中国工程技术信息网是不是处于世界领先

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-06-04 15:07 标签： 李尔中国工程技术中心
世界体操格局没变天 中国依然处于世界领先水平_网易奥运
世界体操格局没变天 中国依然处于世界领先水平
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国际在线消息 北京时间9日凌晨，2016年里约奥运会比赛展开第三个比赛日的争夺。在男子团体决赛中，由张成龙、林超攀、邓书弟、尤浩和刘洋组成的队由于在自由操、鞍马等项目上发挥一般，最终以271.122分获得一枚铜牌，未能实现三连冠。日本队多个项目均出色完成，继2004年雅典奥运会后时隔12年再度夺冠。赛后，部分人认为，中国男团已经在项目上丧失了统治力，那么中国男子团体体操到底面临怎样的挑战？原以为体操男团的决赛是中日两国选手之间的对决，但在里约奥运男团决赛的现场，中国队开场在自由操、跳马等项目上的失常发挥，差点让原本抱着卫冕希望的队员们连奖牌都失之交臂。相比之下，日本队和俄罗斯队的表现更加稳定成熟。四年前以邹凯、陈一冰为核心的中国体操男团，在各项世界大赛中展现出出色的技术和稳定性。而在伦敦奥运会后的四年中，中国体操队经历了大部分主力退役等变化，在各项赛事中成绩逐渐下滑。赛后，一些观众和媒体提出，中国体操已经不处于世界第一的位置。退役体操奥运冠军邹凯表示，中国队的绝对实力并不弱，但是失误太多是表现不佳的重要原因。未来要做的事情很多，首先要从运动员自身找问题：“我觉得今天确实失误很多，但是我们首先还是要总结自己的失误。回去后真的要问问他们，真正的把比赛录像看一下。”作为北京和伦敦两届奥运会的冠军，中国男团的实力真的下滑了吗？以前，中国队有杨威这样能参加六项单项比赛的核心，后来又有张成龙、冯喆这种心理素质过硬的稳健型多项选手，是中国男队多年称霸该项目的主要原因。目前邓书弟、林超攀等小队员在能力上已经具备了挑大梁的实力，但在心理素质和大赛经验上还有欠缺。在比赛中可以看到，老将张成龙带领的四位初次参加奥运会的年轻队员们，大多数时候处于紧张的状态，动作完成度不理想，甚至出现明显的失误。退役奥运冠军陈一冰表示，新人初次参加奥运会难免紧张，但论实力，中国体操队依然处于世界领先水平。“确实日本队的经验比我们稍微强一些，毕竟他们还是经历过奥运会。（中国体操队整体水平）那应该还在第一的团队当中，我们整体的难度其实比日本队高一些。”
面临新老交替的中国男团何时能走出“换血期”？体操评论员周超表示，中国体操水平目前确实不如日本，希望新的一批年轻队员们可以尽快成长，东京奥运会上中国体操男团依然有希望去冲击金牌：“我们输是很正常的。从比赛来说，我们稳定性不如日本，从动作的编排和动作表现出来的水平，包括（动作）到位都不是很完美。比如说单杠向上的回环倒立、起手倒立、曲肘的情况比较严重，动作不是很干净。因为这些小问题比较严重，所以被压分压得很厉害。那么通过这次奥运会，我相信一些中国选手会成熟起来。像林超攀、邓书弟等，他们会慢慢成熟起来。到了下一届，我们的选手才能成熟。也许到下一届东京奥运会，我们的选手能够逆转。”
本文来源：网易体育
作者：陈小小
责任编辑：黄荣富_NY1616
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中国“高铁”世界领先
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　　人民网北京3月14日电　（记者杨学博）13日下午，十一届全国人大三次会议新闻中心举行主题为“中国高速铁路建设发展”的集体采访，铁道部副部长王志国、铁道部总经济师余邦利、铁道部总工程师何华武、铁道部总规划师郑健、铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光就相关问题回答了记者提问。　　硬件技术怎么样？　　“以350公里的时速运行，把矿泉水瓶倒过来放在窗台上，可以很长时间不倒下来”　　现在人们都说中国高速铁路处于世界领先水平，有记者提问，这些先进水平主要体现在哪些地方，有没有什么硬指标？　　何华武说，京津、武广、郑西高速铁路的建成投产，证明了我国高速铁路技术在许多方面达到了国际领先水平。具体来说，一是工务工程技术先进。从地质条件看，京津城际是软土路基，武广高铁是岩溶路基，郑西高铁是黄土湿陷性路基，我们成功地克服了这些困难；从桥梁看，为节省土地我们采用了大量的高架桥，还有大江大河的跨越，这些桥梁的跨度、荷载、宽度等指标也是世界第一；从隧道看，我们攻克了黄土地区隧道的技术难题，这一点国外也是没有的；从轨道技术看，中国攻克了无砟轨道与钢轨间电流的覆盖。　　二是列车时速快。我们引进了200—250公里动车组技术，在系统吸收掌握这些技术基础上，结合我国国情自主研发了时速350公里的列车。高速铁路技术的原创国家中，日本新干线的运营时速是300公里，法国地中海线的运营时速是320公里，德国高铁的运营时速也只有300公里。　　三是稳定性控制好。中国的无砟轨道技术、中国的无缝线路技术，在世界上是领先的。像京津城际，120公里没有一个轨缝。　　四是系统集成技术先进。我们采用综合检测列车，对基础设施、通信信号、接触网进行检测，根据检测的数据对设备进行精调细整，使我们的高速铁路在以350公里的速度运行时，让大家感到舒适。把矿泉水瓶倒过来放在窗台上，可以很长时间不倒下来。　　安全问题怎么看？　　总体运行良好，部分设备需要一个磨合期　　有记者提问说，铁路部门在减少故障，保障高铁安全运行方面，将采取哪些有效措施？　　张曙光说，武广、郑西高铁开通以来，总体运行情况良好，但也确实发生了一些故障，造成了列车的晚点甚至停运。从技术上讲，主要有两方面原因：一是由于目前设备还处于磨合期，在这一过程中不可避免要出现一些问题。二是受环境和气候的影响。比如说郑西线，在河南巩义市附近有十几个小型化工厂，这些化工厂排放的粉尘受潮就会导电，就会破坏电气化的绝缘。目前我们采取的措施是在这个阶段提高其绝缘性能，经常擦拭这些绝缘子。同时，铁道部也和地方政府协调，对这些小型企业的排放进行综合治理。张曙光认为，我国高速铁路很快就会按照原来的设计达到其设计的性能，在安全上完全没有问题。　　票价到底高不高？　　“价格高低是相对的，而且价格的最终形成是由市场来决定的”　　有记者提问说，两会期间有政协委员提出，目前高铁的票价偏高，那么高铁的票价到底高不高？它的价格形成机制是怎样的？　　“价格高低是相对的，而且价格的最终形成是由市场来决定的”。余邦利认为，目前的高铁票价相对于传统的客运票价是提高了，但是和其他交通方式相比，还有一定的竞争力。　　余邦利认为，从目前高铁票价的执行情况来看，应该说是比较好的。从目前的上座率来看，一直高于平均上座率，这可以从一个侧面说明目前的价格得到了社会一定的认可；二是同其他运输方式的价格水平相比，优势还是非常明显的，这可以从开通高铁的地区其他交通方式票价大幅下降得到证明。　　资金投入怎么分？　　既需中央和地方支持，也要广开源流吸引社会资金　　有记者问，目前资金的来源情况如何？会不会存在很高的风险？
　　余邦利说，中国高铁建设的资金是完全有保障的。主要是通过以下几种方式：一是中央和地方政府的支持。二是通过铁路运输企业挖潜提效，增收节支，加强管理，不断创造良好的经济效益，增加企业内部资金积累。三是积极推进铁路投融资体制改革，全面推进合资建路，推进既有铁路股份制改革，吸引大量社会资金投资铁路建设。四是充分利用资本市场，不断创新融资方式与工具，多渠道、低成本融资。　　“为了加快中国高速铁路的发展，这些年来我们一直在深化铁路的投融资体制改革”。王志国说，关于社会资本进入高速铁路的问题，目前在法规、政策上没有任何障碍，我们非常鼓励。近年来主要有几种方式：一是所有新建的铁路都是合资铁路。现在中国铁路发展比较快，一个重要的原因就是体制创新，包括合资建路。比如，京沪高速铁路就是合资建路。二是把比较好的存量资产上市。三是在竞争性比较强的、经济效益比较好的线路，鼓励其他的企业、社会资本投资铁路。
本文来源：人民网
责任编辑：王晓易_NE0011
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|系统分类:|关键词:我看500年前中国科技水平是否处于世界领先地位的讨论
我看年前中国科技水平是否处于世界领先地位的讨论黄安年文黄安年的博客年月日发布年前中国科技水平是否处于世界领先地位的讨论首先是事实的认定问题。从历史学的观点和科技史的观点看我们只能而且必需将时间段严格限定在年前，或者一般将年哥伦布首航美洲作为划分古代（含中世纪）与近代以来的界标。年后或者世纪以来的变化对于年前中国科技水平是否处于世界领先地位的讨论是没有任何影响的，除非世纪以来研究发现了世纪前没有注意到和遗漏了的重大科技事实，导致需要改变原有的结论。如果认同这一历史判断和界定那么不管你美国现在有多少领先于世界各国的科技成果也都不该放在世纪前的技术成果来讨论和比较的。美国独立是年的事，包括年开始的持续不断的移民潮算起也是近代以来的事，和讨论年前的事情无关。至于说到让数据来说话就是是让事实来说话最好原原本本地列出那些国家的哪些技术在多大程度上影响了世界而其成果仅仅用经济计量学方法来计算严格说来是不科学的道理很简单数量不是质量，两者不能等同。以前用经济计量来研究历史结果得出了与历史相悖的结论不是个别现象。&
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