门，这是不做生意的节奏吗，还非让顾客赶紧过去，否则吃闭门羹，这里不得不吐槽一下万恶的资本主义社会。就在这时，我发现一个加油机前没有车辆，我瞬间高潮了，立马加速打方向减速拉手刹，一个漂亮的U turn停在油枪跟前，一气呵成，周围的司机投来赞美的目光。我忙跟电话中那边说，先不说了我在加油站要加油了，边熄火下车准备加油。插入信用卡，输入邮编，提枪加油，咦？这个油枪的油嘴怎么好像不太一样，周围缠着一圈圈的铁丝？算了顾不得那么多，哥还得赶时间呢，30刀，走你。咦？怎么回事，插不进油箱啊？这铁丝真是碍事，算了，我赶时间，不管了，我手握油枪，紧紧的将其对在油箱口上，开始加油。看着加油机上飞快跳动的数字，我的身体仿佛也被注入了活力，没有什么能够阻止我去看车！3分钟后，我已经出现在从downtown往西出城的高速上，嘴里哼着 Go West~Life is peaceful there! Go west~ In the open air ...看看车上简陋的反着绿光的LCD时钟，已经4:10，我不禁又将右脚深深踏下，转速表指针瞬间（大约10秒左右）攀升至5500rpm，车也缓慢的向前窜了出去。就在这时，突然我感觉我得右脚好像踩空，像一脚踏入悬崖的感觉，发动机转速也瞬间从5500，这回真的是瞬间，降到1000以内，伴随着奇怪的咆哮声，车速开始减慢。我又试探性的深踩一脚油门，艹，什么情况？转速升到2000左右又瞬间降到1000内，并且好像有随时熄火的感觉。哥开这么多年车还是第一回遇到这种情况，还好我眼疾手快，Van Diesel附身，将档位从D切入右方手动模式向下连减两档并再次深给油门，发动机转速终于不情愿的升到3000左右，但维持了不到1秒又伴随着油门的介入迅速向500rpm大关奔去，并在500-1000区间内反复跳动，车速也原来月低。那感觉怎么说呢，就是平时踩油门，转速会上升，但我一踩油门，发动机立即转速下降，越踩降的越厉害，甚至咳嗽了两次差点熄火。我第一时间意识到，艹车坏了！我撇了一眼车速，以由之前的70m/h降至45m/h，后视镜中的那辆18轮擎天柱也离我越来越近，司机暴躁的拉着汽笛。还好哥身经百战，临危不乱，慢慢的利用惯性将车并到最右侧车道，并用1000rpm左右的转速将车开下高速，开进路边一家bestbuy的停车场，安全将车停下。不用说，车子也很主动配合的完成了自我熄火工作，并拒绝再次被发动。我下了车，围着车子走了一圈，挠挠头，擦，这下歇菜，打电话求救吧。我匆忙的反着口袋找手机，一张小纸条从口袋周掉落下来。为了保持优雅姿态不被路人看出我的惊慌，以防被趁火打劫，我以网上学来的捡肥皂的动作，慢慢的将纸条捡起，并用余光扫了一眼。。。xxxxxx Diesel 12 Galons xxxxxx, thank you! 原来是刚才加油机打出来的收据。继续拨电话， 嗯。。。 WTF ? D..I..E..S..E..L...!! D..I..E..S..E... D..I..E..S... D...I...E.!!!! 哥瞬间在风中石化。。此时，一片乌云飘过，天空开始下起毛毛细雨，我一人呆呆站在空旷的停车场上，仿佛时间都静止了，只有耳边传来细雨落地沙沙的声音，脑海中浮现的是车场一边淫笑，一边将we are closed 的打烊牌挂出来的情景。我深吸一口气，空气中带着淡淡的柴油的味道。。。。
【MNZhang的回答(2票)】:
爆燃……然后发动机就报废了……=_=|||
我们那边有人干过这种事，分析是柴油燃点低所以导致点火时刻提前的表现。
p.s.柴油是压燃不了但别忘了还有火花塞啊……
【吴冰的回答(1票)】:
简单一句话，汽油车加柴油，花2000洗缸。柴油车加汽油，注意汽油别加1/2以上，照开。
【MorChan的回答(1票)】:
（答案可能与本题无关，但也有借鉴意义）
首先得说一下汽油和柴油各自的理化特性。
最主要的抗爆性——评判标准时辛烷值，辛烷值越高抗爆性越好，也就是防止汽油机发生爆震（至于爆震概念就不普及了）
挥发性——随温度升高按照馏分由轻到重。一般分10%、50%、90%馏出温度。10%馏出温度与发动机的启动性有关，50%馏出温度表示平均挥发性，是保证汽车加速性和运转平稳性的重要指标。90%馏出温度是汽油重质成分的馏出温度，太高容易产生积碳。
自燃性——由于柴油机是压燃，自燃性是评价重要指标。通常用十六烷值表征，数值高自燃温度低，燃烧滞燃期短，有利于发动机冷启动，适合高速柴油机。
低温流动性——涉及凝点：低温下柴油失去流动性时的温度。
此外柴油需要具有一定的粘度，这对喷嘴的润滑和清洁都有重要意义。
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再来分析一下汽油和柴油的工作方式：
采用火花塞点火，进气道喷射或者缸内直喷（直喷技术其实是将柴油机的工作方式移植过来了）。在压缩冲程末期喷油器喷入汽油，火花塞跳火点燃，燃烧过程开始。受制于爆震的影响，传统汽油机的压缩比会低于柴油机，一般在6-11左右。
采用压燃，压缩使混合气温度压力急剧上升发生燃烧。
所以题主的问题其实涉及很多潜在问题，汽油机加柴油加多少？ 我觉得量很少的话基本没有影响。要是加多的话，汽油供给系统能否正常工作是个问题，因为喷油器是很精密的东西，跟燃油息息相关。即使成功将汽柴油的混合油喷入气缸，由于汽油机压缩比低，靠压燃肯定不能使柴油燃烧，而柴油又影响了汽油与空气的混合，使整个燃烧过程恶化。
要是真想知道到底是个什么后果，建议楼主自己试试 ^_^（正常人干不出这事！三思）
【李捷的回答(1票)】:
我的看法是，无法开动。
柴油粘度高，在汽油喷嘴上形成不了可以点燃的混合气，而汽油机的压缩比不足以压燃柴油。
ps.最近做一个试验，需要给汽油机里制造积碳，一开始加什么添加剂都不好使，后来加了一点点柴油，嘿！效果拔群！
【何总的回答(0票)】:
汽油车加了柴油。。。。
柴油着火点低，所以一般是压燃着火的，虽然在汽油机里面，柴油是压不燃的，但是火花塞点火能量是很大的，因此在点火瞬间，柴油迅速着火，引燃汽油，燃料集中放热，很有可能会导致爆燃。
还有可能就是。
如果是进气道喷射的汽油机，柴油由于粘度大，都不见得能正常的喷出来，因为进气道喷射的喷油压力只有几个大气压，即使能喷出来，雾化也很差，会导致排放不太好。
如果是缸内直喷，喷油器的启喷压力估计十几兆帕吧，能喷出来，喷出来雾化也不好，烧成什么样就很难说了。
这个发动机不同，情况也不同。
【czhuang的回答(0票)】:
加了半缸柴油的汽油机启动只会淹缸。。柴油机压缩比要20才可能自燃。而且普通不是直喷的喷嘴动力由机油泵提供，压力完全不够雾化，火花塞根本点不着仍然是液滴状态下的柴油。就算是直喷的压力也受限于蒸发性太差，喷出的大部分仍然是液滴。由于蒸发太差，估计大部分柴油都喷在了进气道上，流进缸内。。
【阿西吧SeGia的回答(0票)】:
我同学加柴油后在高速上熄火了 非常危险。 车型：本田雅阁
原文地址:知乎
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